CN216610773U - 一种全新结构设计的空气悬挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全新结构设计的空气悬挂，属于空气悬挂技术领域，其技术方案要点包括支架，所述支架设置有两个且两个支架的内侧均活动连接有簧板，两个所述簧板的另一端固定连接有独立悬架，气囊的顶部通过上支撑架与房车底盘连接，利用外部装置对气囊进行充气与放气来实现房车底盘高低的调节，帮助房车在行驶过程中适应不同路面环境，当受到震动力时，震动力挤压减震弹簧收缩，同时带动气囊本体进行收缩，气囊本体内部填充有气体，从而对震动力进行抵消，有效降低震动力，解决了现有的用于房车的空气悬挂结构不能使房车在行驶过程中适应不同路面环境，气囊结构简单，伸缩稳定性不佳，不能很好满足人们对空气悬挂的需求的问题。

Description

一种全新结构设计的空气悬挂

技术领域

本实用新型涉及空气悬挂技术领域，特别涉及一种全新结构设计的空气悬挂。

背景技术

空气悬挂是一种利用空气弹簧替代传统钢板弹簧板簧的悬挂***，空气悬挂因其质量轻、行驶平稳及可升降等其他优点被广泛应用到大型客车、挂车等车辆中去。

现有的用于房车的空气悬挂结构不能使房车在行驶过程中适应不同路面环境，气囊结构简单，伸缩稳定性不佳，不能很好满足人们对空气悬挂的需求。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提出一种全新结构设计的空气悬挂来解决上述问题。

本实用新型是这样实现的，一种全新结构设计的空气悬挂，包括：

支架，所述支架设置有两个且两个支架的内侧均活动连接有簧板，两个所述簧板的另一端固定连接有独立悬架，所述独立悬架远离两个簧板的一端固定连接有轮轴，所述独立悬架的上端面一端固定连接有下支撑架；

气囊，所述气囊位于下支撑架的上端面，用于起到缓冲减震的作用。

为了车辆运行更加平稳，作为本实用新型的一种全新结构设计的空气悬挂优选的，所述气囊包括两个安装板，两个所述安装板之间设置有气囊本体，所述气囊本体的内部底部和顶端均固定连接有固定板，两个所述固定板之间固定连接有减震弹簧。

为了使气囊收缩更加平稳，作为本实用新型的一种全新结构设计的空气悬挂优选的，所述气囊本体的内部顶端和底部分别固定连接有外筒和内筒，所述内筒活动连接于外筒的内部。

为了外筒和内筒之间活动更加顺畅，作为本实用新型的一种全新结构设计的空气悬挂优选的，所述外筒的内壁转动连接有多个均匀分布的滚珠，多个所述滚珠的外壁均与内筒的外壁抵接。

为了起到缓冲效果，作为本实用新型的一种全新结构设计的空气悬挂优选的，所述外筒的底部周缘处固定连接有缓冲块，所述缓冲块为橡胶块。

为了提高设备整体强度，作为本实用新型的一种全新结构设计的空气悬挂优选的，所述气囊的上端面固定连接有上支撑架，两个所述簧板之间固定连接有加强杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

支架用于和房车底盘连接，簧板与支架之间为活动连接，独立悬架远离两个簧板的一端固定连接有轮轴，便于安装车轮，下支撑架用于从底部对气囊进行支撑安装，气囊位于下支撑架的上端面，用于起到缓冲减震的作用，气囊的顶部通过上支撑架与房车底盘连接，利用外部装置对气囊进行充气与放气来实现房车底盘高低的调节，气囊便于缓冲和减震，帮助房车在行驶过程中适应不同路面环境，当受到震动力时，震动力挤压减震弹簧收缩，此时同时带动气囊本体进行收缩，气囊本体内部填充有气体，从而对震动力进行抵消，有效降低震动力，同时减震弹簧对多余震动力进行吸收和缓冲，减震效果好；

减震弹簧和气囊本体收缩时，带动外筒在内筒外壁向下移动，外筒和内筒构成限位结构，使气囊整体在收缩时更加稳定，多个滚珠的外壁均与内筒的外壁抵接，当外筒在内筒外壁活动时更加顺畅，提高整体稳定性，当外筒底部移动至与气囊本体底部接触时，缓冲块起到缓冲效果，同时可以对部分震动力进行吸收。

附图说明

图1为本实用新型整体立体结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型气囊内部结构图；

图中，1、支架；2、簧板；3、独立悬架；4、轮轴；5、下支撑架；6、气囊；7、安装板；8、气囊本体；9、固定板；10、减震弹簧；11、外筒；12、内筒；13、滚珠；14、缓冲块；15、上支撑架；16、加强杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，一种全新结构设计的空气悬挂，包括：

支架1，支架1设置有两个且两个支架1的内侧均活动连接有簧板2，两个簧板2的另一端固定连接有独立悬架3，独立悬架3远离两个簧板2的一端固定连接有轮轴4，独立悬架3的上端面一端固定连接有下支撑架5；

气囊6，气囊6位于下支撑架5的上端面，用于起到缓冲减震的作用。

本实施例中：支架1用于和房车底盘连接，簧板2与支架1之间为活动连接，独立悬架3远离两个簧板2的一端固定连接有轮轴4，便于安装车轮，下支撑架5用于从底部对气囊6进行支撑安装，气囊6位于下支撑架5的上端面，用于起到缓冲减震的作用，气囊6的顶部通过上支撑架15与房车底盘连接，利用外部装置对气囊6进行充气与放气来实现房车底盘高低的调节，气囊6便于缓冲和减震，帮助房车在行驶过程中适应不同路面环境。

作为本实用新型的一种技术优化方案，气囊6包括两个安装板7，两个安装板7之间设置有气囊本体8，气囊本体8的内部底部和顶端均固定连接有固定板9，两个固定板9之间固定连接有减震弹簧10。

本实施例中：当受到震动力时，震动力挤压减震弹簧10收缩，同时带动气囊本体8进行收缩，气囊本体8内部填充有气体，从而对震动力进行抵消，有效降低震动力，同时减震弹簧10对多余震动力进行吸收和缓冲，减震效果好。

作为本实用新型的一种技术优化方案，气囊本体8的内部顶端和底部分别固定连接有外筒11和内筒12，内筒12活动连接于外筒11的内部。

本实施例中：减震弹簧10和气囊本体8收缩时，带动外筒11在内筒12外壁向下移动，外筒11和内筒12构成限位结构，使气囊6整体在收缩时更加稳定。

作为本实用新型的一种技术优化方案，外筒11的内壁转动连接有多个均匀分布的滚珠13，多个滚珠13的外壁均与内筒12的外壁抵接。

本实施例中：多个滚珠13的外壁均与内筒12的外壁抵接，当外筒11在内筒12外壁活动时更加顺畅，提高整体稳定性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，外筒11的底部周缘处固定连接有缓冲块14，缓冲块14为橡胶块。

本实施例中：当外筒11底部移动至与气囊本体8底部接触时，缓冲块14起到缓冲效果，同时可以对部分震动力进行吸收。

作为本实用新型的一种技术优化方案，气囊6的上端面固定连接有上支撑架15，两个簧板2之间固定连接有加强杆16。

本实施例中：上支撑架15便于气囊6顶部与房车底盘连接，加强杆16提高两个簧板2之间的连接牢固性。

本实用新型的工作原理及使用流程：支架1用于和房车底盘连接，簧板2与支架1之间为活动连接，独立悬架3远离两个簧板2的一端固定连接有轮轴4，便于安装车轮，下支撑架5用于从底部对气囊6进行支撑安装，气囊6位于下支撑架5的上端面，用于起到缓冲减震的作用，气囊6的顶部通过上支撑架15与房车底盘连接，利用外部装置对气囊6进行充气与放气来实现房车底盘高低的调节，气囊6便于缓冲和减震，帮助房车在行驶过程中适应不同路面环境，当受到震动力时，震动力挤压减震弹簧10收缩，同时带动气囊本体8进行收缩，气囊本体8内部填充有气体，从而对震动力进行抵消，有效降低震动力，同时减震弹簧10对多余震动力进行吸收和缓冲，减震效果好，减震弹簧10和气囊本体8收缩时，带动外筒11在内筒12外壁向下移动，外筒11和内筒12构成限位结构，使气囊6整体在收缩时更加稳定，多个滚珠13的外壁均与内筒12的外壁抵接，当外筒11在内筒12外壁活动时更加顺畅，提高整体稳定性，当外筒11底部移动至与气囊本体8底部接触时，缓冲块14起到缓冲效果，同时可以对部分震动力进行吸收。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种全新结构设计的空气悬挂，其特征在于：包括：

支架(1)，所述支架(1)设置有两个且两个支架(1)的内侧均活动连接有簧板(2)，两个所述簧板(2)的另一端固定连接有独立悬架(3)，所述独立悬架(3)远离两个簧板(2)的一端固定连接有轮轴(4)，所述独立悬架(3)的上端面一端固定连接有下支撑架(5)；

气囊(6)，所述气囊(6)位于下支撑架(5)的上端面，用于起到缓冲减震的作用。

2.根据权利要求1所述的一种全新结构设计的空气悬挂，其特征在于：所述气囊(6)包括两个安装板(7)，两个所述安装板(7)之间设置有气囊本体(8)，所述气囊本体(8)的内部底部和顶端均固定连接有固定板(9)，两个所述固定板(9)之间固定连接有减震弹簧(10)。

3.根据权利要求2所述的一种全新结构设计的空气悬挂，其特征在于：所述气囊本体(8)的内部顶端和底部分别固定连接有外筒(11)和内筒(12)，所述内筒(12)活动连接于外筒(11)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种全新结构设计的空气悬挂，其特征在于：所述外筒(11)的内壁转动连接有多个均匀分布的滚珠(13)，多个所述滚珠(13)的外壁均与内筒(12)的外壁抵接。

5.根据权利要求3所述的一种全新结构设计的空气悬挂，其特征在于：所述外筒(11)的底部周缘处固定连接有缓冲块(14)，所述缓冲块(14)为橡胶块。

6.根据权利要求1所述的一种全新结构设计的空气悬挂，其特征在于：所述气囊(6)的上端面固定连接有上支撑架(15)，两个所述簧板(2)之间固定连接有加强杆(16)。

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