CN216331595U - 一种具有阻尼器结构的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种具有阻尼器结构的汽车座椅。所述具有阻尼器结构的汽车座椅，包括座椅主体，座椅主体包含靠背以及坐垫两部分，还包括：阻尼减震组件，所述阻尼减震组件设置于坐垫内部，且所述阻尼减震组件吸收汽车行驶过程中传导至座椅主体内部的震动；调节组件，所述驱动组件同样设置于坐垫内部，且所述调节组件驱使阻尼减震组件与水平方向进行移动。本实用新型提供的具有阻尼器结构的汽车座椅中，于座椅内部设置具有减震作用的阻尼器，使得座椅对震动的缓冲效果得到明显的提升，因此在驾驶过程中，能够更好的降低震动，提升驾驶员的驾驶体验。

Description

一种具有阻尼器结构的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种具有阻尼器结构的汽车座椅。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车。

汽车内部设置有单独的减震设备，因此行驶过程中所产生的震动均有减震设备进行缓冲，而对于车体内部的座椅来说，其不具有减震结构，但自身质地柔软，因此以该种方式同样能够缓冲余下的震动，但是对于一些使用年份较长的汽车来说，车体内部的减震设备对于震动的缓冲效果大大降低，而传导至座椅中的震动有所提升，从而对驾驶者产生不适的影响。

因此，有必要提供一种新的具有阻尼器结构的汽车座椅解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有阻尼器结构的汽车座椅。

本实用新型提供的具有阻尼器结构的汽车座椅，包括座椅主体，座椅主体包含靠背以及坐垫两部分，还包括：阻尼减震组件，所述阻尼减震组件设置于坐垫内部，且所述阻尼减震组件吸收汽车行驶过程中传导至座椅主体内部的震动；调节组件，所述驱动组件同样设置于坐垫内部，且所述调节组件驱使阻尼减震组件与水平方向进行移动。

优选的，所述坐垫为空腔结构。

优选的，所述阻尼减震组件包括若干个处于同一水平面的阻尼器，所述阻尼器上端部固定嵌合有连接座，所述连接座上端部开设有限位滑槽，而所述阻尼器上方还设置有座板，所述座板下端部固定嵌合有限位滑轨，所述限位滑轨滑动于限位滑槽内部。

优选的，两个所述阻尼器为一组，且其上端部的所述连接座滑动连接于同一个限位滑轨上。

优选的，所述调节组件包括两组驱动电机，所述驱动电机的输出端固定嵌合有传动杆，所述传动杆上增设有两段方向相反外螺纹。

优选的，所述传动杆贯穿阻尼器且与阻尼器螺纹连接，同一组所述阻尼器连接于同一根传动杆上，且两个所述阻尼器分别连接于两段方向相反的外螺纹外部。

优选的，所述坐垫内部还固定嵌合有固定板，而位于固定板一侧还设置有嵌合于坐垫内壁的支撑座。

优选的，所述驱动电机安装于固定板上，且所述传动杆与固定板转动连接，所述传动杆贯穿支撑座，且所述支撑座位于传动杆中部位置。

与相关技术相比较，本实用新型提供的具有阻尼器结构的汽车座椅具有如下有益效果：

本实用新型提供一种具有阻尼器结构的汽车座椅中，于座椅内部设置具有减震作用的阻尼器，使得座椅对震动的缓冲效果得到明显的提升，因此在驾驶过程中，能够更好的降低震动，提升驾驶员的驾驶体验。

附图说明

图1为本实用新型提供的具有阻尼器结构的汽车座椅的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的坐垫内部的结构示意图；

图3为图2所示的局部的结构示意图；

图4为图2所示的座板的结构示意图。

图中标号：1、座椅主体；2、阻尼减震组件；21、阻尼器；22、连接座；23、限位滑槽；24、座板；25、限位滑轨；3、调节组件；31、驱动电机；32、传动杆；33、外螺纹；4、固定板；5、支撑座。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例提供的一种具有阻尼器结构的汽车座椅，具有阻尼器结构的汽车座椅包括座椅主体1，座椅主体1包含靠背以及坐垫两部分，其中，坐垫为空腔结构，位于坐垫内部设置有具有减震作用的阻尼减震组件2，同时还设置有用于调节阻尼减震组件2位置的调节组件3。

需要说明的是：该装置中，设置的坐垫内部安装有阻尼减震组件2，从而使得该坐垫对于震动具有更高的缓冲作用，从而驾驶员在形式过程中，自身所受到的颠簸更下，驾驶体验更好；

还需要说明的是：设置的调节组件3能够对阻尼减震组件2的位置进行调节，因此能够更具有针对性的对其位置进行调控，以便于更好的进行减震。

在本实用新型的实施例中，请参阅图1至图4，阻尼减震组件2包括若干个处于同一水平面的阻尼器21，阻尼器21上端部固定嵌合有连接座22，连接座22上端部开设有限位滑槽23，而阻尼器21上方还设置有座板24，座板24下端部固定嵌合有限位滑轨25，限位滑轨25滑动于限位滑槽23内部；

其中，两个阻尼器21为一组，且其上端部的连接座22滑动连接于同一个限位滑轨25上。

需要说明的是：阻尼器21为主要的减震结构，在受到震动时，能够有效的对其进行缓冲，而座板24作为抗压结构使用，驾驶员坐在座椅中时，所产生的压力全部落在座板24上，而且若有的阻尼器21均与座板24相连接，因此座板24具有较高的弹性，使用时效果更好；

还需要说明的是：阻尼器21与座板24之间以滑动卡接的方式进行连接，因此对于阻尼器21来说，可以很轻易的进行拆卸，同时也保证阻尼器21自身具有移动的功能，以便于通过调节组件3对阻尼器21的位置进行调节。

在本实用新型的实施例中，请参阅图2和图3，调节组件3包括两组驱动电机31，驱动电机31的输出端固定嵌合有传动杆32，传动杆32上增设有两段方向相反外螺纹33；

其中，传动杆32贯穿阻尼器21且与阻尼器21螺纹连接，同一组阻尼器21连接于同一根传动杆32上，且两个阻尼器21分别连接于两段方向相反的外螺纹33外部。

需要说明的是：调节组件3在工作时，由驱动电机31电动传动杆32进行转动，而传动杆32与阻尼器21之间为螺纹连接，因此在传动杆32转动时，能够驱使阻尼器21进行位置，同时，两段外螺纹33的方向相反，因此能够驱使同一根传动杆32外部的两个阻尼器21相互靠拢或者是相互远离，从而阻尼器21对于座板24座支撑的位置或靠近中部或靠近边缘，处于不同位置时，其产生的弹力或集中或分散，因此减震的效果不一样，可因人而异，增强整个装置的实用性。

在本实用新型的实施例中，请参阅图2和图3，坐垫内部还固定嵌合有固定板4，而位于固定板4一侧还设置有嵌合于坐垫内壁的支撑座5，驱动电机31安装于固定板4上，且传动杆32与固定板4转动连接，传动杆32贯穿支撑座5，且支撑座5位于传动杆32中部位置。

需要说明的是：固定板4以及支撑座5均用于对调节组件3进行固定，同时支撑座5嵌合于传动杆32中部位置，提升了传动杆32的抗压性。

本实用新型中涉及的电路以及控制均为现有技术，在此不进行过多赘述。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种具有阻尼器结构的汽车座椅，包括座椅主体(1)，座椅主体(1)包含靠背以及坐垫两部分，其特征在于，还包括：

阻尼减震组件(2)，所述阻尼减震组件(2)设置于坐垫内部，且所述阻尼减震组件(2)吸收汽车行驶过程中传导至座椅主体(1)内部的震动；

调节组件(3)，所述调节组件(3)同样设置于坐垫内部，且所述调节组件(3)驱使阻尼减震组件(2)与水平方向进行移动。

2.根据权利要求1所述的具有阻尼器结构的汽车座椅，其特征在于，所述坐垫为空腔结构。

3.根据权利要求2所述的具有阻尼器结构的汽车座椅，其特征在于，所述阻尼减震组件(2)包括若干个处于同一水平面的阻尼器(21)，所述阻尼器(21)上端部固定嵌合有连接座(22)，所述连接座(22)上端部开设有限位滑槽(23)，而所述阻尼器(21)上方还设置有座板(24)，所述座板(24)下端部固定嵌合有限位滑轨(25)，所述限位滑轨(25)滑动于限位滑槽(23)内部。

4.根据权利要求3所述的具有阻尼器结构的汽车座椅，其特征在于，两个所述阻尼器(21)为一组，且其上端部的所述连接座(22)滑动连接于同一个限位滑轨(25)上。

5.根据权利要求4所述的具有阻尼器结构的汽车座椅，其特征在于，所述调节组件(3)包括两组驱动电机(31)，所述驱动电机(31)的输出端固定嵌合有传动杆(32)，所述传动杆(32)上增设有两段方向相反外螺纹(33)。

6.根据权利要求5所述的具有阻尼器结构的汽车座椅，其特征在于，所述传动杆(32)贯穿阻尼器(21)且与阻尼器(21)螺纹连接，同一组所述阻尼器(21)连接于同一根传动杆(32)上，且两个所述阻尼器(21)分别连接于两段方向相反的外螺纹(33)外部。

7.根据权利要求6所述的具有阻尼器结构的汽车座椅，其特征在于，所述坐垫内部还固定嵌合有固定板(4)，而位于固定板(4)一侧还设置有嵌合于坐垫内壁的支撑座(5)。

8.根据权利要求7所述的具有阻尼器结构的汽车座椅，其特征在于，所述驱动电机(31)安装于固定板(4)上，且所述传动杆(32)与固定板(4)转动连接，所述传动杆(32)贯穿支撑座(5)，且所述支撑座(5)位于传动杆(32)中部位置。

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