CN216805362U - Ecu安装件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种ECU安装件和车辆，旨在解决ECU安装支架占用空间较大，且与车身的连接稳定性较差的问题。本申请提供的ECU安装件，包括第一安装部、第二安装部和弯折连接部，弯折连接部连接在第一安装部和第二安装部之间，第一安装部的与第二安装部位于不同平面内，第一安装部的远离第二安装部的表面与车身连接，第二安装部的远离第一安装部的表面与ECU连接，从而将ECU安装在车身上。该ECU安装件通过第一安装部的远离第二安装部的表面直接与车身连接，不仅可以减小ECU安装件的占用空间，还可以提高ECU安装件与车身的连接稳定性。

Description

ECU安装件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种ECU安装件和车辆。

背景技术

安全气囊的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)作为汽车被动安全***的重要模块，用于检测碰撞加速度信号，控制安全气囊的引爆时间，对保护乘员人身安全具有重要作用。

安全气囊ECU安装在ECU安装支架上，且为了使安全气囊ECU的接地效果良好，该ECU安装支架与车身焊接在一起。在相关技术中，ECU安装支架为冲压成型且向一侧凸起的钣金件，呈倒圆角的直角三角形，直角三角形的每个拐角的外侧均连接有支耳，并通过支耳与车身焊接。

然而，ECU安装支架占用空间较大，且与车身的连接稳定性较差。

实用新型内容

本申请提供一种ECU安装件和车辆，旨在解决ECU安装支架占用空间较大，且与车身的连接稳定性较差的问题。

为了实现上述目的，第一方面，本申请提供一种ECU安装件，用于将ECU安装在车身上，包括第一安装部、第二安装部和弯折连接部，第一安装部的所在平面与第二安装部的所在平面位于不同平面内，弯折连接部连接在第一安装部和第二安装部之间；

第一安装部远离第二安装部一侧的表面具有第一安装面，第一安装面用于与车身连接，第二安装部的远离第一安装部一侧的表面具有第二安装面，第二安装面用于安装ECU。

本申请提供的ECU安装件，包括第一安装部、第二安装部和弯折连接部，弯折连接部连接在第一安装部和第二安装部之间，第一安装部的与第二安装部位于不同平面内，第一安装部的远离第二安装部的表面与车身连接，第二安装部的远离第一安装部的表面与ECU连接，从而将ECU安装在车身上。该ECU安装件通过第一安装部的远离第二安装部的表面直接与车身连接，不仅可以减小ECU安装件的占用空间，还可以提高ECU安装件与车身的连接稳定性。

在上述的ECU安装件中，可选的是，第二安装部有多个，多个第二安装部分别位于第一安装部的外周的不同位置。

在上述的ECU安装件中，可选的是，第二安装部有三个，三个第二安装部的其中两个位于第一安装部的外周的第一侧，三个第二安装部中的剩余一个位于第一安装的外周的第二侧，第一侧和第二侧分别为第一安装部的外周的相对两侧。

在上述的ECU安装件中，可选的是，ECU安装件包括依次首尾连接的第一侧边缘、第二侧边缘和第三侧边缘，第一侧边缘和第二侧边缘均为直线形，且第一侧边缘与第二侧边缘相互垂直，至少部分第三侧边缘为弧线形；

三个第二安装部分别一一对应地位于第一侧边缘和第二侧边缘的连接处，第二侧边缘和第三侧边缘的连接处，以及第三侧边缘和第一侧边缘的连接处。

在上述的ECU安装件中，可选的是，第一安装面和第二安装面相互平行；

和/或，多个第二安装部的第二安装面均位于同一平面内；

在上述的ECU安装件中，可选的是，第一安装部中设置有减重孔，减重孔与弯折连接部之间具有间距；

减重孔的孔边缘具有翻边，翻边朝向靠近第二安装面的一侧延伸。

在上述的ECU安装件中，可选的是，第二安装面上设置有紧固件，紧固件用于与ECU紧固连接。

在上述的ECU安装件中，可选的是，第一安装部和第二安装部上均设置有工艺孔。

在上述的ECU安装件中，可选的是，ECU安装件为冲压成型的钣金件；

和/或，ECU安装件的厚度范围为0.8-1.2mm。

第二方面，本申请提供一种车辆，包括车身、ECU和上述的ECU安装件，ECU通过ECU安装件安装在车身上。

本申请提供的ECU车辆，包括车身、ECU和ECU安装件，ECU通过ECU安装件安装在车身上，ECU安装件包括第一安装部、第二安装部和弯折连接部，弯折连接部连接在第一安装部和第二安装部之间，第一安装部的与第二安装部位于不同平面内，第一安装部的远离第二安装部的表面与车身连接，第二安装部的远离第一安装部的表面与ECU连接，从而将ECU安装在车身上。该ECU安装件通过第一安装部的远离第二安装部的表面直接与车身连接，不仅可以减小ECU安装件的占用空间，还可以提高ECU安装件与车身的连接稳定性，进而可以提高车辆的使用性能。

本申请的构造以及它的其他申请目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施方式的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的ECU安装件的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的ECU安装件的图1的俯视图；

图3为本申请实施例提供的ECU安装件的图2的A-A剖面图；

图4为本申请实施例提供的ECU安装件的图2的B-B剖面图。

附图标记说明：

100-ECU安装件； 110-第一安装部；

111-第一安装面； 120-第二安装部；

121-第二安装面； 130-弯折连接部；

140-第一侧边缘； 150-第二侧边缘；

160-第三侧边缘； 170-减重孔；

171-翻边； 180-紧固件；

190-工艺孔。

具体实施方式

安全气囊的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)作为汽车被动安全***的重要模块，用于检测碰撞加速度信号，控制安全气囊的引爆时间，对保护乘员人身安全具有重要作用。安全气囊ECU安装在ECU安装支架上，且为了使安全气囊ECU的接地效果良好，该ECU安装支架与车身焊接在一起。在相关技术中，ECU安装支架为冲压成型且向一侧凸起的钣金件，呈倒圆角的直角三角形，直角三角形的每个拐角的外侧均连接有支耳，并通过支耳与车身焊接。然而，ECU安装支架的外周设置有多个向外伸出的支耳，导致ECU安装支架的占用空间较大，且通过多个支耳与车身焊接时，不仅焊接面积较小，而且多个支耳与车身的焊点或焊缝难以位于同一焊接平面，容易导致焊接质量下降，进而导致ECU安装支架与车身的连接稳定性较差。

基于上述的技术问题，本申请提供了一种ECU安装件和车辆，该ECU安装件包括第一安装部、第二安装部和弯折连接部，弯折连接部连接在第一安装部和第二安装部之间，第一安装部的与第二安装部位于不同平面内，第一安装部的远离第二安装部的表面与车身连接，第二安装部的远离第一安装部的表面与ECU连接，从而将ECU安装在车身上。该ECU安装件通过第一安装部的远离第二安装部的表面直接与车身连接，不仅可以减小ECU安装件的占用空间，还可以提高ECU安装件与车身的连接稳定性。

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

图1为本申请实施例提供的ECU安装件的结构示意图。图2为本申请实施例提供的ECU安装件的图1的俯视图。图3为本申请实施例提供的ECU安装件的图2的A-A剖面图。图4为本申请实施例提供的ECU安装件的图2的B-B剖面图。

参照图1至图4所示，本申请实施例提供的ECU安装件100，用于将ECU安装在车身上，包括第一安装部110、第二安装部120和弯折连接部130，第一安装部110的所在平面与第二安装部120的所在平面位于不同平面内，弯折连接部130连接在第一安装部110和第二安装部120之间，第一安装部110的远离第二安装部120一侧的表面具有第一安装面111，第一安装面111用于与车身连接，第二安装部120的远离第一安装部110一侧的表面具有第二安装面121，第二安装面121用于安装ECU。

本申请提供的ECU安装件100，包括第一安装部110、第二安装部120和弯折连接部130，弯折连接部130连接在第一安装部110和第二安装部120之间，第一安装部110的与第二安装部120位于不同平面内，第一安装部110的远离第二安装部120的表面与车身连接，第二安装部120的远离第一安装部110的表面与ECU连接，从而将ECU安装在车身上。该ECU安装件100通过第一安装部110的远离第二安装部120的表面直接与车身连接，不仅可以减小ECU安装件100的占用空间，还可以提高ECU安装件100与车身的连接稳定性。

需要说明的是，相关技术中的ECU安装支架需要在其外周设置多个向外伸出的支耳与车身进行焊接，导致ECU安装支架占用空间较大，并且相关技术中的ECU安装支架通过多个支耳与车身焊接时，不仅焊接面积较小，而且多个支耳与车身的焊点或焊缝难以位于同一焊接平面，容易导致焊接质量下降，进而导致ECU安装支架与车身的连接稳定性较差。

而本申请实施例提供的ECU安装件100，通过第一安装部110的远离第二安装部120的表面直接与车身连接，无需增设多个向外伸出的支耳即可实现与车身的焊接，可以减小ECU安装件100的占用空间，同时，第一安装部110的远离第二安装部120的表面与车身之间形成的焊接面积明显大于多个支耳与车身之间形成的焊接面积，而且第一安装部110的远离第二安装部120的表面与车身焊接时焊点或焊缝更容易处于同一焊接平面，可以提高ECU安装件100与车身的连接稳定性。

在一种可能的实现方式中，本申请实施例的ECU安装件100可以为安全气囊的ECU安装件100，用于将安全气囊的ECU安装在车身上。在另一种可能的实现方式中，本申请实施例的ECU安装件100还可以为发动机的ECU安装件100，用于将发动机的ECU安装在车身上。在另一种可能的实现方式中，本申请实施例的ECU安装件100还可以为防抱死制动***的ECU安装件100，用于将防抱死制动***的ECU安装在车身上。

作为一种可以实现的实施方式，第二安装部120有多个，多个第二安装部120分别位于第一安装部110的外周的不同位置。

需要说明的是，通过设置多个第二安装部120与ECU进行连接，并使多个第二安装部120沿第一安装部110的外周分布，可以提高ECU与ECU安装件100的连接稳定性。

作为一种可以实现的实施方式，第二安装部120有三个，三个第二安装部120的其中两个位于第一安装部110的外周的第一侧，三个第二安装部120中的剩余一个位于第一安装的外周的第二侧，第一侧和第二侧分别为第一安装部110的外周的相对两侧。

需要说明的是，通过设置三个第二安装部120与ECU进行连接，且三个第二安装部120在第一安装部110的外周呈三角形分布，即通过呈三角形分布的三个第二安装部120与ECU进行连接固定，可以提高ECU与ECU安装件100的连接稳定性。

作为一种可以实现的实施方式，ECU安装件100包括依次首尾连接的第一侧边缘140、第二侧边缘150和第三侧边缘160，第一侧边缘140和第二侧边缘150均为直线形，且第一侧边缘140与第二侧边缘150相互垂直，至少部分第三侧边缘160为弧线形，三个第二安装部120分别一一对应地位于第一侧边缘140和第二侧边缘150的连接处，第二侧边缘150和第三侧边缘160的连接处，以及第三侧边缘160和第一侧边缘140的连接处。

需要说明的是，ECU安装件100包括依次首尾连接的第一侧边缘140、第二侧边缘150和第三侧边缘160，第一侧边缘140和第二侧边缘150均为直线形且相互垂直，至少部分第三侧边缘160为弧线形，可以使得ECU安装件100整体呈直角三角形，当ECU安装件100与车身进行焊接时，有利于提高工装夹具对ECU安装件100的夹持稳定性，进而保证ECU安装件100在车身上焊接的位置精度。

其中，通过将三个第二安装部120分别一一对应地位于第一侧边缘140和第二侧边缘150的连接处，第二侧边缘150和第三侧边缘160的连接处，以及第三侧边缘160和第一侧边缘140的连接处，可以使三个第二安装部120相互之间具有较大的间距，从而有利于提高ECU安装件100与ECU的连接稳定性。

作为一种可以实现的实施方式，第一安装面111和第二安装面121相互平行。

需要说明的是，通过平行设置第一安装面111和第二安装面121，当ECU通过ECU安装件100安装在车身上以后，ECU的安装表面可以与车身的安装表面平行。这样设置一方面可以降低ECU的装卸难度，便于检修和维护，另一方面可以提高ECU连接的稳定性，延长ECU的工作寿命。

在一种可能的实现方式中，多个第二安装部120的第二安装面121均位于同一平面内。

需要说明的是，通过将多个第二安装部120的第二安装面121设置于同一平面内，可以提高ECU安装件100对ECU的支撑稳定性，进而提高ECU安装件100与ECU的连接稳定性。

作为一种可以实现的实施方式，第一安装部110中设置有减重孔170，减重孔170与弯折连接部130之间具有间距，减重孔170的孔边缘具有翻边171，翻边171朝向靠近第二安装面121的一侧延伸。

需要说明的是，通过在第一安装部110上设置减重孔170，可以降低ECU安装件100的重量，不仅有利于降低材料成本，而且有利于实现轻量化。通过在减重孔170的孔边缘形成翻边171，可以对ECU安装件100起到结构强化的作用，提高ECU安装件100的支撑强度和/或连接强度。通过将翻边171朝向靠近第二安装面121的一侧延伸，可以避免翻边171与车身的安装表面接触，进而防止因翻边171与车身的安装表面接触而降低ECU安装件100与车身的连接稳定性。

作为一种可以实现的实施方式，第二安装面121上设置有紧固件180，紧固件180用于与ECU紧固连接。

需要说明的是，通过在第二安装面121上设置紧固件180，并通过紧固件180与ECU紧固连接，进而实现将ECU安装固定在ECU安装件100上。在一种可能的实现方式中，紧固件180可以为螺栓，可以在第二安装面121上设置焊接过孔，将螺栓的螺帽与第二安装部120的远离第二安装面121的表面焊接，并将螺栓的螺杆朝远离车身的方向穿出焊接过孔，ECU上设置有多个安装孔，多个螺栓的螺杆一一对应地安装在ECU的多个安装孔后，通过螺母将ECU锁紧固定在ECU安装件100上。在另一种可能的实现方式中，紧固件180还可以为双头螺柱，可以使第二安装面121与双头螺柱的一端焊接，ECU上设置有多个安装孔，多个双头螺柱的第二端一一对应地安装在ECU的多个安装孔后，通过螺母将ECU锁紧固定在ECU安装件100上。

作为一种可以实现的实施方式，第一安装部110和第二安装部120上均设置有工艺孔190。

需要说明的是，由于焊接时会产生大量的热以及焊屑飞溅，所以ECU安装件100与车身焊接时，需要借助工装夹具，通过工装夹具夹持住ECU安装件100的外周，并将ECU安装件100放置到车身上的待焊接区域后，再通过电焊机将ECU安装件100焊接在车身上的待焊接区域。通过在第一安装部110和第二安装部120上均设置有工艺孔190，工装夹具上具有与工艺孔190相配合的定位柱，该工艺孔190与工装夹具的上的定位柱相配合可以对ECU安装件100起到辅助夹紧的作用，有利于提高工装夹具对ECU安装件100的夹持稳定性和可靠性，进而提高ECU安装件100在车身上的焊接位置精度。

作为一种可以实现的实施方式，ECU安装件100为冲压成型的钣金件。

需要说明的是，通过将ECU安装件100设置为冲压成型的钣金件，可以使ECU安装件100具有重量轻、强度高、成本低、适合批量化生产等优点。

在一种可能的实现方式中，ECU安装件100的厚度范围为0.8-1.2mm。

需要说明的是，通过将ECU安装件100的厚度范围设置为0.8-1.2mm，可以避免因ECU安装件100的厚度过小导致支撑强度不足，还可以避免因ECU安装件100的厚度过大，导致ECU安装件100的重量和制造成本增加，不利于产品的轻量化。当ECU安装件100的厚度小于0.8mm时，ECU安装件100的支撑强度较小，容易在使用过程中发生变形，进而影响ECU的使用性能和使用效果，当ECU安装件100的厚度大于1.2mm时，ECU安装件100的重量和制造成本都会增加，不利于实现产品的轻量化。

示例性的，ECU安装件100的厚度可以为0.8mm、1mm或1.2mm，ECU安装件100的厚度还可以为0.8-1.2mm中的任意数值。在实际使用中，ECU安装件100的厚度可以根据应用场景的需要进行选择，本申请实施例不加以限制。

本申请实施例提供的车辆，包括车身、ECU和ECU安装件100，ECU通过ECU安装件100安装在车身上。

本申请提供的车辆，包括车身、ECU和ECU安装件100，ECU通过ECU安装件100安装在车身上，ECU安装件100包括第一安装部110、第二安装部120和弯折连接部130，弯折连接部130连接在第一安装部110和第二安装部120之间，第一安装部110的与第二安装部120位于不同平面内，第一安装部110的远离第二安装部120的表面与车身连接，第二安装部120的远离第一安装部110的表面与ECU连接，从而将ECU安装在车身上。该ECU安装件100通过第一安装部110的远离第二安装部120的表面直接与车身连接，不仅可以减小ECU安装件100的占用空间，还可以提高ECU安装件100与车身的连接稳定性，进而可以提高车辆的使用性能。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种ECU安装件，用于将ECU安装在车身上，其特征在于，包括第一安装部、第二安装部和弯折连接部，所述第一安装部的所在平面与所述第二安装部的所在平面位于不同平面内，所述弯折连接部连接在所述第一安装部和所述第二安装部之间；

所述第一安装部远离所述第二安装部一侧的表面具有第一安装面，所述第一安装面用于与所述车身连接，所述第二安装部的远离所述第一安装部一侧的表面具有第二安装面，所述第二安装面用于安装所述ECU。

2.根据权利要求1所述的ECU安装件，其特征在于，所述第二安装部有多个，多个所述第二安装部分别位于所述第一安装部的外周的不同位置。

3.根据权利要求2所述的ECU安装件，其特征在于，所述第二安装部有三个，三个所述第二安装部的其中两个位于所述第一安装部的外周的第一侧，三个所述第二安装部中的剩余一个位于所述第一安装部的外周的第二侧，所述第一侧和所述第二侧分别为所述第一安装部的外周的相对两侧。

4.根据权利要求3所述的ECU安装件，其特征在于，所述ECU安装件包括依次首尾连接的第一侧边缘、第二侧边缘和第三侧边缘，所述第一侧边缘和所述第二侧边缘均为直线形，且所述第一侧边缘与所述第二侧边缘相互垂直，至少部分所述第三侧边缘为弧线形；

三个所述第二安装部分别一一对应地位于所述第一侧边缘和所述第二侧边缘的连接处，所述第二侧边缘和所述第三侧边缘的连接处，以及所述第三侧边缘和所述第一侧边缘的连接处。

5.根据权利要求2所述的ECU安装件，其特征在于，所述第一安装面和所述第二安装面相互平行；

和/或，多个所述第二安装部的所述第二安装面均位于同一平面内。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的ECU安装件，其特征在于，所述第一安装部中设置有减重孔，所述减重孔与所述弯折连接部之间具有间距；

所述减重孔的孔边缘具有翻边，所述翻边朝向靠近所述第二安装面的一侧延伸。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的ECU安装件，其特征在于，所述第二安装面上设置有紧固件，所述紧固件用于与所述ECU紧固连接。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的ECU安装件，其特征在于，所述第一安装部和所述第二安装部上均设置有工艺孔。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的ECU安装件，其特征在于，所述ECU安装件为冲压成型的钣金件；

和/或，所述ECU安装件的厚度范围为0.8-1.2mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身、ECU和权利要求1-9中任一项所述的ECU安装件，所述ECU通过所述ECU安装件安装在所述车身上。

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