CN216611360U - 副车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副车架，包括分设在两相对侧的纵梁，以及连接在两侧纵梁之间的横梁；横梁包括沿纵梁长度方向由前至后依次设置的第一横梁和第二横梁；第二横梁长度方向的中段设有用于安装电机减速器的安装结构。并且，中段和第一横梁之间连接有加强纵梁。本实用新型的副车架，通过在副车架的第二横梁中段设置安装结构，并在第一横梁和第二横梁的中段之间加设加强纵梁，从而第一横梁、第二横梁、加强纵梁以及两个边梁形成“日”字形结构，从而为安装结构提供了一个稳定的安装基础，不仅便于电机减速器的安装，且为电机减速器提供了一种良好的安装架构。同时，本实用新型还提供了一种车辆，具体采用上述副车架。

Description

副车架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，特别涉及一种副车架。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

前副车架是汽车上一个独立的结构件，目前已被大量使用在汽车上。在前副车架上装配有前三角摆臂、前横向稳定杆、方向机以及电动机的后悬置支架等部件，前副车架的使用不仅能够为上述零部件提供一个装配模块化集成的平台，也能够提高车身整体的强度和刚度，有效提高碰撞安全性和操控性；同时，能够隔离部分由悬架***、电动机和变速器传来的振动和噪声，提高车辆舒适性。

但是，目前可安装电机减速器的前副车架，对于如何科学合理地将电机减速器安装在前副车架上，缺少相应的设计方案；为此，一些厂家为电机减速器增设了安装座，通过安装座将电机减速器安装在副车架上，但这种安装方式使汽车的整体结构复杂化，不利于汽车的装配和成本的降低；此外，还有部分厂家对副车架进行了更为详细的设计，但这些副车架存在安装结构不够完善，可靠性和耐久性不高的缺陷，并且，减轻电机减速器振动的能力也比较差，影响到了用户乘坐或驾驶新能源汽车的舒适性，不适用于目前的的新能源汽车。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副车架，以便于电机减速器的安装，并为电机减速器提供了一种良好的安装架构。

一种副车架，包括分设在两相对侧的纵梁，以及连接在两侧所述纵梁之间的横梁；所述横梁包括沿所述纵梁长度方向由前至后依次设置的第一横梁和第二横梁；所述第二横梁长度方向的中段设有用于安装电机减速器的安装结构，且所述中段和所述第一横梁之间连接有加强纵梁。

进一步的，所述加强纵梁呈向下方拱出的弧形。

进一步的，所述加强纵梁连接所述第一横梁的一端与所述第一横梁的底部、和/或面向所述加强纵梁一侧的侧部相连；所述加强纵梁连接所述中段的一端与所述中段的底部、和/或面向所述加强纵梁一侧的侧部相连。进一步的，所述安装结构包括开设于所述中段上的多个安装孔；所述电机减速器通过设于所述安装孔中的紧固件固装于所述第二横梁上。

进一步的，对应于各所述安装孔，于所述第二横梁的型腔内设有多个加强柱；所述加强柱支撑在所述型腔的上下侧壁间，且所述加强柱上设有与所述安装孔正对布置的螺接孔，所述紧固件螺接于所述螺接孔内。

进一步的，所述中段的顶部成型有沿所述第二横梁的长度方向间隔设置的两个安装凸台；两个所述安装凸台上各设有一组所述安装孔，且每组所述安装孔均为沿所述纵梁长度方向间隔设置的多个。

进一步的，所述第二横梁的型腔内设有交叉布置的多个加强板；至少在所述中段位置的所述型腔内，各所述加强板沿高度方向形成对所述型腔内壁的支撑。

进一步的，各所述加强板相交叉的部位设有橡胶。

进一步的，所述橡胶内嵌设有配重物。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的副车架，通过在副车架的第二横梁中段设置安装结构，并在第一横梁和第二横梁的中段之间加设加强纵梁，从而第一横梁、第二横梁、加强纵梁以及两个边梁形成“日”字形结构，从而为安装结构提供了一个稳定的安装基础，不仅便于电机减速器的安装，且为电机减速器提供了一种良好的安装架构。

同时，通过将加强纵梁设置为向下方拱出的弧形，可将拱形与腔体结构结合起来，不仅对第二横梁上的安装结构提供强力的支撑，且具有一定的震动缓解效果；除此之外，通过加大中段的宽度，不仅增强了第二横梁的结构强度，还使中段具备足够的空间来开设安装孔、加强柱等结构，从而便于在中段上布置安装结构。

此外，通过在中段的顶部成型的两个安装凸台，以及在两个安装凸台上设有的多个安装孔，既便于对安装结构的加工，也方便将电机减速器安装在电机减速器上；不仅如此，在第二横梁的内部，设有交叉布置的多个加强板，这样一来，安装点和整个第二横梁的结构强度均得到了增强；并且，通过在加强板交叉的部位设置的橡胶和配重物，可吸收电机减速器传递到此处的振动，加强该副车架的减振能力，从而有利于提升驾驶时的舒适性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆采用本实用新型所述的副车架；具有上述副车架所具备的有益之处，于此不做累述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的副车架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的副车架的加强纵梁的外部结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的副车架的第二横梁的外部结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的副车架的第二横梁的内部结构示意图；

附图标记说明：

100、安装结构；

21、纵梁；22、第一横梁；23、第三横梁；24、加强纵梁；

3、第二横梁；30、型腔；300、安装凸台；301、安装孔；302、加强柱；304、加强板；305、橡胶。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种副车架，其一种示例性结构如图1所示。整体而言，该副车架包括分设在两相对侧的纵梁21，以及连接在两侧纵梁21之间的横梁；横梁包括沿纵梁21长度方向由前至后依次设置的第一横梁22和第二横梁3；第二横梁3长度方向的中段设有用于安装电机减速器的安装结构100，且中段和第一横梁22之间连接有加强纵梁24。

基于上述的设计思想，加强纵梁24优选可采用如下的布置方式。

如图1并结合图2所示，为了使副车架地结构强度得到进一步加强，加强纵梁24的上下两侧均呈现出向下方拱出的弧形。并且，加强纵梁24上侧的起拱值(起拱最高点与底部两点间竖直距离与底部两点水平距离的比值)大于下侧的起拱值，上下两侧之间设有侧壁。同时，加强纵梁24连接于第一横梁22的一端可优选的与第一横梁的底部、及面向加强纵梁一侧的侧部均相连；或者，也可与二者之一相连。另外，加强纵梁连接中段的一端与中段的底部、及面向加强纵梁一侧的侧部均相连；或者，也可与二者之一相连。上述设置，将拱形与腔体结构结合起来，利用了拱形、腔体结构稳定性强的特点，提升了副车架整体的结构强度。

另外，在本实施例中，还可沿两纵梁21长度方向上在第二横梁3后方设置第三横梁23，在第三横梁23上，设有与汽车其他部位安装的安装位。同时，在两纵梁21与第二横梁3连接的部位也设有安装位，该安装位成型有凸台，通过该凸台中的螺栓孔，即可将副车架安装在底盘上。

对于副车架的整体结构的选选材来讲，其可选用为铝合金，通过在腔体中添加配重，可使汽车车身的整体重量更加平衡，增强车辆的安全性，此外，还可选用强度较高的合金钢。

为了便于电机减速器在副车架中的安装，在第二横梁3长度方向的中段设有用于安装电机减速器的安装结构100。在安装结构100中，包括有多个开设在中段上的安装孔301。

同时，开设的安装孔301在一定程度上影响到了第二横梁3的结构刚性，为此，对应于各安装孔301，可在第二横梁3的型腔30内设置多个加强柱302，加强柱302支撑在型腔30的上下侧壁间，并且，为便于加强柱302的安装，其设有与安装孔301正对布置的螺接孔。

电机减速器在安装时，需要与安装结构100相对应，使电机减速器通过安装孔301中的紧固件固装在第二横梁3的安装结构100上。

优选的，该紧固件可选用为螺栓，通过将螺栓穿入安装孔301并螺接到加强柱302的螺接孔内，而将上述的电机减速器固装在安装结构100上。

如图3所示，为了保证第二横梁3具有足够的空间，来开设上述的安装孔301和加强柱302等结构，并使安装结构100和副车架的整体具备足够的结构强度，需要将中段的宽度进行加宽，且该宽度应大于第二横梁3的其他部分，这样一来，在电机减速器运转的过程当中，副车架中的应力不会集中在安装结构100上，而是通过副车架的整体结构，传递至横梁和纵梁21上。

为了便于对安装结构100进行加工，在中段的顶部成型有沿第二横梁3的长度方向间隔设置的两个安装凸台300，且，两安装凸台300上各设有一组安装孔301，每组安装孔301均为沿纵梁21长度方向间隔设置的多个，如此设置，使安装结构100在加工过程中，不需要对具备安装孔301的整个平面进行铣平，只需要对具有安装凸台300的端面进行铣平加工即可；另外，将安装孔301设置为为沿纵梁21长度方向间隔设置的多个，主要是考虑到电机减速器具体在副车架上的安装方式；安装凸台300之所以沿第二横梁3的长度方向间隔设置，也是根据上述安装孔301的位置来布置的。

除此之外，如图4所示，在第二横梁3的型腔30内，设有加强板304；且，加强板304采用X型交叉布置在型腔30中，这样一来，安装点位和第二横梁3的结构强度得到了增强；同时，还可在加强板304相交叉的部位设置橡胶305，该橡胶305中设有配重物，并通过硫化成型的方式与加强板304结为一体；通过橡胶305和配重物，可衰减电机减速器噪声振动所传递的能量，提升副车架的减振能力，从而有利于提升驾驶体验的舒适性。

需要说明的是，本实施例中的配重物可设为多个质量大小不一的质量片，并将该质量片在橡胶305硫化成型的过程中嵌入橡胶305内部，这样一来，大小不一的质量片，可形成多个频率不同的吸振器，吸收电机减速器传递到此处的振动；从而使副车架整体的抗振能力得到了提升，并有利于打造舒适的驾乘体验。

综上所述，本实施例的副车架，通过在副车架的第二横梁3中段设置安装结构100，并在第一横梁22和第二横梁3的中段之间加设加强纵梁24，从而第一横梁22、第二横梁3、加强纵梁24以及两个纵梁21形成“日”字形结构，从而为安装结构100提供了一个稳定的安装基础，不仅便于电机减速器的安装，且为电机减速器提供了一种良好的安装架构。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆装设有实施例一所提供的副车架，通过将上述副车架悬置装设在车身上，可方便电机减速器在在车辆中的安装，并且，该副车架的“日”字形结构，使得车辆的结构刚性得到了增强，此外，该副车架中，能够消减电机减速器的震动向驾乘室内的传递程度，并降低震动源产生的噪声，为车辆的驾乘者提供了一种更佳的驾乘感受。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副车架，包括分设在两相对侧的纵梁(21)，以及连接在两侧所述纵梁(21)之间的横梁；其特征在于：

所述横梁包括沿所述纵梁长度方向由前至后依次设置的第一横梁(22)和第二横梁(3)；

所述第二横梁(3)长度方向的中段设有用于安装电机减速器的安装结构(100)，且所述中段和所述第一横梁(22)之间连接有加强纵梁(24)。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于：所述加强纵梁(24)呈向下方拱出的弧形。

3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于：所述加强纵梁(24)连接所述第一横梁(22)的一端与所述第一横梁的底部、和/或面向所述加强纵梁一侧的侧部相连；所述加强纵梁连接所述中段的一端与所述中段的底部、和/或面向所述加强纵梁一侧的侧部相连。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的副车架，其特征在于：所述安装结构(100)包括开设于所述中段上的多个安装孔(301)；所述电机减速器通过设于所述安装孔(301)中的紧固件固装于所述第二横梁(3)上。

5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于：对应于各所述安装孔(301)，于所述第二横梁(3)的型腔(30)内设有多个加强柱(302)；所述加强柱(302)支撑在所述型腔(30)的上下侧壁间，且所述加强柱(302)上设有与所述安装孔(301)正对布置的螺接孔，所述紧固件螺接于所述螺接孔内。

6.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于：所述中段的顶部成型有沿所述第二横梁(3)的长度方向间隔设置的两个安装凸台(300)；两个所述安装凸台(300)上各设有一组所述安装孔(301)，且每组所述安装孔(301)均为沿所述纵梁长度方向间隔设置的多个。

7.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于：所述第二横梁(3)的型腔(30)内设有交叉布置的多个加强板(304)；至少在所述中段位置的所述型腔(30)内，各所述加强板(304)沿高度方向形成对所述型腔(30)内壁的支撑。

8.根据权利要求7所述的副车架，其特征在于：各所述加强板(304)相交叉的部位设有橡胶(305)。

9.根据权利要求8所述的副车架，其特征在于：所述橡胶(305)内嵌设有配重物。

10.一种车辆，其特征在于，该车辆采用权利要求1至9中任一项所述的副车架。

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