CN210911976U - 一种汽车及其用于b柱和车门玻璃的密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一个实施例提供了一种用于汽车的B柱和车门玻璃的密封条，包括：固定本体，固定本体包裹B柱门洞止口边的端部，其具有朝向车门玻璃的第一侧、背离车门玻璃的第二侧、以及连接第一侧和第二侧的第三侧；和泡管，泡管为中空的管形结构，其自固定本体的第一侧朝向车门玻璃延伸，泡管的直径大于B柱门洞止口边与车门玻璃之间的间距，泡管被挤压在B柱门洞止口边与车门玻璃之间，泡管自第一侧的背离第三侧的一端朝向车门玻璃延伸；和密封唇边，密封唇边自第一侧的朝向第三侧的一端朝向车门玻璃延伸，密封唇边的端部抵压车门玻璃；密封条的长度方向沿着车门玻璃的升降方向延伸，密封条的长度小于等于车门玻璃的高度。还提供了一种包含上述密封条的汽车。

Description

一种汽车及其用于B柱和车门玻璃的密封条

技术领域

本实用新型涉及汽车的密封设备领域，特别涉及一种汽车及其用于B柱和车门玻璃的密封条。

背景技术

无框车门以往作为跑车车门的专用结构，近年来随着家用轿跑车型的出现，更多的车型采用了无上框车门结构。但是由于无框车门的车门上端无外框结构，带来最直接的问题就是车门B柱段及车门顶段的密封困难，容易出现密封不严、漏风漏水漏灰等问题。

无框车门在车门上段与车身之间是通过门洞条与车门玻璃干涉配合的方式来达到密封的效果，但是由于无框车门的结构限制(车门玻璃仅3-5mm厚度)，无框车门的车门玻璃与车身之间只能做一道密封条，在车门及车门玻璃出现制造偏差的情况下，极易出现密封失效。如果仅仅通过增大门洞条密封泡管与无框车门的车门玻璃的干涉量来解决密封问题，又会出现门洞密封条对车门玻璃反力过大，影响车门关闭力及玻璃升降***阻力的情况。为了解决无框车门B柱段的密封问题，需要一种新的门洞密封条结构形式。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于汽车的B柱和车门玻璃的密封条，其通过在一个密封条上同时提供泡管和密封唇边两个密封结构，且两个密封结构在外界水流可能经过的方向上依次排列，密封唇边能够形成对泡管的密封效果的有利补充，从而提高密封效果。

本实用新型的一个实施例提供了一种用于汽车的B柱和车门玻璃的密封条，所述汽车包括与所述车门玻璃平行间隔设置的B柱门洞止口边，所述密封条包括：

固定本体，所述固定本体包裹所述B柱门洞止口边的端部，其具有朝向所述车门玻璃的第一侧、背离所述车门玻璃的第二侧、以及连接所述第一侧和第二侧的第三侧；和

泡管，所述泡管为中空的管形结构，其自所述固定本体的第一侧朝向所述车门玻璃延伸，所述泡管的直径大于所述B柱门洞止口边与车门玻璃之间的间距，所述泡管被挤压在所述B柱门洞止口边与车门玻璃之间，所述泡管自所述第一侧的背离所述第三侧的一端朝向所述车门玻璃延伸；和

密封唇边，所述密封唇边自所述第一侧的朝向所述第三侧的一端朝向所述车门玻璃延伸，所述密封唇边的端部抵压所述车门玻璃；

所述密封条的长度方向沿着所述车门玻璃的升降方向延伸，所述密封条的长度小于等于所述车门玻璃的高度。

优选地，进一步包括：

排水槽壁，所述排水槽壁连接在所述泡管和所述密封唇边之间，以与泡管、密封唇边和车门玻璃一起围合形成排水槽。

优选地，进一步包括：

小唇边，所述小唇边自所述第一侧的背离所述第三侧的一端朝向所述B柱门洞止口边延伸。

优选地，进一步包括：

金属固定骨架，所述金属固定骨架镶嵌在所述固定本体内，且具有与所述固定本体相适配的截面形状。

优选地，进一步包括：

至少一个固定唇边，所述固定唇边自所述第二侧的朝向所述B柱门洞止口边的一侧朝向所述B柱门洞止口边延伸，每个固定唇边的端部朝向所述第三侧倾斜。

优选地，进一步包括：

唇边，所述唇边自所述第二侧与第三侧的交界处朝向远离所述车门玻璃的方向延伸。

优选地，所述汽车包括与所述车门玻璃在同一平面内并列设置的角窗玻璃、和包裹所述角窗玻璃的边缘的角窗玻璃密封条，所述角窗玻璃密封条与所述B柱门洞止口边之间具有与所述车门玻璃平行的间隙，

所述密封条进一步包括：

倒刺唇边，所述倒刺唇边自所述泡管的一侧伸入至所述间隙中，所述倒刺唇边具有至少一个倒刺，所述倒刺的端部自所述倒刺唇边的顶端朝向所述泡管倾斜。

优选地，进一步包括：

披风，所述披风自所述倒刺唇边的与所述泡管连接的根部朝向所述角窗玻璃延伸，所述披风覆盖所述角窗玻璃密封条的端面。

本实用新型的另一实施例还提供了一种汽车，包括：

B柱；

车门玻璃；和

如上所述的用于B柱和车门玻璃的密封条。

由以上技术方案可知，在本实施例中的一个密封条上同时提供了泡管和密封唇边两个密封结构，且两个密封结构在外界水流可能经过的方向上依次排列，从而形成两道密封。本实施例的密封条在水流经过的方向上形成两道密封结构，能够有层次地防止水流渗透浸入，从而大大地提高了密封的可靠性。进一步地，由于密封可靠性的提高，因此无需通过例如增大泡管的直径等方法来提高密封条的密封性能，这样不仅结构比较简单，而且不会对无框车门的关门力、玻璃升降***的阻力产生负面的影响，从而能够提高使用者的用户体验。

由于泡管与密封唇边相间隔，泡管与密封唇边之间也可与车门玻璃之间形成排水槽，在水流方向上，排水槽位于泡管的后方，当出现意外状况、泡管所形成的第一道密封失效时，排水槽可将浸入第一道密封的水流向下(即，车门玻璃下降的方向)排出车外，以避免水流继续渗透浸入乘员舱内。

进一步地，在本实施例中，通过在泡管和密封唇边之间设置排水槽壁，不仅限定了排水槽的位置，以使浸入第一道密封的水流能够快速有效地排出，而且对泡管和密封唇边的结构均实现了有效的支撑，以避免两者由于车门玻璃1的升降而发生偏移，从而降低了密封失效的可能性。进一步地，泡管、排水槽壁、密封唇边和固定本体的第一侧之间也形成了一个中空的管形结构，这样能够在泡管被压迫的方向上对泡管进行稳定的支撑，从而在无需增大泡管的直径的情况下提高了泡管的密封性能。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1是本实用新型的用于汽车的B柱和车门玻璃的密封条的结构示意图。

图2是本实用新型的用于汽车的B柱和车门玻璃的密封条的剖面图。

附图标记

1 车门玻璃

2 密封条

21 固定本体

22 金属固定骨架

23 小唇边

24 倒刺唇边

24a 倒刺

25 披风

26 泡管

27 排水槽壁

27a 排水槽

28 密封唇边

29 固定唇边

30 唇边

3 B柱门洞止口边

4 角窗玻璃密封条

6 角窗玻璃

7 间隙

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中无框车门的B柱段密封条密封性能不佳的问题，本实用新型的目的是提供一种用于汽车的B柱和车门玻璃的密封条，其通过在一个密封条上同时提供泡管和密封唇边两个密封结构，且两个密封结构在外界水流可能经过的方向上依次排列，密封唇边能够形成对泡管的密封效果的有利补充，从而提高密封效果。

图1是本实用新型的用于汽车的B柱和车门玻璃的密封条的结构示意图。图2是本实用新型的用于汽车的B柱和车门玻璃的密封条的剖面图。如图1和图2所示，本实用新型的一个实施例提供了一种用于汽车的B柱和车门玻璃1的密封条2，其中，汽车包括与车门玻璃1平行间隔设置的B柱门洞止口边3，密封条2包括：

固定本体21，固定本体21包裹B柱门洞止口边3的端部，其具有朝向车门玻璃1的第一侧21a、背离车门玻璃1的第二侧21b、以及连接第一侧21a和第二侧21b的第三侧21c，即，固定本体21具有用于包裹B柱门洞止口边3的端部的“U”形截面；

泡管26，泡管26为中空的管形结构，其自固定本体21的第一侧21a朝向车门玻璃1延伸，泡管26的直径大于B柱门洞止口边3与车门玻璃1之间的间距，如图2所示，当密封条2安装时，泡管26被挤压在B柱门洞止口边3与车门玻璃1之间，泡管26自第一侧21a的远离第三侧21c的一端朝向车门玻璃1延伸；和

密封唇边28，密封唇边28自第一侧21a的朝向第三侧21c的一端朝向车门玻璃1延伸，密封唇边28的端部抵压车门玻璃1；

密封条2的长度方向沿着车门玻璃1的升降方向延伸，密封条2的长度小于等于车门玻璃1的高度。

由以上技术方案可知，在本实施例中的一个密封条上同时提供了泡管和密封唇边两个密封结构，且两个密封结构在外界水流可能经过的方向上依次排列，从而形成两道密封。

具体地，泡管26作为车身与车门玻璃1之间的第一道密封结构，其自第一侧21a的远离第三侧21c的一端朝向车门玻璃1延伸，即固定本体21的最邻近B柱门洞止口边3的一端延伸，使得泡管26最接近B柱门洞止口边3，从而在B柱门洞止口边3与车门玻璃1之间形成第一道密封。由于泡管26的直径大于B柱门洞止口边3与车门玻璃1之间的间距，因此用于与无框车门玻璃实现干涉配合，以防止水流从B柱一侧流向车门玻璃1一侧。

另外，本实施例的密封条2进一步设置了密封唇边28，以将其作为车身与车门玻璃1之间的第二道密封结构，其自第一侧21a的朝向第三侧21c的一端朝向车门玻璃1延伸，即固定本体21的最远离B柱门洞止口边3的一端延伸，在水流经过的方向上位于泡管26的后方，从而在B柱门洞止口边3与车门玻璃1之间形成第二道密封。由于密封唇边28的端部抵压车门玻璃1而与无框车门玻璃实现干涉配合，以防止水流从B柱一侧流向车门玻璃1一侧。

本实施例的密封条在水流经过的方向上形成泡管和密封唇边两道密封结构，能够有层次地防止水流渗透浸入，从而大大地提高了密封的可靠性。进一步地，由于密封可靠性的提高，因此无需通过例如增大泡管的直径等方法来提高密封条的密封性能，这样不仅结构比较简单，而且不会对无框车门的关门力、玻璃升降***的阻力产生负面的影响，从而能够提高使用者的用户体验。

图1和图2示出的均为密封条的截面形状，在实际使用过程中，本领域技术人员可以想象到，密封条2的长度是沿着车门玻璃1的升降方向延伸的，且密封条应当能够与车门玻璃的高度相匹配，从而实现对无框车门B柱位置的密封。

进一步地，如图2所示，密封条2包括：

排水槽壁27，排水槽壁27连接在泡管26和密封唇边28之间，以与泡管26、密封唇边28和车门玻璃1一起围合形成排水槽27a。

即使在没有排水槽壁27的结构的情况下，由于泡管26与密封唇边28相间隔，泡管26与密封唇边28之间也可与车门玻璃1之间形成排水槽27a，在水流方向上，排水槽27a位于泡管26的后方，当出现意外状况、泡管26所形成的第一道密封失效时，排水槽27a可将浸入第一道密封的水流向下(即，车门玻璃1下降的方向)排出车外，以避免水流继续渗透浸入乘员舱内。

在本实施例中，通过在泡管26和密封唇边28之间设置排水槽壁27，不仅限定了排水槽27a的位置，以使浸入第一道密封的水流能够快速有效地排出，而且对泡管26和密封唇边28的结构均实现了有效的支撑，以避免两者由于车门玻璃1的升降而发生偏移，从而降低了密封失效的可能性。进一步地，泡管26、排水槽壁27、密封唇边28和固定本体21的第一侧21a之间也形成了一个中空的管形结构，这样能够在泡管26被压迫的方向上对泡管进行稳定的支撑，从而在无需增大泡管26的直径的情况下提高了泡管26的密封性能。

优选地，密封条2进一步包括：

小唇边23，小唇边23自第一侧21a的背离第三侧21c的一端朝向B柱门洞止口边3延伸。小唇边23在固定本体21的敞口端密封固定本体21的第一侧21a与B柱门洞止口边3之间的间隙，以对B柱门洞止口边3进行密封，防止水流浸入B柱门洞止口边3。

如图1和图2所示，密封条2进一步包括：

金属固定骨架22，金属固定骨架22镶嵌在固定本体21内，且具有与固定本体21相适配的截面形状；

在一个优选的实施例中，金属固定骨架22与固定本体的截面相同。

通常情况下，密封条多采用例如橡胶的弹性材料制造，这些材料具有一定的弹性变形量，能够良好地匹配车身结构和实现密封功能，但是也正是由于其具有弹性变形的能力，因此会出现固定不牢的问题。在本实施例中，在固定本体21内嵌入较坚硬的金属固定骨架22，以用于保持固定本体与B柱门洞止口边3卡接时的钳口的形状及尺寸，从而能够将密封条2牢固地固定至B柱门洞止口边3。

如图2所示，密封条2进一步包括：

至少一个固定唇边29，固定唇边29自第二侧21b的朝向B柱门洞止口边3的一侧朝向B柱门洞止口边3延伸，每个固定唇边29的端部朝向第三侧21c倾斜。

固定唇边29用于增大固定本体21与B柱门洞止口边3之间的摩擦力，以使密封条2能够更牢固地固定至B柱门洞止口边3，进一步地，固定唇边29的作用与小唇边23类似，用于对B柱门洞止口边3进行密封，防止水流浸入B柱门洞止口边3。

固定唇边29可以有多个，多个固定唇边29沿着第二侧21b间隔排列，以形成多层密封效果和增大摩擦力。

优选地，密封条2进一步包括：

唇边30，唇边30自第二侧21b与第三侧21c的交界处朝向远离车门玻璃1的方向延伸。

唇边30自固定本体21的外侧朝向远离车门玻璃1的方向延伸，其不对密封条2与车门玻璃1之间的密封效果产生干涉，可用于密封条2的安装和拆卸的辅助。

进一步地，汽车可包括与车门玻璃1在同一平面内并列设置的角窗玻璃6、和包裹角窗玻璃6的边缘的角窗玻璃密封条4，角窗玻璃密封条4与B柱门洞止口边3之间具有与车门玻璃1平行的间隙7，密封条2进一步包括：

倒刺唇边24，倒刺唇边24自泡管26的一侧伸入至间隙7中，倒刺唇边24具有至少一个倒刺24a，倒刺24a的端部自倒刺唇边24的端部朝向泡管26倾斜。

倒刺唇边24用于固定密封条2，其上设置的多个倒刺24a可用于形成多层密封效果和增大摩擦力。

另外，密封条2进一步包括：

披风25，披风25自倒刺唇边24与泡管26连接的根部朝向角窗玻璃6延伸，披风25覆盖角窗玻璃密封条4的端面。

披风25用于装饰美化角窗玻璃密封条4的端面，因此其大小能够覆盖整个角窗玻璃密封条4的端面。披风25可形成为与倒刺唇边24的夹角小于90°，这样的角度能够使披风25与角窗玻璃密封条4的端面紧密贴合。

在本实施例的另一个实施例中，还提供了一种汽车，包括：B柱；车门玻璃1；和如上所述的用于B柱和车门玻璃1的密封条2。

由以上技术方案可知，在本实施例中的一个密封条上同时提供了泡管和密封唇边两个密封结构，且两个密封结构在外界水流可能经过的方向上依次排列，密封唇边可形成对泡管的密封效果的有利补充，从而提高密封效果。本实施例的密封条在水流经过的方向上形成两道密封结构，能够有层次地防止水流渗透浸入，从而大大地提高了密封的可靠性。进一步地，由于密封可靠性的提高，因此无需通过例如增大泡管的直径等方法来提高密封条的密封性能，这样不仅结构比较简单，而且不会对无框车门的关门力、玻璃升降***的阻力产生负面的影响，从而能够提高使用者的用户体验。

由于泡管与密封唇边相间隔，泡管与密封唇边之间也可与车门玻璃之间形成排水槽，在水流方向上，排水槽位于泡管的后方，当出现意外状况、泡管所形成的第一道密封失效时，排水槽可将浸入第一道密封的水流向下(即，车门玻璃下降的方向)排出车外，以避免水流继续渗透浸入乘员舱内。

在本实施例中，通过在泡管和密封唇边之间设置排水槽壁，不仅限定了排水槽的位置，以使浸入第一道密封的水流能够快速有效地排出，而且对泡管和密封唇边的结构均实现了有效的支撑，以避免两者由于车门玻璃1的升降而发生偏移，从而降低了密封失效的可能性。进一步地，泡管、排水槽壁、密封唇边和固定本体的第一侧之间也形成了一个中空的管形结构，这样能够在泡管被压迫的方向上对泡管进行稳定的支撑，从而在无需增大泡管的直径的情况下提高了泡管的密封性能。

在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于汽车的B柱和车门玻璃(1)的密封条(2)，所述汽车包括与所述车门玻璃(1)平行间隔设置的B柱门洞止口边(3)，其特征在于，所述密封条(2)包括：

固定本体(21)，所述固定本体(21)包裹所述B柱门洞止口边(3)的端部，其具有朝向所述车门玻璃(1)的第一侧(21a)、背离所述车门玻璃(1)的第二侧(21b)、以及连接所述第一侧(21a)和第二侧(21b)的第三侧(21c)；

泡管(26)，所述泡管(26)为中空的管形结构，其自所述固定本体(21)的第一侧(21a)朝向所述车门玻璃(1)延伸，所述泡管(26)的直径大于所述B柱门洞止口边(3)与车门玻璃(1)之间的间距，所述泡管(26)被挤压在所述B柱门洞止口边(3)与车门玻璃(1)之间，所述泡管(26)自所述第一侧(21a)的背离所述第三侧(21c)的一端朝向所述车门玻璃(1)延伸；和

密封唇边(28)，所述密封唇边(28)自所述第一侧(21a)的朝向所述第三侧(21c)的一端朝向所述车门玻璃(1)延伸，所述密封唇边(28)的端部抵压所述车门玻璃(1)；

所述密封条(2)的长度方向沿着所述车门玻璃(1)的升降方向延伸，所述密封条(2)的长度小于等于所述车门玻璃(1)的高度。

2.根据权利要求1所述的密封条(2)，其特征在于，进一步包括：

排水槽壁(27)，所述排水槽壁(27)连接在所述泡管(26)和所述密封唇边(28)之间，以与泡管(26)、密封唇边(28)和车门玻璃(1)一起围合形成排水槽(27a)。

3.根据权利要求1所述的密封条(2)，其特征在于，进一步包括：

小唇边(23)，所述小唇边(23)自所述第一侧(21a)的背离所述第三侧(21c)的一端朝向所述B柱门洞止口边(3)延伸。

4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的密封条(2)，其特征在于，进一步包括：

金属固定骨架(22)，所述金属固定骨架(22)镶嵌在所述固定本体(21)内，且具有与所述固定本体(21)相适配的截面形状。

5.根据权利要求4所述的密封条(2)，其特征在于，进一步包括：

至少一个固定唇边(29)，所述固定唇边(29)自所述第二侧(21b)的朝向所述B柱门洞止口边(3)的一侧朝向所述B柱门洞止口边(3)延伸，每个固定唇边(29)的端部朝向所述第三侧(21c)倾斜。

6.根据权利要求4所述的密封条(2)，其特征在于，进一步包括：

唇边(30)，所述唇边(30)自所述第二侧(21b)与第三侧(21c)的交界处朝向远离所述车门玻璃(1)的方向延伸。

7.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的密封条(2)，其特征在于，所述汽车包括与所述车门玻璃(1)在同一平面内并列设置的角窗玻璃(6)、和包裹所述角窗玻璃(6)的边缘的角窗玻璃密封条(4)，所述角窗玻璃密封条(4)与所述B柱门洞止口边(3)之间具有与所述车门玻璃(1)平行的间隙(7)，

所述密封条(2)进一步包括：

倒刺唇边(24)，所述倒刺唇边(24)自所述泡管(26)的一侧伸入至所述间隙(7)中，所述倒刺唇边(24)具有至少一个倒刺(24a)，所述倒刺(24a)的端部自所述倒刺唇边(24)的顶端朝向所述泡管(26)倾斜。

8.根据权利要求7所述的密封条(2)，其特征在于，进一步包括：

披风(25)，所述披风(25)自所述倒刺唇边(24)的与所述泡管(26)连接的根部朝向所述角窗玻璃(6)延伸，所述披风(25)覆盖所述角窗玻璃密封条(4)的端面。

9.一种汽车，其特征在于，包括：

B柱；

车门玻璃(1)；和

根据权利要求1至8中任一权利要求所述的用于B柱和车门玻璃(1)的密封条(2)。

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