CN216649450U - 一种减速器油冷安装结构、电驱动***及车辆 - Google Patents
一种减速器油冷安装结构、电驱动***及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216649450U CN216649450U CN202123406171.9U CN202123406171U CN216649450U CN 216649450 U CN216649450 U CN 216649450U CN 202123406171 U CN202123406171 U CN 202123406171U CN 216649450 U CN216649450 U CN 216649450U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil
- speed reducer
- cooling
- duct
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种减速器油冷安装结构、电驱动***及车辆。安装结构包括减速器箱体，其上安装有油泵、过滤器和油冷器，它们通过减速器箱体内的油道相连，油泵与减速器箱体内的油池相连；其内有减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使油池中的油通过油泵、过滤器和油冷器后，分别通过减速器输入轴油道、导油部件、电机转子和定子输入油道到达电机定子，实现转子和定子冷却。本实用新型还提供了一种电驱动***，包括安装结构。本实用新型还提供了一种车辆，包括电驱动***。本实用新型解决了现有电驱***中的电机和减速器的冷却***为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种减速器油冷安装结构、电驱动***及车辆。
背景技术
随着石油短缺、大气污染、国家能源安全等问题的日趋严重，新能源汽车产业高速发展，其中电机驱动总成作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车产业的布局具有重要影响。新能源汽车用电机驱动总成具有高转速和高功率的特点，同时对可靠性、冷却、润滑等方面有着较高的要求。
现有技术中，电机和减速器的冷却***是相互独立的，电机的冷却主要靠水套中的循环冷却液对定子进行冷却，绕组依靠自然散热进行降温，没有直接进行冷却，使得轴承润滑冷却困难，致使电机无法在大功率下长时间运行。而减速器则是采用润滑油飞溅润滑和冷却。随着电机向着高转速方向发展，电机轴承的可靠性更是面临巨大挑战，尤其在高转速区间运行时温升很快，如果冷却效果不佳，很容易造成内部零件的提前失效，从而影响行车安全和增加维护成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种减速器油冷安装结构、电驱动***及车辆，以解决现有电驱***中的电机和减速器的冷却***为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种减速器油冷安装结构，包括减速器箱体，所述减速器箱体上安装有油泵、过滤器和油冷器，所述油泵与所述减速器箱体底部的油池相连通，所述油泵、过滤器和油冷器依次通过所述减速器箱体内部的油道相连通；
所述减速器箱体的内部还设有减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使所述减速器箱体底部油池中的油依次通过油泵、过滤器和油冷器后，一部分油通过减速器输入轴油道和导油部件到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道到达电机定子壳体内，实现定子的冷却。
优选的，所述减速器箱体底部的油池处还设有吸油管，所述吸油管的一端为与油池中的润滑油相接触的吸油口，另一端与所述油泵相连。
优选的，所述减速器箱体的内部设有第一油道、第二油道和第三油道；
所述第一油道的进口与所述油泵的油泵出油口相连，出口与所述过滤器的过滤器进油口相连；
所述第二油道的进口与所述过滤器出油口相连，第二油道的出口与所述油冷器的油冷器进油口相连；
所述第三油道的进口与所述油冷器的油冷器出油口相连，第三油道的出口分别与所述减速器输入轴油道的进油口和电机定子输入油道的进油口相连。
优选的，所述导油部件为导油管，导油管的一端与所述减速器输入轴油道的出油口相连，另一端与电机转子内孔相连，所述导油管的侧壁上还设有喷油孔，使油从喷油孔中喷出，实现对减速器和电机的润滑。
优选的，所述吸油管通过连接件固定在靠近底部油池的减速器箱体上。
优选的，所述减速器箱体与所述油泵、过滤器和油冷器之间还设有密封件。
优选的，所述减速器箱体上具有油泵安装孔、过滤器安装孔和油冷器安装孔，分别用于安装所述的油泵、过滤器和油冷器。
优选的，所述减速器箱体的合箱面处还设有密封圈，所述密封圈的截面为弧形构造。
本实用新型还提供了一种电驱动***，包括本实用新型所述的减速器油冷安装结构。
本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型所述的电驱动***。
本实用新型的有益效果：
1）通过在减速器箱体上安装油泵、过滤器和油冷器，并在减速器箱体内部设置连接它们的油道，以及减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使减速器箱体底部油池中的油依次通过油泵、过滤器和油冷器之后，一部分油通过减速器输入轴油道和导油部件到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道到达电机定子壳体内，实现定子的冷却，从而实现了电机和减速器的同时润滑和冷却，提升了电机的可靠性，且减速器与电机共用润滑***，实现了对轴承、齿轮点对点的强制润滑，保证了轴承、齿轮润滑更充分。解决了现有电驱***中的电机和减速器的冷却***为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题；
2）通过在减速器箱体底部的油池处设置吸油管，吸油管一端的吸油口与油池中的润滑油相接触，另一端与油泵相连，保证了油池中的润滑油顺利吸入油泵中；
3）通过在减速器箱体与所述油泵、过滤器和油冷器之间设置密封件，以及在减速器箱体的合箱面处设置弧形构造的密封圈，进一步保证了密封的可靠性，避免了冷却油的泄漏，在汽车零部件技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的主视图；
图3为图1中沿A-A处的剖视图；
图4为图3中B处的局部放大图；
图5为图1的后视图；
图6为本实用新型内部的结构示意图；
图7为本实用新型内部的另一角度的结构示意图；
图8为减速器箱体的结构示意图；
图9为图8的右视图；
图10为油冷器的结构示意图；
图11为减速器箱体与密封圈装配的截面示意图。
其中，1-减速器箱体，101-减速器输入轴油道，102-电机定子输入油道，103-第一油道，104-第二油道，105-第三油道，106-第二油道的出口，107-进口，108-第三油道的出口，109-油泵安装孔，110-过滤器安装孔，111-油冷器安装孔；2-油泵，201-油泵出油口；3-过滤器，301-过滤器进油口；4-油冷器，401-油冷器进油口，402-油冷器出油口；5-导油部件，501-喷油孔；6-吸油管，601-吸油口；7-连接件；8-密封圈。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图1至图11所示，一种减速器油冷安装结构，包括减速器箱体1，所述减速器箱体1上安装有油泵2、过滤器3和油冷器4，所述油泵2与所述减速器箱体1底部的油池相连通，所述油泵2、过滤器3和油冷器4依次通过所述减速器箱体1内部的油道相连通；
所述减速器箱体1的内部还设有减速器输入轴油道101、电机定子输入油道102和导油部件5，使所述减速器箱体1底部油池中的油依次通过油泵2、过滤器3和油冷器4后，一部分油通过减速器输入轴油道101和导油部件5到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道102到达电机定子壳体内，实现定子的冷却。
通过在减速器箱体上安装油泵、过滤器和油冷器，并在减速器箱体内部设置连接它们的油道，以及减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使减速器箱体底部油池中的油依次通过油泵、过滤器和油冷器之后，一部分油通过减速器输入轴油道和导油部件到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道到达电机定子壳体内，实现定子的冷却，从而实现了电机和减速器的同时润滑和冷却，提升了电机的可靠性，且减速器与电机共用润滑***，实现了对轴承、齿轮点对点的强制润滑，保证了轴承、齿轮润滑更充分。解决了现有电驱***中的电机和减速器的冷却***为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题。
本实施例中，油泵为电子油泵，其内还设有粗滤结构，过滤器为精滤器。电子油泵的作用在于为油提供流动的动力，以及对油进行粗滤。电子油泵的进油口处还安装有粗滤器。通过在油泵的进油口处安装粗滤器，实现了对油池里的油进行初步过滤的目的，从而保护油泵。精滤器的作用在于对油进行精滤，从而保护电机、轴承和齿轮等。油冷器的作用在于对油进行冷却。
减速器箱体1底部的油池处还设有吸油管6，所述吸油管6的一端为与油池中的润滑油相接触的吸油口601，另一端与所述油泵2相连。
通过在减速器箱体底部的油池处设置吸油管，吸油管一端的吸油口与油池中的润滑油相接触，另一端与油泵相连，保证了油池中的润滑油顺利吸入油泵中。
减速器箱体1的内部设有第一油道103、第二油道104和第三油道105；
所述第一油道103的进口与所述油泵2的油泵出油口201相连，出口与所述过滤器3的过滤器进油口301相连；
所述第二油道104的进口与所述过滤器3出油口相连，第二油道的出口106与所述油冷器4的油冷器进油口401相连；
所述第三油道105的进口107与所述油冷器4的油冷器出油口402相连，第三油道的出口108分别与所述减速器输入轴油道101的进油口和电机定子输入油道102的进油口相连。
导油部件5为导油管，导油管的一端与所述减速器输入轴油道101的出油口相连，另一端与电机转子内孔相连，所述导油管的侧壁上还设有喷油孔501，使油从喷油孔501中喷出，实现对减速器和电机的润滑。
吸油管6通过连接件7固定在靠近底部油池的减速器箱体1上。
通过采用连接件将吸油管固定在靠近底部油池的减速器箱体上，避免了吸油管的松动，保证了润滑油的顺利流通。
本实施例中，连接件为螺栓。
减速器箱体1与所述油泵2、过滤器3和油冷器4之间还设有密封件。
通过在减速器箱体与所述油泵、过滤器和油冷器之间设置密封件，避免了润滑油发生泄漏风险。
本实施例中，密封件为密封垫圈。
减速器箱体1上具有油泵安装孔109、过滤器安装孔110和油冷器安装孔111，分别用于安装所述的油泵2、过滤器3和油冷器4。
减速器箱体1的合箱面处还设有密封圈8，所述密封圈8的截面为弧形构造。
通过在减速器箱体的合箱面处设置弧形构造的密封圈，进一步保证了密封的可靠性，避免了冷却油的泄漏。
本实用新型的减速器油冷安装结构，在实际工作过程中，开启电子油泵工作后，吸油管的吸油口从减速器底部的油池中吸入冷却油（也可称为润滑油），冷却油通过吸油管流入电子油泵内部的粗滤进行初步杂质过滤后流入电子油泵内，在电子油泵的压力下，冷却油依次流过第一油道、精滤器、第二油道、油冷器和第三油道后，分成两条分子，一部分冷却油经过减速器输入轴油道和导油部件流向电机转子内孔，实现电机转子的冷却，一部分冷却油经过电机定子输入油道流向电机定子壳体内，实现定子的冷却。
本实施例中还提供了一种电驱动***，包括本实施例中的减速器油冷安装结构。
本实施例中还提供了一种车辆，包括本实施例中的电驱动***。
本实用新型的减速器油冷安装结构、驱动***及车辆，首先，通过在减速器箱体上安装油泵、过滤器和油冷器，并在减速器箱体内部设置连接它们的油道，以及减速器输入轴油道、电机定子输入油道和导油部件，使减速器箱体底部油池中的油依次通过油泵、过滤器和油冷器之后，一部分油通过减速器输入轴油道和导油部件到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道到达电机定子壳体内，实现定子的冷却，从而实现了电机和减速器的同时润滑和冷却，提升了电机的可靠性，且减速器与电机共用润滑***，实现了对轴承、齿轮点对点的强制润滑，保证了轴承、齿轮润滑更充分。解决了现有电驱***中的电机和减速器的冷却***为相互独立，且电机的冷却主要依靠水冷，导致轴承润滑冷却困难，无法适应电机高转速发展要求的问题；其次，通过在减速器箱体底部的油池处设置吸油管，吸油管一端的吸油口与油池中的润滑油相接触，另一端与油泵相连，保证了油池中的润滑油顺利吸入油泵中；最后，通过在减速器箱体与所述油泵、过滤器和油冷器之间设置密封件，以及在减速器箱体的合箱面处设置弧形构造的密封圈，进一步保证了密封的可靠性，避免了冷却油的泄漏，在汽车零部件技术领域，具有推广应用价值。
以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种减速器油冷安装结构，包括减速器箱体（1），其特征在于，所述减速器箱体（1）上安装有油泵（2）、过滤器（3）和油冷器（4），所述油泵（2）与所述减速器箱体（1）底部的油池相连通，所述油泵（2）、过滤器（3）和油冷器（4）依次通过所述减速器箱体（1）内部的油道相连通；
所述减速器箱体（1）的内部还设有减速器输入轴油道（101）、电机定子输入油道（102）和导油部件（5），使所述减速器箱体（1）底部油池中的油依次通过油泵（2）、过滤器（3）和油冷器（4）后，一部分油通过减速器输入轴油道（101）和导油部件（5）到达电机转子内孔，实现转子的冷却，一部分油通过电机定子输入油道（102）到达电机定子壳体内，实现定子的冷却。
2.根据权利要求1所述的减速器油冷安装结构，其特征在于，所述减速器箱体（1）底部的油池处还设有吸油管（6），所述吸油管（6）的一端为与油池中的润滑油相接触的吸油口（601），另一端与所述油泵（2）相连。
3.根据权利要求1所述的减速器油冷安装结构，其特征在于，所述减速器箱体（1）的内部设有第一油道（103）、第二油道（104）和第三油道（105）；
所述第一油道（103）的进口与所述油泵（2）的油泵出油口（201）相连，出口与所述过滤器（3）的过滤器进油口（301）相连；
所述第二油道（104）的进口与所述过滤器（3）出油口相连，第二油道的出口（106）与所述油冷器（4）的油冷器进油口（401）相连；
所述第三油道（105）的进口（107）与所述油冷器（4）的油冷器出油口（402）相连，第三油道的出口（108）分别与所述减速器输入轴油道（101）的进油口和电机定子输入油道（102）的进油口相连。
4.根据权利要求3所述的减速器油冷安装结构，其特征在于，所述导油部件（5）为导油管，导油管的一端与所述减速器输入轴油道（101）的出油口相连，另一端与电机转子内孔相连，所述导油管的侧壁上还设有喷油孔（501），使油从喷油孔（501）中喷出，实现对减速器和电机的润滑。
5.根据权利要求2所述的减速器油冷安装结构，其特征在于，所述吸油管（6）通过连接件（7）固定在靠近底部油池的减速器箱体（1）上。
6.根据权利要求1所述的减速器油冷安装结构，其特征在于，所述减速器箱体（1）与所述油泵（2）、过滤器（3）和油冷器（4）之间还设有密封件。
7.根据权利要求1所述的减速器油冷安装结构，其特征在于，所述减速器箱体（1）上具有油泵安装孔（109）、过滤器安装孔（110）和油冷器安装孔（111），分别用于安装所述的油泵（2）、过滤器（3）和油冷器（4）。
8.根据权利要求1所述的减速器油冷安装结构，其特征在于，所述减速器箱体（1）的合箱面处还设有密封圈（8），所述密封圈（8）的截面为弧形构造。
9.一种电驱动***，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求8任一所述的减速器油冷安装结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电驱动***。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123406171.9U CN216649450U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种减速器油冷安装结构、电驱动***及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123406171.9U CN216649450U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种减速器油冷安装结构、电驱动***及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216649450U true CN216649450U (zh) | 2022-05-31 |
Family
ID=81724972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123406171.9U Active CN216649450U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种减速器油冷安装结构、电驱动***及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216649450U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116498739A (zh) * | 2023-06-30 | 2023-07-28 | 广汽埃安新能源汽车股份有限公司 | 汽车油冷电驱总成的油冷***及汽车 |
-
2021
- 2021-12-30 CN CN202123406171.9U patent/CN216649450U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116498739A (zh) * | 2023-06-30 | 2023-07-28 | 广汽埃安新能源汽车股份有限公司 | 汽车油冷电驱总成的油冷***及汽车 |
| CN116498739B (zh) * | 2023-06-30 | 2023-10-27 | 广汽埃安新能源汽车股份有限公司 | 汽车油冷电驱总成的油冷***及汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109538743B (zh) | 一种水冷电机前轴承油润滑机构和电机驱动总成 | |
| CN103825404B (zh) | 电机与变速器集成冷却*** | |
| JP2022546103A (ja) | 油水二重冷却の電気駆動アセンブリ及び新エネルギー自動車 | |
| CN216649450U (zh) | 一种减速器油冷安装结构、电驱动***及车辆 | |
| CN107257179B (zh) | 齿轮箱电机一体式结构及小齿轮箱电机一体式驱动油路结构 | |
| CN212584235U (zh) | 一种齿轮箱快速降温装置 | |
| WO2023010947A1 (zh) | 一种电驱动总成的冷却润滑装置和电驱动总成 | |
| CN113669435B (zh) | 一种混合动力式驱动***的润滑冷却***及车辆 | |
| CN216306680U (zh) | 纯电动油冷电机减速箱冷却润滑结构 | |
| CN209705250U (zh) | 一种水冷电机前轴承油润滑机构和电机驱动总成 | |
| CN107763193B (zh) | 一种汽车减速器的润滑***及其工作方法 | |
| CN203067758U (zh) | 蜗杆减速器的循环油冷却装置 | |
| CN215861676U (zh) | 一种减速器润滑*** | |
| CN214743247U (zh) | 一种泵用润滑*** | |
| CN115163803A (zh) | 电驱总成润滑冷却***和车辆 | |
| CN211343982U (zh) | 一种减速机件箱体 | |
| CN115263487A (zh) | 一种无附加动力的泵油装置 | |
| CN211343984U (zh) | 车辆变速器润滑***及车辆 | |
| CN211151749U (zh) | 一种油水双冷的电驱动总成和新能源汽车 | |
| CN112303217A (zh) | 一种混动机车用中间齿轮箱 | |
| CN107131292B (zh) | 一种动力***及汽车 | |
| CN202325737U (zh) | 一种发动机润滑油循环装置 | |
| CN114069916A (zh) | 一种组合式油冷电机*** | |
| CN206016895U (zh) | 机油过滤冷却器 | |
| CN219493009U (zh) | 变速器和车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 401133 room 208, 2 house, 39 Yonghe Road, Yu Zui Town, Jiangbei District, Chongqing Patentee after: Deep Blue Automotive Technology Co.,Ltd. Address before: 401133 room 208, 2 house, 39 Yonghe Road, Yu Zui Town, Jiangbei District, Chongqing Patentee before: CHONGQING CHANGAN NEW ENERGY AUTOMOBILE TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |