CN216546064U - 一种电驱动总成的冷却润滑装置和电驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱动总成的冷却润滑装置和电驱动总成。其中，冷却润滑装置包括泵油组件、泵油通道和回油通道；泵油通道包括若干分油通道，各分油通道的出油位置分别对应电机壳体内的待冷却零件和待润滑零件，以及减速器壳体内的待冷却零件和待润滑零件；泵油组件用于把第一壳体内的润滑油泵入泵油通道，通过各分油通道输送到待冷却零件和待润滑零件处；回油通道设置在第二壳体底部，用于使第二壳体内的润滑油回流到第一壳体内；其中，第一壳体为电机壳体，第二壳体为减速器壳体；或者，第一壳体为减速器壳体，第二壳体为电机壳体。该冷却润滑装置可实现对待冷却零件和待润滑零件的主动且定向冷却和润滑，冷却和润滑效率更高。

Description

一种电驱动总成的冷却润滑装置和电驱动总成

技术领域

本实用新型属于电驱动总成冷却润滑技术领域，特别涉及一种电驱动总成的冷却润滑装置和电驱动总成。

背景技术

随着新能源汽车不断的发展，对汽车的安全、动力、能耗、噪音等相关性能要求越来越高。为了使汽车能适应各种复杂的路况，汽车的电驱动总成需要具有高功率、高扭矩、高转速、高效率等技术特性，同时对电驱动总成中电机和减速器的润滑和冷却提出了更高的要求。

目前，汽车电驱动总成的减速器润滑和冷却通常通过齿轮搅动壳体内部润滑油使其飞溅方式实现，减速器的润滑油随着齿轮搅动流动或飞溅至齿轮、轴承、油封等旋转件摩擦副位置进行被动润滑，润滑油的流动带走旋转件运转时产生的热量，实现被动冷却。然而这种被动飞溅润滑和冷却方式不能充分润滑以及及时带走减速器在高转速、高扭矩输出时产生的大量热量。另外，电机的冷却方式是通过冷却液流经定子壳体水道带走电机运转时产生的热量实现，这种常规的冷却方式只能降低或稳定电机局部范围内的温度，然而电机内的电机线圈和转子的温度远高于定子温度，由于电机结构和常规的冷却方式限制，不能充分和快速带走却电机在长时间、高功率、高扭矩、高转速工况下产生的热量。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种电驱动总成的冷却润滑装置和电驱动总成，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本申请一方面公开一种电驱动总成的冷却润滑装置，所述电驱动总成包括电机组件和减速器组件，所述电机组件包括电机壳体，所述减速器组件包括减速器壳体，所述冷却润滑装置包括泵油组件、泵油通道和回油通道；

所述泵油通道包括若干分油通道，各所述分油通道的出油位置分别对应所述电机壳体内的待冷却零件和待润滑零件，以及所述减速器壳体内的待冷却零件和待润滑零件；

所述泵油组件包括进油口和出油口，所述进油口与第一壳体连通，所述出油口与所述泵油通道连接，所述泵油组件用于把所述第一壳体内的润滑油泵入所述泵油通道，通过各所述分油通道输送到所述待冷却零件和所述待润滑零件处；

所述回油通道设置在所述第二壳体底部，用于使所述第二壳体内的润滑油回流到所述第一壳体内；

其中，第一壳体为电机壳体，第二壳体为减速器壳体；或者，第一壳体为减速器壳体，第二壳体为电机壳体。

进一步地，所述冷却润滑装置还包括滤油组件；

所述滤油组件设置在所述第一壳体的底部，用于润滑油的过滤。

进一步地，所述滤油组件为可拆式油滤器。

进一步地，所述冷却润滑装置还包括冷却器组件；

所述冷却器组件设置在所述泵油组件和所述滤油组件之间或所述滤油组件与所述第一壳体之间的油道上，用于所述油道内润滑油的冷却。

进一步地，所述泵油组件包括机械油泵；

所述机械油泵设置在所述减速器壳体内，与所述减速器组件传动连接。

进一步地，所述减速器组件还包括中间轴；

所述机械油泵与所述中间轴传动连接。

进一步地，所述泵油组件包括电子油泵和电控单元；

所述电子油泵设置在所述电机壳体或所述变速器壳体的底部，所述电控单元用于控制所述电子油泵工作。

进一步地，所述泵油组件还包括若干个温度传感器；

各所述温度传感器设置在所述电机壳体和/或所述减速器壳体内，所述电控单元根据所述温度传感器检测的温度控制所述电子油泵工作。

进一步地，所述泵油组件还包括转速传感器；

所述转速传感器用于检测电机或减速器的转速，并把检测到的转速传递给所述电控单元，所述电控单元根据所述电机或所述减速器的转速控制所述电子油泵工作。

本申请另一方面公开一种电驱动总成，所述电驱动总成使用如上述任一项所述的冷却润滑装置进行电机和减速器的冷却及润滑。

本实用新型的优点及有益效果是：

本申请的冷却润滑装置中，通过设置泵油组件和若干分油通道，且使各分油通道的出油位置分别对应电机壳体内的待冷却零件和待润滑零件，以及减速器壳体内的待冷却零件和待润滑零件，泵油组件把减速器壳体或电机壳体内的润滑油泵入泵油通道，通过各分油通道输送到待冷却零件和待润滑零件处，实现对待冷却零件和待润滑零件的主动且定向的冷却和润滑，冷却和润滑效率更高；并且该冷却润滑装置实现了电机与减速器冷却润滑一体化，使电驱动总成结构更为紧凑。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一个实施例中一种电驱动总成的冷却润滑装置的结构示意图；

图2为本申请一个实施例中另一种电驱动总成的冷却润滑装置的结构示意图。

图中：1、分油通道；2、进油口；3、出油口；4、油道；5、中间轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。

本申请一个实施例中公开一种电驱动总成的冷却润滑装置，电驱动总成包括电机组件和减速器组件，电机组件包括电机壳体，减速器组件包括减速器壳体，减速器壳体设置在电机壳体的后端。该冷却润滑装置包括泵油组件、泵油通道和回油通道。

如图1～图2所示，泵油通道包括若干分油通道1，分油通道1可为油管或油路，当分油通道1为油路时，油路可以直接铸造在电机壳体和减速器壳体上。各分油通道1的出油位置分别对应电机壳体内的待冷却零件和待润滑零件，以及减速器壳体内的待冷却零件和待润滑零件。

泵油组件包括进油口2和出油口3，进油口2与第一壳体连通，使第一壳体内的润滑油可通过进油口2进入泵油组件，出油口3与泵油通道连接，泵油组件把第一壳体内的润滑油泵入泵油通道，通过各分油通道1输送到待冷却零件和待润滑零件处，针对性地实现对待冷却零件的冷却以及对待润滑零件的润滑；其中，待冷却零件包括轴承、齿轮、电机线圈、电机转子等，待润滑零件包括轴承、齿轮、油封等。

例如：一个或多个分油通道1的出油位置对应电机线圈，实现润滑油对电机线圈的定向主动冷却，及时快速地带走电机线圈工作时产生热量，避免或降低因整车在特殊工况下电机产生过高的工作温度导致早期失效，提升电机功率密度和整机效率。

回油通道设置在第二壳体底部，使第二壳体内的润滑油回流到第一壳体内。

其中，第一壳体为电机壳体，第二壳体为减速器壳体；或者，第一壳体为减速器壳体，第二壳体为电机壳体。第一壳体底部高度低于第二壳体底部高度。

当第一壳体为减速器壳体，第二壳体为电机壳体时，润滑油在减速器壳体内的流动路径为：减速器壳体底部的润滑油通过泵油组件泵入泵油通道，然后通过各分油通道1输送到减速器壳体内待冷却零件和待润滑零件处，润滑油在完成润滑和冷却作用后，由于重力作用回到减速器壳体底部。润滑油在电机壳体内的流动路径为：减速器壳体底部的润滑油通过泵油组件泵入泵油通道，然后通过各分油通道1输送到电机壳体内待冷却零件和待润滑零件处，润滑油在完成润滑和冷却作用后，由于重力作用回到电机壳体底部，润滑油最后通过回油通道回到减速器壳体内。

综上，本实施例的冷却润滑装置中，通过设置泵油组件和若干分油通道，且使各分油通道的出油位置分别对应电机壳体内的待冷却零件和待润滑零件，以及减速器壳体内的待冷却零件和待润滑零件，泵油组件把减速器壳体或电机壳体内的润滑油泵入泵油通道，通过各分油通道输送到待冷却零件和待润滑零件处，实现对待冷却零件和待润滑零件的主动且定向的冷却和润滑，冷却和润滑效率更高，可满足车辆电驱动总成在各种工况下长时间、高功率、高扭矩、高转速工作时的冷却和润滑需求，增加了车辆的可靠性；并且该冷却润滑装置实现了电机和减速器冷却润滑一体化，使电驱动总成结构更为紧凑，占用空间更小。

在一个实施例中，如图1～图2所示，冷却润滑装置还包括滤油组件。

滤油组件设置在第一壳体的底部，用于润滑油的过滤。第一壳体内的润滑油在进入泵油组件前，可先通过滤油组件进行过滤，滤除润滑油中的颗粒，防止颗粒堵塞分油通道1，以及影响电机和减速器正常运行。滤油组件设置在第一壳体的底部，一方面充分利用了第一壳体底部的空间，另一方面可以使第一壳体底部的润滑油在重力作用下进入滤油组件进行过滤。

进一步地，为了防止滤油组件因为长时间使用导致的过滤效果差，滤油组件为可拆式油滤器，通过拆换滤芯来保证滤油组件的过滤效果。

在一个实施例中，为了进一步增强对电驱动总成的冷却效果，冷却润滑装置还包括冷却器组件。

冷却器组件设置在泵油组件和滤油组件之间或滤油组件与第一壳体之间的油道4上，用于油道4内润滑油的冷却。却器组件内可设置循环的冷却液，油道4内的润滑油通过冷却器组件实现润滑油和冷却液间的热量交换，带走电驱动总成内的热量，进一步提高电驱动总成的散热性能。

在一个实施例中，泵油组件包括机械油泵。

机械油泵设置在减速器壳体内，与减速器组件传动连接，减速器在转动工作时，可以直接驱动机械油泵工作，无需设置而外的控制单元，并且机械油泵成本低廉。

在一个实施例中，如图1所示，减速器组件还包括中间轴5。

机械油泵与中间轴5传动连接，通过中间轴5实现机械油泵转速的控制。

在一个或一些实施例中，泵油组件包括电子油泵和电控单元。

电子油泵设置在电机壳体或变速器壳体的底部，节省空间，电控单元可根据需要控制电子油泵工作。

在一个或一些实施例中，泵油组件还包括若干个温度传感器。

各温度传感器设置在电机壳体和/或减速器壳体内，各温度传感器把检测到的温度传给电控单元，电控单元根据温度传感器检测的温度控制电子油泵工作。例如，温度传感器设置在电机线圈处，用于检测电机线圈的温度，当电机线圈的温度达到一定值时，控制单元控制电子油泵工作，通过把润滑油泵到电机线圈处，实现给电机线圈降温。

在一个或一些实施例中，泵油组件还包括转速传感器。

转速传感器用于检测电机或减速器的转速，并把检测到的转速传递给电控单元，电控单元根据电机或减速器的转速控制电子油泵工作，即当电机或减速器的转速高于预设值时，电控单元控制电子油泵工作，实现对电驱动总成的冷却和润滑。

本申请一个实施例中公开一种电驱动总成，电驱动总成使用上述任一个实施例中的冷却润滑装置进行电机和减速器的冷却及润滑，该电动总成具有冷却和润滑性能好的优点，可实现高扭矩和高转速输出。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电驱动总成的冷却润滑装置，所述电驱动总成包括电机组件和减速器组件，所述电机组件包括电机壳体，所述减速器组件包括减速器壳体，其特征在于，所述冷却润滑装置包括泵油组件、泵油通道和回油通道；

所述泵油通道包括若干分油通道，各所述分油通道的出油位置分别对应所述电机壳体内的待冷却零件和待润滑零件，以及所述减速器壳体内的待冷却零件和待润滑零件；

所述泵油组件包括进油口和出油口，所述进油口与第一壳体连通，所述出油口与所述泵油通道连接，所述泵油组件用于把所述第一壳体内的润滑油泵入所述泵油通道，通过各所述分油通道输送到所述待冷却零件和所述待润滑零件处；

所述回油通道设置在第二壳体底部，用于使所述第二壳体内的润滑油回流到所述第一壳体内；

其中，第一壳体为电机壳体，第二壳体为减速器壳体；或者，第一壳体为减速器壳体，第二壳体为电机壳体。

2.根据权利要求1所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述冷却润滑装置还包括滤油组件；

所述滤油组件设置在所述第一壳体的底部，用于润滑油的过滤。

3.根据权利要求2所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述滤油组件为可拆式油滤器。

4.根据权利要求2所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述冷却润滑装置还包括冷却器组件；

所述冷却器组件设置在所述泵油组件和所述滤油组件之间或所述滤油组件与所述第一壳体之间的油道上，用于所述油道内润滑油的冷却。

5.根据权利要求1所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述泵油组件包括机械油泵；

所述机械油泵设置在所述减速器壳体内，与所述减速器组件传动连接。

6.根据权利要求5所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述减速器组件还包括中间轴；

所述机械油泵与所述中间轴传动连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述泵油组件包括电子油泵和电控单元；

所述电子油泵设置在所述电机壳体或所述减速器壳体的底部，所述电控单元用于控制所述电子油泵工作。

8.根据权利要求7所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述泵油组件还包括若干个温度传感器；

各所述温度传感器设置在所述电机壳体和/或所述减速器壳体内，所述电控单元根据所述温度传感器检测的温度控制所述电子油泵工作。

9.根据权利要求7所述的冷却润滑装置，其特征在于，所述泵油组件还包括转速传感器；

所述转速传感器用于检测电机或减速器的转速，并把检测到的转速传递给所述电控单元，所述电控单元根据所述电机或所述减速器的转速控制所述电子油泵工作。

10.一种电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成使用如权利要求1-9任一项所述的冷却润滑装置进行电机和减速器的冷却及润滑。

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