CN216691961U - 一种盘式制动器的推杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种盘式制动器的推杆机构，推杆机构用于将坡道齿轮的旋转运动转换为直线运动，以推动制动盘，推杆机构包括主推杆、轴承和侧限位滚轮；其中，主推杆包括位于其上部的抵接段、位于其中部的行程段和位于其底部的轴承连接段；抵接段、行程段和轴承连接段为直杆结构，其截面形状和尺寸相同；主推杆的轴承连接段具有向内凹陷的轴承室，轴承连接段的一对侧壁在靠近底部的位置设有通孔；轴承通过销轴安装在轴承室内；销轴的一端与主推杆的一个侧面齐平，另一端从主推杆的另一个侧面伸出，侧限位滚轮安装在销轴的从主推杆的另一个侧面伸出的轴段上。该结构使得盘式制动器的传动装置的结构尽可能紧凑，有利于减小其整体体积。

Description

一种盘式制动器的推杆机构

技术领域

本实用新型涉及制动盘领域，尤其涉及一种盘式制动器的推杆机构。

背景技术

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，其结构原理与摩擦离合器相似。

螺旋增力机构较少应用于盘式制动器，在图7所示的现在技术中，该制动器的零件组成较多，长度较大，占用空间较大。如何减小该制动器的长度和减小占用空间是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型实施例提供了一种盘式制动器的推杆机构，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。

本实用新型的技术方案如下：

所述推杆机构用于将坡道齿轮的旋转运动转换为直线运动，以推动制动盘，所述推杆机构包括主推杆、轴承和侧限位滚轮；其中，所述主推杆包括位于其上部的抵接段、位于其中部的行程段和位于其底部的轴承连接段；所述抵接段、行程段和轴承连接段为直杆结构，其截面形状和尺寸相同；所述主推杆的轴承连接段具有向内凹陷的轴承室，所述轴承连接段的一对侧壁在靠近底部的位置设有通孔；所述轴承通过穿设在所述通孔上的销轴安装在所述轴承室内，所述轴承的外周面的最高点凸出所述轴承室；所述销轴的一端与所述主推杆的一个侧面齐平，另一端从所述主推杆的另一个侧面伸出，所述侧限位滚轮安装在所述销轴的从所述主推杆的另一个侧面伸出的轴段上。

在一些实施例中，所述主推杆的横截面为一对边为圆弧的长方形。

在一些实施例中，所述侧限位滚轮通过轴套安装在所述销轴上，所述侧限位滚轮的内侧通过所述销轴的轴肩实现定位，外侧通过安装在所述销轴上的弹性挡圈实现定位。

在一些实施例中，所述主推杆的抵接段与行程段的邻接部位设有环形凹槽。

在一些实施例中，所述主推杆的抵接段与行程段具有轴向布置的中空部。

在一些实施例中，所述主推杆的抵接段的顶面的外缘部位具有倒角或圆角。

在一些实施例中，所述主推杆的轴承连接段在开有通孔的部位具有向下增厚的凸起部。

在一些实施例中，所述销轴上具有沿其径向的第一销孔，所述轴承连接段一侧的壁部上具有对应的第二销孔，所述销轴通过安装在两个销孔内的销钉或弹性卷片与所述轴承连接段固定连接。

在一些实施例中，所述轴承为滚针轴承。

根据本实用新型实施例的盘式制动器的推杆机构，可获得的有益效果至少包括：

(1)该推杆机构将主推杆的各个部位均进行了加厚设计，保持外周的粗细一致，增强其强度，且取消了限制主推杆10的工作行程的阶梯结构，其工作行程的长度无限制且尽可能增加，理论上可达到靠近侧限位滚轮的位置，有利于减小整个主推杆的长度，从而使得盘式制动器的传动装置的结构尽可能紧凑，利于减小其整体体积。

本实用新型的附加优点、目的，以及特征将在下面的描述中将部分地加以阐述，且将对于本领域普通技术人员在研究下文后部分地变得明显，或者可以根据本实用新型的实践而获知。本实用新型的目的和其它优点可以通过在书面说明及其权利要求书以及附图中具体指出的结构实现到并获得。

本领域技术人员将会理解的是，能够用本实用新型实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本实用新型能够实现的上述和其他目的。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的限定。附图中的部件不是成比例绘制的，而只是为了示出本实用新型的原理。为了便于示出和描述本实用新型的一些部分，附图中对应部分可能被放大，即，相对于依据本实用新型实际制造的示例性装置中的其它部件可能变得更大。在附图中：

图1为本实用新型一实施例中的推杆机构的立体结构示意图。

图2为本实用新型一实施例中的推杆机构的主视图。

图3为本实用新型一实施例中的推杆机构的左视图。

图4为本实用新型一实施例中的推杆机构的右视图。

图5为本实用新型一实施例中的推杆机构的俯视图。

图6为图5在A-A面的剖视图。

图7现有技术中的一种盘式制动器的结构示意图。

图8为本实用新型一实施例中的箱壳的结构示意图。

附图标记：

10、主推杆；11、抵接段；12、行程段；13、轴承连接段；101、环形凹槽；102、中空部；111、倒角；131、轴承室；132、侧壁；133、通孔；134、凸起部；135、第二销孔；20、轴承；30、销轴；31、第一轴段；32、轴肩；33、第二轴段；311、第一销孔；40、侧限位滚轮；50、弹性挡圈；60、套筒；

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。

在此，还需要说明的是，如果没有特殊说明，术语“连接”在本文不仅可以指直接连接，也可以表示存在中间物的间接连接。

在下文中，将参考附图描述本实用新型的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件，或者相同或类似的步骤。

图7为现有技术中的一种盘式制动器的结构示意图，该盘式制动器可包括驱动装置、传动装置、制动盘600、摩擦片和箱体等。

其中，箱体可包括沿制动盘600的轴线方向布置的、通过连接件相对固定连接的箱壳200、盖板240和外遮盖罩700。其中，箱壳200用于安装传动装置，盖板240用于盖住箱壳200并将该制动器连接在车桥法兰上，外遮盖罩700用于罩住制动盘600。箱壳200和外遮盖罩700主要作为本实用新型制动器的壳体，盖板240夹设在箱壳200和外遮盖罩700之间，用于将箱壳200内的部分执行装置封装，并将该制动器安装在车桥法兰上。

该盘式制动器可利用现有鼓式制动器的气室推杆100及自动调节机构或电动设备驱动，以作为驱动装置。传动装置可采用齿轮传动和螺旋传动的原理，以将圆周运动转换为摩擦片的直线运动，从而产生制动力矩。摩擦片设置在制动盘两侧，可包括动摩擦片810和静摩擦片820。传动装置可包括齿轮轴400、坡道齿轮300和推杆100等。坡道齿轮300为带有部分内齿的齿圈轮，齿轮轴400和齿圈轮内啮合。坡道齿轮300的外周面上具有多个螺旋坡道，推杆100布置在坡道302处，在盖板240的限位孔限位作用下，推杆100沿直线运动并推动推力架500靠近制动盘600，推动动摩擦片810压靠向制动盘600的一端，制动盘600在外侧轮毂的轴线方向上小位移滑动，与制动盘600两侧的摩擦力片相挤压，从而产生制动力矩。该盘式制动器应用坡道增力原理，坡道齿轮300的周面上设有螺旋坡面，将其旋转运动转换为直线运动，通过该传动装置，可以实现大倍数增力。

在上述的盘式制动器中，推杆被坡道齿轮推动，由于坡道的螺旋式结构，推杆会承受一定的扭矩，使得推杆与盖板的摩擦力变大，从而导致传动过程不平稳、损失部分动力等情况。

本实用新型提供了一种盘式制动器的推杆机构，以增加推杆强度和减少其所占空间，使得结构紧凑，减少制动盘整体体积。

如图1至图6所示，所述推杆机构用于将坡道齿轮的旋转运动转换为直线运动，以推动制动盘，所述推杆机构包括主推杆10、轴承20和侧限位滚轮40。

在一些实施例中，所述主推杆10包括位于其上部的抵接段11、位于其中部的行程段12和位于其底部的轴承连接段13；所述抵接段11、行程段12和轴承连接段13为直杆结构，其截面形状和尺寸相同；所述主推杆10的轴承连接段13具有向内凹陷的轴承室131，所述轴承连接段13的一对侧壁132在靠近底部的位置设有通孔133。在该实施例中，抵接段11用于对接推力架，轴承连接段13用于安装轴承20。抵接段11、行程段12和轴承连接段13为直杆结构，是指其主要部位的截面的形状和尺寸相等。相对于主推杆10在底部设置加厚的底座结构(如图1的推杆结构)，其相当于将主推杆10的各个部位均进行了加厚设计，保持外周的粗细一致，增强其强度。且取消了限制主推杆10的工作行程的阶梯结构，其工作行程的长度无限制且尽可能增加，理论上可达到靠近侧限位滚轮40的位置，有利于减小整个主推杆10的长度，从而使得盘式制动器的传动装置的结构尽可能紧凑，利于减小其整体体积。

在一些实施例中，所述轴承20通过穿设在所述通孔133上的销轴30安装在所述轴承室131内，所述轴承20的外周面的最高点凸出所述轴承室131；所述销轴30的一端与所述主推杆10的一个侧面齐平，另一端从所述主推杆10的另一个侧面伸出，所述侧限位滚轮40安装在所述销轴30的从所述主推杆10的另一个侧面伸出的轴段上。

在一些实施例中，所述主推杆10的横截面为一对边为圆弧的长方形，或者也可认识是用两个长方形对称截取一部分圆的形状。

在一些实施例中，所述侧限位滚轮40通过轴套安装在所述销轴30上，所述侧限位滚轮40的内侧通过所述销轴30的轴肩32实现定位，外侧通过安装在所述销轴30上的弹性挡圈50实现定位。

在一些实施例中，所述主推杆10的抵接段11与行程段12的邻接部位设有环形凹槽101。该环形凹槽101可设置密封结构，以保证箱体内的密封。

在一些实施例中，所述主推杆10的抵接段11与行程段12具有轴向布置的中空部102。同等材料截面积情况下，空心的结构有更好的强度和刚度，空心结构的壁厚不能太薄，防止其发生局部皱折而丧失承载能力。

在一些实施例中，所述主推杆10的抵接段11的顶面的外缘部位具有倒角111或圆角。

在一些实施例中，所述主推杆10的轴承连接段13在开有通孔133的部位具有向下增厚的凸起部134，以避免通孔133周边的支撑位置出现弯曲、断裂等现象。

所述销轴30上具有沿其径向的第一销孔311，所述轴承连接段13一侧的壁部上具有对应的第二销孔135，所述销轴30通过安装在两个销孔内的销钉或弹性卷片与所述轴承连接段13固定连接。

本实用新型实施例的主推杆10的底部采用轴承20支撑，可进一步减小摩擦阻力，减小功率消耗，使得制动器发挥出最大效能，符合绿色低碳经济需求。优选地，所述轴承20为滚针轴承20，其摩擦阻力小，功率消耗小，结构紧凑，重量轻，轴向尺寸更为缩小。

根据本实用新型的另一方面，也提供了一种盘式制动器的箱壳200。如图8所示，所述凹槽221的进入端与箱壳200的开放端的端面齐平，以便主推杆10机构的侧限位滚轮40安装进入。所述凹槽221的横截面大致为长方形。在一些实施例中，凹槽221的数量与坡道齿轮300的坡道302数量、推杆的数量相同，可设有三个，但不限于此。

该盘式制动器的箱壳200设有可安装侧限位滚轮40的凹槽221，可有效承受盘式制动器的推杆机构的扭矩或弯矩，并将该力传递至车桥，使得整个盘式制动器的受力更加科学合理，传动过程更加稳定。

根据本实用新型实施例的盘式制动器的推杆机构，可获得的有益效果至少包括：

(1)该推杆机构将主推杆的各个部位均进行了加厚设计，保持外周的粗细一致，增强其强度，且取消了限制主推杆10的工作行程的阶梯结构，其工作行程的长度无限制且尽可能增加，理论上可达到靠近侧限位滚轮的位置，有利于减小整个主推杆的长度，从而使得盘式制动器的传动装置的结构尽可能紧凑，利于减小其整体体积。

(2)本实用新型实施例的推杆机构在主推杆的外侧设置有侧限位滚轮，在箱壳的内侧面开有凹槽，并将该侧限位滚轮卡在该凹槽内，如此以来，推杆机构推杆承受的扭矩或弯矩则可全部传递到箱壳上，再由箱壳传递到车桥上。整个盘式制动器的受力更加科学合理，传动装置的传动过程更加稳定。

(3)本实用新型实施例的推杆机构在主推杆的底部采用轴承支撑，可进一步减小摩擦阻力，减小功率消耗，使得制动器发挥出最大效能，符合绿色低碳经济需求。该推杆的底座部采用弧形支撑结构，从而可提高整个推杆的承载力。

本实用新型中，针对一个实施方式描述和/或例示的特征，可以在一个或更多个其它实施方式中以相同方式或以类似方式使用，和/或与其他实施方式的特征相结合或代替其他实施方式的特征。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种盘式制动器的推杆机构，所述推杆机构用于将坡道齿轮的旋转运动转换为直线运动，以推动制动盘，其特征在于，所述推杆机构包括主推杆、轴承和侧限位滚轮；

其中，所述主推杆包括位于其上部的抵接段、位于其中部的行程段和位于其底部的轴承连接段；所述抵接段、行程段和轴承连接段为直杆结构，其截面形状和尺寸相同；

所述主推杆的轴承连接段具有向内凹陷的轴承室，所述轴承连接段的一对侧壁在靠近底部的位置设有通孔；

所述轴承通过穿设在所述通孔上的销轴安装在所述轴承室内，所述轴承的外周面的最高点凸出所述轴承室；

所述销轴的一端与所述主推杆的一个侧面齐平，另一端从所述主推杆的另一个侧面伸出，所述侧限位滚轮安装在所述销轴的从所述主推杆的另一个侧面伸出的轴段上。

2.根据权利要求1所述的盘式制动器的推杆机构，其特征在于，所述主推杆的横截面为一对边为圆弧的长方形。

3.根据权利要求1所述的盘式制动器的推杆机构，其特征在于，所述侧限位滚轮通过轴套安装在所述销轴上，所述侧限位滚轮的内侧通过所述销轴的轴肩实现定位，外侧通过安装在所述销轴上的弹性挡圈实现定位。

4.根据权利要求1所述的盘式制动器的推杆机构，其特征在于，所述主推杆的抵接段与行程段的邻接部位设有环形凹槽。

5.根据权利要求1所述的盘式制动器的推杆机构，其特征在于，所述主推杆的抵接段与行程段具有轴向布置的中空部。

6.根据权利要求1所述的盘式制动器的推杆机构，其特征在于，所述主推杆的抵接段的顶面的外缘部位具有倒角或圆角。

7.根据权利要求1所述的盘式制动器的推杆机构，其特征在于，所述主推杆的轴承连接段在开有通孔的部位具有向下增厚的凸起部。

8.根据权利要求1所述的盘式制动器的推杆机构，其特征在于，所述销轴上具有沿其径向的第一销孔，所述轴承连接段一侧的壁部上具有对应的第二销孔，所述销轴通过安装在两个销孔内的销钉或弹性卷片与所述轴承连接段固定连接。

9.根据权利要求1所述的盘式制动器的推杆机构，其特征在于，所述轴承为滚针轴承。

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