CN216789191U - 湿式双离合器变速箱的高压控制*** - Google Patents
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Abstract
一种湿式双离合器变速箱的高压控制***，包括：高压动力源、低压动力源、第一单向阀、第二单向阀、过滤器、过滤冷却组件、润滑组件和高压蓄能器组件，其中：低压动力源、第二单向阀、过滤冷却组件、润滑组件依次连接，高压动力源、过滤组件、第一单向阀和高压蓄能器组件依次相连。本装置实现执行回路和冷却回路的独立控制，从而降低***能耗、提高效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种双离合自动变速箱领域的技术，具体是一种湿式双离合器变速箱的高压控制***。
背景技术
现有低压湿式双离合自动变速器将越来越难满足客户需求。配备传统液压***的变速器，所有动力均依靠发动机输入，部分工况下液压***会工作在低效率区，从而导致汽车油耗高、排放大。为解决以上不足，在一款低压湿式双离合变速器基础上构型一种高压结构，将执行机构与润滑和冷却***进行解耦，实现分区精确控制，以最优化的方式满足***的各项流量压力需求，从而降低油耗、排放，满足客户需求。另外***采用电子泵供油，通过中央控制器进行实时控制。而传统湿式双离合器变速器中的油泵采用发动机驱动，即转速为被动，不可根据后端需求进行调节控制。尤其在发动机转速较高时，例如2000rpm后，其提供的流量过剩，能耗高、效率低。高压***目前主要常用的方式为：油泵电机控制、油路电磁阀控制。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种湿式双离合器变速箱的高压控制***，实现执行回路和冷却回路的独立控制，从而降低***能耗、提高效率。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：高压动力源、低压动力源、第一单向阀、第二单向阀、过滤器、过滤冷却组件、润滑组件和高压蓄能器组件，其中：低压动力源、第二单向阀、过滤冷却组件、润滑组件依次连接，高压动力源、过滤组件、第一单向阀和高压蓄能器组件依次相连。
所述的高压动力源包括：第一驱动电机和齿轮泵，其中：第一驱动电机驱动齿轮泵，齿轮泵与过滤器相连并为其供油。
所述的低压动力源包括：第二驱动电机和摆线泵，其中：第二驱动电机驱动摆线泵，摆线泵与过滤冷却组件相连并为其供油。
所述的高压蓄能器组件包括：充液阀、第三单向阀和蓄能器，其中：充液阀、蓄能器和第三单向阀依次相连，从而实现油液的高压储存，按需分配给下游油路。
所述的过滤冷却组件包括：第二过滤器、冷却器和旁通阀，其中：第二过滤器与冷却器相连，旁通阀与第二过滤器和冷却器的支路并联，从而实现油液的过滤、冷却。
所述的润滑组件包括：并联设置的离合器润滑调节阀、齿轴润滑节流口和润滑压力调节阀，其三者共同实现离合器润滑和齿轴润滑的流量调节和压力限定。
附图说明
图1为本实用新型示意图；
图2为液压动力源示意图；
图3为高压执行组件示意图；
图4为冷却润滑调节件示意图；
图5为现有技术与实施例的流量对比图；
图6为现有技术与实施例的效率对比图；
图中：齿轮泵1、摆线泵2、第一驱动电机3、第二驱动电机4、第一过滤器5、第二单向阀6、第一单向阀7、第三单向阀8、蓄能器9、充液阀10、高压蓄能器组件11、旁通阀12、第二过滤器13、油冷器14、齿轴润滑节流口15、离合器润滑调节阀16、润滑压力控制阀17、过滤冷却组件18、高压动力源19、低压动力源20、润滑组件21。
具体实施方式
如图1所示，为本实施例涉及一种湿式双离合器变速箱的高压控制***，包括：高压动力源19、低压动力源20、第二单向阀6、第一单向阀7、第一过滤器5、过滤冷却组件18、润滑组件21和高压蓄能器11组件，其中：低压动力源20、第二单向阀6、过滤冷却组件18、润滑组件21依次连接，高压动力源19、第一过滤器5、第一单向阀7和高压蓄能器组件11依次相连。
所述的高压动力源19包括：第一驱动电机3、齿轮泵1，其中：驱动电机3驱动齿轮泵1，齿轮泵1与第一过滤器5相连并为其供油。低压动力源包括：第二驱动电机4、摆线泵2，其中：驱动电机4驱动摆线泵2，摆线泵2与过滤冷却组件18相连，并为其供油。
所述的高压蓄能器组件11件包括：充液阀10、第三单向阀8、蓄能器9，其中：充液阀10、蓄能器9、第三单向阀8依次相连。实现油液的高压储存，按需分配给下游油路。
所述的过滤冷却组件18包括：第二过滤器13、冷却器14、旁通阀12，其中：第二过滤器13与冷却器14相连，旁通阀12与其并联。实现油液的过滤、冷却，并且有一定的保护作用。从而对整个***的液压元件起到一定的保护作用，同时将***产生的热量带到空气中去。
所述的润滑组件21包括：离合器润滑调节阀16、齿轴润滑节流口15、润滑压力调节阀17，其中：离合器润滑调节阀16、齿轴润滑节流口15、润滑压力调节阀17分别并联。共同实现离合器润滑和齿轴润滑的流量调节和压力限定。
本装置通过以下方式进行工作：电机驱动油泵，油泵从变速箱油底壳吸油，将油液输送至高压蓄能器，蓄能器按需给换挡及离合器控制油路供油，实现提高***响应降低能耗的效果；冷却油路同样由电机驱动油泵，油泵从变速箱油底壳吸油，将油液经冷却器散热，冷却后的油液输送到离合器及齿轴，从而达到对离合器与齿轴的冷却效果。根据离合器的油温大小，控制电机的转速，从而控制冷却所需的流量，实现降低能耗的效果。
本装置通过采用小电机独立驱动的油泵，转速能够独立控制；主油路采用蓄能器储能，可以按需进行供油。离合器冷却采用比例调节方案，有效控制离合器温度，提高***效率；冷却***由电机驱动泵独立供油，保证冷却***的流量按需进行供给，进一步降低能耗。***采用高压低泄漏方案，提高***响应且降低能耗。
上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本实用新型原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本实用新型的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本实用新型之约束。
Claims (6)
1.一种湿式双离合器变速箱的高压控制***，其特征在于，包括：高压动力源、低压动力源、第一单向阀、第二单向阀、过滤器、过滤冷却组件、润滑组件和高压蓄能器组件，其中：低压动力源、第二单向阀、过滤冷却组件、润滑组件依次连接，高压动力源、过滤组件、第一单向阀和高压蓄能器组件依次相连。
2.根据权利要求1所述的湿式双离合器变速箱的高压控制***，其特征是，所述的高压动力源包括：第一驱动电机和齿轮泵，其中：第一驱动电机驱动齿轮泵，齿轮泵与过滤器相连并为其供油。
3.根据权利要求1所述的湿式双离合器变速箱的高压控制***，其特征是，所述的低压动力源包括：第二驱动电机和摆线泵，其中：第二驱动电机驱动摆线泵，摆线泵与过滤冷却组件相连并为其供油。
4.根据权利要求1所述的湿式双离合器变速箱的高压控制***，其特征是，所述的高压蓄能器组件包括：充液阀、第三单向阀和蓄能器，其中：充液阀、蓄能器和第三单向阀依次相连。
5.根据权利要求1所述的湿式双离合器变速箱的高压控制***，其特征是，所述的过滤冷却组件包括：第二过滤器、冷却器和旁通阀，其中：第二过滤器与冷却器相连，旁通阀与第二过滤器和冷却器的支路并联。
6.根据权利要求1所述的湿式双离合器变速箱的高压控制***，其特征是，所述的润滑组件包括：并联设置的离合器润滑调节阀、齿轴润滑节流口和润滑压力调节阀。
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2021
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