CN216545616U - 一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥 - Google Patents
一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥 Download PDFInfo
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Abstract
一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥,包括螺旋弹簧减震器、减震器支架、轮边、外拖曳臂、内拖曳臂和拖曳臂支架。本实用新型所述的一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥,重心低,占用空间小,可以适应较为复杂的路段。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域,尤其涉及一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥。
背景技术
目前,市面上汽车一般采用后桥驱动,其结构重心高并且占用空间较大,适用范围较狭窄。
实用新型内容
为了克服上述技术的不足,本实用新型的目的是提供一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥。
本实用新型所采用的技术方案是:一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥,包括螺旋弹簧减震器、减震器支架、轮边、外拖曳臂、内拖曳臂和拖曳臂支架,所述外拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接,另一端与减震器支架连接,所述内拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接,另一端与减震器支架连接,所述螺旋弹簧减震器设置在减震器支架上,所述轮边包括转动部、外侧固定部和内侧固定部,转动部上穿设有转轴,转轴的两端分别转动设置在外侧固定部和内侧固定部上,所述外侧固定部通过第一连接机构与外拖曳臂连接,所述第一连接机构包括销轴、销轴套管、销轴垫块和第一螺母,销轴和销轴套管设置在外拖曳臂的内侧,销轴垫块和第一螺母设置在外拖曳臂的外侧,所述销轴的一端与外侧固定部连接,另一端依次穿过通过销轴套管、销轴垫块、外拖曳臂后与第一螺母连接;所述内侧固定部通过第二连接机构与内拖曳臂连接,所述第二连接机构包括螺栓、L型支架、方形法兰和第二螺母,所述螺栓设置在内拖曳臂外侧,L型支架、方形法兰和第二螺母设置在内拖曳臂内侧,所述方形法兰固定安装在内侧固定部上,所述螺栓依次穿设通过内拖曳臂、L型支架、方形法兰后与第二螺母连接。
所述外拖曳臂和内拖曳臂对称设置。
所述螺旋弹簧减震器的下部与减震器支架连接。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:本实用新型所述的一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥,重心低,占用空间小,可以适应较为复杂的路段。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型中第一连接机构的***结构示意图;
图3是本实用新型中第二连接机构的***结构示意图;
图4是本实用新型安装在车架上的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。
如图1至图3所示,一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥,包括螺旋弹簧减震器1、减震器支架2、轮边3、外拖曳臂4、内拖曳臂5和拖曳臂支架6,所述外拖曳臂4的一端与拖曳臂支架6连接,另一端与减震器支架2连接,所述内拖曳臂5的一端与拖曳臂支架6连接,另一端与减震器支架2连接,所述螺旋弹簧减震器1设置在减震器支架2上,所述轮边3包括转动部31、外侧固定部32和内侧固定部33,转动部31上穿设有转轴,转轴的两端分别转动设置在外侧固定部32和内侧固定部33上,所述外侧固定部通过第一连接机构与外拖曳臂4连接,所述第一连接机构包括销轴71、销轴套管72、销轴垫块73和第一螺母74,销轴71和销轴套管72设置在外拖曳臂4的内侧,销轴垫块73和第一螺母74设置在外拖曳臂4的外侧,所述销轴71的一端与外侧固定部32连接,另一端依次穿过通过销轴套管72、销轴垫块73、外拖曳臂4后与第一螺母74连接;所述内侧固定部33通过第二连接机构与内拖曳臂5连接,所述第二连接机构包括螺栓81、L型支架82、方形法兰83和第二螺母84,所述螺栓81设置在内拖曳臂5外侧,L型支架82、方形法兰83和第二螺母84设置在内拖曳臂5内侧,所述方形法兰83固定安装在内侧固定部33上,所述螺栓81依次穿设通过内拖曳臂5、L型支架82、方形法兰83后与第二螺母84连接。
所述外拖曳臂4和内拖曳臂5对称设置。
所述螺旋弹簧减震器1的下部与减震器支架2连接。
如图4所示,当本实用新型安装在车架9上时,拖曳臂支架6通过中心销轴11活动安装在车架9的一端,减震器支架2活动安装在车架9的另一端,螺旋弹簧减震器1的上部固定安装在车架9的上部上,轮胎10安装在转动部31上。外侧固定部32固定安装在外拖曳臂4上,内侧固定部33固定安装在内拖曳臂5上。当车辆行驶过程中,轮胎遇到凸起物时,以拖曳臂固定支座6为中心,外拖曳臂4和内拖曳臂5均绕着中心销轴11旋转,通过螺旋弹簧减震器1的压缩或伸长,满足轮胎上下跳功能。本实用新型为纵置结构,不占空间,镶嵌在车架里面,另外车辆左右两侧轮边的跳动均相互独立。
本实用新型能在4.5T电动物流车上使用,本实用新型为断开式车桥,采用了螺旋弹簧减震器结构,双拖曳臂结构可以保证轮胎的姿态,不会出现偏倾现象,本实用新型采用杠杆原理,单桥可承载3T,拖曳臂固定支座采用板簧销锁紧,内打黄油,起到润滑作用。
在使用同样规格的车型时,本实用新型比普通螺旋弹簧后桥左右两轮的空间更大;螺旋弹簧减震器和拖曳臂支架分别位于轮边两侧,这样布置将会减小减震弹簧的承受力度;后轮上下跳幅度增大,可以适应较为复杂的路段。
上述实施例以本实用新型技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本实用新型的保护范围不限于上述的实施例。
Claims (3)
1.一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥,其特征在于:包括螺旋弹簧减震器、减震器支架、轮边、外拖曳臂、内拖曳臂和拖曳臂支架,所述外拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接,另一端与减震器支架连接,所述内拖曳臂的一端与拖曳臂支架连接,另一端与减震器支架连接,所述螺旋弹簧减震器设置在减震器支架上,所述轮边包括转动部、外侧固定部和内侧固定部,转动部上穿设有转轴,转轴的两端分别转动设置在外侧固定部和内侧固定部上,所述外侧固定部通过第一连接机构与外拖曳臂连接,所述第一连接机构包括销轴、销轴套管、销轴垫块和第一螺母,销轴和销轴套管设置在外拖曳臂的内侧,销轴垫块和第一螺母设置在外拖曳臂的外侧,所述销轴的一端与外侧固定部连接,另一端依次穿过通过销轴套管、销轴垫块、外拖曳臂后与第一螺母连接;所述内侧固定部通过第二连接机构与内拖曳臂连接,所述第二连接机构包括螺栓、L型支架、方形法兰和第二螺母,所述螺栓设置在内拖曳臂外侧,L型支架、方形法兰和第二螺母设置在内拖曳臂内侧,所述方形法兰固定安装在内侧固定部上,所述螺栓依次穿设通过内拖曳臂、L型支架、方形法兰后与第二螺母连接。
2.如权利要求1所述的一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥,其特征在于:所述外拖曳臂和内拖曳臂对称设置。
3.如权利要求1所述的一种断开式的螺旋弹簧减震结构后桥,其特征在于:所述螺旋弹簧减震器的下部与减震器支架连接。
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