CN216886877U - 一种汽车转向上轴安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向上轴安装支架结构，包括转向轴、套设在转向轴外面的外筒、定位连接在外筒上的锁紧机构、上支架构件和下支架构件；上支架构件包括上支架本体，在上支架本体的两边分别设有一个塑料滑块和一个金属拉带；塑料滑块的两侧分别设有卡槽、中部设有一个长圆孔；塑料滑块通过两侧的卡槽配合在上支架本体上；金属拉带中部的一侧设有圆形孔、另一侧设有焊接面，上部设有U形槽，下部设有撕裂带；金属拉带与上支架本体固定连接，金属拉带中部的圆形孔与塑料滑块上的长圆孔对应连接；金属拉带通过螺栓连接到锁紧机构上。其能够在汽车受到正面碰撞时的减小溃缩力，并收缩吸能，减轻对驾驶员的伤害，满足碰撞性能的要求。

Description

一种汽车转向上轴安装支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车转向***，具体涉及一种汽车转向上轴安装支架结构。

背景技术

现有转向上轴靠上、下安装支架的塑料块过盈产生第一次溃缩，同时由上支架钢带撕裂产生第二次溃缩。该上轴通过外筒固定，外筒通过上、下支架与转向支撑螺栓连接。当转向输入轴受到方向盘向下压力时，转向输入轴带动外筒一起向下运动，上、下支架与转向支撑固定，外筒与上、下安装支架产生相对运动。存在着溃缩性能差的不足。

CN2841452公开了“一种汽车转向柱上轴吸能支架总成结构”，包括安装在上轴的上安装支架总成和下固定胶套。上安装支架总成包括固定支架、铆钉I、回型钢丝、镶块、铆钉II和阻力销。转向上轴柱筒与镶块用铆钉II铆接在一起，镶块与上固定支架通过阻力销联接，同时回型钢丝的弯曲端用铆钉I固定在固定支架上，另一端弯曲绕过镶块。当汽车发生正面碰撞时，阻力销剪断，镶块随转向柱向下运动，同时回型钢丝伸展，既吸收了能量，又能够保证运动的相对平稳。当转向柱向下运动时，在力的作用下，下固定胶套脱出，转向柱(方向盘)沿轴向下移，收缩吸能，增大驾驶室空间，保护驾驶员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车转向上轴安装支架结构，其能够在汽车受到正面碰撞时的减小溃缩力，并收缩吸能，减轻对驾驶员的伤害，满足碰撞性能的要求。

本实用新型所述的一种汽车转向上轴安装支架结构，包括转向轴、套设在转向轴外面的外筒、定位连接在外筒中部的锁紧机构、定位连接在外筒中部并与锁紧机构连接的上支架构件和定位连接在外筒下部的下支架构件，其特征是：所述上支架构件包括上支架本体，在上支架本体的两边分别设有一个塑料滑块和一个金属拉带；所述塑料滑块的两侧分别设有卡槽、中部设有一个长圆孔；所述塑料滑块通过两侧的卡槽配合并用螺钉止紧在上支架本体上；所述金属拉带中部的一侧设有圆形孔、另一侧设有焊接面，上部设有U形槽，下部设有撕裂带；所述金属拉带的焊接面与上支架本体固定连接，所述金属拉带中部的圆形孔与塑料滑块上的长圆孔对应，并通过螺栓连接在一起；所述金属拉带的U形槽通过螺栓连接到锁紧机构上。

进一步，所述下支架构件包括下支架本体、一段柱筒和两个开口变形环，在所述下支架本体上设有竖直的长条孔，所述柱筒穿过长条孔且两端分别与一个开口变形环配合连接；所述开口变形环的开口宽度b为2.2mm。

进一步，所述撕裂带的厚度d为1mm。

本实用新型的有益技术效果：

由于通过减小金属拉带的撕裂带的厚度和增大开口变形环的开口宽度，减小了汽车在受到正面碰撞时的溃缩力，溃缩力由原有约9000N减小到约6500N，达到了汽车碰撞性能要求。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为上支架构件的结构示意图；

图3为上支架构件的塑料滑块的结构示意图；

图4为上支架构件的金属拉带的结构示意图；

图5为下支架构件的***图；

图6为下支架构件的变形环的结构示意图。

图中（技术特征标记）：

1—转向轴，2—外筒，3—锁紧机构；

4—上支架本体：

41—塑料滑块，411—卡槽，412—长圆孔；

42—金属拉带；420—圆孔，421—焊接面，422—U形槽，423—撕裂带；

5—下支架本体，50—长条孔，51—柱筒，52—开口变形环。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

参见图1至图6所示的一种汽车转向上轴安装支架结构，包括转向轴1、套设在转向轴外面的外筒2、定位连接在外筒中部的锁紧机构3、定位连接在外筒中部并与锁紧机构3连接的上支架构件和定位连接在外筒下部的下支架构件，其特征是：上支架构件包括上支架本体1，在上支架本体1的两边分别设有一个塑料滑块41和一个金属拉带42；塑料滑块41的两侧分别设有卡槽411、中部设有一个长圆孔412；塑料滑块41通过两侧的卡槽411配合并用螺钉止紧在上支架本体1上；当汽车受到正面碰撞时，上支架本体与塑料滑块发生相对运动，塑料滑块与上支架本体的过盈配合产生一级溃缩；

金属拉带42中部的一侧设有圆形孔420、另一侧设有焊接面421，上部设有U形槽422，下部设有撕裂带423；金属拉带42的焊接面421与上支架本体1固定连接，金属拉带42中部的圆形孔420与塑料滑块41上的长圆孔412对应，并通过螺栓连接在一起；金属拉带42的U形槽422通过螺栓连接到锁紧机构3上；当汽车受到正面碰撞后，金属拉带的撕裂带被撕裂产生二级溃缩；

下支架构件包括下支架本体5、一段柱筒51和两个开口变形环52，在下支架本体5上设有竖直的长条孔50，柱筒51穿过长条孔50且两端分别与一个开口变形环52配合连接；开口变形环52的开口宽度b为2.2mm。将开口变形环的开口宽度b由原来的2mm增加到2.2mm，使之容易变形吸能；当汽车受到正面碰撞时，开口变形环受力使开口闭合而产生溃缩。

撕裂带423的厚度d为1mm。将撕裂带的厚度由原来的1.2mm减小到1mm，使之容易被撕裂，当汽车受到正面碰撞时，吸收碰撞能量，减轻对驾驶员的伤害。

Claims (3)

1.一种汽车转向上轴安装支架结构，包括转向轴（1）、套设在转向轴外面的外筒（2）、定位连接在外筒中部的锁紧机构（3）、定位连接在外筒中部并与锁紧机构（3）连接的上支架构件和定位连接在外筒下部的下支架构件，其特征是：所述上支架构件包括上支架本体（4），在上支架本体（4）的两边分别设有一个塑料滑块（41）和一个金属拉带（42）；所述塑料滑块（41）的两侧分别设有卡槽（411）、中部设有一个长圆孔（412）；所述塑料滑块（41）通过两侧的卡槽（411）配合并用螺钉止紧在上支架本体（4）上；所述金属拉带（42）中部的一侧设有圆形孔（420）、另一侧设有焊接面（421），上部设有U形槽（422），下部设有撕裂带（423）；所述金属拉带（42）的焊接面（421）与上支架本体（4）固定连接，所述金属拉带（42）中部的圆形孔（420）与塑料滑块（41）上的长圆孔（412）对应，并通过螺栓连接在一起；所述金属拉带（42）的U形槽（422）通过螺栓连接到锁紧机构（3）上。

2.根据权利要求1所述的汽车转向上轴安装支架结构，其特征是：所述下支架构件包括下支架本体（5）、一段柱筒（51）和两个开口变形环（52），在所述下支架本体（5）上设有竖直的长条孔（50），所述柱筒（51）穿过长条孔（50）且两端分别与一个开口变形环（52）配合连接；所述开口变形环（52）的开口宽度b为2.2mm。

3.根据权利要求1或2所述的汽车转向上轴安装支架结构，其特征是：所述撕裂带（423）的厚度d为1mm。

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