CN216101429U - 一种稳定杆连杆及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种稳定杆连杆及汽车，涉及车辆零部件技术领域，包括：第一连接杆组件，所述第一连接杆组件的一端设有第一连接结构；第二连接杆组件，所述第二连接杆组件的一端设有第二连接结构，所述第一连结杆组件和所述第二连接杆组件通过所述第一连接结构和所述第二连接结构可拆卸连接。实现了稳定杆连杆的灵活组装，低成本可选用球头和衬套的组装方式，高性能可采用球头和球头的组装方式，可以根据车型的结构调整球销座布置的角度，解决了不同车型之间因成本及结构不同导致的稳定杆连杆通用化率低的问题，达成稳定杆连杆在不同车型之间的通用化。

Description

一种稳定杆连杆及汽车

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，更具体地，涉及一种稳定杆连杆及汽车。

背景技术

由汽车转向产生的侧倾力矩将引起内侧向外侧车轮的载荷转移，产生车身侧倾，此时，安装在悬架***上的稳定杆组件可提供一个绕侧倾轴线的回位力矩，即提高侧倾角刚度。

稳定杆连杆是汽车悬架中的一种辅助元件，在防止车身在转弯时发生过大的横向倾卸，防止汽车横向倾翻和改善平顺性起着重要的作用。然而不同的车型的成本及结构不同，从而导致稳定杆连杆不能适用于多种车型。因此，如何增加稳定杆连杆的通用率是一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种稳定连杆及汽车，通过对连杆本体部位进行结构设计，实现稳定杆连杆可灵活组装，解决不同车型因结构不同导致的稳定杆连杆通用率低的问题，从而提高稳定杆连杆的使用率。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种稳定杆连杆，所述稳定杆连杆包括：

第一连接杆组件，所述第一连接杆组件的一端设有第一连接结构；

第二连接杆组件，所述第二连接杆组件的一端设有第二连接结构，所述第一连结杆组件和所述第二连接杆组件通过所述第一连接结构和所述第二连接结构可拆卸连接。

第一连接杆组件和第二连接杆组件通过第一连接结构和第二连接结构连接，使得第一连接杆组件和第二连接杆组件达到可拆卸的目的，同时，第二连接杆组件为多种可替换形式的组件，通过不同的需求将第一连接杆组件与第二连接杆组件组合满足了不同车型结构，增加了稳定杆连杆的使用率。

优选地，所述第一连接杆组件包括第一连杆本体及位于所述第一连杆本体的另一端的第一安装部，所述第一安装部可转动地连接于所述第一连杆本体。

优选地，所述第一安装部为球头销，所述第一安装部相对于所述第一连杆本体的旋转角度小于25°。

优选地，所述第二连接杆组件包括第二连杆本体和设于所述第二连杆本体的另一端的第二安装部，所述第二安装部可转动地连接于所述第二连杆本体。

优选地，所述第二安装部为衬套，所述第二安装部相对于所述第二连杆本体的旋转角度小于10°。

优选地，所述第二安装部为球头销，所述第二安装部相对于所述第二连杆本体的旋转角度小于25°。

优选地，所述第二连接结构为第一外螺纹，所述第一连杆本体的一端设有第一容纳腔，所述第一连接结构为设于所述第一容纳腔的内壁的第一内螺纹，所述第一内螺纹与所述第一外螺纹相配合。

优选地，所述第一连接结构为第二外螺纹，所述第二连杆本体的一端设有第二容纳腔，所述第二连接结构为设于所述第二容纳腔的内壁的第二内螺纹，所述第二内螺纹与所述第二外螺纹相配合。

优选地，还包括紧固螺母，所述紧固螺母在所述第一连杆本体和所述第二连杆本体的连接处套设于所述第一连杆本体或所述第二连杆本体的外周，用于打紧所述第一连杆本体和所述第二连杆本体。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括根据如上任一项所述的稳定杆连杆。

本实用新型通过提供一种稳定杆连杆及汽车，其有益效果在于：实现了稳定杆连杆的灵活组装，低成本可选用球头和衬套的组装方式，高性能可采用球头和球头的组装方式，且通过第一连接杆组件和第二连接杆组件的螺纹连接，使得第一连接杆组件和第二连接杆组件之间的距离长度可调整，且可以根据车型的结构调整球销座布置的角度，解决了不同车型之间因成本及结构不同导致的稳定杆连杆通用化率低的问题，达成稳定杆连杆在不同车型之间的通用化。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据实用新型的示例性实施例的稳定杆连杆的球头和球头组合的结构示意图。

图2示出了根据实用新型的示例性实施例的稳定杆连杆的球头和球头组合拆分后的结构示意图。

图3示出了根据实用新型的示例性实施例的稳定杆连杆的球头和衬套组合的结构示意图。

附图标记说明：

100、第一连接杆组件；11、第一连杆本体；12、第一安装部；200、第二连接杆组件；21、第二连杆本体；211、第二连接结构；22、第二安装部；300、紧固螺母。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本申请的发明人发现随着汽车发展，整车对产品的可靠性要求越来越高，而稳定杆连杆是汽车悬架中的一种辅助元件，能够起到防止车身在转弯时发生过大的横向倾卸的作用。但由于不同的车型之间的成本和结构不同往往导致需要不同的稳定杆连杆，造成同一型号的稳定杆连杆的使用率降低，同时产生一定的资源浪费。

为了解决上述问题，本申请发明人提供了本申请的技术方案：

本申请实施例的一种稳定杆连杆，如图1-3所示，包括：第一连接杆组件100，第一连接杆组件100的一端设有第一连接结构；第二连接杆组件200，第二连接杆组件200的一端设有第二连接结构211，第一连接杆组件100和第二连接杆组件200通过第一连接结构和第二连接结构211可拆卸连接。

具体地，第二连接杆组件200插设在第一连接杆组件100内，形成可拆卸连接的模式，同时根据车型的结构调整第二连接杆组件200插设在第一连接杆组件100内的位置距离，由于第一连接杆组件100和第二连接杆组件200为可拆卸连接，所以第二连接杆组件200可以为多种不同的组件从而与第一连接杆组件100进行组合，根据需求选择第二连接杆组件200与第一连接杆组件100配合形成新的稳定杆连杆，从而提高了稳定杆连杆的通用率。

在一个示例中，如图1所示，第一连接杆组件100包括第一连杆本体11及位于第一连杆本体11的另一端的第一安装部12，第一安装部12可转动地连接于第一连杆本体11。

具体地，第一安装部12和第一连接结构关于第一连杆本体11对称分布，且可以在第一连杆本体11的一端进行相对转动。第一连接结构与第二连接结构211相连，第一安装部12外接于汽车。

在一个示例中，第一安装部12为球头销，第一安装部12相对于第一连杆本体11的旋转角度小于25°。

具体地，第一安装部12设置在第一连杆本体11上，由于球头销可相对第一连杆本体11进行旋转，但根据产品的要求旋转角度小于25°以适应不同的车型。

在一个示例中，第二连接杆组件200包括第二连杆本体21和设于第二连杆本体21的另一端的第二安装部22，第二安装部22可转动地连接于第二连杆本体21。

具体地，如图1所示，第二安装部22与第二连接结构211关于第二连杆本体21相对设置，对称分布，同时第二安装端可绕第二连杆本体21的一端进行旋转以适应不同的车型。第二连接结构211与第一连接结构连接，第二安装端外接于汽车以实现与汽车的固定。

在一个示例中，第二安装部22为衬套，第二安装部22相对于第二连杆本体21的旋转角度小于10°。

具体地，如图3所示，安装在第二连杆本体21一端的为衬套，且由于衬套的特殊性，其旋转角度小于10°。如上所述，当第一安装端为球头销，第二安装端为衬套时，第一连杆本体11和第二连杆本体21通过第一连接结构和第二连接结构211固定，便组合成球头和衬套的模式。

在一个示例中，第二安装部22为球头销，第二安装部22相对于第二连杆本体21的旋转角度小于25°。

具体地，如图2所示，安装在第二连杆本体21的一端为球头销，由于球头销的特殊性，其旋转角度小于25°，且当第二安装端为球头销时，第一连接杆组件100和第二连接杆组件200便组合成球头和球头的模式。

如上所述，根据不同的车型选择第一连接杆组件100和第二连接杆组件200，由此可组合成球头和衬套或球头和球头的工作模式，从而适用不同的结构场景，使本申请的稳定杆连杆的利用率增加，适用更多不同的场合。

在一个示例中，第二连接结构211为第一外螺纹，第一连杆本体11的一端设有第一容纳腔，第一连接结构为设于第一容纳腔的内壁的第一内螺纹，第一内螺纹与第一外螺纹相配合。

具体地，如图2所示，第二连杆本体21相对于第二安装端22的另一端设有第一外螺纹，第一连杆本体11内部结构为中空即第一容纳腔，第一内螺纹设置在第一容纳腔的内壁上，第一连接结构和第二连接结构211连接即为第一连杆本体11套设在第二连杆本体21上从而通过螺纹连接，使得其相互固定。同时，为了满足不同车型的需求，在第一连杆本体11套设在第二连杆本体21过程中，通过第一内螺纹和第一外螺纹的不断旋进来控制第一安装端12和第二安装端22的距离，能够达到调节长度的目的。

在一个示例中，第一连接结构为第二外螺纹，第二连杆本体21的一端设有第二容纳腔，第二连接结构211为设于第二容纳腔的内壁的第二内螺纹，第二内螺纹与第二外螺纹相配合。

具体地，第一连杆本体11相对于第一安装端12的另一端设有第二外螺纹。第二连杆本体21内部结构为中空即第二容纳腔，第二内螺纹设置在第二容纳腔的内壁上，第一连接结构和第二连接结构211连接即为第一连杆本体11插设与第二连杆本体21内，从而通过螺纹连接，使其相互固定。同时，为了满足不同车型的需求，在第一连杆本体11插设于第二连杆本体21的过程中，通过第二内螺纹和第二外螺纹的不断旋进来控制第一安装端12与第二安装端22的距离，从而达到控制长度的目的。

在一个示例中，还包括紧固螺母300，紧固螺母300在第一连杆本体11和第二连杆本体21的连接处套设于第一连杆本体11或第二连杆本体21的外周，用于打紧第一连杆本体11和第二连杆本体21。

具体地，当第一连杆本体11套设在第二连杆本体21上时，紧固螺母300套设在第一连杆本体11的外周上，通过不断旋紧紧固螺母300从而使第一连杆本体11和第二连杆本体21连接的更加紧密。若第一连杆本体11插设于第二连杆本体21上时，紧固螺母300套设在第二连杆本体21的外周上，通过不断旋紧紧固螺母300从而使第一连杆本体11和第二连杆本体21连接的更加牢固。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，该汽车包括稳定杆连杆，该稳定杆连杆为上述实施例中的稳定杆连杆。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种稳定杆连杆，其特征在于，所述稳定杆连杆包括：

第一连接杆组件，所述第一连接杆组件的一端设有第一连接结构；

第二连接杆组件，所述第二连接杆组件的一端设有第二连接结构，所述第一连结杆组件和所述第二连接杆组件通过所述第一连接结构和所述第二连接结构可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第一连接杆组件包括第一连杆本体及位于所述第一连杆本体的另一端的第一安装部，所述第一安装部可转动地连接于所述第一连杆本体。

3.如权利要求2所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第一安装部为球头销，所述第一安装部相对于所述第一连杆本体的旋转角度小于25°。

4.如权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第二连接杆组件包括第二连杆本体和设于所述第二连杆本体的另一端的第二安装部，所述第二安装部可转动地连接于所述第二连杆本体。

5.如权利要求4所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第二安装部为衬套，所述第二安装部相对于所述第二连杆本体的旋转角度小于10°。

6.如权利要求4所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第二安装部为球头销，所述第二安装部相对于所述第二连杆本体的旋转角度小于25°。

7.如权利要求2所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第二连接结构为第一外螺纹，所述第一连杆本体的一端设有第一容纳腔，所述第一连接结构为设于所述第一容纳腔的内壁的第一内螺纹，所述第一内螺纹与所述第一外螺纹相配合。

8.如权利要求4所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第一连接结构为第二外螺纹，所述第二连杆本体的一端设有第二容纳腔，所述第二连接结构为设于所述第二容纳腔的内壁的第二内螺纹，所述第二内螺纹与所述第二外螺纹相配合。

9.如权利要求7所述的稳定杆连杆，其特征在于，还包括紧固螺母，所述紧固螺母在所述第一连杆本体和所述第二连杆本体的连接处套设于所述第一连杆本体或所述第二连杆本体的外周，用于打紧所述第一连杆本体和所述第二连杆本体。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的稳定杆连杆。

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