CN208855345U - 电动车后轮减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了减震装置技术领域的一种电动车后轮减震装置，包括横架，所述横架的左右两侧均焊接有支撑架，所述支撑架的底部焊接有两个安装架，两个所述安装架前后设置，所述支撑架的顶部焊接有前减震弹簧，所述支撑架的顶部铰接有斜撑架，所述前减震弹簧位于斜撑架的前侧，该货运电动车后轮减震装置，通过在横架上安装两个用于对车体中部支撑减震的弹簧减震器，可在电动车载货较多时减小车体中部产生的震动，同时设有用于对车体尾部减震的筒式减震器，提高了其整体减震性能，在车轮固定处设有横向安装的后减震弹簧，在车体受到撞击时，可起到减震缓冲作用，能够减轻后轮受到的损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种电动车后轮减震装置。
背景技术
货运电动车，即电力驱动车，又名电驱车。货运电动车分为交流货运电动车和直流货运电动车。通常说的货运电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。货运电动车在日常使用过程中由于其需要载货，因此对其减震性能有一定要求，目前货运电动车后轮减震装置主要是在后轮处加装若干减震器，其对车体的支撑点较少，在电动车载货较多时难以减小车体中部产生的震动，减震性能较为一般，且没有横向的减震装置，在车体后部受到撞击时，容易对后轮造成损伤。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车后轮减震装置，以解决上述背景技术中提出的目前货运电动车后轮减震装置主要是在后轮处加装若干减震器，其对车体的支撑点较少，在电动车载货较多时难以减小车体中部产生的震动，减震性能较为一般，且没有横向的减震装置，在车体后部受到撞击时，容易对后轮造成损伤的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车后轮减震装置，包括横架，所述横架的左右两侧均焊接有支撑架，所述支撑架的底部焊接有两个安装架，两个所述安装架前后设置，所述支撑架的顶部焊接有前减震弹簧，所述支撑架的顶部铰接有斜撑架，所述前减震弹簧位于斜撑架的前侧，所述斜撑架的前侧底部焊接有压盘，所述前减震弹簧的顶部与压盘的底部连接，所述横架的顶部铰接有两个弹簧减振器，且两个弹簧减振器横向排列，两个所述安装架之间焊接有固定轴，所述固定轴的右端外壁活动套接有移动块，所述移动块的底部焊接有连接座，所述固定轴的外壁套接有后减震弹簧，所述后减震弹簧的右端与移动块接触，所述支撑架的顶部左侧铰接有筒式减震器。
优选的，所述斜撑架和筒式减震器的顶部均焊接有安装板，且安装板的上表面四角均开设有安装孔。
优选的，两个所述弹簧减振器关于横架的纵向轴线对称设置，两个所述弹簧减振器的顶端均向内倾斜四十五度设置。
优选的，所述连接座的前表面开设有连接孔，所述连接座的底部呈圆弧形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该货运电动车后轮减震装置，通过在横架上安装两个用于对车体中部支撑减震的弹簧减震器，可在电动车载货较多时减小车体中部产生的震动，同时设有用于对车体尾部减震的筒式减震器，提高了其整体减震性能，在车轮固定处设有横向安装的后减震弹簧，在车体受到撞击时，可起到减震缓冲作用，能够减轻后轮受到的损伤。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型左视图；
图3为图2中移动块右视图。
图中：1横架、2支撑架、3安装架、4前减震弹簧、5斜撑架、6压盘、7弹簧减振器、8固定轴、9移动块、10连接座、11后减震弹簧、12筒式减震器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车后轮减震装置，包括横架1，所述横架1的左右两侧均焊接有支撑架2，所述支撑架2的底部焊接有两个安装架3，两个所述安装架3前后设置，所述支撑架2的顶部焊接有前减震弹簧4，用于对货运电动车的后轮进行减震，所述支撑架2的顶部铰接有斜撑架5，用于跟货运电动车的车体连接固定，所述前减震弹簧4位于斜撑架5的前侧，所述斜撑架5的前侧底部焊接有压盘6，所述前减震弹簧4的顶部与压盘6的底部连接，用于固定前减震弹簧4，所述横架1的顶部铰接有两个弹簧减振器7，用于对货运电动车车体中部支撑减震，且两个弹簧减振器7横向排列，两个所述安装架3之间焊接有固定轴8，所述固定轴8的右端外壁活动套接有移动块9，所述移动块9的底部焊接有连接座10，用于安装货运电动车后轮，所述固定轴8的外壁套接有后减震弹簧11，用于对电动车后轮起到横向减震作用，所述后减震弹簧11的右端与移动块9接触，所述支撑架2的顶部左侧铰接有筒式减震器12，用于对货运电动车车体尾部减震。
其中，所述斜撑架5和筒式减震器12的顶部均焊接有安装板，且安装板的上表面四角均开设有安装孔，用于将斜撑架5和筒式减震器12安装固定在车体上，两个所述弹簧减振器7关于横架1的纵向轴线对称设置，两个所述弹簧减振器7的顶端均向内倾斜四十五度设置，可对车体中部起到良好的减震作用，所述连接座10的前表面开设有连接孔，用于固定后轮轴，所述连接座10的底部呈圆弧形。
工作原理：安装使用时，在连接座10上安装固定好货运电动车后轮，通过螺栓分别将斜撑架5、弹簧减振器7和筒式减震器12的顶部与货运电动车的车体底部进行连接，货运电动车在行驶中受到震动时，支撑架2上的前减震弹簧4可被压盘6压缩或拉伸，起到对货运电动车的后轮进行减震的作用，安装后的弹簧减振器7位于车体中部，可对货运电动车车体中部起到支撑减震作用，筒式减震器12处于车体尾部的位置，可对货运电动车车体尾部减震，通过各减震器的配合，提高了该装置的整体减震性能，移动块9活动套接于固定轴8上，当车体受到撞击时，固定轴8上的后减震弹簧11可起到减震缓冲作用，能够减轻后轮受到的损伤。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种电动车后轮减震装置，包括横架（1），其特征在于：所述横架（1）的左右两侧均焊接有支撑架（2），所述支撑架（2）的底部焊接有两个安装架（3），两个所述安装架（3）前后设置，所述支撑架（2）的顶部焊接有前减震弹簧（4），所述支撑架（2）的顶部铰接有斜撑架（5），所述前减震弹簧（4）位于斜撑架（5）的前侧，所述斜撑架（5）的前侧底部焊接有压盘（6），所述前减震弹簧（4）的顶部与压盘（6）的底部连接，所述横架（1）的顶部铰接有两个弹簧减振器（7），且两个弹簧减振器（7）横向排列，两个所述安装架（3）之间焊接有固定轴（8），所述固定轴（8）的右端外壁活动套接有移动块（9），所述移动块（9）的底部焊接有连接座（10），所述固定轴（8）的外壁套接有后减震弹簧（11），所述后减震弹簧（11）的右端与移动块（9）接触，所述支撑架（2）的顶部左侧铰接有筒式减震器（12）。
2.根据权利要求1所述的一种电动车后轮减震装置，其特征在于：所述斜撑架（5）和筒式减震器（12）的顶部均焊接有安装板，且安装板的上表面四角均开设有安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种电动车后轮减震装置，其特征在于：两个所述弹簧减振器（7）关于横架（1）的纵向轴线对称设置，两个所述弹簧减振器（7）的顶端均向内倾斜四十五度设置。
4.根据权利要求1所述的一种电动车后轮减震装置，其特征在于：所述连接座（10）的前表面开设有连接孔，所述连接座（10）的底部呈圆弧形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821627523.9U CN208855345U (zh) | 2018-10-08 | 2018-10-08 | 电动车后轮减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821627523.9U CN208855345U (zh) | 2018-10-08 | 2018-10-08 | 电动车后轮减震装置 |
Publications (1)
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| CN208855345U true CN208855345U (zh) | 2019-05-14 |
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ID=66420360
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208855345U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109305002A (zh) * | 2018-10-08 | 2019-02-05 | 淮海机电科技股份有限公司 | 一种电动车后轮减震装置 |
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2018
- 2018-10-08 CN CN201821627523.9U patent/CN208855345U/zh active Active
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