CN216467297U - 密封条、车辆密封装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种密封条、车辆密封装置和车辆。车辆密封装置包括车身和密封条，密封条安装在车身上。密封条包括主体和连接在主体上的第一密封唇边、第二密封唇边、第三密封唇边，第三密封唇边位于主体背离第一密封唇边和第二密封唇边的一侧。第一密封唇边、第二密封唇边和主体之间形成有第一导流腔，在主体安装在车身上时，主体与车身之间形成有第二导流腔，第三密封唇边与车身抵持且与车身之间形成有第三导流腔。如此，当车门关闭时，车门玻璃分别与第一密封唇边和第二密封唇边抵持，第一导流腔、第二导流腔和第三导流腔可以将由车门缝隙处渗入的水流全部导出至车身外而不会流入至车内，增强了车辆的密封性，使得车辆的密封效果更加严密。

Description

密封条、车辆密封装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆密封技术领域，尤其涉及一种密封条、车辆密封装置和车辆。

背景技术

无框车门一般应用在运动型轿车或跑车上，使得车辆的外形更加美观以及更具有高级感。由于无框车门的特殊结构，车门与车身之间的密封结构尤为重要。在做淋雨试验或者下雨天气中，现有技术中的密封条往往会由于水量过大而出现车门进水的情况，同时密封条上较为复杂的密封结构会影响车门的开闭以及玻璃的升降。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种密封条、车辆密封装置和车辆。

本申请实施方式的密封条用于安装在车辆的车身上。所述密封条包括主体、第一密封唇边、第二密封唇边和第三密封唇边。所述主体可拆卸的安装在车辆的车身上，所述第一密封唇边和所述第二密封唇边连接在所述主体上，所述第一密封唇边、所述第二密封唇边和所述主体之间形成有第一导流腔。所述第三密封唇边连接在所述主体上，所述第三密封唇边位于所述主体背离所述第一密封唇边和所述第二密封唇边的一侧。

在某些实施方式中，所述第一密封唇边和所述第二密封唇边间隔设置且向所述主体方向弯折。

在某些实施方式中，所述主体包括第一端和与所述第一端相背设置的第二端，所述密封条包括开设在所述第一端侧边的第一进水口，所述第一进水口与所述第一导流腔连通。

在某些实施方式中，所述密封条还包括开设在所述第一端顶部的第二进水口，所述第二进水口与所述第一导流腔连通。

在某些实施方式中，所述第一端形成有挡水边，所述挡水边设置在所述第一进水口和所述第二进水口之间，在所述主体安装在所述车身上时，所述挡水边与所述车身抵持。

本申请实施方式的车辆密封装置包括车身和上述实施方式中的密封条，所述主体可拆卸地安装在所述车身上，所述主体与所述车身之间形成有第二导流腔，所述第三密封唇边与所述车身抵持且与所述车身之间形成有第三导流腔。

在某些实施方式中，所述主体包括第一端和与所述第一端相背设置的第二端，所述密封条包括开设在所述第一端侧边的第一进水口，所述第一进水口与所述第一导流腔连通；

所述密封条还包括开设在所述第二端的第一排水槽和第二排水槽，所述第一排水槽连通所述第一导流腔和所述第二导流腔，所述第二排水槽连通所述第三导流腔。

在某些实施方式中，所述主体包括安装面，所述安装面用于与所述车身之间形成所述第二导流腔，所述主体形成有安装槽，所述安装槽的开口位于所述安装面一侧，所述密封条通过所述安装槽安装在所述车身上。

在某些实施方式中，所述安装槽内形成有多条装配齿，所述装配齿与所述车身抵持。

本申请实施方式的车辆包括上述实施方式中的车辆密封装置。

本申请实施方式的密封条、车辆密封装置和车辆中，主体可拆卸地安装在车身上，第一密封唇边、第二密封唇边和第三密封唇边皆连接在主体上。第一密封唇边、第二密封唇边和主体之间形成有第一导流腔，当车门关闭时，车门玻璃分别与第一密封唇边和第二密封唇边抵持，第一导流腔用于对由车门玻璃处渗入的水进行导流；主体与车身之间形成有第二导流腔，第二导流腔用于对由车身与密封条之间的安装缝隙处渗入的水进行导流；第三密封唇边与车身抵持且与车身之间形成有第三导流腔，第三导流腔用于对由第二导流腔渗出的水进行导流，进一步防止水流进入车身内。进而密封条的导水量较大能够最大限度地起到防水效果，并且结构简单、便于安装，对车门的开闭以及车窗的升降影响较小。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的车辆的整体示意图；

图2是本申请实施方式的车辆密封装置的立体结构示意图；

图3是本申请实施方式的车辆密封装置的分解结构示意图；

图4是本申请实施方式的密封条的立体结构示意图；

图5是图2中车辆密封装置沿线A-A的剖面结构示意图；

图6是本申请实施方式的密封条的第一端的立体结构示意图；

图7是本申请实施方式的密封条的第二端的立体结构示意图；

图8是图2中车辆密封装置沿线B-B的剖面结构示意图；

图9是本申请实施方式的密封条的第二端的又一立体结构示意图。

主要元件符号说明：

车辆1000、车辆密封装置300、车身200、连接件201、结构件202、密封条100、主体10、第一边部11、安装面111、第二边部12、安装槽121、装配齿122、第一端13、第一进水口131、第二进水口132、挡水边133、第二端14、第一排水槽141、第二排水槽142、第一密封唇边20、第二密封唇边30、第三密封唇边40、第一导流腔51、第二导流腔52、第三导流腔53。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识本识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-图3，本申请实施方式的车辆1000包括车辆密封装置300。车辆密封装置300可以为车辆1000车门周边用于防水的结构部件。车辆密封装置300包括车身200和密封条100。其中，这里所描述的车身200可以理解为车门周边的部分车身结构，主要用于安装密封条100，属于整车车身的一部分。车身200包括连接件201，密封条100可拆卸地安装在连接件201上。

可以理解的是，车辆1000可以为运动型轿车或跑车等安装有无框车门的汽车，本申请对于车辆1000的类别不做限制。其中，安装有无框车门的车辆其外表更加美观且更加具有高级感。连接件201可以设置在车辆1000的车门处，密封条100安装在连接件201上进而在车门关闭时车门玻璃可以与密封条100抵持以起到密封防水的作用。

在某些实施方式中，车身200还包括结构件202(图2和图3中未示出)，连接件201可以安装在结构件202上。结构件202可以为车身200上门框处的内钣金。其中，可以先将密封条100安装在连接件201上，再将安装有密封条100的连接件201安装至结构件202上，三者之间相互配合使得密封条100可以有效地将水隔绝在车身200外，防止在下雨天气中或洗车等情况下水流进入车内而影响车内的乘客或污染内饰等。

请参阅图2-图5，本申请实施方式的密封条100包括主体10、第一密封唇边20、第二密封唇边30和第三密封唇边40。主体10可拆卸的安装在车辆1000的车身200上，第一密封唇边20和第二密封唇边30连接在主体10上，第一密封唇边20、第二密封唇边30和主体10之间形成有第一导流腔51。第三密封唇边40连接在主体10上，第三密封唇边40位于主体10背离第一密封唇边20和第二密封唇边30的一侧。

需要说明的是，在主体10安装在车身200上时，主体10与车身200之间形成有第二导流腔52，第三密封唇边40与车身200抵持且与车身200之间形成第三导流腔53。

本申请实施方式的密封条100中，主体10可拆卸地安装在车身200上，第一密封唇边20、第二密封唇边30和第三密封唇边40皆连接在主体10上。第一密封唇边20、第二密封唇边30和主体10之间形成有第一导流腔51，当车门关闭时，车门玻璃分别与第一密封唇边20和第二密封唇边30抵持，第一导流腔51用于对由车门玻璃处渗入的水进行导流；主体10与车身200之间形成有第二导流腔52，第二导流腔52用于对由车身200与密封条100之间的安装缝隙处渗入的水进行导流；第三密封唇边40与车身200抵持且与车身200之间形成有第三导流腔53，第三导流腔53用于对由第二导流腔52渗出的水进行导流，进一步防止水流进入车身200内。进而密封条100的导水量较大能够最大限度地起到防水效果，并且结构简单、便于安装，对车门的开闭以及车窗的升降影响较小。

具体地，主体10可拆卸地安装在车身200上的连接件201上。主体10可以包括第一边部11和与第一边部11连接的第二边部12，第一边部11和第二边部12呈一定角度弯折，或者可以说，第一边部11与连接件201平行且具有一定间隔空间，第二边部12与结构件202平行且具有一定间隔空间，进而便于导流腔的形成。

第一密封唇边20、第二密封唇边30和第三密封唇边40皆可以由柔性材料制成，例如，密实胶、海绵胶以及橡胶等，本申请对其材料不做限制。较佳地，第一密封唇边20、第二密封唇边30和第三密封唇边40上还可以贴附有植绒层以使得密封效果更好，耐磨性更强，同时便于玻璃的升降。

第一密封唇边20和第二密封唇边30可以与主体10为一体成型结构，第一密封唇边20可以连接在第一边部11上且第一密封唇边20朝相背于连接件201一侧延伸，第二密封唇边30可以连接在第二边部12上且第二密封唇边30朝相背于结构件202一侧延伸，第一密封唇边20和第二密封唇边30之间还形成有一定的间隔缝隙，进而便于第一密封唇边20和第二密封唇边30与车窗相抵持。

当车门关闭时，无边框车窗的边缘压入至第一密封唇边20和第二密封唇边30之间的缝隙处且分别与第一密封唇边20和第二密封唇边30相抵持，进而车窗与第一密封唇边20、第二密封唇边30以及主体10共同围成第一导流腔51。如此，可以理解的是，当车辆1000在雨中行驶时，第一密封唇边20和第二密封唇边30形成两道防护以阻挡雨水进入车内。即使由于车速较快，雨水可能会由第一密封唇边20与车窗之间的缝隙进入至第一导流腔51内，但是车窗压持在第二密封唇边30上，第二密封唇边30进一步阻挡了雨水，雨水将通过第一导流腔51的引导直接排出至车外，有效地起到了防水效果。

如图5所示，当主体10安装至连接件201上时，其第一边部11朝连接件201一侧形成有凸起与连接件201抵持，进而第一边部11与连接件201之间形成有间隔，第一边部11与连接件201共同围成第二导流腔52。如此，可以理解的是，当车辆1000在雨中行驶时，雨水会有车身200外侧第一边部11与车身200连接处的缝隙进入至第二导流腔52，在连接件201与第一边部11的阻挡下，雨水将通过第二导流腔52的引导直接排出至车外，有效地起到了防水效果。

第三密封唇边40可以与主体10为一体成型结构，第三密封唇边40可以连接在主体10的第二边部12上且朝向结构件202一侧延伸并与之抵持，进而第二边部12与结构件202围成第三导流腔53。如此，可以理解的是，当第二导流腔52内的水量过大时，水流将会由主体10与连接件201的连接缝隙间渗入至第三导流腔53，第三密封唇边40与架构件抵持，进而水流将通过第三导流腔53的引导直接排除至车外，而不会进入车内，进一步提升了密封条100的防水效果。

综上所述，当密封条100安装在车身200上时，车窗与第一密封唇边20和第二密封唇边30抵持并围成有第一导流腔51，第一边部11与连接件201抵持并围成有第二导流腔52，第三密封唇边40与结构件202抵持并围成有第三导流腔53，进而本申请实施方式中的密封条100仅通过与各个部件之间的装配配合所产生的空腔便优化成三个导流腔的导水结构，大大增加了导水量，使得密封效果更好，同时密封条100的结构及装配比较简单，制作成本较低，有利于规模化生产。

请参阅图5，在某些实施方式中，第一密封唇边20和第二密封唇边30间隔设置且向主体10方向弯折。

如此，在车门闭合时，车窗可以与第一密封唇边20和第二密封唇边30更好的抵持，防止水流的进入。

具体地，第一密封唇边20可以由第一边部11向相背于连接件201一侧延伸并向结构件202一侧弯折。当车门闭合时，车窗将第一密封唇边20向靠近连接件201一侧抵持，第一密封唇边20有向相背于连接件201一侧恢复的趋势，进而车窗与第一密封唇边20之间的配合更加紧密，可以有效减小水流的通过。

第二密封唇边30可以由第二边部12向相背于结构件202一侧延伸并向连接件201一侧弯折。当车门闭合时，车窗将第二密封唇边30向靠近结构件202一侧抵持，第二密封唇边30有向相背于连接件201一侧恢复的趋势，进而车窗与第二密封唇边30之间的配合更加紧密，使得第一导流腔51内的水流不会由两者的连接处流入车内，进一步增强了防水效果。

请参阅图2-图6，在某些实施方式中，主体10包括第一端13和与第一端13相背设置的第二端14，密封条100包括开设在第一端13侧边的第一进水口131，第一进水口131与第一导流腔51连通。

如此，车窗上部渗入的水流可以由第一进水口131导入至第一导流腔51内排出至车外。

具体地，第一端13可以为主体10靠近车窗上部的一端，或者可以说，第一端13可以为车窗上部水流的进水端。相对应地，第二端14可以为主体10靠近车窗下部的一端，或者可以说，第二端14可以为密封条100的出水端。其中，第一导流腔51、第二导流腔52和第三导流腔53皆上写贯穿于第一端13和第二端14。

第一进水口131可以开设在第一端13靠近车门玻璃一侧，进而车门玻璃上部渗入的水流可以流入第一进水口131。主体10靠近车门玻璃的一侧设置有与第一进水口131连通的通道，该通道与第一导流腔51连通，进而由第一进水口131进入的水流可以由第一导流腔51排出。

需要说明的是，第一进水口131与主体10连通的通道可以与车门玻璃上部的形状相配合，进而有利于车门上部的密封性。例如，第一进水口131处的通道可以设置为弧形结构，便于水流的流动。

请参阅图2-图6，在某些实施方式中，密封条100还包括开设在第一端13顶部的第二进水口132，第二进水口132与第一导流腔51连通。

如此，密封条100顶部靠近连接件201一侧的渗入水流可以流入至第二进水口132以及第二导流腔52并排出至车体外。

具体地，第一端13顶部可以为封闭状态，以使顶部的水流皆可以由第一排水口和第二排水口流入至第一导流腔51内。第二进水口132贯穿于第一端13顶部且靠近连接件201一侧，以防止上部渗入的水流量过大，第二导流腔52不能全部引流而流向远离连接件201一侧，进而第二进水口132能够将上部渗入的水流导入至第一导流腔51以分担第二导流腔52的导水量，进一步增强了密封性。

请参阅图2-图6，在某些实施方式中，第一端13形成有挡水边133，挡水边133设置在第一进水口131和第二进水口132之间，挡水边133与车身200抵持。

如此，挡水边133的设置防止第一进水口131一侧的水流流入至第二进水口132一侧，导致第二导流腔52的水流量过大而渗入至车身200内。

具体地，挡水边133可以形成在第一端13的顶部且位于第一进水口131和第二进水口132之间，挡水边133可以由第一端13顶部向车身200外侧板金一侧凸起而形成，在外侧板金安装时，挡水边133与外侧板金处相配合并与外侧板金相抵持，以达到最好的挡水效果。由于第一进水口131的导水量较大，挡水边133用于阻挡第一进水口131一侧的水流流入至第二进水口132和第二导流腔52一侧。

请参阅图7-图9，图7中所示的是密封条100第二端14朝向车外侧的立体结构示意图，图8中所示的是第一导流腔和第二导流腔连通处的剖面示意图，图9中所示的是密封条100第二端14朝向车内侧的立体结构示意图。在某些实施方式中，密封条100还包括开设在第二端14的第一排水槽141和第二排水槽142，第一排水槽141连通第一导流腔51和第二导流腔52，第二排水槽142连通第三导流腔53。

如此，第一导流腔51和第二导流腔52内的水流可以通过第一排水槽141排出至车外，第三导流腔53内的水流可以通过第二排水槽142排出至车外。

具体地，第一排水槽141可以形成在第二端14的底部，第二排水槽142可以看作为由主体10和第二密封唇边30向远离第二端14的方向延伸而形成。第一排水槽141直接与第一导流腔51连通。第二导流腔52形成在第一边部11相背于第一导流腔51的一侧，进而第二边部12的底端形成有通道以使第二导流腔52与第一导流腔51相连通，进而第二导流腔52内的水流也可以通过该通道流入至第一导流腔51内然后一起通过第一排水槽141排出。

第二排水槽142也可以形成在第二端14的底部，第二排水槽142可以看作为由第三密封唇边40向远离第二端14的方向延伸并与结构件202相抵持而形成。第三排水槽形成在第二边部12靠近结构件202的一侧，第二排水槽142直接与第三导流腔53连通，进而第三导流腔53内的水流可以直接通过第二排水槽142排出。

请参阅图5，在某些实施方式中，主体10包括安装面111，安装面111用于与车身200之间形成第二导流腔52，主体10形成有安装槽121，安装槽121的开口位于安装面111，密封条100通过安装槽121安装在车身200上。

如此，连接件201与安装槽121配合连接以实现密封条100的安装固定。

具体地，安装面111可以为第一边部11朝向连接件201一侧所在的面，第一边部11与连接件201围成第二导流腔52。安装槽121可以开设在第二边部12内，且安装槽121的开口位于安装面111朝向连接件201所在的方向，进而连接件201可以伸入至安装槽121内以使密封条100固定在连接件201上。

请参阅图5，在某些实施方式中，安装槽121内形成有多条装配齿122，装配齿122与车身200抵持。

如此，装配齿122增大了密封条100与连接件201之间的摩擦，使得密封条100的安装更加稳定。

具体地，装配齿122可以设置为多条，例如，两条、三条、四条等，具体可以根据安装槽121的深度进行设置，本申请对此不做限制。多条装配齿122可以均匀排列在安装槽121内的同一侧壁上，安装槽121内与装配齿122相对的侧壁上可以设置有凸起以进一步增大摩擦，当然，装配齿122也可以相对排列在安装槽121内的侧壁上，本申请对于装配齿122的排列不做限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种密封条，其特征在于，用于安装在车辆的车身上，所述密封条包括：

主体，所述主体用于可拆卸地安装在所述车辆的车身上；

连接在所述主体上的第一密封唇边和第二密封唇边，所述第一密封唇边、所述第二密封唇边和所述主体之间形成有第一导流腔；和

连接在所述主体上的第三密封唇边，所述第三密封唇边位于所述主体背离所述第一密封唇边和第二密封唇边的一侧。

2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第一密封唇边和所述第二密封唇边间隔设置且向所述主体方向弯折。

3.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述主体包括第一端和与所述第一端相背设置的第二端，所述密封条包括开设在所述第一端侧边的第一进水口，所述第一进水口与所述第一导流腔连通。

4.根据权利要求3所述的密封条，其特征在于，所述密封条还包括开设在所述第一端顶部的第二进水口，所述第二进水口与所述第一导流腔连通。

5.根据权利要求4所述的密封条，其特征在于，所述第一端形成有挡水边，所述挡水边设置在所述第一进水口和所述第二进水口之间，在所述主体安装在所述车身上时，所述挡水边与所述车身抵持。

6.一种车辆密封装置，其特征在于，包括：

车身；和

权利要求1-5中任一项所述的密封条，所述主体可拆卸地安装在所述车身上，所述主体与所述车身之间形成有第二导流腔，所述第三密封唇边与所述车身抵持且与所述车身之间形成有第三导流腔。

7.根据权利要求6所述的车辆密封装置，其特征在于，所述主体包括第一端和与所述第一端相背设置的第二端，所述密封条包括开设在所述第一端侧边的第一进水口，所述第一进水口与所述第一导流腔连通；

所述密封条还包括开设在所述第二端的第一排水槽和第二排水槽，所述第一排水槽连通所述第一导流腔和所述第二导流腔，所述第二排水槽连通所述第三导流腔。

8.根据权利要求6所述的车辆密封装置，其特征在于，所述主体包括安装面，所述安装面用于与所述车身之间形成所述第二导流腔，所述主体形成有安装槽，所述安装槽的开口位于所述安装面一侧，所述密封条通过所述安装槽安装在所述车身上。

9.根据权利要求8所述的车辆密封装置，其特征在于，所述安装槽内形成有多条装配齿，所述装配齿与所述车身抵持。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求6-9中任一项所述的车辆密封装置。

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