CN216783744U - 一种边三轮摩托车的悬挂*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种边三轮摩托车的悬挂***，包括：一摇臂，其外端与边轮转向***枢接、里端与车边架枢接；以及一减震器，其一端与所述摇臂枢接或与所述边轮转向***枢接、另一端与车边架枢接，边轮在行驶过程中，是摇臂进行上下移动，从而带动减震器能够上下移动，因此缓冲了来自上下方的作用力，达到良好的减震效果，提高平稳行驶性能，乘坐者舒适度更高。

Description

一种边三轮摩托车的悬挂***

技术领域

本实用新型属于边三轮摩托车的减震技术领域，具体涉及一种边三轮摩托车的悬挂***。

背景技术

现目前的边三轮摩托车通常是主车架和车边架的连接减震使用的是板簧式减震机构，减震效果不佳，平稳行驶的性能较差。行驶在不平路面时，乘坐者深感不适，因此需要设计一种边三轮可用的悬架，用于达到减震目的，增强舒适感。

实用新型内容

针对现有技术存在的边轮在行驶过程中容易技术问题，本实用新型提供一种边三轮摩托车的悬挂***。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种边三轮摩托车的悬挂***，包括：

一摇臂，其外端与边轮转向***枢接、里端与车边架枢接；

以及一减震器，其一端与所述摇臂枢接或与所述边轮转向***枢接、另一端与车边架枢接。

进一步地，还包括一摇臂限位机构，其一端与所述摇臂连接、另一端与所述车边架连接，所述车边架包括一车架平台以及一设于所述车架平台上的高架；所述摇臂的里端与所述车架平台枢接；所述摇臂限位机构的另一端与所述车架平台枢接；所述减震器的另一端与所述高架枢接。

进一步地，所述边轮转向***包括转向节，所述转向节具有一第一枢接部，所述摇臂的外端与所述第一枢接部枢接；所述车架平台的外侧对应于所述第一枢接部的位置处具有一第二枢接部，所述摇臂的里端与所述第二枢接部枢接。

进一步地，所述第二枢接部的高度高于所述第一枢接部的高度以使得所述摇臂呈向外且向下渐斜的倾斜状。

进一步地，所述第一枢接部包括设于所述边轮转向***内侧面的第一枢接座以及枢接于所述第一枢接座上的第一球接头，所述第一球接头与所述摇臂的外端枢接。

进一步地，所述边轮转向***内侧面具有一内凸部，所述第一枢接座包括两第一枢接臂以及一第一枢轴，所述两第一枢接臂的上端与所述内凸部的两侧连接、下端分别设有一第一穿孔，所述第一枢轴的两端穿设于所述第穿孔中；所述第一球接头的上端具有一环套于所述第一枢轴上的第一枢接孔。

进一步地，所述第二枢接部包括一设于所述车架平台外侧的第二枢接座以及水平穿设于所述第二枢接座上的第二枢轴，所述摇臂的里端与所述第二枢轴连接以能够上下摇动，第二枢轴的下端与所述摇臂的外端球头连接。

进一步地，所述摇臂限位机构用于限制所述摇臂沿边三轮摩托车前后方向摇动，包括一设于所述车边架外侧的限位座以及一限位杆，所述限位杆的一端与所述限位座连接、另一端与所述摇臂连接；所述摇臂限位机构、车架平台以及摇臂连接后在水平投影面上呈封闭的多边形结构。

进一步地，所述车边架具有一外侧杆以及一设于所述外侧杆前端的前侧杆；所述摇臂的里端与所述外侧杆枢接；所述限位座设于所述前侧杆上，所述限位杆的前端与所述限位座连接、后端与所述摇臂的外端连接，所述限位座内设有安装腔，所述限位杆前端插接在此安装腔内，插接在所述安装腔内的此段限位杆的外周套接有胶套分布于所述安装腔内。

进一步地，所述高架立设于所述车架平台的外侧，所述高架具有一沿边三轮前后方向设置的横向支撑架，所述减震器的上端与所述横向支撑架枢接、下端与所述摇臂或边轮转向***枢接。

进一步地，还包括里端与所述横向支撑架枢接、外端与所述边轮转向***枢接的限位悬架，所述限位悬架用于限制边轮里外翻转。

进一步地，所述限位悬架包括一第一限位转臂以及一设于所述边轮转向***上的第二球接头，所述第一限位转臂的里端与所述横向支撑架枢接以能够绕所述横向支撑架上下摇动，所述限位转臂的外端与所述第二球接头球头连接，或者；

所述限位悬架包括一第二限位转臂以及一设于所述边轮转向***上的十字转向节，所述第二限位转臂的里端与所述横向支撑架枢接以能够绕所述横向支撑架上下摇动，所述第二限位转臂的外端与所述十字转向节转动连接。

进一步地，所述限位转臂为C型转把，C型转把的两端均枢接在所述横向支撑架上以能够绕所述横向支撑架进行上下摇动。

进一步地，所述边轮转向***的上端部罩设有一第三枢接座，所述第三枢接座枢接于所述边轮转向***的上端部以能够向里或者向外微转；所述第二球接头的下端与所述第三枢接部连接，上端与所述限位转臂的外端球头连接。

进一步地，所述限位悬架包括第三限位转臂，所述第三限位转臂为V型转把，具有两个连接点的一端与所述横向支撑架枢接，另一相对端通过第三球接头与所述边轮转向***球头连接。

进一步地，所述限位悬架与所述摇臂平行。

综上所述，本实用新型的有益效果是：采用以上结构，边轮在行驶过程中，是摇臂进行上下移动，从而带动减震器能够上下移动，因此缓冲了来自上下方的作用力，达到良好的减震效果，提高平稳行驶性能，乘坐者舒适度更高。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种边三轮摩托车的悬挂***是结构示意图。

图2是本实用新型中边轮与转向节呈装配状态的结构示意图。

图3是本实用新型中边轮与前轮的方向柱连接的结构示意图。

图4是本实用新型中整车的结构示意图。

图中，100-摇臂、110-第二枢接部、111-第二枢接座、112-第二枢轴、200-边轮转向***、210-第一枢接部、211-第一球接头、212- 内凸部、213-第一枢接臂、300-车边架、310-车架平台、311-外侧杆、 312-前侧杆、320-高架、321-横向支撑架、400-摇臂限位机构、410-限位座、420-限位杆、500-减震器、600-限位悬架、610-第一限位转臂、620-第二球接头、621-第三枢接座、700-边轮、800-方向柱。

具体实施方式

下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种边三轮摩托车的悬挂***，包括一摇臂100，其外端与边轮转向***200枢接、里端与车边架300 枢接。以及一减震器500，其一端与所述摇臂100枢接或与所述边轮转向***200枢接、另一端与车边架300枢接。所述车边架300包括一车架平台310以及一设于所述车架平台310上的高架320；所述摇臂100的里端与所述车架平台310枢接，车架平台310具有一外侧杆 311以及一设于所述外侧杆311前端的前侧杆312，所述摇臂100的里端与所述外侧杆311枢接。所述摇臂限位机构400的另一端与所述车架平台310枢接；所述减震器500的另一端与所述高架320枢接。边三轮摩托车在行驶过程中，摇臂100的里端和外端的连接方式，决定摇臂100可带动减震器500上下移动，缓冲路况不平或者过坑时的震动，行驶更平稳。

所述边轮转向***200包括转向节，所述转向节具有一第一枢接部210，所述摇臂100的外端与所述第一枢接部210枢接。所述车架平台310的外侧对应于所述第一枢接部210的位置处具有一第二枢接部110，所述摇臂100的里端与所述第二枢接部110枢接。所述第二枢接部110的高度高于所述第一枢接部210的高度以使得所述摇臂 100呈向外且向下渐斜的倾斜状。连接后，摇臂100相当于呈倾斜设置状态，此设计的好处在于，能够有更多的空间来进行布置减震器 500。使得减震器500可以布置的位置更低，因而可设计更低位置的挡泥板，不但外形更美观，而且车边架300可以有更宽敞的空间来放置物品，更经济实用。

所述第一枢接部210包括设于所述边轮转向***200内侧面的第一枢接座以及枢接于所述第一枢接座上的第一球接头211，所述第一球接头211与所述摇臂100的外端枢接。

所述边轮转向***200内侧面具有一内凸部212，所述第一枢接座包括两第一枢接臂213以及一第一枢轴，所述两第一枢接臂213的上端与所述内凸部212的两侧连接、下端分别设有一第一穿孔，所述第一枢轴的两端穿设于所述第穿孔中。所述第一球接头211的上端具有一环套于所述第一枢轴上的第一枢接孔，第二枢轴112的下端与所述摇臂100的外端球头连接。

所述第二枢接部110包括一设于所述车架平台310外侧的第二枢接座111以及水平穿设于所述第二枢接座111上的第二枢轴112，所述摇臂100的里端与所述第二枢轴112连接以能够上下摇动。摇臂 100的里端与车边架300枢接，外端是与边轮转向***200球头连接，如此设计之后，转向时才能实现边轮700随着前轮沿着所设定的转向角度绕同一瞬时转动，而不发生干涉，且此状态下，边轮700行驶时也无法里外翻转。

边三轮摩托车的悬挂***还包括一摇臂限位机构400，其一端与所述摇臂100连接、另一端与所述车边架300连接。摇臂限位机构 400在摇臂100的一侧给予力的支撑，可以减少使用过程中对摇臂100 活动连接部位的磨损。所述摇臂限位机构400用于限制所述摇臂100 沿边三轮摩托车前后方向摇动，包括一设于所述车边架300外侧的限位座410以及一限位杆420，所述限位杆420的一端与所述限位座410 连接、另一端与所述摇臂100连接。所述摇臂限位机构400、车架平台310以及摇臂100连接后在水平投影面上呈封闭的多边形结构。所述限位座410设于所述前侧杆312上，所述限位杆420的前端与所述限位座410连接、后端与所述摇臂100的外端连接。多边形结构的稳定性更强，此设计可以避免边轮700行驶过程中过于松散。所述限位座410内设有安装腔，所述限位杆420前端插接在此安装腔内，插接在所述安装腔内的此段限位杆420的外周套接有胶套分布于所述安装腔内。当震动时，胶套是一个弹性部件，限位杆420可以在安装腔内轻微上下移动，具有限制了摇臂100的位置，但又不会干涉摇臂 100活动的作用。

横向支撑架321连接有限位悬架600，限位悬架600的里端与所述横向支撑架321枢接，外端与所述边轮转向***200枢接的限位悬架600，所述限位悬架600用于限制边轮700里外翻转。

所述限位悬架600包括一第一限位转臂610以及一设于所述边轮转向***200上的第二球接头620，所述第一限位转臂610的里端与所述横向支撑架321枢接以能够绕所述横向支撑架321上下摇动，所述第一限位转臂610的外端与所述第二球接头620球头连接。所述第一限位转臂610为C型转把，C型转把的两端均枢接在所述横向支撑架321上以能够绕所述横向支撑架321进行上下摇动。以第一限位转臂610为例，第一限位转臂610一端是枢连接，而另一端为球头连接，因此决定第一限位转臂610枢接端只能上下摆动，在第一限位转臂610的限制下，转向时边轮700沿着所设定的转向角度绕同一瞬时转动，第二球接头620与第三枢接座621球头连接，在第一限位转臂 610只能上下摆动的约束下，决定了与边轮转向***200连接的边轮 700只能绕同一瞬时转动实现转向，而无法向车边架300内侧或外侧倾斜偏转，如此，始终保持是轮胎直立行驶，使轮胎强度最强的行驶面与路面接触，而减少对轮胎两侧边的磨损，从而降低轮胎的损耗。

另一实施方式中，所述限位悬架600包括一第二限位转臂以及一设于所述边轮转向***上的十字转向节。第二限位转臂的结构可与第一限位转臂结构610一致，所述第二限位转臂的里端与所述横向支撑架321枢接以能够绕所述横向支撑架上下摇动，所述第二限位转臂的外端与所述十字转向节转动连接。可以利用十字转向节替换第二球接头620，同样能操控边轮700。

所述边轮转向***200的上端部罩设有一第三枢接座621，所述第三枢接座621枢接于所述边轮转向***200的上端部以能够向里或者向外微转；所述第二球接头620的下端与所述第三枢接部连接，上端与所述第一限位转臂610的外端球头连接。另一实施方式中，所述限位悬架600包括第三限位转臂，所述第三限位转臂为V型转把，具有两个连接点的一端与所述横向支撑架321枢接，另一相对端通过第三球接头与所述边轮转向***200球头连接。可利用V型转把直接替代C型把，在V型把上设计球接头与第三枢接座621球头连接。

所述限位悬架600与所述摇臂100平行，或者接近于平行，此设计的作用在于将限位悬架600的两个端点以及与摇臂100的两个端点连接，构成一个平行四边形结构。好处在于减震器500能够缓冲振动的作用下，稳定的平行四边形结构能够尽量保持过坑或者路况不平的行驶环境下，边轮700始终是直立行驶，进一步防止边轮700里外偏转，保护轮胎。

采用以上结构，本悬挂***：其一，采用摇臂100配合减震器 500进行减震，缓冲上下的作用力，达到良好的减震效果；其二，摇臂100为倾斜状安装状态，可以使靠近边轮700的位置有更多的空间布置减震器500，达到减震器500设计位置更低的目的，挡泥板位置也能布置更低，也就相当于有更多的空间供放置物品；其三，限位悬架600可限制边轮700向里侧或者外侧偏转，始终是边轮700直立行驶，减少对轮胎两侧边的磨损。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围。

Claims (16)

1.一种边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于，包括：

一摇臂，其外端与边轮转向***枢接、里端与车边架枢接；

以及一减震器，其一端与所述摇臂枢接或与所述边轮转向***枢接、另一端与车边架枢接。

2.如权利要求1所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：还包括一摇臂限位机构，其一端与所述摇臂连接、另一端与所述车边架连接，所述车边架包括一车架平台以及一设于所述车架平台上的高架；所述摇臂的里端与所述车架平台枢接；所述摇臂限位机构的另一端与所述车架平台枢接；所述减震器的另一端与所述高架枢接。

3.如权利要求2所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述边轮转向***包括转向节，所述转向节具有一第一枢接部，所述摇臂的外端与所述第一枢接部枢接；所述车架平台的外侧对应于所述第一枢接部的位置处具有一第二枢接部，所述摇臂的里端与所述第二枢接部枢接。

4.如权利要求3所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述第二枢接部的高度高于所述第一枢接部的高度以使得所述摇臂呈向外且向下渐斜的倾斜状。

5.如权利要求3所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述第一枢接部包括设于所述转向节内侧面的第一枢接座以及枢接于所述第一枢接座上的第一球接头，所述第一球接头与所述摇臂的外端枢接。

6.如权利要求5所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述转向节内侧面具有一内凸部，所述第一枢接座包括两第一枢接臂以及一第一枢轴，所述两第一枢接臂的上端与所述内凸部的两侧连接、下端分别设有一第一穿孔，所述第一枢轴的两端穿设于所述第一穿孔中；所述第一球接头的上端具有一环套于所述第一枢轴上的第一枢接孔。

7.如权利要求6所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述第二枢接部包括一设于所述车架平台外侧的第二枢接座以及水平穿设于所述第二枢接座上的第二枢轴，所述摇臂的里端与所述第二枢轴连接以能够上下摇动，第二枢轴的下端与所述摇臂的外端球头连接。

8.如权利要求2所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述摇臂限位机构用于限制所述摇臂沿边三轮摩托车前后方向摇动，包括一设于所述车边架外侧的限位座以及一限位杆，所述限位杆的一端与所述限位座连接、另一端与所述摇臂连接；所述摇臂限位机构、车架平台以及摇臂连接后在水平投影面上呈封闭的多边形结构。

9.如权利要求8所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述车边架具有一外侧杆以及一设于所述外侧杆前端的前侧杆；所述摇臂的里端与所述外侧杆枢接；所述限位座设于所述前侧杆上，所述限位杆的前端与所述限位座连接、后端与所述摇臂的外端连接，所述限位座内设有安装腔，所述限位杆前端插接在此安装腔内，插接在所述安装腔内的此段限位杆的外周套接有胶套分布于所述安装腔内。

10.如权利要求2所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述高架立设于所述车架平台的外侧，所述高架具有一沿边三轮前后方向设置的横向支撑架，所述减震器的上端与所述横向支撑架枢接、下端与所述摇臂或边轮转向***枢接。

11.如权利要求10所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：还包括里端与所述横向支撑架枢接、外端与所述边轮转向***枢接的限位悬架，所述限位悬架用于限制边轮里外翻转。

12.如权利要求11所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述限位悬架包括一第一限位转臂以及一设于所述边轮转向***上的第二球接头，所述第一限位转臂的里端与所述横向支撑架枢接以能够绕所述横向支撑架上下摇动，所述限位转臂的外端与所述第二球接头球头连接，或者；

所述限位悬架包括一第二限位转臂以及一设于所述边轮转向***上的十字转向节，所述第二限位转臂的里端与所述横向支撑架枢接以能够绕所述横向支撑架上下摇动，所述第二限位转臂的外端与所述十字转向节转动连接。

13.如权利要求12所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述第一限位转臂为C型转把，C型转把的两端均枢接在所述横向支撑架上以能够绕所述横向支撑架进行上下摇动。

14.如权利要求12所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述转向节的上端部罩设有一第三枢接座，所述第三枢接座枢接于所述边轮转向***的上端部；所述第二球接头的下端与所述第三枢接部连接，上端与所述第一限位转臂的外端球头连接。

15.如权利要求11所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述限位悬架包括第三限位转臂，所述第三限位转臂为V型转把，具有两个连接点的一端与所述横向支撑架枢接，另一相对端通过第三球接头与所述边轮转向***球头连接。

16.如权利要求11至15中任一项所述的边三轮摩托车的悬挂***，其特征在于：所述限位悬架与所述摇臂平行。

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