CN216467469U - 一种汽车用中央扶手及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用中央扶手及具有其的汽车，该汽车用中央扶手包括：扶手箱，所述扶手箱的上端具有可打开/关闭的开口；主扶手垫，所述主扶手垫的一端可枢转地连接于所述扶手箱的开口一侧以打开/关闭所述开口；辅助扶手垫和高度调节机构，所述高度调节机构设置在所述扶手箱内且一端连接所述辅助扶手垫以调节所述辅助扶手垫的高度。根据本实用新型实施例的汽车用中央扶手，通过设置主扶手垫、辅助扶手垫和高度调节机构，使得驾乘人员既可以使用主扶手垫倚靠胳膊，也可将胳膊倚靠在辅助扶手垫上并通过高度调节机构调节辅助扶手垫的高度，起到灵活调节辅助扶手垫的作用，从而满足了不同的驾乘人员倚靠胳膊的需求。

Description

一种汽车用中央扶手及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车用中央扶手及具有其的汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展和人们生活水平的提高，对于汽车内饰的舒适性和豪华性也提出了更高要求。传统的汽车用扶手箱上通常设置有扶手垫，扶手垫可打开/扣合于箱体上以供驾乘人员倚靠。

由于这种结构的扶手垫与箱体转动连接，驾乘人员倚靠在扶手垫上时，扶手垫扣合在箱体上，从而不能扶手垫的高度不可调节，导致传统的汽车用扶手箱的扶手垫无法满足不同的驾乘需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车用中央扶手，以解决扶手垫的高度不可调节，导致无法满足不同的驾乘需求的问题。

此外，本实用新型还提供一种具有上述汽车用中央扶手的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的汽车用中央扶手，包括：

扶手箱，所述扶手箱的上端具有可打开/关闭的开口；

主扶手垫，所述主扶手垫的一端可枢转地连接于所述扶手箱的开口一侧以打开/关闭所述开口；

辅助扶手垫和高度调节机构，所述高度调节机构设置在所述扶手箱内且一端连接所述辅助扶手垫以调节所述辅助扶手垫的高度。

进一步地，所述高度调节机构可以包括：

气缸，所述气缸的一端连接在所述扶手箱的底部且输出端连接所述辅助扶手垫；

调节开关，所述调节开关设置在所述扶手箱的外侧，所述调节开关连接所述气缸以用于驱动所述气缸工作。

进一步地，所述辅助扶手垫可以包括：

固定块，所述固定块连接在所述气缸的输出端；

旋转垫块，所述旋转垫块的一端可旋转地连接在所述气缸的输出端。

进一步地，所述辅助扶手垫还可以包括：

复位扭簧，所述复位扭簧的两端分别连接所述旋转垫块与所述固定块以推动所述固定块与所述旋转垫块相互夹紧使得所述旋转垫块复位。

进一步地，所述旋转垫块包括两块，两块所述旋转垫块设置为可相互靠近/远离地连接在所述气缸的输出端。

进一步地，本实用新型实施例的汽车用中央扶手还可以包括：

滑动机构，所述滑动机构设置在所述扶手箱的底部，用于带动所述扶手箱在前后方向上滑动。

进一步地，所述滑动机构可以包括：

电机；

滚珠丝杠，所述滚珠丝杠的一端用于连接所述电机的输出轴，所述滚珠丝杠的螺母连接于所述扶手箱的底部。

进一步地，所述滑动机构还可以包括：

两个支座，所述滚珠丝杠的两端分别通过两个所述支座安装在车体内。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，该汽车包括上述任一项所述的汽车用中央扶手。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型实施例的汽车用中央扶手，包括扶手箱、主扶手垫、辅助扶手垫和高度调节机构，扶手箱的上端具有可打开/关闭的开口，主扶手垫的一端可枢转地连接于扶手箱的开口一侧以打开/关闭开口，高度调节机构设置在扶手箱内且一端连接辅助扶手垫以调节辅助扶手垫的高度。通过设置主扶手垫、高度调节机构和辅助扶手垫，便于驾乘人员依据需求选择倚靠主扶手垫或辅助扶手垫，并通过高度调节机构灵活调节辅助扶手垫的高度，以满足不同的驾乘人员倚靠胳膊的需求。

附图说明

图1为根据本实用新型一个实施例的汽车用中央扶手的主视结构示意图；

图2为辅助扶手垫的俯视结构示意图。

附图标记：

100.扶手箱；200.主扶手垫；300.辅助扶手垫；310.固定块；320.旋转垫块；400.高度调节机构；410.气缸；420.调节开关；500.滑动机构；510.电机；520.滚珠丝杠；521.螺母；530.支座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述本实用新型实施例的汽车用中央扶手。

如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车用中央扶手，包括扶手箱100、主扶手垫200、辅助扶手垫300和高度调节机构400。

其中，扶手箱100的上端具有可打开/关闭的开口，主扶手垫200的一端(对应于图1的右端)可枢转地连接于扶手箱100的开口一侧以打开/关闭开口，亦即，主扶手垫200设置在扶手箱100的上端，主扶手垫200扣合在扶手箱100的开口处时，驾乘人员可将胳膊倚靠在主扶手垫200上。

高度调节机构400设置在扶手箱100内且一端(对应于图1的上端)连接辅助扶手垫300以调节辅助扶手垫300的高度。也就是说，当主扶手垫200所处的高度不能满足驾乘人员需求时，驾乘人员可将主扶手垫200打开，并通过高度调节机构400调节辅助扶手垫300的高度至合适位置以便于倚靠在辅助扶手垫300上，满足驾乘人员的倚靠需求。

换言之，本实用新型实施例的汽车用中央扶手通过设置主扶手垫200、辅助扶手垫300和高度调节机构400，使得驾乘人员既可以将胳膊依靠在主扶手垫200上，也可将胳膊倚靠在高度可调节的辅助扶手垫300上，本实用新型实施例的汽车用中央扶手具有可选的主扶手垫和辅助扶手垫，且辅助扶手垫的高度可调，可满足不同的驾乘人员倚靠胳膊的需求。

作为本实用新型的一些实施例，如图1所示，高度调节机构400例如可以包括气缸410和调节开关420。气缸410的一端(对应于图1的气缸410的下端)连接在扶手箱100的底部且输出端(对应于图1的气缸410的上端)连接辅助扶手垫300，调节开关420设置在扶手箱100的外侧(对应于图1的扶手箱100的右端，当然，例如也可以设置在驾驶位一侧、或副驾驶位一侧)，调节开关420连接气缸410以用于驱动气缸410工作。也就是说，高度调节机构400的气缸410连接辅助扶手垫300以使辅助扶手垫300相对驾乘人员上下运动，以起到灵活调节辅助扶手垫300高度的作用。具体而言，当驾乘人员使用主扶手垫200时，主扶手垫200关闭在扶手箱100的开口处，辅助扶手垫300隐藏于扶手箱100内，以利于节省车内空间和美观；当驾乘人员使用辅助扶手垫300时，先将主扶手垫200从扶手箱100的开口处打开，然后通过打开扶手箱100外侧的调节开关420开启气缸410，气缸410运行以驱动辅助扶手垫300到达合适高度位置，从而辅助扶手垫300可满足不同身高的驾乘人员的倚靠需求。此外，将调节开关420设于扶手箱100外侧，提高了辅助扶手垫300高度调节的便捷性。

作为本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，辅助扶手垫300可以包括固定块310和旋转垫块320，固定块310连接在气缸410的输出端，旋转垫块320的一端可旋转地连接在气缸410的输出端。也就是说，固定块310和旋转垫块320均连接于气缸410的输出端，高度调节机构400将辅助扶手垫300调节至适当高度后，由于旋转垫块320的一端与气缸410的输出端可旋转连接，使得旋转垫块320可相对驾乘人员相对靠近/远离，可以根据驾乘人员的具体体型要求将旋转垫块320旋转至合适的角度以支撑胳膊，这种结构适用于驾驶员和乘客身高相似、但体型不同的情形，进一步提高了辅助扶手垫300位置调节的灵活性、以及使用舒适度。

此处，需要说明是，固定块310既可以设置在旋转垫块320的上方，也可以设置在旋转垫块320的下方，本实用新型对于其上下位置关系并不作限定，都应被理解为属于本实用新型的保护范围内。

进一步地，辅助扶手垫300还可以包括复位扭簧，复位扭簧的两端分别连接旋转垫块320与固定块310以推动固定块310与旋转垫块320相互夹紧使得旋转垫块320复位。也就是说，当需要使用旋转垫块320时，可以拉出旋转垫块320至预定角度，此后，需要使旋转垫块320复位时，只要推动旋转垫块320，则在复位扭簧的作用下使得固定块310与旋转垫块320相互夹紧使得旋转垫块320复位，不会在驾驶过程中发生碰撞噪音等。该结构不仅进一步提高便利性，且进一步提高了用户体验。

进一步地，旋转垫块320包括两块，两块旋转垫块320设置为可相互靠近/远离地连接在气缸410的输出端。也就是说，两块旋转垫块320相对于气缸410的输出端，可相互靠近/远离，也就是说，两个旋转垫块320都可以旋转，具体可以根据驾驶人员、副驾人员的使用要求各自独立地旋转。

此外，两块旋转垫块320可以上下叠置，也就是说，与固定块310构成上下三层结构；也可以如图2所示，将两块旋转垫块320分别设置为高度方向上并列的方式。

作为本实用新型的一些实施例，如图1所示，本实用新型实施例的汽车用中央扶手还可以包括滑动机构500，滑动机构500设置在扶手箱100的底部，用于带动扶手箱100在前后方向上滑动。也就是说，扶手箱100通过滑动机构500的驱动可相对驾乘人员前后移动，从而设置在扶手箱100上的主扶手垫200和辅助扶手垫300也可以随扶手箱100的运动相对驾乘人员前后移动，提高了主扶手垫200、辅助扶手垫300相对驾乘人员前后调节的灵活性，以便于驾乘人员倚靠。

进一步地，滑动机构500例如可以包括电机510和滚珠丝杠520。滚珠丝杠520的一端(对应于图1的右端)用于连接电机510的输出轴，滚珠丝杠520的螺母521连接于扶手箱100的底部。也就是说，由电机510作为驱动源，电机510的输出轴例如可以通过联轴器与滚珠丝杠520连接，滚珠丝杠520将回转运动转化为直线运动，并由螺母521带动扶手箱100以及扶手箱100上主扶手垫200和辅助扶手垫300做往复直线运动，采用的滚珠丝杠520具有高精度、可逆性和高效率的优点。

进一步地，滑动机构500例如还可以包括两个支座530，滚珠丝杠520的两端分别通过两个支座530安装在车体内，支座530用于支撑滑动机构500，提高了滚珠丝杠520和螺母521运行的可靠性。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一项的汽车用中央扶手。驾乘人员在乘坐汽车时，可依据自身的身高和体型，选择将胳膊倚靠在主扶手垫200或辅助扶手垫300上，并通过高度调节机构400调节辅助扶手垫300的高度，起到灵活调节辅助扶手垫300的作用，从而满足了不同的驾乘人员倚靠胳膊的需求。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车用中央扶手，其特征在于，包括：

扶手箱，所述扶手箱的上端具有可打开/关闭的开口；

主扶手垫，所述主扶手垫的一端可枢转地连接于所述扶手箱的开口一侧以打开/关闭所述开口；

辅助扶手垫和高度调节机构，所述高度调节机构设置在所述扶手箱内且一端连接所述辅助扶手垫以调节所述辅助扶手垫的高度。

2.根据权利要求1所述的汽车用中央扶手，其特征在于，所述高度调节机构包括：

气缸，所述气缸的一端连接在所述扶手箱的底部且输出端连接所述辅助扶手垫；

调节开关，所述调节开关设置在所述扶手箱的外侧，所述调节开关连接所述气缸以用于驱动所述气缸工作。

3.根据权利要求2所述的汽车用中央扶手，其特征在于，所述辅助扶手垫包括：

固定块，所述固定块连接在所述气缸的输出端；

旋转垫块，所述旋转垫块的一端可旋转地连接在所述气缸的输出端。

4.根据权利要求3所述的汽车用中央扶手，其特征在于，所述辅助扶手垫还包括：

复位扭簧，所述复位扭簧的两端分别连接所述旋转垫块与所述固定块以推动所述固定块与所述旋转垫块相互夹紧使得所述旋转垫块复位。

5.根据权利要求3或4所述的汽车用中央扶手，其特征在于，所述旋转垫块包括两块，两块所述旋转垫块设置为可相互靠近/远离地连接在所述气缸的输出端。

6.根据权利要求1所述的汽车用中央扶手，其特征在于，还包括：

滑动机构，所述滑动机构设置在所述扶手箱的底部，用于带动所述扶手箱在前后方向上滑动。

7.根据权利要求6所述的汽车用中央扶手，其特征在于，所述滑动机构包括：

电机；

滚珠丝杠，所述滚珠丝杠的一端用于连接所述电机的输出轴，所述滚珠丝杠的螺母连接于所述扶手箱的底部。

8.根据权利要求7所述的汽车用中央扶手，其特征在于，所述滑动机构还包括：

两个支座，所述滚珠丝杠的两端分别通过两个所述支座安装在车体内。

9.一种汽车，其特征在于，该汽车包括根据权利要求1～8任一项所述的汽车用中央扶手。

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