CN217969656U - 后地板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种后地板总成和车辆，后地板总成包括一体压铸成型在一起的踵板横梁(10)、后地板前横梁(20)、后地板后横梁(30)、左侧后轮罩(401)、右侧后轮罩(402)、左侧后纵梁(501)、右侧后纵梁(502)以及地板面板(60)，所述踵板横梁(10)、所述左侧后纵梁(501)、所述右侧后纵梁(502)和所述后地板前横梁(20)围成框架结构，以用作第一安装区，所述地板面板(60)与所述后地板前横梁(20)、所述左侧后纵梁(501)、所述右侧后纵梁(502)和所述后地板后横梁(30)一体形成第二安装区。通过上述技术方案，本公开提供的后地板总成具有较好的轻量化效果和安全碰撞性能。

Description

后地板总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种后地板总成和车辆。

背景技术

传统的白车身后地板结构由于碰撞受力路径传递、车身整体结构刚强度以及各种安装和密封需求，一般由左右后纵梁***、左右后轮罩***、横梁***、后地板面板、行李箱或备胎仓以及对应的加强版、连接板、固定支架等冲压钣金件通过电阻点焊、铆接、螺接、胶接等连接方式形成后地板总成。然而，由于形成后地板总成的零件数量较多且组装繁复，因而轻量化效果不明显且产品零件性能缺陷。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种后地板总成和车辆，该后地板总成具有较好的轻量化效果和安全碰撞性能。

根据本公开的第一方面，提供一种后地板总成，所述后地板总成包括一体压铸成型在一起的踵板横梁、后地板前横梁、后地板后横梁、左侧后轮罩、右侧后轮罩、左侧后纵梁、右侧后纵梁以及地板面板，所述踵板横梁、所述左侧后纵梁、所述右侧后纵梁和所述后地板前横梁围成框架结构，以用作第一安装区，所述地板面板与所述后地板前横梁、所述左侧后纵梁、所述右侧后纵梁和所述后地板后横梁一体形成第二安装区。

可选地，所述第一安装区用于容置整车动力电池包的至少一部分，所述踵板横梁、所述左侧后纵梁、所述右侧后纵梁和所述后地板前横梁各自的下表面共同形成用于密封所述电池包的电池包密封面。

可选地，所述第二安装区用于容置后副车架和后副车架弹簧盘，并且设置有与所述后副车架和所述后副车架弹簧盘相应的安装部。

可选地，所述踵板横梁设置并连接在所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁之间，所述后地板前横梁设置并连接在所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁之间，所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁分别与所述后地板前横梁之间设置有第一结构加强件，该第一结构加强件从所述左侧后纵梁或所述右侧后纵梁朝向所述后地板前横梁延伸，以与所述踵板横梁、所述左侧后纵梁、所述右侧后纵梁和所述后地板前横梁共同形成多边形结构。

可选地，所述后地板后横梁形成于所述地板面板的后侧部并且设置于所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁之间，所述左侧后轮罩和所述右侧后轮罩分别一体成型在所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁上。

可选地，所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁之间在横向上的宽度由前向后逐渐缩小。

可选地，所述安装部包括用于连接所述后副车架的第一安装部和第二安装部，所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁均设置有所述第一安装部和所述第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部沿纵向间隔布置并且分别设置有安装孔。

可选地，所述安装部包括用于连接后副车架弹簧盘的第三安装部，所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁均设置有所述第三安装部，所述第三安装部位于所述第一安装部与所述第二安装部之间，并且设置有连接孔。

可选地，所述左侧后纵梁和所述右侧后纵梁均有纵梁前段和纵梁中段，所述纵梁前段沿纵向水平延伸，所述纵梁中段沿所述纵向延伸并构造为沿垂向向上拱起的拱状，所述第一安装部、所述第三安装部和所述第二安装部由前向后依次间隔地设置在所述纵梁中段上。

可选地，所述纵梁前段和/或所述纵梁中段设置有第一加强部，所述第一加强部包括沿纵向布置的多个呈Y型的第一支撑部和/或多个呈倒Y型的第二支撑部和/或X型支撑部。

可选地，所述纵梁前段还设置有第二加强部，所述第二加强部包括沿所述纵梁前段的延伸方向间隔布置的沿纵向加强所述梁本体的X型加强筋和/或V型加强筋。

可选地，所述后地板总成设置有用于连接纵梁后段的U型连接槽，所述U型连接槽包括底壁和垂直于该底壁的两个侧壁，所述底壁形成于所述左侧后纵梁的后端部或所述右侧后纵梁的后端部，所述两个侧壁在横向上相对布置并且分别设置有供紧固件穿过的通孔。

可选地，所述两个侧壁的外侧分别设置有第二结构加强件，该第二结构加强件凸出于所述侧壁并且与所述侧壁圆弧过渡，所述通孔贯穿所述侧壁和所述第二结构加强件。

可选地，所述左侧后轮罩和所述右侧后轮罩包括轮罩本体以及设置于所述轮罩本体的后减震器安装部、第三加强筋和第四加强筋，所述第三加强筋沿垂向延伸，所述第四加强筋与所述第三加强筋呈夹角设置，其中，所述第三加强筋和所述第四加强筋位于所述后减震器安装部与所述轮罩本体的底部边缘之间。

根据本公开的第二方面，提供一种车辆，该车辆包括上述后地板总成。

通过上述技术方案，本公开提供的后地板总成通过踵板横梁、后地板前横梁、后地板后横梁、左侧后轮罩、右侧后轮罩、左侧后纵梁、右侧后纵梁以及地板面板一体压铸成型，通过一体压铸将传统的钣金车身结构的70多个零件集成为一个铸造零件，由此能够实现较好的轻量化效果，同时一体压铸成型的后地板总成能够在后碰中吸收、传递碰撞能量，保护乘员和电池安全。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的后地板总成的立体结构示意图；

图2是本公开实施例提供的后地板总成的另一立体结构示意图；

图3是本公开实施例提供的后地板总成的再一立体结构示意图；

图4是图3中局部A的放大示意图；

图5是本公开实施例提供的后地板总成的结构示意图；

图6是本公开实施例提供的后地板总成中的后纵梁的结构示意图；

图7是本公开实施例提供的后地板总成的另一结构示意图。

附图标记说明

10-踵板横梁；20-后地板前横梁；30-后地板后横梁；401-左侧后轮罩；402-右侧后轮罩；403-后减震器安装部；404-第三加强筋；405-第四加强筋；406-底部边缘；501-左侧后纵梁；502-右侧后纵梁；503-第一安装部；5031-连接台；5032-周向侧壁；5033-安装立柱；5034-第一加强筋；504-第二安装部；5041-安装凸台；505-第三安装部；5051-外轴筒；5052-内轴筒；5053-第二加强筋；5054-连接筋；506-安装孔；507-连接孔；508-第一支撑部；509-第二支撑部；5010-X型加强筋；5011-V型加强筋；60-地板面板；601-板状主体；602-左侧板；603-右侧板；604-前侧板；605-后侧板；701-底壁；702-侧壁；703-通孔；704-第二结构加强件；80-第一结构加强件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆为基础进行定义的，定义车辆的XYZ坐标系，其中，X为车辆的纵向方向，对应前、后方位，Y为车辆的横向方向，对应左、右方位，Z为车辆的垂向方向，对应上、下方位；以驾驶员位于驾驶位置为基准，驾驶员所面向的方位为前方，反方向为后方，驾驶员的左手所在的方位为左方，反方向为右方，驾驶员的头部所在的方位为上方，反方向为下方。对应到附图中可以参考所表示的方位坐标系。另外，“内、外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的内、外。此外，本公开该所使用的术语“第一”、“第二”、“第三”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的第一方面，参考图1至图7中所示，提供一种后地板总成，后地板总成包括一体压铸成型在一起的踵板横梁10、后地板前横梁20、后地板后横梁30、左侧后轮罩401、右侧后轮罩402、左侧后纵梁501、右侧后纵梁502以及地板面板60，踵板横梁10、左侧后纵梁501、右侧后纵梁502和后地板前横梁20围成框架结构，以用作第一安装区，地板面板60与后地板前横梁20、左侧后纵梁501、右侧后纵梁502和后地板后横梁30一体形成第二安装区。

通过上述技术方案，本公开提供的后地板总成通过踵板横梁10、后地板前横梁20、后地板后横梁30、左侧后轮罩401、右侧后轮罩402、左侧后纵梁501、右侧后纵梁502以及地板面板60一体压铸成型，通过一体压铸将传统的钣金车身结构的70多个零件集成为一个铸造零件，由此能够实现较好的轻量化效果，同时一体压铸成型的后地板总成能够在后碰中吸收、传递碰撞能量，保护乘员和电池安全。

在本公开提供的具体实施方式中，第一安装区用于容置整车动力电池包的至少一部分，踵板横梁10、左侧后纵梁501、右侧后纵梁502和后地板前横梁20各自的下表面共同形成用于密封电池包的电池包密封面。在组装时，电池包的上部与踵板横梁10、左侧后纵梁501、右侧后纵梁502和后地板前横梁20的上表面齐平，踵板横梁10、左侧后纵梁501、右侧后纵梁502和后地板前横梁20各自的下表面与电池包接触并密封电池包。

在本公开提供的具体实施方式中，第二安装区用于容置后副车架和后副车架弹簧盘，并且设置有与后副车架和后副车架弹簧盘相应的安装部，以将后副车架和后副车架弹簧盘与后地板总成连接。其中，在第二安装区中，地板面板60的下方还容置有电机、传动部件等结构，本公开在此不再一一详述。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图1和图2中所示，踵板横梁10设置并连接在左侧后纵梁501和右侧后纵梁502之间，后地板前横梁20设置并连接在左侧后纵梁501和右侧后纵梁502之间，左侧后纵梁501和右侧后纵梁502分别与后地板前横梁20之间设置有第一结构加强件80，该第一结构加强件80从左侧后纵梁501或右侧后纵梁502朝向后地板前横梁20延伸，以与踵板横梁10、左侧后纵梁501、右侧后纵梁502和后地板前横梁20共同形成多边形结构。其中，第一结构加强件80可以构造为三角形加强块，与后地板前横梁20与左侧后纵梁501或右侧后纵梁502一体成型，以加强左侧后纵梁501或右侧后纵梁502与后地板前横梁20之间的结构强度，保证结构可靠性。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图1至图3中所示，后地板后横梁30形成于地板面板60的后侧部并且设置于左侧后纵梁501和右侧后纵梁502之间，左侧后轮罩401和右侧后轮罩402分别一体成型在左侧后纵梁501和右侧后纵梁502上。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图5中所示，左侧后纵梁501和右侧后纵梁502之间在横向上的宽度由前向后逐渐缩小，也就是说，左侧后纵梁501与右侧后纵梁502之间的间距由前向后逐渐缩小。通过这种设计，能够使得后地板总成在整体上的结构更加紧凑。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图1至图3中所示，地板面板60包括板状主体601以及围绕板状主体601的多个侧板，多个侧板分别连接于板状主体601，其中，每个侧板与板状主体601之间的夹角可以相同或不同，并且每个侧板与板状主体601之间圆弧过渡，这样能够减少侧板与板状主体601的连接处的应力集中，增强地板面板60的结构刚强度。

其中，参考图2中所示，侧板包括左侧板602和右侧板603，左侧板602和右侧板603分别位于板状主体601的左侧部和右侧部，并且左侧板602和右侧板603分别与左侧后纵梁501和右侧后纵梁502平滑过渡地相连，这样能够使得地板面板60具有较高的结构流畅性，由此减少左侧板602与左侧后纵梁501之间出现应力集中，以及减少右侧板603与右侧后纵梁502之间出现应力集中，从而有利于提高地板面板60以及包括地板面板60的后地板总成的结构强度和使用寿命。

其中，参考图1和图2中所示，侧板包括前侧板604，前侧板604位于板状主体601的前侧部，并且前侧板604与后地板前横梁20之间圆弧过渡，这样能够使得前侧板604与后地板前横梁20之间具有较高的结构流畅性，由此减少前侧板604与后地板前横梁20之间出现应力集中，从而有利于提高地板面板60以及包括地板面板60的后地板总成的结构强度和使用寿命。

在本公开提供的具体实施方式中，后地板总成为后副车架提供有固定点，参考图5至图7中所示，安装部包括用于连接后副车架的第一安装部503和第二安装部504，左侧后纵梁501和右侧后纵梁502均设置有第一安装部503和第二安装部504，第一安装部503和第二安装部504沿纵向间隔布置并且分别设置有安装孔506，其中，第一安装部503作为后副车架的前安装点，第二安装部504作为后副车架的后安装点，紧固件（例如螺栓、铆钉等）穿过后副车架而紧固安装于安装孔506，以将后副车架安装于后地板总成。其中，第一安装部503和第二安装部504布置在左侧后纵梁501和右侧后纵梁502的正下方，在第一安装部503和第二安装部504的位置处为局部压铸实心结构，通过机加工形成安装孔506，第一安装部503和第二安装部504的背面均有较大的结构面支持，有利于提高后副车架安装点的刚强度和耐久属性。其中，上述结构面可以理解为第一安装部503和第二安装部504分别在左侧后纵梁501和右侧后纵梁502上的投影面。

其中，为了便于后副车架安装于后地板总成，第一安装部503可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图6中所示，第一安装部503可以包括空心柱状主体和安装立柱5033，该空心柱状主体包括连接台5031和围绕该连接台5031的周向侧壁5032，周向侧壁5032从连接台5031朝向左侧后纵梁501或右侧后纵梁502延伸，并且与左侧后纵梁501的下表面或后侧后纵梁的下表面连接，安装立柱5033位于空心柱状主体的内部，并且连接连接台5031和左侧后纵梁501的下表面或右侧后纵梁502的下表面，安装立柱5033同轴地设置有安装孔507。其中，周向侧壁5032和/或安装立柱5033可以与左侧后纵梁501或右侧后纵梁502之间圆弧过渡，由此减少第一安装部503与左侧后纵梁501或右侧后纵梁502之间的应力集中，增强第一安装部503的结构强度。

其中，周向侧壁5032的外侧可以设置有多个第一加强筋5034，多个第一加强筋5034沿周向侧壁5032的周向布置并且连接周向侧壁5032与左侧后纵梁501或右侧后纵梁502，以增强第一安装部503的结构强度，实现后副车架与后地板总成的可靠地安装。

其中，第二安装部504可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图6中所示，第二安装部504可以包括安装凸台5041和连接立柱，安装凸台5041凸出于左侧后纵梁501下表面或右侧后纵梁502的下表面，连接立柱从安装凸台5041朝向左侧后纵梁501或右侧后纵梁502延伸越过左侧后纵梁501的下表面或右侧后纵梁502的下表面，连接立柱同轴地设置有安装孔506。

此外，在本公开提供的具体实施方式中，后地板总成还为后副车架弹簧盘提供有固定点，参考图5至图7中所示，安装部包括用于连接后副车架弹簧盘的第三安装部505，左侧后纵梁501和右侧后纵梁502均设置有第三安装部505，第三安装部505位于第一安装部503与第二安装部504之间，并且设置有连接孔507，紧固件（例如螺栓、铆钉等）穿过后副车架弹簧盘而紧固安装于连接孔506，以将后副车架弹簧盘安装于后地板总成。其中，第三安装部505布置在左侧后纵梁501和右侧后纵梁502的正下方，在第三安装部505的位置处为局部压铸实心结构，通过机加工形成连接孔507，第三安装部505的背面有较大的结构面支持，有利于提高后副车架弹簧盘安装点的刚强度和耐久属性。其中，上述结构面可以理解为第三安装部505在左侧后纵梁501和右侧后纵梁502上的投影面。

其中，为了便于后副车架弹簧盘安装于后地板总成，第三安装部505可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图6中所示，第三安装部505可以包括同轴布置且相连的外轴筒5051和内轴筒5052，外轴筒5051和内轴筒5052沿竖直方向从左侧后纵梁501的下表面或右侧后纵梁502的下表面向下延伸，内轴筒5052同轴地设置有连接孔506。其中，外轴筒5051和/或内轴筒5052可以与左侧后纵梁501或右侧后纵梁502之间圆弧过渡，由此减少第三安装部505与左侧后纵梁501或右侧后纵梁502之间的应力集中，增强第三安装部505的结构强度。

其中，外轴筒5051的外侧设置有多个第二加强筋5053，多个第二加强筋5053沿外轴筒5051的周向布置并且连接外轴筒5051与左侧后纵梁501或右侧后纵梁502，以增强第三安装部505的结构强度，实现后副车架弹簧盘与后地板总成的可靠地安装。

其中，外轴筒5051和内轴筒5052之间连接有连接筋5054，连接筋5054垂直于外轴筒5051和内轴筒5052延伸，通过该连接筋5054实现外轴筒5051与内轴筒5052之间的连接，并且同时增强内轴筒5052的结构强度，由此有利于提高后副车架弹簧盘安装点的刚强度和耐久属性。

在本公开提供的具体实施方式中，结合参考图1、图5至图7中所示，左侧后纵梁501和右侧后纵梁502具有纵梁前段和纵梁中段，纵梁前段沿纵向水平延伸，纵梁中段沿纵向延伸并且构造为沿垂向向上拱起的拱状，第一安装部503、第三安装部505和第二安装部504由前向后依次间隔地设置在纵梁中段上。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图7中所示，左侧后纵梁501和右侧后纵梁502分别包括梁本体，梁本体包括纵梁前段和纵梁中段，纵梁前段沿纵向水平延伸，纵梁中段沿纵向延伸并且构造为沿垂向向上拱起的拱状。

其中，纵梁前段和/或纵梁中段设置有第一加强部，设置有第一加强部，该第一加强部包括沿纵向布置的多个呈Y型的第一支撑部508和/或多个呈倒Y型的第二支撑部509，以沿垂向加强梁本体的结构强度。通过利用Y型或倒Y型结构的特点，能够分散梁本体的受力，减少应力集中，以加强梁本体的结构刚度，且结构简单、制造成本低。其中，多个第一支撑部508和多个第二支撑部509可以沿梁本体的延伸方向依次交替布置。通过依次交替布置的方式，可以平衡梁本体的受力，以及可以平衡梁本体的重量和性能。此外，第一加强部还可以包括沿纵向布置的多个X型支撑部，本公开对此不作具体限制。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图5中所示，为了增强纵梁前段的结构强度，纵梁前段设置有第二加强部，该第二加强部包括沿纵梁前段的延伸方向间隔布置的X型加强筋5010和/或V型加强筋5011，以沿纵向加强纵梁前段的结构强度。其中，纵梁前段可以设置一个或多个X型加强筋5010，和/或，纵梁前段可以设置一个或多个V型加强筋5011。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图3和图4中所示，后地板总成设置有用于连接纵梁后段的U型连接槽，U型连接槽包括底壁701和垂直于该底壁701的两个侧壁702，底壁701形成于左侧后纵梁501的后端部或右侧后纵梁502的后端部，两个侧壁702在横向上相对布置并且分别设置有供紧固件（例如螺栓、铆钉等）穿过的通孔703。其中，纵梁后段选用铝挤出结构并且其连接端自带铆接螺母以便于螺接紧固，在纵梁后段与后地板总成安装时，将纵梁后段沿Z向从上往下安放，当到达U型连接槽的位置后，沿Y向拧紧螺栓，由此完成纵梁后段与左侧后纵梁501和右侧后纵梁502的连接。此外，这种U型连接槽在加工的过程中，工艺简单，更加有利于降低后地板总成的加工难度和加工成本。在本公开提供的后地板总成中，纵梁后段能够在车辆发生碰撞的情况下溃缩吸能，有利于提高车辆的碰撞安全性，并且，在纵梁后段受到碰撞溃缩吸能而发生变形后，由于纵梁后段与U型连接槽设计为可拆卸地连接在一起的方式，能够实现对纵梁后段的更换，因此使得后地板总成具有较高的维修经济性，由此能够降低车辆在发生碰撞时的维修成本。

其中，结合参考图4和图7中所示，两个侧壁702的外侧分别可以设置有第二结构加强件704，该第二结构加强件704凸出于侧壁702并且与侧壁702圆弧过渡，通孔703贯穿侧壁702和第二结构加强件704。该第二结构加强件704可以构造凸起块，通过设置该第二结构加强件704能够增加侧壁702在通孔703处的厚度，由此增强侧壁702的结构刚强度，从而保证后地板总成与纵梁后段的可靠地连接。

在本公开提供的具体实施方式中，后地板总成还为后排座椅、安全带、isofix（儿童座椅固定）、电池包等零件提供给固定点。例如，踵板横梁10上设置有供后排座椅安装的安装部。还例如，踵板横梁10、左侧后纵梁501、右侧后纵梁502和后地板前横梁20围成用于密封电池包的电池包密封面。再例如，左侧后轮罩401和右侧后轮罩402分别设置有供后减震器安装固定的安装部。此外，本公开提供的后地板总成与侧围、后纵梁后段、后地板行李箱、门槛采用铝点焊、螺接、SPR（Self Piercing Rivet，自冲铆接）和FDS（FlowDrillScrew，螺栓自动拧紧）连接。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图7中所示，左侧后轮罩401和右侧后轮罩402包括轮罩本体以及设置于轮罩本体的后减震器安装部403、第三加强筋404和第四加强筋405，第三加强筋404沿垂向延伸，第四加强筋405与第三加强筋404呈夹角设置，其中，第三加强筋404和第四加强筋405位于后减震器安装部403与轮罩本体的底部边缘406之间。其中，沿垂向，第四加强筋405与第三加强筋404之间的距离逐渐增大。

其中，第三加强筋404的延伸方向为竖直方向，即第三加强筋404为竖直筋，第四加强筋405由上向下方向相对于第三加强筋404之间距离逐渐增大，也可以理解为，沿朝向轮罩本体的底部边缘406，第四加强筋405相对于第三加强筋404是放射状倾斜设置的，以使于上述后减震器安装部403的冲击应力能够更好的分散缓冲，避免后减震器安装部403的应力集中。

根据本公开的第二方面，提供一种车辆，该车辆包括上述后地板总成。本公开提供的车辆同样具有上述特点，为了避免重复，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (15)

1.一种后地板总成，其特征在于，所述后地板总成包括一体压铸成型在一起的踵板横梁（10）、后地板前横梁（20）、后地板后横梁（30）、左侧后轮罩（401）、右侧后轮罩（402）、左侧后纵梁（501）、右侧后纵梁（502）以及地板面板（60），所述踵板横梁（10）、所述左侧后纵梁（501）、所述右侧后纵梁（502）和所述后地板前横梁（20）围成框架结构，以用作第一安装区，所述地板面板（60）与所述后地板前横梁（20）、所述左侧后纵梁（501）、所述右侧后纵梁（502）和所述后地板后横梁（30）一体形成第二安装区。

2.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述第一安装区用于容置整车动力电池包的至少一部分，所述踵板横梁（10）、所述左侧后纵梁（501）、所述右侧后纵梁（502）和所述后地板前横梁（20）各自的下表面共同形成有用于密封所述电池包的电池包密封面。

3.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述第二安装区用于容置后副车架和后副车架弹簧盘，并且设置有与所述后副车架和所述后副车架弹簧盘相应的安装部。

4.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述踵板横梁（10）设置并连接在所述左侧后纵梁（501）和所述右侧后纵梁（502）之间，所述后地板前横梁（20）设置并连接在所述左侧后纵梁（501）和所述右侧后纵梁（502）之间，所述左侧后纵梁（501）和所述右侧后纵梁（502）分别与所述后地板前横梁（20）之间设置有第一结构加强件（80），该第一结构加强件（80）从所述左侧后纵梁（501）或所述右侧后纵梁（502）朝向所述后地板前横梁（20）延伸，以与所述踵板横梁（10）、所述左侧后纵梁（501）、所述右侧后纵梁（502）和所述后地板前横梁（20）共同形成多边形结构。

5.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述后地板后横梁（30）形成于所述地板面板（60）的后侧部并且设置于所述左侧后纵梁（501）和所述右侧后纵梁（502）之间，所述左侧后轮罩（401）和所述右侧后轮罩（402）分别一体成型在所述左侧后纵梁（501）和所述右侧后纵梁（502）上。

6.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述左侧后纵梁（501）和所述右侧后纵梁（502）之间在横向上的宽度由前向后逐渐缩小。

7.根据权利要求3所述的后地板总成，其特征在于，所述安装部包括用于连接所述后副车架的第一安装部（503）和第二安装部（504），所述左侧后纵梁（501）和所述右侧后纵梁（502）均设置有所述第一安装部（503）和所述第二安装部（504），所述第一安装部（503）和所述第二安装部（504）沿纵向间隔布置并且分别设置有安装孔（506）。

8.根据权利要求7所述的后地板总成，其特征在于，所述安装部包括用于连接所述后副车架弹簧盘的第三安装部（505），所述左侧后纵梁（501）和所述右侧后纵梁（502）均设置有所述第三安装部（505），所述第三安装部（505）位于所述第一安装部（503）与所述第二安装部（504）之间，并且设置有连接孔（507）。

9.根据权利要求8所述的后地板总成，其特征在于，所述左侧后纵梁（501）和所述右侧后纵梁（502）具有纵梁前段和纵梁中段，所述纵梁前段沿纵向水平延伸，所述纵梁中段沿所述纵向延伸并构造为沿垂向向上拱起的拱状，所述第一安装部（503）、所述第三安装部（505）和所述第二安装部（504）由前向后依次间隔地设置在所述纵梁中段上。

10.根据权利要求9所述的后地板总成，其特征在于，所述纵梁中段设置有第一加强部，所述第一加强部包括沿纵向布置的多个呈Y型的第一支撑部（508）和/或多个呈倒Y型的第二支撑部（509）和/或X型支撑部。

11.根据权利要求9或10所述的后地板总成，其特征在于，所述纵梁前段设置有第二加强部，所述第二加强部包括沿所述纵梁前段的延伸方向间隔布置的沿纵向加强的X型加强筋（5010）和/或V型加强筋（5011）。

12.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述后地板总成设置有用于连接纵梁后段的U型连接槽，所述U型连接槽包括底壁（701）和垂直于该底壁（701）的两个侧壁（702），所述底壁（701）形成于所述左侧后纵梁（501）的后端部或所述右侧后纵梁（502）的后端部，所述两个侧壁（702）在横向上相对布置并且分别设置有供紧固件穿过的通孔（703）。

13.根据权利要求12所述的后地板总成，其特征在于，所述两个侧壁（702）的外侧分别设置有第二结构加强件（704），所述通孔（703）贯穿所述侧壁（702）和所述第二结构加强件（704）。

14.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述左侧后轮罩（401）和所述右侧后轮罩（402）包括轮罩本体以及设置于所述轮罩本体的后减震器安装部（403）、第三加强筋（404）和第四加强筋（405），所述第三加强筋（404）沿垂向延伸，所述第四加强筋（405）与所述第三加强筋（404）呈夹角设置，其中，所述第三加强筋（404）和所述第四加强筋（405）位于所述后减震器安装部（403）与所述轮罩本体的底部边缘（406）之间。

15.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1-14中任一项所述的后地板总成。

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