CN215971072U - 冲压车门零面差密封条结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种冲压车门零面差密封条结构，用于对车门升降玻璃进行密封，B柱密封条结构上设有与车门升降玻璃方向平行的塑料滑块，该塑料滑块嵌入在密封条及饰板组成的导轨内，塑料滑块的Y向和升降玻璃通过胶黏剂连接，并和B柱饰板在Y向同高形成平齐零面差，塑料滑块带动升降玻璃在密封条内上下滑动形成滑动密封；A/C柱密封条与金属骨架复合共挤出形成密封导轨，密封导轨内嵌入滑块，滑块的Y向和升降玻璃通过胶黏剂连接并和固定玻璃Y向处于同一平面形成零面差，滑块带动升降玻璃在密封导轨内上下滑动形成滑动密封。本实用新型能够满足车门升降玻璃外观面与A/B/C柱饰板及固定角窗玻璃处于同一平面上形成零面差的车门***。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种零面差的车门密封结构，尤其是一种冲压车门零面差密封条结构。
背景技术
传统汽车车门玻璃都是被车门钣金导轨所包覆，且玻璃低于A、B、C柱约5mm左右形成一个台阶差，此台阶差会加大整车风阻系数，外观也不够美观，从整车风阻系数及外观美观角度出发就急需开发一种零面差的车门密封***结构，目前市场上玻璃侧面为零面差的车型一般都为高端豪华车且都是无框车门，无框车门密封条价格昂贵，成本高、制造工艺复杂，基于以上要求需开发一种低成本、工艺简单的新型车门零面差结构的密封条。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术的弊端，提供一种基于冲压车门结构的零面差平齐的密封条结构，该结构简单、成本低、制造工艺难度较低，能够满足车门升降玻璃外观面与A/B/C柱饰板及固定角窗玻璃处于同一平面上形成零面差的车门***。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术解决方案是：一种冲压车门零面差密封条结构，用于对车门升降玻璃进行密封，包括B柱密封条结构和A/C柱密封条，所述B柱密封条结构上设有与车门升降玻璃方向平行的塑料滑块，该塑料滑块嵌入在密封条及饰板组成的导轨内，所述塑料滑块的Y向和升降玻璃通过胶黏剂连接，并和B柱饰板在Y向同高形成平齐零面差，所述塑料滑块带动升降玻璃在密封条内上下滑动形成滑动密封；所述A/C柱密封条与金属骨架复合共挤出形成密封导轨，密封导轨内嵌入滑块，滑块的Y向和升降玻璃通过胶黏剂连接并和固定玻璃的Y向处于同一平面形成零面差，滑块带动升降玻璃在密封导轨内上下滑动形成滑动密封。
进一步，所述塑料滑块的X/Y向和密封条配合限制升降玻璃在X/Y向位移。
进一步，所述滑块的Y向和密封导轨零贴合限制升降玻璃在Y向位移，滑块的X向和密封导轨预留间隙来吸收装配公差。
进一步，所述密封导轨与前后固定玻璃整体包覆一体注塑成型，形成复合挤出导轨。
进一步，所述复合挤出导轨由TPV和金属骨架复合挤出成U型槽结构，U形槽和滑块配合，所述滑块和升降玻璃连接在一起，并在U形槽结构的复合挤出导轨内上下滑动形成滑动密封。
进一步，所述复合挤出导轨和滑块接触配合的面设有共挤出的耐磨涂层，该耐磨涂层用于提供滑块更低的摩擦系数，提高耐磨寿命。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的基于冲压车门零面差外观平齐密封条结构具有如下优势：
1.本实用新型的技术方案可实现从A柱到C柱都可以设计成零面差效果的车门外观。
2.本实用新型的技术方案设计紧凑，结构简单，滑块采用注塑成型，密封导轨采用复合挤出及注塑工艺，密封条断面简单，成本低、工艺实现难度系数大大降低。
3.本实用新型的技术方案的密封条断面采用TPV材质挤出表面共挤耐磨涂层，产品重量轻，高耐磨，玻璃滑动阻力小。
附图说明
图1为冲压车门零面差密封条结构用于对车门升降玻璃密封示意图；
图2为图1中沿B-B的剖视图；
图3为图1中沿A-A的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
请参考图1至图3，本实用新型的一种新型冲压车门零面差密封条结构，用于对车门升降玻璃进行密封。
如图2所示，B柱密封条结构上设有与车门升降玻璃方向平行的塑料滑块2，该塑料滑块2嵌入在密封条5及饰板组成的导轨3内，塑料滑块2的Y向和升降玻璃1通过胶黏剂连接并和B柱饰板在Y向设计同高是平齐零面差，塑料滑块2带动升降玻璃1在密封条5内上下滑动形成滑动密封，塑料滑块2在X/Y向和密封条5配合限制升降玻璃1在X/Y向位移。
A/C柱密封条与金属骨架9复合共挤出形成密封导轨(复合挤出导轨6)，密封导轨与前后固定玻璃8整体包覆一体注塑成型，密封导轨内嵌入滑块7，滑块7在Y向和升降玻璃1通过胶黏剂连接并和固定玻璃8在Y向处于同一平面形成零面差，滑块7带动升降玻璃1在密封导轨内上下滑动形成滑动密封，滑块7在Y向和密封导轨零贴合限制升降玻璃1在Y向位移，滑块7在X向和密封导轨预留间隙来吸收装配公差。
请参考图3，角窗的固定玻璃8、玻璃包边4和复合挤出导轨6通常为一体注塑成型，复合挤出导轨6是由TPV和金属骨架9复合挤出成U型槽结构，U形槽和滑块7配合，滑块7和升降玻璃1连接在一起在U形槽的复合挤出导轨6内上下滑动形成滑动密封。
复合挤出导轨6和滑块7接触配合的面有共挤出的耐磨涂层，此耐磨涂层可提供滑块更低的摩擦系数，提高耐磨寿命。
Claims (6)
1.一种冲压车门零面差密封条结构，用于对车门升降玻璃进行密封，其特征在于：包括B柱密封条结构和A/C柱密封条，所述B柱密封条结构上设有与车门升降玻璃方向平行的塑料滑块，该塑料滑块嵌入在密封条及饰板组成的导轨内，所述塑料滑块的Y向和升降玻璃通过胶黏剂连接，并和B柱饰板在Y向同高形成平齐零面差，所述塑料滑块带动升降玻璃在密封条内上下滑动形成滑动密封；所述A/C柱密封条与金属骨架复合共挤出形成密封导轨，密封导轨内嵌入滑块，滑块的Y向和升降玻璃通过胶黏剂连接并和固定玻璃Y向处于同一平面形成零面差，滑块带动升降玻璃在密封导轨内上下滑动形成滑动密封。
2.根据权利要求1所述的冲压车门零面差密封条结构，其特征在于：所述塑料滑块的X/Y向和密封条配合限制升降玻璃在X/Y向位移。
3.根据权利要求1所述的冲压车门零面差密封条结构，其特征在于：所述滑块的Y向和密封导轨零贴合限制升降玻璃在Y向位移，滑块的X向和密封导轨预留间隙来吸收装配公差。
4.根据权利要求1所述的冲压车门零面差密封条结构，其特征在于：所述密封导轨与前后固定玻璃整体包覆一体注塑成型，形成复合挤出导轨。
5.根据权利要求4所述的冲压车门零面差密封条结构，其特征在于：所述复合挤出导轨由TPV和金属骨架复合挤出成U型槽结构，U形槽结构和滑块配合，所述滑块和升降玻璃连接在一起，并在U形槽结构的复合挤出导轨内上下滑动形成滑动密封。
6.根据权利要求4所述的冲压车门零面差密封条结构，其特征在于：所述复合挤出导轨和滑块接触配合的面设有共挤出的耐磨涂层，该耐磨涂层用于提供滑块更低的摩擦系数，提高耐磨寿命。
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Publications (1)
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2021
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