CN218623833U - 一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车电动尾门技术领域，尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器，包括壳体、弹簧、端盖、花键轴套和至少一片动摩擦片，端盖和壳体卡接围合成阻尼腔，每片动摩擦片的两侧均设置有定摩擦片，定摩擦片、动摩擦片和弹簧均设置在阻尼腔内，定摩擦片的周向固定设置以及轴向滑动设置，动摩擦片可转动设置，动摩擦片上贯穿有第一花键孔，花键轴套上具有与第一花键孔匹配的花键套，弹簧压住最外侧的定摩擦片并抵靠在端盖上；动摩擦片上惯性有多个平衡孔，多个平衡孔绕动摩擦片的周向均匀设置，平衡孔内可存储润滑油。有益效果：该阻尼器的结构简单，装配便捷，动摩擦片的平衡孔可平衡动摩擦片的整体摩擦力，且可存储润滑油提升整体耐久性。

Description

一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器

技术领域

本实用新型属于汽车电动尾门技术领域，尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器。

背景技术

汽车电动尾门的电动撑杆主要由电机、减速机、阻尼器、丝杆、弹簧等部件组成，电机动力依次通过减速机和阻尼器驱动丝杆旋转，丝杆将旋转运动转换成直线运动从而驱动汽车尾门的开启和关闭。如现有专利CN211115372U公开了一种电动尾门撑杆的阻尼结构，其包括基座、摩擦板、花键板、弹簧和端盖，摩擦板、花键板和弹簧设置在基座内，再用端盖封住基座，端盖与基座螺纹连接，或者现有的也有端盖与基座铆压连接。

现有电动尾门撑杆的阻尼结构存在以下缺陷：1、端盖与基座螺纹连接或者铆压连接，装配繁琐；2、端盖与基座螺纹连接，在使用过程中容易松动，影响阻尼结构的阻尼效果；3、花键板(动摩擦片)为干摩擦，摩擦受力稳定性差，阻尼结构的耐久性差。

实用新型内容

为解决现有技术存在的电动尾门撑杆的阻尼结构的装配繁琐、稳定性差和耐久性差的问题，本实用新型提供一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下，一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器，包括壳体、弹簧、端盖、花键轴套和至少一片动摩擦片，所述端盖和壳体卡接围合成阻尼腔，每片所述动摩擦片的两侧均设置有定摩擦片，所述定摩擦片、动摩擦片和弹簧均设置在阻尼腔内，所述定摩擦片的周向固定设置以及轴向滑动设置，所述动摩擦片可转动设置，所述动摩擦片上贯穿有第一花键孔，所述花键轴套上具有与第一花键孔匹配的花键套，所述弹簧压住最外侧的定摩擦片并抵靠在端盖上；所述动摩擦片上惯性有多个平衡孔，多个所述平衡孔绕动摩擦片的周向均匀设置，所述平衡孔内可存储润滑油。

作为优选，所述端盖的外周朝向壳体延伸有多个卡接爪，多个所述卡接爪绕端盖的周向间隔分布，所述卡接爪上向外延伸有卡接凸起，所述壳体上贯穿有与卡接凸起匹配的卡接孔，所述卡接凸起上具有导向面，所述导向面由端盖至壳体向内倾斜设置。卡接爪、卡接凸起和导向面的设置，确保端盖和壳体卡接装配便捷，以及确保卡接牢靠。

进一步地，所述端盖的中部朝向壳体延伸有限位圆环，所述限位圆环和卡接爪之间形成限位环槽，所述弹簧的一端位于限位环槽内。提高弹簧设置的可靠性和稳定性。

作为优选，所述定摩擦片的外周延伸有多个限位凸起，多个所述限位凸起绕定摩擦片的周向依次间隔分布，所述壳体内沿其轴向开设有与限位凸起匹配的限位滑槽。便于装配定摩擦片，以及确保定摩擦片和动摩擦片运行的可靠性和稳定性。

作为优选，所述花键轴套的一端具有花键轴，其另一端具有花键孔，所述花键轴套的花键轴与减速机的输出端的花键孔匹配，所述花键轴套的花键孔与丝杆的花键轴匹配。便于该阻尼器安装至电动尾门撑杆中。

进一步地，所述花键轴套上沿其径向向外延伸有防脱凸缘，所述防脱凸缘位于端盖和最外侧的动摩擦片之间。花键轴套在阻尼腔内往复移动，其两端分别与端盖和最外侧的动摩擦片接触确保无法脱落。

作为优选，所述壳体远离端盖的一端延伸有多个加强筋，多个所述加强筋绕壳体的外周均匀分布，并形成与减速机结合的卡位。大幅提高壳体的强度，有效防止壳体变形或断裂。

作为优选，所述动摩擦片的数量为1片～3片，所述定摩擦片的数量为2片～4片。确保阻尼效果，同时简化结构和降低成本。

作为优选，所述平衡孔的数量为三个。有效平衡动摩擦片的整体摩擦力，且平衡孔内存储的润滑油，大幅提升该阻尼器的整体耐久性和平稳性。

有益效果：

1、本实用新型的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，动摩擦片的摩擦面开的平衡孔，可平衡动摩擦片的整体摩擦力且可存储润滑油，大幅提升该阻尼器的整体耐久性和平稳性；

2、本实用新型的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，结构简单，卡接爪、卡接凸起和导向面的设置，确保端盖和壳体卡接装配便捷，装配效率高，以及确保卡接牢靠；

3、本实用新型的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，安装至电动尾门撑杆内时，花键轴套的花键轴与减速机的输出端的花键孔连接，花键轴套的花键孔与丝杆的花键轴连接，不让丝杆与减速机直接连接，该阻尼器可吸收电机与丝杆传动过程中的轴震动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型的实施例1的立体***示意图；

图2是本实用新型的实施例1的壳体和端盖的立体***示意图；

图3是本实用新型的实施例1的壳体的立体结构示意图；

图4是本实用新型的实施例1的剖视示意图；

图5是本实用新型的实施例2的剖视示意图；

图中：1、壳体，11、阻尼腔，12、卡接孔，13、限位滑槽，14、加强筋，2、弹簧，3、端盖，31、卡接爪，32、卡接凸起，33、导向面，34、限位圆环，35、限位环槽，4、花键轴套，41、花键套，42、防脱凸缘，5、动摩擦片，51、第一花键孔，52、平衡孔，6、定摩擦片，61、限位凸起，7、减速机，8、丝杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1～4所示，一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器，包括壳体1、弹簧2、端盖3、花键轴套4和至少一片动摩擦片5，所述端盖3和壳体1卡接围合成阻尼腔11，每片所述动摩擦片5的两侧均设置有定摩擦片6，所述定摩擦片6、动摩擦片5和弹簧2均设置在阻尼腔11内，所述定摩擦片6的周向固定设置以及轴向滑动设置，所述动摩擦片5可转动设置，所述动摩擦片5上贯穿有第一花键孔51，所述花键轴套4上具有与第一花键孔51匹配的花键套41，所述弹簧2压住最外侧的定摩擦片6并抵靠在端盖3上；所述动摩擦片5上惯性有多个平衡孔52，多个所述平衡孔52绕动摩擦片5的周向均匀设置，所述平衡孔52内可存储润滑油。

具体地，所述动摩擦片5的数量为1片～3片，所述定摩擦片6的数量为2片～4片，可根据阻尼需求调整，在本实施例中，如图1和图4所示，所述动摩擦片5的数量为两片；所述定摩擦片6的数量为三片；所述平衡孔52的数量为三个。

为了确保端盖3和壳体1卡接装配便捷，以及确保端盖3装配牢靠，在本实施例中，如图1、图2和图4所示，所述端盖3的外周朝向壳体1延伸有多个卡接爪31，多个所述卡接爪31绕端盖3的周向间隔分布，所述卡接爪31上向外延伸有卡接凸起32，所述壳体1上贯穿有与卡接凸起32匹配的卡接孔12，所述卡接凸起32上具有导向面33，所述导向面33由端盖3至壳体1向内倾斜设置；所述端盖3的中部朝向壳体1延伸有限位圆环34，所述限位圆环34和卡接爪31之间形成限位环槽35，所述弹簧2的一端位于限位环槽35内。

为了便于装配定摩擦片6，以及确保定摩擦片6和动摩擦片5运行的可靠性和稳定性，在本实施例中，如图1、图2和图4所示，所述定摩擦片6的外周延伸有多个限位凸起61，多个所述限位凸起61绕定摩擦片6的周向依次间隔分布，所述壳体1内沿其轴向开设有与限位凸起61匹配的限位滑槽13。

为了确保该阻尼器便捷的安装至电动尾门撑杆内，且保证整体的安装强度，在本实施例中，如图1～4所示，所述花键轴套4的一端具有花键轴，其另一端具有花键孔，所述花键轴套4的花键轴与减速机7的输出端的花键孔匹配，所述花键轴套4的花键孔与丝杆8的花键轴匹配；所述壳体1远离端盖3的一端延伸有多个加强筋14，多个所述加强筋14绕壳体1的外周均匀分布，并形成与减速机7结合的卡位。

该汽车电动尾门撑杆用阻尼器的装配过程如下：

首先依次将第一个定摩擦片6、第一个动摩擦片5、第二个定摩擦片6、第二个动摩擦片5和第三个定摩擦片6安装至阻尼腔11内，此时定摩擦片6的限位凸起61位于壳体1的限位滑槽13内，以防止定摩擦片6转动，再通入润滑油，动摩擦片5的平衡孔52内可存储润滑油，再将花键轴套4的花键轴端穿过各个定摩擦片6和各个动摩擦片5，直至花键轴套4的花键套41与各个动摩擦片5的第一花键孔51配合，再将弹簧2安装至阻尼腔11，并通过端盖3压紧弹簧2来夹紧动摩擦片5和定摩擦片6，在导向面33和卡接爪31的作用下，直至端盖3的卡接凸起32卡入壳体1的卡接孔12内，使得动摩擦片5和定摩擦片6之间产生摩擦扭矩，通过花键轴套4带动动摩擦片5旋转从而输出摩擦扭矩。

其中，该阻尼器安装至电动尾门撑杆内时，花键轴套4的花键轴与减速机7的输出端的花键孔连接，花键轴套4的花键孔与丝杆8的花键轴连接，不让丝杆8与减速机7直接连接，该阻尼器可吸收电机与丝杆8传动过程中的轴震动；可通过调整弹簧2的弹力大小、高度或劲度系数改变该阻尼器摩擦扭矩大小；可通过改变动摩擦片5和定摩擦片6的片数改变该阻尼器摩擦扭矩大小；动摩擦片5的摩擦面开的平衡孔52，可平衡动摩擦片5的整体摩擦力且可存储润滑油，大幅提升该阻尼器的整体耐久性和平稳性。

实施例2

如图5所示，在本实施例中，与实施例1的区别在于，所述花键轴套4上沿其径向向外延伸有防脱凸缘42，所述防脱凸缘42位于端盖3和最外侧的动摩擦片5之间，当花键轴套4在阻尼腔11内往复移动，其两端分别与端盖3和最外侧的动摩擦片5接触确保无法脱落。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：包括壳体(1)、弹簧(2)、端盖(3)、花键轴套(4)和至少一片动摩擦片(5)，所述端盖(3)和壳体(1)卡接围合成阻尼腔(11)，每片所述动摩擦片(5)的两侧均设置有定摩擦片(6)，所述定摩擦片(6)、动摩擦片(5)和弹簧(2)均设置在阻尼腔(11)内，所述定摩擦片(6)的周向固定设置以及轴向滑动设置，所述动摩擦片(5)可转动设置，所述动摩擦片(5)上贯穿有第一花键孔(51)，所述花键轴套(4)上具有与第一花键孔(51)匹配的花键套(41)，所述弹簧(2)压住最外侧的定摩擦片(6)并抵靠在端盖(3)上；所述动摩擦片(5)上惯性有多个平衡孔(52)，多个所述平衡孔(52)绕动摩擦片(5)的周向均匀设置，所述平衡孔(52)内可存储润滑油。

2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述端盖(3)的外周朝向壳体(1)延伸有多个卡接爪(31)，多个所述卡接爪(31)绕端盖(3)的周向间隔分布，所述卡接爪(31)上向外延伸有卡接凸起(32)，所述壳体(1)上贯穿有与卡接凸起(32)匹配的卡接孔(12)，所述卡接凸起(32)上具有导向面(33)，所述导向面(33)由端盖(3)至壳体(1)向内倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述端盖(3)的中部朝向壳体(1)延伸有限位圆环(34)，所述限位圆环(34)和卡接爪(31)之间形成限位环槽(35)，所述弹簧(2)的一端位于限位环槽(35)内。

4.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述定摩擦片(6)的外周延伸有多个限位凸起(61)，多个所述限位凸起(61)绕定摩擦片(6)的周向依次间隔分布，所述壳体(1)内沿其轴向开设有与限位凸起(61)匹配的限位滑槽(13)。

5.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述花键轴套(4)的一端具有花键轴，其另一端具有花键孔，所述花键轴套(4)的花键轴与减速机(7)的输出端的花键孔匹配，所述花键轴套(4)的花键孔与丝杆(8)的花键轴匹配。

6.根据权利要求5所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述花键轴套(4)上沿其径向向外延伸有防脱凸缘(42)，所述防脱凸缘(42)位于端盖(3)和最外侧的动摩擦片(5)之间。

7.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述壳体(1)远离端盖(3)的一端延伸有多个加强筋(14)，多个所述加强筋(14)绕壳体(1)的外周均匀分布，并形成与减速机(7)结合的卡位。

8.根据权利要求1～7任一项所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述动摩擦片(5)的数量为1片～3片，所述定摩擦片(6)的数量为2片～4片。

9.根据权利要求8所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述平衡孔(52)的数量为三个。

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