CN220700867U - 一种零面差车门密封*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种零面差车门密封***，包括第一车门玻璃导槽密封条、移动玻璃总成、第一车门固定角窗总成、第一车门B柱饰板总成、第一车门B柱下导轨支架和升降机总成，移动玻璃A柱限位滑块X向装配在A柱导轨密封条内侧，移动玻璃B柱限位滑块装配在第一车门B柱下导轨支架内侧的下导轨密封条内，再通过第一车门B柱饰板总成内侧装配的B柱导轨密封条从Z向即上下方向装配到移动玻璃B柱限位滑块上；升降器总成使用单导轨结构。本实用新型车门上各组件A面与移动玻璃A面实现齐平设计、零面差的效果，车门侧面齐平式的设计，有效的降低行驶过程中产生的风阻系数，从而降低由造型风阻产生的额外噪音问题，提升了车内密封品质。
Description
技术领域
本实用新型属于车门密封***技术领域，具体涉及一种零面差车门密封***。
背景技术
目前，传统汽车车门结构按钣金制造工艺区分主要有冲压式车门***和及滚压窗框式车门***结构，其特点是前、后车门与车身侧围侧面各总成组件与移动玻璃面不齐平，存在Y向台阶面差，影响外观一致性以及车辆行驶中增加了侧面风阻系数。此外，移动玻璃升降过程中仅靠密封条唇边的压缩负荷控制移动玻璃在升降过程中的Y向位置，无法确保移动玻璃位置的稳定性，密封条密封唇边与移动玻璃的密封力在升降过程中也会不均匀、产生波动，严重影响密封性。
当前，汽车的零面差车门***专利结构虽解决了车门侧面外观“齐平”的概念，但对门***组件的制造、装配精度要求极高，造成了组件成本的上升。此外，移动玻璃到饰板边缘或导轨边缘的黑边宽度相比传统车门***增加较多，影响视野和外观，当玻璃下降后的***结构复杂影响外观整体美感。此外，在移动玻璃滑块和密封条的限位结构上限制较多，对***组件装配集成产生了额外的限制，影响安装效率。
基于此，提出了一种零面差车门密封***。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种零面差车门密封***，以解决上述背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种零面差车门密封***，包括第一车门密封机构和第二车门密封机构，所述第一车门密封机构设置在车体的A柱和B柱之间，所述第二车门密封机构设置在车体的B柱和C柱之间，且所述第一车门密封机构和第二车门密封机构结构相同；
其中，所述第一车门密封机构包括第一车门玻璃导槽密封条、移动玻璃总成、第一车门固定角窗总成、第一车门B柱饰板总成、第一车门B柱下导轨支架和升降机总成；
其中所述移动玻璃总成上包括分别在A柱玻璃边缘粘贴的移动玻璃A柱限位滑块和B柱玻璃边缘上粘贴的移动玻璃B柱限位滑块；
所述第一车门B柱饰板总成内侧装配有B柱导轨密封条，所述第一车门固定角窗总成内侧装配有A柱导轨密封条；
所述移动玻璃A柱限位滑块X向装配在A柱导轨密封条内侧，用于完成限制移动玻璃总成A柱位置Y向的作用，所述移动玻璃B柱限位滑块装配在第一车门B柱下导轨支架内侧的下导轨密封条内，再通过第一车门B柱饰板总成内侧装配的B柱导轨密封条从Z向即上下方向装配到移动玻璃B柱限位滑块上，起到限制移动玻璃总成B柱位置Y向和X向的作用；
所述升降机总成使用单导轨结构。
进一步的，所述第一车门玻璃导槽密封条上的导槽密封条A柱断面唇边采用单唇边结构，缩短了A柱区域在X向黑边区域宽度，提升了驾驶员的驾驶视野，当移动玻璃总成降到底后暴漏在视野内的导槽密封条A柱断面唇边为整体的单唇边结构，便于擦拭表面灰尘；
所述第一车门玻璃导槽密封条上的导槽密封条B柱断面唇边采用单唇边结构，缩短了B柱区域在X向黑边区域宽度，提升了乘坐视野，此外当移动玻璃总成降到底后暴漏在视野内的导槽密封条B柱断面唇边为整体的单唇边结构，便于擦拭表面灰尘。
进一步的，所述移动玻璃A柱限位滑块用PA66GF30％或PA66GF50％的材料制成，其中第一车门移动玻璃A柱Y向外侧限位特征和第一车门移动玻璃A柱Y向内侧限位特征限制Y向结构特征，间断或错位式凸点在A柱导轨密封条内侧起到低滑动阻力导向作用，并能限制A柱位置移动玻璃总成Y向位置的作用，从而实现移动玻璃A面即外表面与第一车门固定角窗总成的玻璃A面即外表面齐平的外观效果。
进一步的，所述移动玻璃B柱限位滑块用PA66GF30％或PA66GF50％的材料制成，移动玻璃B柱限位滑块X向由第一车门移动玻璃B柱X向前侧限位特征在移动玻璃总成在A柱导轨密封条3内侧起到低滑动阻力导向作用，并可限制A柱位置移动玻璃总成Y向位置的作用；
移动玻璃B柱限位滑块Y向由第一车门移动玻璃B柱Y向内侧限位特征和第一车门移动玻璃B柱Y向外侧限位特征间断、错位式凸点，在移动玻璃总成在B柱导轨密封条内侧起到低滑动阻力导向作用，并可限制B柱位置移动玻璃总成X向和Y向位置的作用，从而实现移动玻璃A面即外表面与第一车门B柱饰板总成的饰板A面即外表面齐平的外观效果。
进一步的，所述第一车门固定角窗总成由前角窗玻璃、第一车门角窗导轨和A柱导轨密封条组成；
所述A柱导轨密封条通过后装配的形式集成为第一车门固定角窗总成，其中A柱导轨密封条变形槽结构特征可在安装过程中变形，便于A柱导轨密封条安装集成，提升***集成的组装效率；
A柱导轨密封条注塑接角卡接凸台与第一车门角窗导轨卡接凸台匹配限制Z向，确保集成第一车门固定角窗总成装配后A柱导轨密封条在第一车门角窗导轨内侧沿Z向不窜动。
进一步的，所述第一车门B柱饰板总成采用焊接工艺将外观PC饰板和ABS饰板焊接集成，B柱导轨密封条在焊接过程中嵌入到焊接模腔内定位在将PC饰板和ABS饰板压紧焊接集成为第一车门B柱饰板总成或者将PC饰板和ABS饰板压紧焊接集成后，再将B柱导轨密封条沿PC饰板Z方案串入PC饰板内侧。
进一步的，所述B柱导轨密封条上部封端注塑部分有B柱导轨密封条注塑接角卡接凸台与B柱饰板卡槽缺口卡接以确保Z向限位总成式供货，提升了***安装效率，所述B柱导轨密封条上还设置有B柱导轨密封条变形槽，便于在安装过程中更好的变形安装。
进一步的，所述第一车门B柱下导轨支架由PPTA30材料注塑基材部分和螺钉、泡面注塑制成，所述第一车门B柱下导轨支架内预先安装B柱导轨密封条作为第一车门B柱下导轨支架总成供货或者在***集成时沿着Z向将B柱导轨密封条串入到第一车门B柱下导轨支架内侧。
进一步的，所述第一车门B柱下导轨支架的B柱下导轨密封条上部卡接翻边与下导轨支架上部卡接倒钩卡接限位，第一车门B柱下导轨支架上部设置有V形导向槽和定位插接卡槽，第一车门B柱下导轨支架上部设置有V形导向槽使B柱导轨密封条更容易导向，便于安装，下导轨支架上部安装凹槽与B柱饰板下部凸台5.1a插接，用于辅助安装及限位作用。
进一步的，所述第一车门B柱导轨密封条为整段式结构或者分体式结构，第一车门B柱导轨密封条为整段式结构时安装从Z向穿入到第一车门B柱下导轨支架，第一车门B柱导轨密封条为分体式结构时包括第一车门B柱导轨密封条和下导轨密封条分为两个组件，作为分体式的B柱导轨密封条。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型车门上各组件A面与移动玻璃A面实现齐平设计、零面差的效果，车门侧面齐平式的设计，有效的降低行驶过程中产生的风阻系数，从而降低了由造型风阻产生的额外噪音问题，有效的提升的车内密封品质，对各车门***组件及钣金制造无特殊要求的前提下，升降机总成可选用单导轨，成本下降。综合***成本不变的前提下实现了外观效果的提升。
2、本实用新型当车窗降下后导槽密封条A/B/C断面单唇边的结构特征更加简洁、便于清洗，而且上窗框导槽密封条与移动玻璃仍保留三道密封唇边密封，同时降低了上窗框亮饰条与移动玻璃A面的台阶差，降低了风阻系数，一定程度上优化了风噪及NVH性能；导槽密封条与固定角窗总成一体包边集成的工艺方式提升了NVH和及水密性能。减少了组件装配数量，减少了安装工序，降低了成本，提升了装配效率，固定角窗与A/C柱导轨密封条一体包边集成的工艺方式提升了NVH和及水密性能。减少了组件装配数量，减少了安装工序；导轨密封条的安装变形槽，使导轨密封条更容易装配到A/C柱导轨内或B柱饰板内侧，下导轨支架的“V”形结构和与B柱饰板插接匹配结构，更容易装配集成B柱饰板总成，下导轨支架可预安装B柱导轨密封条做分段式设计或整段式设计，可匹配多种安装场景和装配习惯。
3、本实用新型设计优化了移动玻璃上滑块结构，可以实现整段或分段滑块的结构特征，可适应多样化的移动玻璃滑块结构，导轨密封条U型设计，传统的挤出制造工艺，滑块结构采用间断、错位式凸点。粘贴方便，安装方便。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型整体结构***示意图；
图3是本实用新型第一车门固定角窗总成结构示意图；
图4是本实用新型第一车门B柱饰板总成与B柱导轨密封条装配示意图；
图5是本实用新型移动玻璃A柱限位滑块结构示意图；
图6是本实用新型移动玻璃B柱限位滑块结构示意图；
图7是本实用新型A柱导轨密封条连接结构示意图；
图8是本实用新型第一车门B柱下导轨支架结构示意图；
图9是本实用新型B柱导轨密封条上部分结构示意图；
图10是本实用新型实施例中又一连接结构示意图；
图11是本实用新型B柱导轨密封条结构示意图。
附图标记说明：
1-第一车门玻璃导槽密封条；2-移动玻璃总成；3-第一车门固定角窗总成；4-第一车门B柱饰板总成；5-第一车门B柱下导轨支架；6-升降机总成。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-11所示，本实用新型提供一种技术方案：一种零面差车门密封***，包括第一车门密封机构和第二车门密封机构，所述第一车门密封机构设置在车体的A柱和B柱之间，所述第二车门密封机构设置在车体的B柱和C柱之间，且所述第一车门密封机构和第二车门密封机构结构相同；
可以实现车门侧面无台阶、零面差的造型，外观更平顺，更有整体镜面感，造型优美，成本低，对玻璃厚度无特殊要求，如图1所示；
其中，所述第一车门密封机构包括具体包括第一车门玻璃导槽密封条1、移动玻璃总成2、第一车门固定角窗总成3、第一车门B柱饰板总成4、第一车门B柱下导轨支架5和升降机总成6；
所述第一车门玻璃导槽密封条1上的导槽密封条A柱断面唇边1.1采用单唇边结构，缩短了A柱区域在X向黑边区域宽度，提升了驾驶员的驾驶视野，当移动玻璃总成2降到底后暴漏在视野内的导槽密封条A柱断面唇边1.1为整体的单唇边结构，便于擦拭表面灰尘；
所述第一车门玻璃导槽密封条1上的导槽密封条B柱断面唇边1.2采用单唇边结构，缩短了B柱区域在X向黑边区域宽度，提升了乘坐视野，此外当移动玻璃总成2降到底后暴漏在视野内的导槽密封条B柱断面唇边1.2为整体的单唇边结构，便于擦拭表面灰尘。
其中所述移动玻璃总成2上包括分别在A柱玻璃边缘粘贴的移动玻璃A柱限位滑块2.1和B柱玻璃边缘上粘贴的移动玻璃B柱限位滑块2.2；
所述移动玻璃A柱限位滑块2.1用PA66GF30％或PA66GF50％的材料制成，其中第一车门移动玻璃A柱Y向外侧限位特征2.1a和第一车门移动玻璃A柱Y向内侧限位特征2.1b限制Y向结构特征，间断或错位式凸点在A柱导轨密封条3.1内侧起到低滑动阻力导向作用，并能限制A柱位置移动玻璃总成2Y向位置的作用，从而实现移动玻璃A面即外表面与第一车门固定角窗总成3的玻璃A面即外表面齐平的外观效果。
所述移动玻璃B柱限位滑块2.2用PA66GF30％或PA66GF50％的材料制成，移动玻璃B柱限位滑块2.2X向由第一车门移动玻璃B柱X向前侧限位特征2.2c在移动玻璃总成2在A柱导轨密封条3.1内侧起到低滑动阻力导向作用，并可限制A柱位置移动玻璃总成2Y向位置的作用；
移动玻璃B柱限位滑块2.2Y向由第一车门移动玻璃B柱Y向内侧限位特征2.2b和第一车门移动玻璃B柱Y向外侧限位特征2.2a间断、错位式凸点，在移动玻璃总成2在B柱导轨密封条4.1内侧起到低滑动阻力导向作用，并可限制B柱位置移动玻璃总成2X向和Y向位置的作用，从而实现移动玻璃A面即外表面与第一车门B柱饰板总成4的饰板A面即外表面齐平的外观效果。
所述第一车门B柱饰板总成4内侧装配有B柱导轨密封条4.1，所述第一车门固定角窗总成3内侧装配有A柱导轨密封条3.1；
所述第一车门固定角窗总成3由前角窗玻璃3.1d、第一车门角窗导轨3.2和A柱导轨密封条3.1组成；
所述A柱导轨密封条3.1通过后装配的形式集成为3第一车门固定角窗总成，其中A柱导轨密封条变形槽结构特征3.1a可在安装过程中变形，便于A柱导轨密封条3.1安装集成，提升***集成的组装效率；
A柱导轨密封条注塑接角卡接凸台3.1c与第一车门角窗导轨卡接凸台匹配限制Z向，确保集成第一车门固定角窗总成3装配后A柱导轨密封条3.1在第一车门角窗导轨3.2内侧沿Z向不窜动。
所述移动玻璃A柱限位滑块2.1X向装配在A柱导轨密封条3.1内侧，用于完成限制移动玻璃总成2A柱位置Y向的作用，所述移动玻璃B柱限位滑块2.2装配在第一车门B柱下导轨支架5内侧的下导轨密封条5.1内，再通过第一车门B柱饰板总成4内侧装配的B柱导轨密封条4.1从Z向即上下方向装配到移动玻璃B柱限位滑块2.2上，起到限制移动玻璃总成2B柱位置Y向和X向的作用；
所述第一车门B柱饰板总成4采用焊接工艺将外观PC饰板和ABS饰板焊接集成，B柱导轨密封条4.1在焊接过程中嵌入到焊接模腔内定位在将PC饰板和ABS饰板压紧焊接集成为第一车门B柱饰板总成4或者将PC饰板和ABS饰板压紧焊接集成后，再将B柱导轨密封条4.1沿PC饰板Z方案串入PC饰板内侧。
所述B柱导轨密封条4.1上部封端注塑部分有B柱导轨密封条注塑接角卡接凸台4.1b与B柱饰板卡槽缺口4a卡接以确保Z向限位总成式供货，提升了***安装效率，所述B柱导轨密封条4.1上还设置有B柱导轨密封条变形槽4.1a，便于在安装过程中更好的变形安装。
所述第一车门B柱下导轨支架5由PPTA30材料注塑基材部分和螺钉、泡面注塑制成，所述第一车门B柱下导轨支架5内预先安装B柱导轨密封条5.1作为第一车门B柱下导轨支架总成供货或者在***集成时沿着Z向将B柱导轨密封条5.1串入到第一车门B柱下导轨支架5内侧。
所述第一车门B柱下导轨支架5的B柱下导轨密封条上部卡接翻边5.1b与下导轨支架上部卡接倒钩5b卡接限位，第一车门B柱下导轨支架5上部设置有V形导向槽和定位插接卡槽，第一车门B柱下导轨支架5上部设置有V形导向槽使B柱导轨密封条5.1更容易导向，便于安装，下导轨支架上部安装凹槽5a与B柱饰板下部凸台5.1a插接，用于辅助安装及限位作用。
所述第一车门B柱导轨密封条为整段式结构或者分体式结构，第一车门B柱导轨密封条为整段式结构时安装从Z向穿入到第一车门B柱下导轨支架5，第一车门B柱导轨密封条为分体式结构时包括第一车门B柱导轨密封条和下导轨密封条分为两个组件，作为分体式的B柱导轨密封条。
所述升降机总成6使用单导轨结构，移动玻璃在升降过程中的X向和Y向位置完全由导轨密封条和移动玻璃上的限位滑块约束。既可以包装移动玻璃在X向和Y向位置有效的控制了***成本。
本实用新型第一车门导槽密封条或后门导槽密封条与前固定角窗玻璃总成或后固定角窗玻璃总成可通过注塑一体玻璃封边注塑模压成型，第一车门为例，如图10所示：将前固定角窗玻璃与共挤出的A柱拉弯的导槽A柱断面1.11和A柱导轨密封条一并集成为一个总成件，A柱拉弯的导槽密封条断面采用实心或半实心硬质的钢带或铝带，确保拉弯的后曲率和强度。
可将三角窗总成或四角窗总成与导轨密封条与玻璃导槽密封条三个***组件集成为一个零件，减少了零件数量，省去了安装时间。使***组件集成化率更高。同时提升了A柱导轨与导槽密封条的密封性能，减少了安装匹配使得外观更加简洁。导槽密封条一体注塑封边式零面差角窗在A柱和C柱的断面示意。
具体实施过程中，为整体式滑块与分段式导轨密封条时，车门***实用新型结构组成如图2所示，第一车门装配及定位原理案例实施说明：第一车门***组件：主要由第一车门导槽密封条总成1，第一车门移动玻璃总成2由移动玻璃A柱限位滑块2.1和移动玻璃B柱限位滑块2.2通过结构胶水粘贴工艺集成为总成件；第一车门固定角窗总成3由A柱导轨密封条安装到第一车门固定角窗内侧集成为总成件；第一车门B柱饰板总成4由B柱导轨密封条4.1安装到第一车门B柱饰板总成内侧集成为总成件；第一车门B柱下导轨支架5总成由下导轨密封条5.1安装到第一车门B柱下导轨支架内侧集成为总成件组成。
第一车门导槽密封条总成1安装到车门钣金止口翻边上，再安装第一车门B柱下导轨支架5总成到车门上，再安装第一车门固定角窗总成3，再安装第一车门移动玻璃总成2，移动玻璃A柱限位滑块2.1从X向即前后方向装配在第一车门固定角窗总成3内侧装配有A柱导轨密封条内侧3.1，起到限制第一车门移动玻璃总成2A柱位置Y向的作用，如图3所示。
移动玻璃B限位滑块2.2从Z向穿入到下导轨密封条内侧5.1，如图4所示，再安装第一车门B柱饰板总成4，再通过第一车门B柱饰板总成4内侧装配有B柱导轨密封条4.1从Z向即上下方向装配到移动玻璃B限位滑块2.2上，起到限制移动玻璃总成2B柱位置Y向，即车的左右方向和X向即车的前后方向的作用。
第二车门***组件和安装顺序、***定位限制与第一车门一致。
此种整体式滑块与分段式导轨密封条实施方式的优势是通过B柱导轨密封条4.1和下导轨密封条5.1分段集成为第一车门B柱饰板总成4和第一车门B柱下导轨支架5总成。降低了***总成件的安装难度，同时，通过移动玻璃2上粘贴的A柱/B柱/C柱整段式滑块确保移动玻璃在升降过程中的平顺性和低升降阻力。
为分段式滑块与整体式导轨密封条时，车门***实用新型结构组成如图11所示；
第一车门装配及定位原理案例实施说明：第一车门***组件：主要由第一车门导槽密封条总成1；第一车门移动玻璃总成2由移动玻璃A柱限位滑块2.1和移动玻璃B柱限位滑块2.2，分为2.2前/后门移动玻璃B柱限位滑块上段和2.2前/后门移动玻璃B柱限位滑块下段两部分组成，分别通过结构胶水粘贴工艺集成为总成件；
第一车门固定角窗总成3由A柱导轨密封条安装到第一车门固定角窗内侧集成为总成件；
第一车门B柱饰板总成4由B柱导轨密封条4.1安装到第一车门B柱饰板总成4内侧集成为总成件；第一车门B柱下导轨支架总成5组成。
第一车门导槽密封条总成1安装到车门钣金止口翻边上，再安装第一车门B柱下导轨支架总成5到车门上，再安装第一车门固定角窗总成3，再安装第一车门移动玻璃总成2，移动玻璃A柱限位滑块2.1从X向即前后方向装配在第一车门固定角窗总成3内侧装配有A柱导轨密封条3.1内侧，起到限制第一车门移动玻璃总成2A柱位置Y向的作用，如图3所示。
移动玻璃B限位滑块2.2从Z向穿入到下导轨密封条5.1内侧，如图4所示，再安装第一车门B柱饰板总成4再通过第一车门B柱饰板总成4内侧装配有整段的B柱导轨密封条4.1，从Z向即上下方向装配到2.2第一车门移动玻璃B柱限位滑块上段和2.2第一车门移动玻璃B柱限位滑块下段，起到限制移动玻璃总成2B柱位置Y向即车的左右方向和X向即车的前后方向的作用，
同时B柱导轨密封条4.1通过移动玻璃B限位滑块2.2后再穿入到第一车门B柱下导轨支架总成5内侧。
第二车门***组件和安装顺序、***定位限制与第一车门一致。
此种分段式滑块与整体式导轨密封条实施方式的优势是通过整段的B柱导轨密封条4.1集成为第一车门B柱饰板总成4。相比分段式滑块与整体式导轨密封条实施方案取消了下导轨密封条5.1安装到第一车门B柱下导轨支架总成5的工序，同时，通过整段的B柱导轨密封条4.1与第一车门移动玻璃B柱限位滑块2.2上段和第一车门移动玻璃B柱限位滑块2.2下段，匹配滑动，确保移动玻璃在升降过程中的平顺性和低升降阻力。
移动玻璃2上粘贴的整段式滑块确保移动玻璃在升降过程中的平顺性和升降阻力。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种零面差车门密封***，其特征在于，包括第一车门密封机构和第二车门密封机构，所述第一车门密封机构设置在车体的A柱和B柱之间，所述第二车门密封机构设置在车体的B柱和C柱之间，且所述第一车门密封机构和第二车门密封机构结构相同；
其中，所述第一车门密封机构包括第一车门玻璃导槽密封条(1)、移动玻璃总成(2)、第一车门固定角窗总成(3)、第一车门B柱饰板总成(4)、第一车门B柱下导轨支架(5)和升降机总成(6)；
其中所述移动玻璃总成(2)上包括分别在A柱玻璃边缘粘贴的移动玻璃A柱限位滑块(2.1)和B柱玻璃边缘上粘贴的移动玻璃B柱限位滑块(2.2)；
所述第一车门B柱饰板总成(4)内侧装配有B柱导轨密封条(4.1)，所述第一车门固定角窗总成(3)内侧装配有A柱导轨密封条(3.1)；
所述移动玻璃A柱限位滑块(2.1)X向装配在A柱导轨密封条(3.1)内侧，用于完成限制移动玻璃总成(2)A柱位置Y向的作用，所述移动玻璃B柱限位滑块(2.2)装配在第一车门B柱下导轨支架(5)内侧的下导轨密封条(5.1)内，再通过第一车门B柱饰板总成(4)内侧装配的B柱导轨密封条(4.1)从Z向即上下方向装配到移动玻璃B柱限位滑块(2.2)上，起到限制移动玻璃总成(2)B柱位置Y向和X向的作用；
所述升降机总成(6)使用单导轨结构。
2.根据权利要求1所述的一种零面差车门密封***，其特征在于，所述第一车门玻璃导槽密封条(1)上的导槽密封条A柱断面唇边(1.1)采用单唇边结构，缩短了A柱区域在X向黑边区域宽度，提升了驾驶员的驾驶视野，当移动玻璃总成(2)降到底后暴漏在视野内的导槽密封条A柱断面唇边(1.1)为整体的单唇边结构，便于擦拭表面灰尘；
所述第一车门玻璃导槽密封条(1)上的导槽密封条B柱断面唇边(1.2)采用单唇边结构，缩短了B柱区域在X向黑边区域宽度，提升了乘坐视野，此外当移动玻璃总成(2)降到底后暴漏在视野内的导槽密封条B柱断面唇边(1.2)为整体的单唇边结构，便于擦拭表面灰尘。
3.根据权利要求1所述的一种零面差车门密封***，其特征在于，所述移动玻璃A柱限位滑块(2.1)用PA66GF30％或PA66GF50％的材料制成，其中第一车门移动玻璃A柱Y向外侧限位特征(2.1a)和第一车门移动玻璃A柱Y向内侧限位特征(2.1b)限制Y向结构特征，间断或错位式凸点在A柱导轨密封条(3.1)内侧起到低滑动阻力导向作用，并能限制A柱位置移动玻璃总成(2)Y向位置的作用，从而实现移动玻璃A面即外表面与第一车门固定角窗总成(3)的玻璃A面即外表面齐平的外观效果。
4.根据权利要求1所述的一种零面差车门密封***，其特征在于，所述移动玻璃B柱限位滑块(2.2)用PA66GF30％或PA66GF50％的材料制成，移动玻璃B柱限位滑块(2.2)X向由第一车门移动玻璃B柱X向前侧限位特征(2.2c)在移动玻璃总成(2)在A柱导轨密封条(3.1)内侧起到低滑动阻力导向作用，并可限制A柱位置移动玻璃总成(2)Y向位置的作用；
移动玻璃B柱限位滑块(2.2)Y向由第一车门移动玻璃B柱Y向内侧限位特征(2.2b)和第一车门移动玻璃B柱Y向外侧限位特征(2.2a)间断、错位式凸点，在移动玻璃总成(2)在B柱导轨密封条(4.1)内侧起到低滑动阻力导向作用，并可限制B柱位置移动玻璃总成(2)X向和Y向位置的作用，从而实现移动玻璃A面即外表面与第一车门B柱饰板总成(4)的饰板A面即外表面齐平的外观效果。
5.根据权利要求1所述的一种零面差车门密封***，其特征在于，所述第一车门固定角窗总成(3)由前角窗玻璃(3.1d)、第一车门角窗导轨(3.2)和A柱导轨密封条(3.1)组成；
所述A柱导轨密封条(3.1)通过后装配的形式集成为第一车门固定角窗总成，其中A柱导轨密封条变形槽结构特征(3.1a)可在安装过程中变形，便于A柱导轨密封条(3.1)安装集成，提升***集成的组装效率；
A柱导轨密封条注塑接角卡接凸台(3.1c)与第一车门角窗导轨卡接凸台匹配限制Z向，确保集成第一车门固定角窗总成(3)装配后A柱导轨密封条(3.1)在第一车门角窗导轨(3.2)内侧沿Z向不窜动。
6.根据权利要求1所述的一种零面差车门密封***，其特征在于，所述第一车门B柱饰板总成(4)采用焊接工艺将外观PC饰板和ABS饰板焊接集成，B柱导轨密封条(4.1)在焊接过程中嵌入到焊接模腔内定位在将PC饰板和ABS饰板压紧焊接集成为第一车门B柱饰板总成(4)或者将PC饰板和ABS饰板压紧焊接集成后，再将B柱导轨密封条(4.1)沿PC饰板Z方案串入PC饰板内侧。
7.根据权利要求6所述的一种零面差车门密封***，其特征在于，所述B柱导轨密封条(4.1)上部封端注塑部分有B柱导轨密封条注塑接角卡接凸台(4.1b)与B柱饰板卡槽缺口(4a)卡接以确保Z向限位总成式供货，提升了***安装效率，所述B柱导轨密封条(4.1)上还设置有B柱导轨密封条变形槽(4.1a)，便于在安装过程中更好的变形安装。
8.根据权利要求1所述的一种零面差车门密封***，其特征在于，所述第一车门B柱下导轨支架(5)由PPTA30材料注塑基材部分和螺钉、泡面注塑制成，所述第一车门B柱下导轨支架(5)内预先安装下导轨密封条(5.1)作为第一车门B柱下导轨支架总成供货或者在***集成时沿着Z向将下导轨密封条(5.1)串入到第一车门B柱下导轨支架(5)内侧。
9.根据权利要求1所述的一种零面差车门密封***，其特征在于，所述第一车门B柱下导轨支架(5)的B柱下导轨密封条上部卡接翻边(5.1b)与下导轨支架上部卡接倒钩(5b)卡接限位，第一车门B柱下导轨支架(5)上部设置有V形导向槽和定位插接卡槽，第一车门B柱下导轨支架(5)上部设置有V形导向槽使下导轨密封条(5.1)更容易导向，便于安装，下导轨支架上部安装凹槽(5a)与B柱饰板下部凸台(5.1a)插接，用于辅助安装及限位作用。
10.根据权利要求1所述的一种零面差车门密封***，其特征在于，所述第一车门B柱导轨密封条为整段式结构或者分体式结构，第一车门B柱导轨密封条为整段式结构时安装从Z向穿入到第一车门B柱下导轨支架(5)，第一车门B柱导轨密封条为分体式结构时包括第一车门B柱导轨密封条和下导轨密封条分为两个组件，作为分体式的B柱导轨密封条。
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