CN219544899U - 车辆的前围板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆的前围板总成和车辆。所述前围板总成包括：前围板，所述前围板包括前围板主体以及形成在所述前围板主体上并贯穿所述前围板主体的补板安装孔；前围补板，固定至所述补板安装孔的侧边缘以覆盖所述补板安装孔的至少一部分，所述前围补板用于安装转向管柱的下支架、制动泵、电子驻车控制器和防抱死制动***中的至少两个。根据本实用新型的前围板总成，可减少支架的数量以及工装定位的次数，使得工艺简单容易操作并且前围板总成的结构也更为简单。

Description

车辆的前围板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的前围板总成和车辆。

背景技术

前围板是车辆的重要组成部分，其主要功能是隔绝驾驶舱与前舱。在现有技术中，前围板主要由一个或几个钣金冲压焊接而成。

另外，为了在前围板上安装底盘和若干电器零部件，还需要在前围板上另外焊接若干支架。支架的焊接需要工装定位，支架数量越多，工装定位的次数越多，并且在前围板上安装的支架也越多，导致工艺和结构繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减少工装定位的次数和支架数量的车辆的前围板总成和包括上述车辆的前围板总成的车辆。

根据本实用新型的一方面，提供一种车辆的前围板总成，所述前围板总成包括：前围板，所述前围板包括前围板主体以及形成在所述前围板主体上并贯穿所述前围板主体的补板安装孔；前围补板，固定至所述补板安装孔的侧边缘以覆盖所述补板安装孔的至少一部分，所述前围补板用于安装转向管柱的下支架、制动泵、电子驻车控制器和防抱死制动***中的至少两个。

可选地，所述补板安装孔位于所述前围板主体的中部，所述补板安装孔的外边缘与所述前围板主体的外边缘间隔开。

可选地，所述前围板还包括第一上端搭接部，所述第一上端搭接部设置在所述补板安装孔的上端并从所述前围板主体倾斜地朝下延伸。所述前围补板包括第二上端搭接部，所述第二上端搭接部从所述前围补板的上端倾斜地朝下延伸，所述第二上端搭接部在所述前围板的内侧与所述第一上端搭接部搭接。

可选地，所述前围板还包括第一侧边搭接部，所述第一侧边搭接部设置在所述前围板主体上并设置在所述补板安装孔两侧，所述前围补板还包括设置在所述前围补板两侧的第二侧边搭接部，所述第二侧边搭接部在所述前围板的外侧与所述第一侧边搭接部搭接。

可选地，所述第二上端搭接部与所述第一上端搭接部通过点焊彼此连接，所述第二侧边搭接部与所述第一侧边搭接部通过点焊彼此连接。

可选地，所述补板安装孔的下部没有被所述前围补板覆盖。

可选地，所述前围补板用于安装转向管柱的下支架、制动泵、电子驻车控制器和防抱死制动***。

可选地，所述第一上端搭接部和所述第二上端搭接部用于安装所述转向管柱的下支架。

可选地，所述前围补板的下端的两侧分别设置有朝外延伸的第一延伸板和第二延伸板，制动泵安装部设置在所述第一延伸板和所述第二延伸板之间，所述第一延伸板用于安装所述电子驻车控制器，所述第二延伸板用于安装所述防抱死制动***，所述制动泵安装部用于安装所述制动泵。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆的前围板总成。

根据本实用新型的前围板总成，由于可在前围补板上集成转向管柱的下支架、制动泵、电子驻车控制器和防抱死制动***中的至少两个，因此可减少支架的数量以及工装定位的次数，使得工艺简单容易操作并且前围板总成的结构也更为简单。

另外，根据本实用新型的前围板总成，由于可将下支架安装到彼此搭接的第二上端搭接部和第一上端搭接部，第一上端搭接部可起到补强板的作用，从而有利于提高安装稳定性。

附图说明

通过下面结合附图进行的详细描述，本实用新型的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中：

图1是根据本实用新型的实施例的车辆的前围板总成的示意图；

图2是图1的前围板总成的分解示意图；

图3是根据本实用新型的实施例的前围补板的示意图；

图4是从前舱朝向驾驶舱方向观看时在前围补板上安装转向管柱的下支架、制动泵、电子驻车控制器和防抱死制动***的状态的示意图；

图5是从驾驶舱朝向前舱方向观看时在前围补板上安装转向管柱的下支架、制动泵、电子驻车控制器和防抱死制动***的状态的示意图。

附图符号说明：100-前围板、110-前围板主体、120-补板安装孔、130-第一上端搭接部、140-第一侧边搭接部、200-前围补板、210-第二上端搭接部、220-第二侧边搭接部、230-第一延伸板、240-第二延伸板、250-制动泵安装部、1-转向管柱、1a-下支架、2-电子驻车控制器、3-防抱死制动***、4-制动泵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与本领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

以下，将参照图1至图5详细描述根据本实用新型的实施例的车辆的前围板总成和车辆。图1是根据本实用新型的实施例的车辆的前围板总成的示意图，图2是图1的前围板总成的分解示意图，图3是根据本实用新型的实施例的前围补板的示意图，图4是从前舱朝向驾驶舱方向观看时在前围补板上安装转向管柱的下支架、制动泵、电子驻车控制器和防抱死制动***的状态的示意图，图5是从驾驶舱朝向前舱方向观看时在前围补板上安装转向管柱的下支架、制动泵、电子驻车控制器和防抱死制动***的状态的示意图。

如图1至图5所示，根据本实用新型的实施例的车辆的前围板总成包括：前围板100，前围板100包括前围板主体110以及形成在前围板主体110上并贯穿前围板主体110的补板安装孔120；前围补板200，固定至补板安装孔120的侧边缘以覆盖补板安装孔120的至少一部分，前围补板200用于安装转向管柱1的下支架1a、制动泵4、电子驻车控制器2和防抱死制动***3中的至少两个。

根据本实用新型的实施例，由于在前围补板200上集成转向管柱1的下支架1a、制动泵4、电子驻车控制器2和防抱死制动***3中的至少两个(例如，两个，三个或四个)，因此可减少支架的数量以及工装定位的次数，使得工艺简单容易操作并且前围板总成的结构也更为简单。

以下，将对根据本实用新型的实施例的前围板总成进行详细描述。

如图1和图2所示，根据本实用新型的实施例的前围板总成包括前围板100。前围板100可包括前围板主体110以及形成在前围板主体110上并贯穿前围板主体110的补板安装孔120。前围板主体110为用于隔绝驾驶舱和前舱的主要结构。图1和图2中示出的前围板主体110的形状仅为示例，其具体形状不受限制，而是可根据车辆的类型进行调整。

如图2所示，补板安装孔120可形成在前围板主体110上并贯穿前围板主体110，以连通前舱和驾驶舱。根据本实用新型的实施例，补板安装孔120可位于前围板主体110的中部。这表示补板安装孔120不是设置在前围板主体110的侧边缘或下边缘，而是设置在前围板主体110的趋于中心的位置。补板安装孔120的外边缘与前围板主体110的外边缘间隔开。应理解的是，补板安装孔120位于前围板主体110的中部，并不意味着补板安装孔120处于前围板主体110的正中心，而是大体上处于前围板主体110的中间位置，从而使得补板安装孔120的外边缘与前围板主体110的外边缘间隔开。

如图1和图2所示，根据本实用新型的实施例，前围板总成还可包括前围补板200。前围补板200固定至补板安装孔120的侧边缘以覆盖补板安装孔的至少一部分。根据本实用新型的实施例的前围补板200可用于安装转向管柱1的下支架1a、制动泵4、电子驻车控制器2和防抱死制动***3中的至少两个。

根据本实用新型的实施例，如图2所示，前围板100可包括第一上端搭接部130，第一上端搭接部130设置在补板安装孔120的上端并从前围板主体110倾斜地朝下延伸。

根据本实用新型的实施例，如图2所示，前围补板200可包括第二上端搭接部210，第二上端搭接部210从前围补板200的上端倾斜地朝下延伸。

如图1和图2所示，前围板100的外侧为前舱侧，前围板100的内侧为驾驶室侧，在此所称的前围板100的内侧即为驾驶室侧，另外，下文中提到的内侧即为驾驶室侧，外侧为前舱侧。根据本实用新型的实施例，第二上端搭接部210可在前围板100的内侧与第一上端搭接部130搭接。也就是说，第二上端搭接部210可从前围板100外侧穿入补板安装孔120并与第一上端搭接部130搭接。即，第二上端搭接部210的两侧分别面向第一上端搭接部130的内侧和驾驶室。

根据本实用新型的实施例，第二上端搭接部210可与第一上端搭接部130贴合在一起，以提高二者结合牢固性。根据本实用新型的实施例，第二上端搭接部210和第一上端搭接部130倾斜延伸的长度和角度不受具体限制，而是可根据稍后将要安装的转向管柱1的下支架1a的角度和安装要求而确定。优选地，第二上端搭接部210和第一上端搭接部130倾斜延伸的长度彼此相同，倾斜延伸的角度彼此相同。

根据本实用新型的实施例，第二上端搭接部210和第一上端搭接部130可通过点焊彼此连接。点焊可以是现有技术中常规使用的焊接工艺，在此不对其进行详细描述。

根据本实用新型的实施例，如图2所示，前围板100还可包括第一侧边搭接部140，第一侧边搭接部140设置在前围板主体110上并设置在补板安装孔120两侧。

根据本实用新型的实施例，如图2所示，前围补板200还包括设置在前围补板200两侧的第二侧边搭接部220。

根据本实用新型的实施例，第二侧边搭接部220在前围板100的外侧与第一侧边搭接部140搭接。优选地，第二侧边搭接部220与第一侧边搭接部140贴合在一起，以提高结合牢固性。

根据本实用新型的实施例，第二侧边搭接部220与第一侧边搭接部140可通过点焊彼此连接。点焊可以是现有技术中常规使用的焊接工艺，在此不对其进行详细描述。

根据本实用新型的实施例，第二侧边搭接部220和第一侧边搭接部140搭接的长度不受具体限制，而是可根据点焊工艺要求来确定。

根据本实用新型的实施例，如图1所示，补板安装孔120的下部没有被前围补板200覆盖。也就是说，前围补板200仅覆盖补板安装孔120的上部，补板安装孔120的下部可以连通前舱和驾驶舱，从而可便于进行穿线等操作。

根据本实用新型的实施例，如图3所示，前围补板200的下端的两侧分别设置有朝外延伸的第一延伸板230和第二延伸板240，制动泵安装部250设置在第一延伸板230和第二延伸板240之间。

根据本实用新型的实施例，第一延伸板230可用于安装电子驻车控制器2，第二延伸板240可用于安装防抱死制动***3。第一延伸板230和第二延伸板240向外延伸的距离不受具体限制，只要能够稳定安装电子驻车控制器2和防抱死制动***3即可。制动泵安装部250可用于安装制动泵4，制动泵安装部250可设置在前围补板200的下端中部，并且可设置有用于制动泵4的一部分穿过的安装孔。

根据本实用新型的实施例，如图4和图5所示，转向管柱1的下支架1a、制动泵4、电子驻车控制器2和防抱死制动***3可安装到前围补板200。

具体地，如图4和图5所示，转向管柱1的下支架1a在前围板100的内侧安装到第一上端搭接部130和第二上端搭接部210。例如，下支架1a可通过诸如螺栓等紧固件安装到第一上端搭接部130和第二上端搭接部210，下支架1a可使用本领域已知的任意方法进行安装，本实用新型对此不做具体限制。

下支架1a用于支撑转向管柱1和方向盘的重量，根据本实用新型的实施例，将下支架1a安装到彼此搭接的第二上端搭接部210和第一上端搭接部130，第一上端搭接部130可起到补强板的作用，从而有利于提高安装稳定性。

如图4和图5所示，电子驻车控制器2可通过螺栓等紧固件安装到第一延伸板230上，防抱死制动***3可通过螺栓等紧固件安装到第二延伸板240上，制动泵4可通过穿过制动泵安装部250而固定到制动泵安装部250。然而，本实用新型不限于此，可使用本领域已知的任意安装方式来安装电子驻车控制器2、防抱死制动***3和制动泵4，本实用新型对此不做具体限制。

虽然以上描述了将转向管柱1的下支架1a、电子驻车控制器2、防抱死制动***3和制动泵4都安装到前围补板200上，但可仅将下支架1a、电子驻车控制器2、防抱死制动***3和制动泵4中的两种或三种安装到前围补板200。

根据本实用新型的实施例，还可提供一种包括上述前围板总成的车辆。本实用新型对车辆的类型不做具体限制，只要该车辆能够应用上述前围板总成即可。例如，车辆可以是物流车或轿车等。

如上所述，根据本实用新型的前围板总成，由于可在前围补板上集成转向管柱的下支架、制动泵、电子驻车控制器和防抱死制动***中的至少两个，因此可减少支架的数量以及工装定位的次数，使得工艺简单容易操作并且前围板总成的结构也更为简单。

另外，根据本实用新型的前围板总成，由于可将下支架安装到彼此搭接的第二上端搭接部和第一上端搭接部，第一上端搭接部可起到补强板的作用，从而有利于提高安装稳定性。

尽管已经参照其示例性实施例具体描述了本实用新型的示例性实施例，但是本领域的技术人员应该理解，在不脱离权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以对其进行形式和细节上的各种改变。

Claims (10)

1.一种车辆的前围板总成，其特征在于，所述前围板总成包括：

前围板(100)，所述前围板(100)包括前围板主体(110)以及形成在所述前围板主体(110)上并贯穿所述前围板主体(110)的补板安装孔(120)；

前围补板(200)，固定至所述补板安装孔(120)的侧边缘以覆盖所述补板安装孔(120)的至少一部分，所述前围补板(200)用于安装转向管柱(1)的下支架(1a)、制动泵(4)、电子驻车控制器(2)和防抱死制动***(3)中的至少两个。

2.根据权利要求1所述的车辆的前围板总成，其特征在于，所述补板安装孔(120)位于所述前围板主体(110)的中部，所述补板安装孔(120)的外边缘与所述前围板主体(110)的外边缘间隔开。

3.根据权利要求1所述的车辆的前围板总成，其特征在于，所述前围板(100)还包括第一上端搭接部(130)，所述第一上端搭接部(130)设置在所述补板安装孔(120)的上端并从所述前围板主体(110)倾斜地朝下延伸，

所述前围补板(200)包括第二上端搭接部(210)，所述第二上端搭接部(210)从所述前围补板(200)的上端倾斜地朝下延伸，所述第二上端搭接部(210)在所述前围板(100)的内侧与所述第一上端搭接部(130)搭接。

4.根据权利要求3所述的车辆的前围板总成，其特征在于，所述前围板(100)还包括第一侧边搭接部(140)，所述第一侧边搭接部(140)设置在所述前围板主体(110)上并设置在所述补板安装孔(120)两侧，所述前围补板(200)还包括设置在所述前围补板(200)两侧的第二侧边搭接部(220)，所述第二侧边搭接部(220)在所述前围板(100)的外侧与所述第一侧边搭接部(140)搭接。

5.根据权利要求4所述的车辆的前围板总成，其特征在于，所述第二上端搭接部(210)与所述第一上端搭接部(130)通过点焊彼此连接，所述第二侧边搭接部(220)与所述第一侧边搭接部(140)通过点焊彼此连接。

6.根据权利要求1所述的车辆的前围板总成，其特征在于，所述补板安装孔(120)的下部没有被所述前围补板(200)覆盖。

7.根据权利要求3所述的车辆的前围板总成，其特征在于，所述前围补板(200)用于安装转向管柱(1)的下支架(1a)、制动泵(4)、电子驻车控制器(2)和防抱死制动***(3)。

8.根据权利要求7所述的车辆的前围板总成，其特征在于，所述第一上端搭接部(130)和所述第二上端搭接部(210)用于安装所述转向管柱(1)的下支架(1a)。

9.根据权利要求7所述的车辆的前围板总成，其特征在于，所述前围补板(200)的下端的两侧分别设置有朝外延伸的第一延伸板(230)和第二延伸板(240)，制动泵安装部(250)设置在所述第一延伸板(230)和所述第二延伸板(240)之间，所述第一延伸板(230)用于安装所述电子驻车控制器(2)，所述第二延伸板(240)用于安装所述防抱死制动***(3)，所述制动泵安装部(250)用于安装所述制动泵(4)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的车辆的前围板总成。