CN216710602U - 车间轨道车的牵引转向车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车间轨道车的牵引转向车；车架为正三轮结构，驱动轮为前轮与安装有电控盒及加速拨片的转向把手连接；车架后部两个万向轮为从动轮；车架尾部两端各铰接一个对接限位座；连接操纵杆装于前轮后侧的车架一侧；车架两侧各设一根拉杆，其前后端分别与连接操纵杆及对接限位座连接；车架尾部两侧均设有长槽，限位座销轴从设有压缩弹簧的限位销轴套管一端穿入；脱离操纵杆设在车架前端，限位销轴套管与螺纹拉杆后端用钢丝绳连接，螺纹拉杆螺纹端接脱离操纵杆；拉杆装有插销提升板并通过插销销轴连接穿在车架上的万向轮固定插销；万向轮的轮架上焊接插销固定板。本实用新型结构简单紧凑，制作与维护成本低，轨道车转向操作方便高效。

Description

车间轨道车的牵引转向车

技术领域

本实用新型涉及轨道车驱动装置技术领域，特别是车间轨道带十字圆形转盘的轨道车驱动装置，具体涉及车间轨道车的牵引转向车。

背景技术

现有车间轨道带十字圆形转盘的轨道车在运行时，普遍采用人工推拉轨道车至十字圆形转盘上，由转盘自动或手动转动到下一轨道，再通过人工推拉轨道车至转盘或目的地。在运送大宗物品时由于被运送物品重量重、长度长，一般采用两种方式操作：一是在轨道车上加装驱动装置使其自动或手动运行于轨道上，缺点是只能沿轨道直行而无法转向，当轨道车运行至十字圆形转盘需要转向时，只能通过转盘提供动力转动或者直接通过人工外力转动；二是制作专用牵引装置来拖动轨道车，缺点是该牵引装置只能在脱开轨道车的情况下才能进行轨道车转向操作，具体操作时先将牵引装置脱开轨道车，再由转盘提供动力转动或者人工外力转动轨道车后，牵引装置重新对接轨道车并牵引至目的地。以上两种方式均存在作业效率低、费时费力的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑、制作与维护成本低、轨道车转向操作方便高效的轨道车牵引装置。

为实现以上目的，本实用新型车间轨道车的牵引转向车包括拉杆1、鱼眼接头2、连接操纵杆3、驱动轮4、螺纹拉杆5、脱离操纵杆6、电控盒7、加速拨片8、转向把手9、车架10、对接限位座11、限位座销轴12、压缩弹簧13、限位销轴套管14、万向轮固定插销15、万向轮16、插销提升板17、插销销轴18、钢丝绳19和插销固定板20；所述车架10为正三轮结构，采用电力驱动的驱动轮4作为前轮安装于车架10上并与设在车架前面用于调整前进方向的转向把手9连接，该转向把手9上安装有电控盒7及加速拨片8，该电控盒7作为驱动轮4的电源控制器其作用是前后拨动加速拨片8使装置前后行走；所述万向轮16作为后轮在车架后部两侧各设有一个，属于从动轮；所述对接限位座11在车架10的尾部两端各铰接一个，其上开有与限位座销轴12配合的“U型槽”；所述连接操纵杆3安装于车架10的一侧并位于前轮之后侧且可以转动；拉杆1在车架两侧各设有一根，每根拉杆的前后两端均设有鱼眼接头2并分别与连接操纵杆3及对接限位座11连接；车架10的尾部两侧均设有用于嵌入限位销轴套管14的长槽，限位座销轴12从限位销轴套管14一端中间垂直方向穿入，该限位销轴套管14上设有压缩弹簧13以确保当对接限位座11旋起后将限位座销轴12卡入；所述脱离操纵杆6设在车架10的前端，将钢丝绳19从车架内的矩形方管内部穿入，一端连接在限位销轴套管14上，另一端连接螺纹拉杆5的后端，螺纹拉杆5的前端为螺纹端与脱离操纵杆6连接，调整螺纹拉杆5的作用是通过调整螺纹确保在转动脱离操纵杆6后使车架两侧的限位座销轴12同步平移；万向轮固定插销15穿在车架10上，拉杆1上安装有插销提升板17并通过插销销轴18与万向轮固定插销15连接；后轮万向轮16的轮架上焊接插销固定板20。

所述万向轮16在车架前端两侧也分别设有一个呈悬空状态，用于辅助支撑牵引转向车以防止翻车。

本实用新型车间轨道车的牵引转向车具有以下技术特点和有益效果：

1、替代人工推拉，可实现较重物品牵引，可实现全程连接牵引，在牵引过程中不需脱离轨道车并且不需人力或转盘自带驱动，即可在十字圆形转盘转动，节省了转盘费用及轨道车升级费用。

2、结构简单紧凑，对现有轨道车无需改动或改动较小，制造与维护成本低，使用寿命长。

3、占用空间小、移动方便、机动性高。

4、替代人力，优化升级后可实现无人操作。

附图说明

图1是本实用新型车间轨道车的牵引转向车主视结构示意图。

图2是本实用新型车间轨道车的牵引转向车俯视结构示意图。

图3是图1中K区放大局部剖视结构示意图。

图4是本实用新型车间轨道车的牵引转向车轴测结构示意图。

图5是本实用新型车间轨道车的牵引转向车工作运行状态轴测示意图。

附图标记：拉杆1、鱼眼接头2、连接操纵杆3、驱动轮4、螺纹拉杆5、脱离操纵杆6、电控盒7、加速拨片8、转向把手9、车架10、对接限位座11、限位座销轴12、压缩弹簧13、限位销轴套管14、万向轮固定插销15、万向轮16、插销提升板17、插销销轴18、钢丝绳19和插销固定板20、轨道车A、十字圆形转盘B、轨道车的牵引转向装置C。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型车间轨道车的牵引转向车作进一步详细说明。

图1-图4所示，本实用新型车间轨道车的牵引转向车包括拉杆1、鱼眼接头2、连接操纵杆3、驱动轮4、螺纹拉杆5、脱离操纵杆6、电控盒7、加速拨片8、转向把手9、车架10、对接限位座11、限位座销轴12、压缩弹簧13、限位销轴套管14、万向轮固定插销15、万向轮16、插销提升板17、插销销轴18、钢丝绳19和插销固定板20；所述车架10为正三轮结构，采用电力驱动的驱动轮4作为前轮安装于车架10上并与设在车架前面用于调整前进方向的转向把手9连接，该转向把手9上安装有电控盒7及加速拨片8，该电控盒7作为驱动轮4的电源控制器其作用是前后拨动加速拨片8使装置前后行走；所述万向轮16作为后轮在车架后部两侧各设有一个，属于从动轮，在车架前端两侧也分别设有一个万向轮16呈悬空状态，用于辅助支撑牵引转向车以防止翻车；所述对接限位座11在车架10的尾部两端各铰接一个，其上开有与限位座销轴12配合的“U型槽”；所述连接操纵杆3安装于车架10的一侧并位于前轮之后侧且可以转动；拉杆1在车架两侧各设有一根，每根拉杆的前后两端均设有鱼眼接头2并分别与连接操纵杆3及对接限位座11连接，当转动连接操纵杆3时对接限位座11向上旋起并使限位座销轴12卡入“U型槽”，此时导轨车横梁即可落入对接限位座11与车架10之间形成的凹形空间，实现对接限位座11与导轨车横梁的连接；车架10的尾部两侧均设有用于嵌入限位销轴套管14的长槽，限位座销轴12从限位销轴套管14一端中间垂直方向穿入，该限位销轴套管14上设有压缩弹簧13以确保当对接限位座11旋起后将限位座销轴12卡入；所述脱离操纵杆6设在车架10的前端，将钢丝绳19从车架内的矩形方管内部穿入，一端连接在限位销轴套管14上，另一端连接螺纹拉杆5的后端，螺纹拉杆5的前端为螺纹端与脱离操纵杆6连接，调整螺纹拉杆5的作用是通过调整螺纹，确保在转动脱离操纵杆6后使车架两侧的限位座销轴12同步平移，此时对接限位座11可向下旋转并脱离导轨车横梁；万向轮固定插销15穿在车架10上，拉杆1上安装有插销提升板17并通过插销销轴18与万向轮固定插销15连接；后轮万向轮16的轮架上焊接插销固定板20，当拉杆1前后移动时带动插销提升板17移动使得万向轮固定插销15上下移动；当插销销轴18插进万向轮4上的插销固定板20时可实现定向前进。

下面对本实用新型车间轨道车的牵引转向车的使用操作进行说明。

如图3、图4和图5所示，当轨道车A的前横梁与本装置脱开时，车辆的对接限位座11为旋下状态，同时万向轮4因万向轮固定插销15插下为定向轮状态；拨动加速拨片8并调整转向把手9使本装置后端后退并贴至轨道车前横梁位置，此时转动连接操纵杆3将后端的对接限位座11向上旋起，使轨道车A的前横梁与本装置对接；拨动加速拨片8可控制本装置前进或后退；将轨道车A牵引至十字圆形转盘B上，转动转向把手9使驱动轮4的转动方向与轨道车A呈直角位置,此时拨动加速拨片8即可实现十字圆形转盘B转动，待十字圆形转盘B转至所需方位后，转动转向把手9并继续牵引至下一转盘或目的地。

当需要将轨道车A的前横梁与本装置脱开时，转动脱离操纵杆6使对接限位座11旋下，由于连杆1的作用带动插销提升板17移动使得后轮万向轮16的固定插销15向下移动并***万向轮4上的插销固定板20，此时本装置即为前端驱动轮，后端定向轮的正常三轮车。

Claims (2)

1.一种车间轨道车的牵引转向车，其特征是：它包括拉杆(1)、鱼眼接头(2)、连接操纵杆(3)、驱动轮(4)、螺纹拉杆(5)、脱离操纵杆(6)、电控盒(7)、加速拨片(8)、转向把手(9)、车架(10)、对接限位座(11)、限位座销轴(12)、压缩弹簧(13)、限位销轴套管(14)、万向轮固定插销(15)、万向轮(16)、插销提升板(17)、插销销轴(18)、钢丝绳(19)和插销固定板(20)；所述车架(10)为正三轮结构，采用电力驱动的驱动轮(4)作为前轮安装于车架(10)上并与设在车架前面用于调整前进方向的转向把手(9)连接，该转向把手(9)上安装有电控盒(7)及加速拨片(8)，该电控盒(7)作为驱动轮(4)的电源控制器其作用是前后拨动加速拨片(8)使装置前后行走；所述万向轮(16)作为后轮在车架后部两侧各设有一个，属于从动轮；所述对接限位座(11)在车架(10)的尾部两端各铰接一个，其上开有与限位座销轴(12)配合的“U型槽”；所述连接操纵杆(3)安装于车架(10)的一侧并位于前轮之后侧且可以转动；拉杆(1)在车架两侧各设有一根，每根拉杆的前后两端均设有鱼眼接头(2)并分别与连接操纵杆(3)及对接限位座(11)连接；车架(10)的尾部两侧均设有用于嵌入限位销轴套管(14)的长槽，限位座销轴(12)从限位销轴套管(14)一端中间垂直方向穿入，该限位销轴套管(14)上设有压缩弹簧(13)以确保当对接限位座(11)旋起后将限位座销轴(12)卡入；所述脱离操纵杆(6)设在车架(10)的前端，将钢丝绳(19)从车架内的矩形方管内部穿入，一端连接在限位销轴套管(14)上，另一端连接螺纹拉杆(5)的后端，螺纹拉杆(5)的前端为螺纹端与脱离操纵杆(6)连接，调整螺纹拉杆(5)的作用是通过调整螺纹确保在转动脱离操纵杆(6)后使车架两侧的限位座销轴(12)同步平移；万向轮固定插销(15)穿在车架(10)上，拉杆(1)上安装有插销提升板(17)并通过插销销轴(18)与万向轮固定插销(15)连接；后轮万向轮(16)的轮架上焊接插销固定板(20)。

2.如权利要求1所述车间轨道车的牵引转向车，其特征是：所述万向轮(16)在车架前端两侧也分别设有一个呈悬空状态，用于辅助支撑牵引转向车以防止翻车。

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