CN208180697U - 一种防脱式行李牵引拖车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及牵引车技术领域，尤其是一种防脱式行李牵引拖车。它包括拖车头和拖车平板车以及挂接机构，挂接机构包括挂接架、插销座、插销、连动杆、操纵杠杆以及压杆；挂接架的前端部设置有插环；插销座包括第一插销板和第二插销板，第一插销板和第二插销板上开设有插销孔。本实用新型利用压杆、操纵杠杆、连动杆以及插销的联动设置，使得工作人员可以随时得知拖车头和拖车平板车的连接情况，当因路面不平，插销发生脱销时，也可以及时得知并制止，即起到了对行车人员的机械式提醒的功能。同时，通过支撑脚的设置，使行车人员一人就能轻易完成原本需要多人配合的对接工作，节省了人力、物力，提高了行李运输效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引车技术领域，尤其是一种防脱式行李牵引拖车。
背景技术
随着我国民航运输业的发展，大型机场航班架次迅速增加，每年旅客的吞吐量也在逐年增加并突破千万人次，行李牵引拖车作为机场特种车辆在行李运输过程中发挥着重要的作用。目前，民航常用的行李牵引拖车主要由拖车头和多个依次挂接于拖车头后侧的拖车平板车构成，基于行李拖车使用的安全性要求，民航规定行李拖车的节数为4-6节，每一节最大配重5吨左右，因此总体载重将达到20～30吨左右。
然而，行李牵引拖车在机场内牵引行李的行进过程中，由于路面不平而使车体振动，容易使拖车平板车与拖车头之间发生脱离，导致拖车平板车在机场道路内乱窜，进而与其它特种车辆或者工作人员发生碰撞事故，因此，存在安全隐患。此外，为了完成拖车平板车与拖车头之间的挂接，且由于拖车平板车内载有重物，通常需要两个甚至多个工作人员协同操作，才能完成拖车平板车与拖车头之间的对接，从而造成了对工作人员需求量大且工作效率低下的问题，在航班起降繁忙的时间段内，不能有效地满足行李运输的及时性。
因此，有必要对现有的行李牵引拖车提出改进方案，以最大限度地提升行李牵引拖车的安全性能以及运输行李的工作效率。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防脱式行李牵引拖车。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种防脱式行李牵引拖车，它包括拖车头和拖车平板车以及设置于拖车头与拖车平板车之间的挂接机构，所述挂接机构包括设置于拖车平板车的前端部的挂接架、固定设置于拖车头的后端面上的插销座、下端部插套设置于插销座内的插销、下端部与插销的上端部活动铰接的连动杆、后端部与连动杆的上端部活动铰接的操纵杠杆以及下端部插套设置于操纵杠杆的上端部内的压杆；
所述挂接架的后端部与拖车平板车铰接，所述挂接架的前端部设置有插环；
所述插销座包括由拖车头的后端面向后延伸分布的第一插销板和第二插销板，所述第二插销板位于第一插销板的下方，所述第一插销板和第二插销板上开设有与插销对位分布的插销孔；
所述操纵杠杆通过第一固定销与拖车头的后端面铰接，所述拖车头的后端面上且位于第一固定销处开设有一通孔，所述操纵杠杆的前端部贯穿通孔后延伸分布于拖车头的驾驶室内且位于车座上方，所述压杆分布于驾驶室内且压杆的前端部位于手刹的上方。
优选地，它还包括设置于挂接架的前端部的支撑组件，所述支撑组件包括支撑脚，所述支撑脚的上端部通过第二固定销与挂接架的前端部的一侧固定铰接。
优选地，所述支撑组件还包括连接于支撑脚的下端与挂接架的前端部的一侧之间的拉簧，所述支撑脚的下端设置有一挂孔，所述拉簧的下端挂接于挂孔内，所述拉簧的上端固定于挂接架的前端部的一侧且位于第二固定销的上方；
所述第二固定销的下侧设置有第一限位块，所述第二固定销的后侧设置有第二限位块。
优选地，所述拖车平板车的底部的前侧设置有两个万向轮，所述拖车平板车的底部的后侧设置有两个定向轮。
优选地，所述拖车平板车的数量设置为四个且依次挂接于拖车头的后侧，所述拖车平板车的后端部与相邻的拖车平板车的前端部铰接。
由于采用了上述方案，本实用新型利用压杆、操纵杠杆、连动杆以及插销的联动设置，使得工作人员可以随时得知拖车头和拖车平板车的连接情况，当因路面不平，插销发生脱销时，也可以及时得知并制止，即起到了对行车人员的机械式提醒的功能。同时，通过支撑脚的设置，使行车人员一人就能轻易完成原本需要多人配合的对接工作，节省了人力、物力，提高了行李运输效率。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图(一)；
图2是本实用新型实施例的结构示意图(二)；
图3是本实用新型实施例的拖车头和挂接机构的截面结构示意图(一)；
图4是本实用新型实施例的拖车头和挂接机构的截面结构示意图(二)；
图5是本实用新型实施例的拖车平板车的结构示意图；
图6是本实用新型实施例的支撑组件的结构示意图(一)；
图7是本实用新型实施例的支撑组件的结构示意图(二)。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1至图7所示，本实用新型实施例提供的一种防脱式行李牵引拖车，它包括拖车头10和拖车平板车20以及设置于拖车头10和拖车平板车20之间的挂接机构，其中挂接机构包括设置于拖车平板车20的前端部的挂接架30、固定设置于拖车头10的后端面上的插销座41、下端部插套设置于插销座41内的插销42、下端部与插销42的上端部活动铰接的连动杆43、后端部与连动杆43的上端部活动铰接的操纵杠杆44以及下端部插套设置于操纵杠杆44的上端部内的压杆45；挂接架30的后端部与拖车平板车20铰接，在挂接架30的前端部设置有插环31；插销座41包括由拖车头10的后端面向后延伸分布的第一插销板411和第二插销板412，第二插销板412位于第一插销板411的下方，第一插销板411和第二插销板412上开设有与插销42对位分布的插销孔413；操纵杠杆44通过第一固定销441与拖车头10的后端面铰接，在拖车头10的后端面上且位于第一固定销441处开设有一通孔11，操纵杠杆44的前端部贯穿通孔11后延伸分布于拖车头10的驾驶室12内且位于车座上方，压杆45分布于驾驶室12内且压杆45的前端部位于手刹(图中未示出)的上方。基于以上结构设置，当需要将拖车平板车20与拖车头10进行对接时，由行车人员先将压杆45下压，通过操纵杠杆44和连动杆43带动插销42向上运动，使插销42下端面离开第二插销板412(此时插销42下端面还在第一插销板411下方)，使插环31能够对位进入第一插销板411和第二插销板412之间，且插环31与插销孔413对准后，再由行车人员将压杆45上拉，使插销42向下运动，回落入第二插销板412的插销孔413内，从而完成拖车头10与拖车平板车20的挂接；若在行车行进前，行车人员未将压杆45上拉使插销42回落，此时的压杆45将位于手刹上方，行车人员将不能够进行行车操作，即起到了对行车人员的机械式提醒，只有在将压杆45上拉，完成拖车头10与拖车平板车20的挂接后，才能进行行车操作。同时，在行车过程中，若因路面不平而使车体振动，使插销42从插销孔413和插环31中松脱时，由于插销42、连动杆43、操纵杠杆44以及压杆45的联动关系，压杆45会被下压，从而落在手刹上方，此时行车人员就能够及时的发现并制止插销42从插销孔413和插环31中松脱，将压杆45重新上拉以固定插销，从而保证拖车头10与拖车平板车20的有效、稳定以及持续的连接，最终避免安全隐患的发生。
进一步地，为了提高行李运输的效率，减少所需工作人员的数量，本实施例的牵引拖车还包括设置于挂接架30的前端部的支撑组件50，支撑组件50包括支撑脚51，支撑脚51的上端部通过第二固定销52与挂接架30的前端部的一侧固定铰接。由此，在需要将拖车平板车20与拖车头10进行对接时，预先旋转支撑脚51，使支撑脚51的下端支撑在地面上，对挂接架30的前端部进行支撑，从而使插环31的位置高度保持在第一插销板411和第二插销板412之间；然后行车人员将拖车头10行驶至挂接架30前侧，进行倒车操作，使插环31对位进入第一插销板411和第二插销板412之间，且插环31与插销孔413对准，再将压杆45上拉，以使插销42落入第二插销板412的插销孔413内，以固定插销42，完成拖车平板车20与拖车头10的对接，整个对接过程，只需要行车人员自己就可以完成所有操作，不需要多个操作人员配合移动拖车平板车20，对插环31和插销孔413进行人工对准的操作，因此，可节省大量的人力和物力，提高行李运输的效率。
为了提高支撑脚51的支撑稳定性以及使支撑脚51能够自动收起，本实施例的支撑组件50还包括连接于支撑脚51的下端与挂接架30的前端部的一侧之间的拉簧53，支撑脚51的下端设置有一挂孔511，拉簧53的下端挂接于挂孔511内，拉簧53的上端固定于挂接架30的前端部的一侧且位于第二固定销52的上方(位置偏向于第二固定销52的前方侧的上方)；在第二固定销52的下侧设置有第一限位块54，在第二固定销52的后侧设置有第二限位块55。基于以上结构，当支撑脚51逆时针旋转至支撑于地面上时，利用拉簧53的拉力和第一限位块54的阻挡将支撑脚51的角度进行固定，从而有效地保证支撑脚51的支撑稳定性；同时，当拖车平板车20与拖车头10进行对接完毕，行车人员操纵拖车头10向前行进，支撑脚51的上端随拖车平板车20向前运动，而支撑脚51的下端在地面的摩擦力的作用下，使得支撑脚51的下端会进行顺时针方向的旋转，当支撑脚51的轴线越过第二固定销52与拉簧53的上端的固定点的连线时，支撑脚51会在拉簧53的拉力作用下继续旋转，从而利用拉簧53的拉力和第二限位块55的阻挡将支撑脚51的固定于挂接架30的侧壁上，起到自动收起支撑脚51的作用，优化了装置的结构，节省了人工操作的麻烦。
进一步地，为了便于牵引拖车在行进过程中进行转弯，本实施例的拖车平板车20的底部的前侧设置有两个万向轮21，拖车平板车20的底部的后侧设置有两个定向轮22。由此，可利用前侧的两个万向轮21的设置，便于拖车平板车20进行转向，同时利用后侧的两个定向轮22的设置，有效地保证拖车平板车20在转弯的同时，能够平稳地跟随拖车头10进行转弯，即减小拖车平板车20后端的转弯离心力，使拖车平板车20的后轮能够跟随拖车平板车20的前轮的方向进行稳定的转弯，避免拖车平板车20的车尾向外侧甩尾的现象发生。
进一步地，为了加快行李运输的速度，确保旅客行李快速、准时、安全接送，本实施例的拖车平板车20的数量设置为四个且依次挂接于拖车头10的后侧，拖车平板车20的后端部与相邻的拖车平板车20的前端部铰接。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种防脱式行李牵引拖车，其特征在于：它包括拖车头和拖车平板车以及设置于拖车头与拖车平板车之间的挂接机构，所述挂接机构包括设置于拖车平板车的前端部的挂接架、固定设置于拖车头的后端面上的插销座、下端部插套设置于插销座内的插销、下端部与插销的上端部活动铰接的连动杆、后端部与连动杆的上端部活动铰接的操纵杠杆以及下端部插套设置于操纵杠杆的上端部内的压杆；
所述挂接架的后端部与拖车平板车铰接，所述挂接架的前端部设置有插环；
所述插销座包括由拖车头的后端面向后延伸分布的第一插销板和第二插销板，所述第二插销板位于第一插销板的下方，所述第一插销板和第二插销板上开设有与插销对位分布的插销孔；
所述操纵杠杆通过第一固定销与拖车头的后端面铰接，所述拖车头的后端面上且位于第一固定销处开设有一通孔，所述操纵杠杆的前端部贯穿通孔后延伸分布于拖车头的驾驶室内且位于车座上方，所述压杆分布于驾驶室内且压杆的前端部位于手刹的上方。
2.如权利要求1所述的一种防脱式行李牵引拖车，其特征在于：它还包括设置于挂接架的前端部的支撑组件，所述支撑组件包括支撑脚，所述支撑脚的上端部通过第二固定销与挂接架的前端部的一侧固定铰接。
3.如权利要求2所述的一种防脱式行李牵引拖车，其特征在于：所述支撑组件还包括连接于支撑脚的下端与挂接架的前端部的一侧之间的拉簧，所述支撑脚的下端设置有一挂孔，所述拉簧的下端挂接于挂孔内，所述拉簧的上端固定于挂接架的前端部的一侧且位于第二固定销的上方；
所述第二固定销的下侧设置有第一限位块，所述第二固定销的后侧设置有第二限位块。
4.如权利要求3所述的一种防脱式行李牵引拖车，其特征在于：所述拖车平板车的底部的前侧设置有两个万向轮，所述拖车平板车的底部的后侧设置有两个定向轮。
5.如权利要求4所述的一种防脱式行李牵引拖车，其特征在于：所述拖车平板车的数量设置为四个且依次挂接于拖车头的后侧，所述拖车平板车的后端部与相邻的拖车平板车的前端部铰接。
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Cited By (1)
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| CN112343353A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-02-09 | 浙江鼎元建设有限公司 | 一种装配式alc板安装装置 |
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2018
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Cited By (2)
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| CN112343353B (zh) * | 2020-10-29 | 2022-03-04 | 浙江鼎元建设有限公司 | 一种装配式alc板安装装置 |
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