CN216028003U - 汽车排气支架用铝压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车排气支架用铝压铸模具，包括动模组件、定模组件和二次挤压组件；动模组件和定模组件形成相互连通的铸件型腔和挤压渣包腔；铸件型腔包括与基部对应的第一区和与杆部对应的第二区；挤压渣包腔位于第一区和第二区过渡处的侧部；二次挤压组件的挤压部件伸入挤压渣包腔，并对挤压渣包腔的铝进行二次挤压，对原本容易产生冷却收缩孔的壁厚较厚部位进行压力补充，使得铸件内部结构组织更为紧密；而且仅在汽车排气支架侧部形成一个后期修边去掉的渣包，不会对对汽车排气支架主体的结构和外观产生影响。

Description

汽车排气支架用铝压铸模具

技术领域

本实用新型涉及铝压铸模具技术领域，尤其是涉及一种汽车排气支架用铝压铸模具。

背景技术

铝压铸件在成型时，需要用到相应的模具，模具一般包括定模和动模。压铸时，定模和动模合模，两者之间围合形成成型腔体。利用压铸机将高温熔融状的铝液通过浇口进入成型腔体内，再经过冷却***的冷却，即可形成铝压铸件。之后开模，通过顶出机构将铝压铸件顶出。

如图所示，汽车排气支架包括基部和杆部，其中基部厚度较薄，基部和杆部的过渡部位a厚度较厚。压铸过程中，成型腔体内的铝液在冷却时，壁厚较薄处会快于壁厚较厚处冷却，也就是说对于铝压铸件上一些厚度较厚或横截面尺寸有突变的部位，其内部的冷却会慢于其它部位。也就是说，当浇口以及其它厚度较薄的部位已经基本冷却时，厚度较厚的部位内部尚未冷却。这样，从浇口施加于成型腔体内的压力将无法传导给厚度较厚的部位，导致过渡部位a的内部容易产生缩孔。

而汽车排气支架属于需要承重的部件，其对强度要求较高，缩孔的存在会影响汽车排气支架的强度和质量，从而使得汽车排气支架在后期使用过程中容易出现断裂等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可自动下料的铝压铸件料柄的切除设备。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车排气支架用铝压铸模具，包括动模组件、定模组件和二次挤压组件；

所述汽车排气支架包括基部和杆部；

所述动模组件和定模组件形成相互连通的铸件型腔和挤压渣包腔；

所述铸件型腔包括与基部对应的第一区和与杆部对应的第二区；

所述挤压渣包腔位于第一区和第二区过渡处的侧部；

所述二次挤压组件包括能穿入挤压渣包腔的挤压部件；

所述动模组件和定模组件合模，铝液填满铸件型腔及挤压渣包腔；挤压部件伸入挤压渣包腔，并对挤压渣包腔的铝进行二次挤压。

本实用新型进一步的优选方案为：所述动模组件包括动模板和设于动模板中央的动模芯，所述定模组件包括定模板、设于定模板中央的定模芯以及穿入定模芯内侧的具有浇注口的浇注部件。

本实用新型进一步的优选方案为：还包括顶出组件，所述的顶出组件包括受驱动装置驱动的顶板和连接于顶板上的若干顶杆，所述顶板与动模板之间具有顶出间隙，驱动装置驱动顶板运动，以使顶杆伸入铸件型腔将铸件从动模芯上顶出。

本实用新型进一步的优选方案为：所述铸件型腔和挤压渣包腔的数量均为两个，二次挤压组件的数量与所述挤压渣包腔的数量相同。

本实用新型进一步的优选方案为：第一铸件型腔和第二铸件型腔并列，第一挤压渣包腔和第二挤压渣包腔同侧。

本实用新型进一步的优选方案为：所述浇注口形成两路浇道分别连通第一铸件型腔和第二铸件型腔，所述浇道位于所述铸件型腔的第一区与挤压渣包腔相邻的一侧。

本实用新型进一步的优选方案为：所述二次挤压组件还包括挤压油缸和压活塞杆，所述挤压油缸连接挤压活塞杆，所述挤压活塞杆连接挤压部件，所述挤压油缸驱动挤压活塞杆带动挤压部件。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的挤压渣包腔的径向宽度范围为1.5-3cm。

本实用新型进一步的优选方案为：所述挤压油缸设于顶板的外侧，所述动模板***设有若干安装块，所有安装块的端面形成一同一高度的安装面，安装块中间设有凹陷区域以容纳顶板和挤压油缸。

本实用新型进一步的优选方案为：所述铸件型腔还包括***的若干溢料渣包腔，所述顶杆对应所述溢料渣包腔。

与现有技术相比，本实用新型的优点是二次挤压组件的对挤压渣包腔内的液态压铸材料内进行挤压，从而将压力传导至基部和杆部的过渡部位对应的铸件型腔部位，对原本容易产生冷却收缩孔的壁厚较厚部位进行压力补充，避免因冷却不均匀产生收缩凹陷和收缩孔，使得铸件内部结构组织更为紧密。

而且，通过间接的力传导，仅在汽车排气支架侧部形成一个后期修边去掉的渣包，不会对对汽车排气支架主体的结构和外观产生影响，后续加工过程中，只需轻轻敲打渣包，渣包就会掉落，再用锉刀修边即可。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为汽车排气支架的结构示意图；

图2为汽车排气支架用铝压铸模具的示意图；

图3为汽车排气支架用铝压铸模具的局部示意图(动模侧)；

图4为汽车排气支架用铝压铸模具的局部示意图(定模侧)；

图5为汽车排气支架用铝压铸模具的内部配合示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如1图所示，汽车排气支架100是一种铝压铸件，其包括基部101和杆部102，其中基部101厚度较薄，基部101和杆部102的过渡部位a厚度较厚。为避免过渡部位a产生收缩孔，提高铸件内在质量，降低铸造缺陷，本实施例提供了一种适用于汽车排气支架100的铝压铸模具200。

如2-5图所示，铝压铸模具200包括动模组件201、定模组件202和二次挤压组件203。动模组件201和定模组件202的内表面均设有分型面，当动模组件201和定模组件202合模后围合形成相互连通的铸件型腔K和挤压渣包腔T。其中，铸件型腔K包括与基部101对应的第一区K1和与杆部102对应的第二区K2。挤压渣包腔T位于第一区K1和第二区K2过渡处的侧部。二次挤压组件203包括能穿入挤压渣包腔T对挤压渣包腔T的铝进行二次挤压的挤压部件10。

实际作业时，首先动模组件201和定模组件202合模，压铸机将高温熔融状的铝液进入铸件型腔K，并进一步进入挤压渣包腔T。而后开启二次挤压组件203，使挤压部件10伸入挤压渣包腔T内，对挤压渣包腔T内的液态压铸材料内进行挤压。通过挤压部件10对挤压渣包腔T内的液态铝施压，从而将压力传导至第一区K1和第二区K2过渡处，对原本容易产生冷却收缩孔的壁厚较厚部位进行压力补充，避免因冷却不均匀产生收缩凹陷和收缩孔，使得铸件内部结构组织更为紧密。

待液态铝进一步冷却固化后，挤压部件10直线运动退出挤压渣包腔T。工序结束，动模组件201和定模组件202开模，铝压铸件出模，得到具有渣包s的铝压铸件。优选地，挤压渣包腔T的径向宽度范围为1.5-3cm，成型后的渣包s体积小，与汽车排气支架100的连接强度小，后续加工过程中，只需简单修边渣包s即可去除。

还需说明的是，本实施例中，采用在铸件型腔K侧部设置挤压渣包腔T，通过压力传导而作用于第一区K1和第二区K2过渡处。这是因为如果挤压部件10直接挤压第一区K1和第二区K2过渡处的话，挤压部件10的伸入会破坏腔内铝液最终的成型形态，导致成型的汽车排气支架100势必存在表面缺陷，这样对其外观和强度都是十分不利的影响，无法满足质量需求。而通过间接的力传导，仅在汽车排气支架100侧部形成一个后期修边去掉的渣包s，可以避免对汽车排气支架100主体的影响，并对去收缩孔的作用依旧有效。

如图3-4所示，动模组件201包括动模板11和设于动模板11中央的动模芯12，定模组件202包括定模板21、设于定模板21中央的定模芯22以及穿入定模芯22内侧的具有浇注口的浇注部件23。动模芯12和定模芯22设有分型面，两者围合形成铸件型腔K和挤压渣包腔T。浇注部件连接压铸机，高温熔融状的铝液通过浇注部件的浇注口进入铸件型腔K和挤压渣包腔T。

将模芯与模板分开，是因为模芯精度要求高，大尺寸容易导致变形。而且模芯可拆卸地设置于模板上，有利于后期的维修和更换，从而节省加工成本。

如图3-4所示，铸件型腔K和挤压渣包腔T的数量均为两个，二次挤压组件203的数量与挤压渣包腔T的数量相同。第一铸件型腔K和第二铸件型腔K并列，第一挤压渣包腔T和第二挤压渣包腔T同侧。浇注口形成两路浇道L分别连通第一铸件型腔K和第二铸件型腔K，浇道L位于铸件型腔K的第一区K1与挤压渣包腔T相邻的一侧。

将浇注口设置在第一区K1，是因为第一区K1对应的壁厚较薄且宽度较宽，液体可以快速流经第一区K1到达第二区K2，从而减少加工周期。而且壁厚较薄的部位容易产生缺料的问题，将其设置在浇注口附近，有利于成型质量。而将浇道L设于铸件型腔K的第一区K1与挤压渣包腔T相邻的一侧，可以避免两者的相互干扰，更利于压力的施加。

如图2、5所示，汽车排气支架100用铝压铸模具200还包括顶出组件204，顶出组件204包括受驱动装置驱动的顶板41和连接于顶板41上的若干顶杆42，顶板41与动模板11之间具有顶出间隙，驱动装置驱动顶板41运动，以使顶杆42伸入铸件型腔K将铸件从动模芯12上顶出。驱动装置优选油缸或气缸。顶板41位于动模板11的外侧，顶杆42穿过动模板11和动模芯12，将位于动模芯12中的铝压铸件顶出实现出料。

铸件型腔K还包括***的若干溢料渣包腔M，顶杆42穿过动模芯12进入与溢料渣包腔M对应的动模芯12的分型面处而作用于位于该处的铝压铸件的溢料渣包f，从而通过施压向外的作用力将冷却成型的汽车排气支架100铝压铸件顶出模具。溢料渣包f后续将被加工去除，这样就避免在汽车排气支架100主体上形成顶杆42毛刺，提高汽车排气支架100的表面质量。

如图5所示，二次挤压组件203还包括挤压油缸20和压活塞杆，挤压油缸20连接挤压活塞杆30，挤压活塞杆30连接挤压部件10，挤压油缸20驱动挤压活塞杆30带动挤压部件10。挤压油缸20设于顶板41的外侧。本实施例中挤压油缸20包括两个，每个挤压油缸20具有一挤压活塞杆30，每个挤压活塞杆30设有一挤压部件10，每个挤压部件10对应于一个挤压渣包腔T。当然也可以只设置一个挤压油缸20和挤压活塞杆30，挤压活塞杆30前侧分成两路各自设置一个挤压部件10，从而实现整体的同步挤压。

如图2所示，动模板11***设有若干安装块15，所有安装块15的端面形成一同一高度的安装面，通过该安装面可以将整个模具装设在压铸机上。并且安装块15中间设有凹陷区域N以容纳顶板41和挤压油缸20。当挤压油缸20被装配到位时，缸体的后表面不超过安装块15，从而避免挤压油缸20干扰铝压铸模具200安装到压铸机上。并且，凹陷区域N延伸至动模板11两侧，形成开口，便于设置线缆、冷却水管等部件，使使得铝压铸模具200更加紧凑整洁，布局更加合理。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上对本实用新型所提供铝压铸件料柄的切除设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.汽车排气支架用铝压铸模具，所述汽车排气支架包括基部和杆部，其特征在于包括动模组件、定模组件和二次挤压组件；

所述动模组件和定模组件形成相互连通的铸件型腔和挤压渣包腔；

所述铸件型腔包括与基部对应的第一区和与杆部对应的第二区；

所述挤压渣包腔位于第一区和第二区过渡处的侧部；

所述二次挤压组件包括能穿入挤压渣包腔的挤压部件；

所述动模组件和定模组件合模，铝液填满铸件型腔及挤压渣包腔；挤压部件伸入挤压渣包腔，并对挤压渣包腔的铝进行二次挤压。

2.根据权利要求1所述的汽车排气支架用铝压铸模具，其特征在于所述动模组件包括动模板和设于动模板中央的动模芯，所述定模组件包括定模板、设于定模板中央的定模芯以及穿入定模芯内侧的具有浇注口的浇注部件。

3.根据权利要求2所述的汽车排气支架用铝压铸模具，其特征在于还包括顶出组件，所述的顶出组件包括受驱动装置驱动的顶板和连接于顶板上的若干顶杆，所述顶板与动模板之间具有顶出间隙，驱动装置驱动顶板运动，以使顶杆伸入铸件型腔将铸件从动模芯上顶出。

4.根据权利要求2所述的汽车排气支架用铝压铸模具，其特征在于所述铸件型腔和挤压渣包腔的数量均为两个，二次挤压组件的数量与所述挤压渣包腔的数量相同。

5.根据权利要求4所述的汽车排气支架用铝压铸模具，其特征在于第一铸件型腔和第二铸件型腔并列，第一挤压渣包腔和第二挤压渣包腔同侧。

6.根据权利要求5所述的汽车排气支架用铝压铸模具，其特征在于所述浇注口形成两路浇道分别连通第一铸件型腔和第二铸件型腔，所述浇道位于所述铸件型腔的第一区与挤压渣包腔相邻的一侧。

7.根据权利要求3所述的汽车排气支架用铝压铸模具，其特征在于所述二次挤压组件还包括挤压油缸和压活塞杆，所述挤压油缸连接挤压活塞杆，所述挤压活塞杆连接挤压部件，所述挤压油缸驱动挤压活塞杆带动挤压部件。

8.根据权利要求1所述的汽车排气支架用铝压铸模具，其特征在于所述的挤压渣包腔的径向宽度范围为1.5-3cm。

9.根据权利要求7所述的汽车排气支架用铝压铸模具，其特征在于所述挤压油缸设于顶板的外侧，所述动模板***设有若干安装块，所有安装块的端面形成一同一高度的安装面，安装块中间设有凹陷区域以容纳顶板和挤压油缸。

10.根据权利要求3所述的汽车排气支架用铝压铸模具，其特征在于所述铸件型腔还包括***的若干溢料渣包腔，所述顶杆对应所述溢料渣包腔。

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