CN217070613U - 一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模，包括下模座、导柱块、导柱和上模座，所述下模座上端两侧均设置有所述导柱块。有益效果在于：本实用新型通过设置模具弹簧一、模具弹簧二、顶出器、螺杆和退料板，在装置工作过程中，通过这种往复运动的模式，利用模具弹簧一以及模具弹簧二的弹性形变，有效的配合凸模，凹模，顶出器之间的相对运动和受力，稳定的进行切边和校正工步，从双工步转变为单工步，从联合模转变为复合模，暂无其他替代方案，并且切边质量稳定，同轴度好，满足自动化生产线的各项要求，生产节拍从原来的10秒/件提高到现在的5秒/件，节拍提升一倍，人工成本降低，班产量显著提高，提高装置实用性。

Description

一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模

技术领域

本实用新型涉及汽车模具工艺设计技术领域，具体涉及一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模。

背景技术

轿车变速箱已经广泛使用轴承单元，其中传动轴承单元是变速箱输入轴和输出轴中间的衔接轴。随着汽车市场的不断扩大，锻件的产能也随之增大，尤其是轴类锻件的产量增加，传动轴属于轴类件，产品结构复杂，成型难度大，闭式模锻难以成型，只能采用开式模锻，成型后需切除飞边并校正法兰。

现有的轿车变速箱传动轴用复合模立式锻传动轴在切除飞边后再校正法兰，为两工步工艺，模架是双工位的联合模，切边质量稳定性差，同轴度差，无法满足自动化生产线的各项要求，并且生产效率低，主机节拍8秒/件，压床节拍10秒/件，压床的节拍严重影响生产效率，人工成本高，需要两人完成，降低装置实用性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种现有的轿车变速箱传动轴用复合模立式锻传动轴在切除飞边后再校正法兰，为两工步工艺，模架是双工位的联合模，切边质量稳定性差，同轴度差，无法满足自动化生产线的各项要求，并且生产效率低，主机节拍8秒/件，压床节拍10秒/件，压床的节拍严重影响生产效率，人工成本高，需要两人完成，降低装置实用性的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模，包括下模座、导柱块、导柱和上模座，所述下模座上端两侧均设置有所述导柱块，所述导柱块内设置有所述导柱，所述导柱上端设置有所述上模座，所述上模座底端两侧均设置有导套，所述上模座上端设置有燕尾榫，所述上模座底端设置有凸模，所述凸模两侧均设置有螺杆，所述螺杆外侧设置有模具弹簧二，所述弹簧二下方设置有退料板，所述退料板底端设置有螺母，所述下模座上端设置有凹模座，所述凹模座两侧均设置有压板，所述凹模座所述凹模座上端设置有凹模，所述凹模座内设置有模具弹簧一，所述模具弹簧一上端设置有顶出器。

进一步的，所述导柱块与所述下模座焊接，所述导柱与所述导柱块滑动连接，所述上模座与所述导套焊接，所述导套与所述导柱插接。

通过采用上述技术方案，在所述上模座下移过程中，所述导柱向所述导柱块内部滑动，所述导套将所述上模座与所述导柱相连。

进一步的，所述燕尾榫与所述上模座焊接，所述凸模成型于所述上模座上。

通过采用上述技术方案，所述燕尾榫用来承载外界压力，所述凸模与所述凹模相结合使工件成型。

进一步的，所述螺杆与所述上模座转动连接，所述模具弹簧二与所述上模座以及所述退料板均通过螺钉连接，所述螺母与所述螺杆通过螺纹连接。

通过采用上述技术方案，在冲压过程中，由于采用圆柱所述凸模，起周向压紧热校正功能，随滑块运动，所述退料板通过所述螺杆和所述螺母悬空着，所述螺杆穿过所述模具弹簧二中心，所述模具弹簧二一端在所述上模座，一端压着所述退料板，在滑块向下运动时，有一个预紧力，当切边完，滑块向上运动时，有一个压缩形变力，可以压着所述退料板压住飞边，从而使得飞边不被带起，规整的贴着传动轴法兰端面，保持原位不动。

进一步的，所述凹模座与所述下模座通过卡槽连接，所述压板与所述凹模座通过螺钉连接。

通过采用上述技术方案，所述压板对所述凹模座进行固定。

进一步的，所述凹模所述凹模座通过螺栓连接，所述模具弹簧一与所述凹模座通过螺钉连接，所述顶出器与所述模具弹簧一通过螺钉连接。

通过采用上述技术方案，采用圆柱所述凹模和所述凹模座，通过所述模具弹簧一相连，当切边时，所述凸模压着传动轴向下运动，从而压紧力传递给所述模具弹簧一，产生一个压缩形变力，当切边完，压缩形变力释放，所述模具弹簧一带着所述顶出器将传动轴顶出到原始位置，在整个过程中，所述顶出器从未离开过所述凹模座，通过外环形面和所述凹模座内环形面的导向配合，上下运动，中间有机油润滑，同时所述凹模固定在所述凹模座端面，内口部位挡住所述顶出器外环，使得所述顶出器在所述模具弹簧弹力一释放时不脱离所述凹模座，顺利使传动轴锻件本体复位。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

为解决现有的轿车变速箱传动轴用复合模立式锻传动轴在切除飞边后再校正法兰，为两工步工艺，模架是双工位的联合模，切边质量稳定性差，同轴度差，无法满足自动化生产线的各项要求，并且生产效率低，主机节拍8秒/件，压床节拍10秒/件，压床的节拍严重影响生产效率，人工成本高，需要两人完成，降低装置实用性的问题，本实用新型通过设置模具弹簧一、模具弹簧二、顶出器、螺杆和退料板，在装置工作过程中，通过这种往复运动的模式，利用模具弹簧一以及模具弹簧二的弹性形变，有效的配合凸模，凹模，顶出器之间的相对运动和受力，稳定的进行切边和校正工步，从双工步转变为单工步，从联合模转变为复合模，暂无其他替代方案，并且切边质量稳定，同轴度好，满足自动化生产线的各项要求，生产节拍从原来的10秒/件提高到现在的5秒/件，节拍提升一倍，人工成本降低，班产量显著提高，提高装置实用性。

附图说明

图1是本实用新型所述一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模中凹模的剖视图；

图3是本实用新型所述一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模中顶出器的主视图。

附图标记说明如下：

1、下模座；2、导柱块；3、导柱；4、导套；5、上模座；6、燕尾榫；7、模具弹簧二；8、凸模；9、螺杆；10、退料板；11、螺母；12、压板；13、顶出器；14、凹模座；15、模具弹簧一；16、凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，本实施例中的一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模，包括下模座1、导柱块2、导柱3和上模座5，下模座1上端两侧均设置有导柱块2，导柱块2内设置有导柱3，导柱3上端设置有上模座5，上模座5底端两侧均设置有导套4，在上模座5下移过程中，导柱3向导柱块2内部滑动，导套4将上模座5与导柱3相连，上模座5上端设置有燕尾榫6，上模座5底端设置有凸模8，燕尾榫6用来承载外界压力，凸模8与凹模16相结合使工件成型，凸模8两侧均设置有螺杆9，螺杆9外侧设置有模具弹簧二7，弹簧二下方设置有退料板10，退料板10底端设置有螺母11，在冲压过程中，由于采用圆柱凸模8，起周向压紧热校正功能，随滑块运动，退料板10通过螺杆9和螺母11悬空着，螺杆9穿过模具弹簧二7中心，模具弹簧二7一端在上模座5，一端压着退料板10，在滑块向下运动时，有一个预紧力，当切边完，滑块向上运动时，有一个压缩形变力，可以压着退料板10压住飞边，从而使得飞边不被带起，规整的贴着传动轴法兰端面，保持原位不动，下模座1上端设置有凹模座14，凹模座14两侧均设置有压板12，压板12对凹模座14进行固定，凹模座14凹模座14上端设置有凹模16，凹模座14内设置有模具弹簧一15，模具弹簧一15上端设置有顶出器13，采用圆柱凹模16和凹模座14，通过模具弹簧一15相连，当切边时，凸模8压着传动轴向下运动，从而压紧力传递给模具弹簧一15，产生一个压缩形变力，当切边完，压缩形变力释放，模具弹簧一15带着顶出器13将传动轴顶出到原始位置，在整个过程中，顶出器13从未离开过凹模座14，通过外环形面和凹模座14内环形面的导向配合，上下运动，中间有机油润滑，同时凹模16固定在凹模座14端面，内口部位挡住顶出器13外环，使得顶出器13在模具弹簧弹力一释放时不脱离凹模座14，顺利使传动轴锻件本体复位。

如图1-图3所示，本实施例中，导柱块2与下模座1焊接，导柱3与导柱块2滑动连接，上模座5与导套4焊接，导套4与导柱3插，燕尾榫6与上模座5焊接，凸模8成型于上模座5上，螺杆9与上模座5转动连接，模具弹簧二7与上模座5以及退料板10均通过螺钉连接，螺母11与螺杆9通过螺纹连接。

如图1-图3所示，本实施例中，凹模座14与下模座1通过卡槽连接，压板12与凹模座14通过螺钉连接，凹模16与凹模座14通过螺栓连接，模具弹簧一15与凹模座14通过螺钉连接，顶出器13与模具弹簧一15通过螺钉连接。

本实施例的具体实施过程如下：首先将工件放在凹模16上，然后外界冲压力经燕尾榫6推动上模座5向下移动进而，凸模8与凹模16相结合使工件成型，在冲压过程中，由于采用圆柱凸模8，起周向压紧热校正功能，随滑块运动，退料板10通过螺杆9和螺母11悬空着，螺杆9穿过模具弹簧二7中心，模具弹簧二7一端在上模座5，一端压着退料板10，在滑块向下运动时，有一个预紧力，当切边完，滑块向上运动时，有一个压缩形变力，可以压着退料板10压住飞边，从而使得飞边不被带起，规整的贴着传动轴法兰端面，保持原位不动，同时由于采用圆柱凹模16和凹模座14，通过模具弹簧一15相连，当切边时，凸模8压着传动轴向下运动，从而压紧力传递给模具弹簧一15，产生一个压缩形变力，当切边完，压缩形变力释放，模具弹簧一15带着顶出器13将传动轴顶出到原始位置，在整个过程中，顶出器13从未离开过凹模座14，通过外环形面和凹模座14内环形面的导向配合，上下运动，中间有机油润滑，同时凹模16固定在凹模座14端面，内口部位挡住顶出器13外环，使得顶出器13在模具弹簧弹力一释放时不脱离凹模座14，顺利使传动轴锻件本体复位，通过这种往复运动的模式，利用模具弹簧一15以及模具弹簧二7的弹性形变，有效的配合凸模8，凹模16，顶出器13之间的相对运动和受力，稳定的进行切边和校正工步，从双工步转变为单工步，从联合模转变为复合模，暂无其他替代方案，并且切边质量稳定，同轴度好，满足自动化生产线的各项要求，生产节拍从原来的10秒/件提高到现在的5秒/件，节拍提升一倍，人工成本降低，班产量显著提高。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模，其特征在于：包括下模座(1)、导柱块(2)、导柱(3)和上模座(5)，所述下模座(1)上端两侧均设置有所述导柱块(2)，所述导柱块(2)内设置有所述导柱(3)，所述导柱(3)上端设置有所述上模座(5)，所述上模座(5)底端两侧均设置有导套(4)，所述上模座(5)上端设置有燕尾榫(6)，所述上模座(5)底端设置有凸模(8)，所述凸模(8)两侧均设置有螺杆(9)，所述螺杆(9)外侧设置有模具弹簧二(7)，所述弹簧二下方设置有退料板(10)，所述退料板(10)底端设置有螺母(11)，所述下模座(1)上端设置有凹模座(14)，所述凹模座(14)两侧均设置有压板(12)，所述凹模座(14)所述凹模座(14)上端设置有凹模(16)，所述凹模座(14)内设置有模具弹簧一(15)，所述模具弹簧一(15)上端设置有顶出器(13)。

2.根据权利要求1所述的一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模，其特征在于：所述导柱块(2)与所述下模座(1)焊接，所述导柱(3)与所述导柱块(2)滑动连接，所述上模座(5)与所述导套(4)焊接，所述导套(4)与所述导柱(3)插接。

3.根据权利要求1所述的一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模，其特征在于：所述燕尾榫(6)与所述上模座(5)焊接，所述凸模(8)成型于所述上模座(5)上。

4.根据权利要求1所述的一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模，其特征在于：所述螺杆(9)与所述上模座(5)转动连接，所述模具弹簧二(7)与所述上模座(5)以及所述退料板(10)均通过螺钉连接，所述螺母(11)与所述螺杆(9)通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模，其特征在于：所述凹模座(14)与所述下模座(1)通过卡槽连接，所述压板(12)与所述凹模座(14)通过螺钉连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有切边校正功能的轿车变速箱传动轴用复合模，其特征在于：所述凹模(16)所述凹模座(14)通过螺栓连接，所述模具弹簧一(15)与所述凹模座(14)通过螺钉连接，所述顶出器(13)与所述模具弹簧一(15)通过螺钉连接。

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