CN215903909U - 一种同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具 - Google Patents

Abstract

一种同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，包括上固定板、动模结构、定模结构、顶出结构、下固定板；所述动模结构包括动模板、动模模仁、导向套、动模定位块、锁紧块；所述动模模仁上共有四个穴。汽车线束壳体在动模结构、定模结构的合模作用力下注塑成型，动模结构、定模结构开模后，在顶出结构的作用下进行脱模。动模结构中的动模模仁上设置有四个穴，从而实现了多个汽车线束壳体的同时成型工作，从而大大提高了工作效率。

Description

一种同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具

技术领域

本实用新型涉及汽车线束壳体生产领域，特别是涉及一种同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具。

背景技术

汽车线束壳体主要是通过注塑成型工艺进行生产，但是随着人们对汽车线束壳体美观度要求越来越高，汽车线束壳体的外形越来越多样化，从而导致注塑生产中注塑模具结构都比较复杂，为了便于脱模，一般使用单穴注塑，其工作效率较差；而且现有的模具顶出机构通过顶针直来直去的顶出产品，作用力过大，容易对注塑出来的汽车线束壳体表面造成损伤，需要后续修补或者直接报废，作用力过小，不能完全的将产品和模具分离开来。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，解决了汽车线束壳体注塑时候存在的问题。

技术方案：本实用新型提供了一种同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，包括上固定板、动模结构、定模结构、顶出结构、下固定板，所述动模结构设置在上固定板上，所述定模结构设置在动模结构下方，所述顶出结构设置在定模结构下方，所述下固定板设置在顶出结构下方；其中，所述动模结构包括动模板、动模模仁、导向套、动模定位块、锁紧块，所述动模模仁设置在动模板上中间位置，所述导向套共有四组，分别设置在动模板四个角上，所述动模定位块共有两组，分别设置在动模板两侧，所述锁紧块共有两组，设置在动模板两侧和动模定位块处于相邻侧；所述动模模仁上共有四个穴，所述穴两两并列设置。汽车线束壳体在动模结构、定模结构的合模作用力下注塑成型，动模结构、定模结构开模后，在顶出结构的作用下进行脱模。动模结构中的动模模仁上设置有四个穴，从而实现了多个汽车线束壳体的同时成型工作，从而大大提高了工作效率。

进一步的，所述定模结构包括定模板、定模模仁、手动侧抽芯结构、导柱、定模定位块，所述定模模仁设置在定模板上中间位置，所述手动侧抽芯结构共有两组，相对设置在定模板上位于定模模仁两侧，所述导柱共有四组，分别设置在定模板四个角上，所述定模定位块共有两组，分别设置在定模板两侧位于手动侧抽芯结构的相邻侧。汽车线束壳体进行脱模时候，首先通过手动侧抽芯结构进行抽芯工作，然后在脱模，从而保证了汽车线束壳体一次成型，节省了后续的机加工工序；导柱和导向套配合使用，从而提高了动模结构向定模结构移动时候的位置精度；定模定位块和动模定位块配合使用，使得动模结构移动到指定位置后再进行注塑工作，从而提高了注塑出来的汽车线束壳体的质量精度。

进一步的，所述定模模仁上设有四组两两并列设置的凸台。

进一步的，所述凸台为锥形台设置。便于脱模。

进一步的，所述手动侧抽芯结构包括滑块、楔块、斜导柱、导向块、侧芯，所述楔块设置在滑块上，所述斜导柱共有两组，并列设置在楔块内，所述导向块共有两组，相对设置在滑块两侧，所述侧芯设置在滑块侧边。开模时，斜导柱通过楔块带动滑块滑块沿着导向块移动运动，从而进行抽芯工作。

进一步的，所述顶出结构包括第一顶出板、第二顶出板、支撑柱、顶出导向结构、顶出缓冲结构、顶针组件，所述第二顶出板设置在第一顶出板上，所述支撑柱设置在第一顶出板、第二顶出板中间位置，其一端设置在下固定板上，所述顶出导向结构共有四组，其设置在第一顶出板、第二顶出板四个角上，其一端设置在下固定板上，所述顶出缓冲结构设置在第二顶出板四个角上，所述顶针组件设置在第二顶出板上。开模之后，第一顶出板、第二顶出板沿着顶出导向结构向上移动到指定位置，从而带动设置在第二顶出板上的顶针组件对汽车线束壳体进行顶出工序，顶出缓冲结构避免了顶针组件进行顶出工作时候，对汽车线束壳体的作用力过大，从而对产品造成损坏。

进一步的，所述顶出导向结构包括顶出导向轴套、顶出导向杆，所述顶出导向杆设置在顶出导向轴套内。

进一步的，所述顶出缓冲结构包括顶出杆、缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置在顶出杆上。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：1）在动模模仁上和定模模仁上分别设置对应的多个穴和多个凸台，从而对汽车线束壳体实现多个同时注塑成型，从而大大提高了工作效率；2）在顶出结构中设置缓冲结构，从而对汽车线束壳体脱模时候起到一定缓冲作用，大大提高了良品率；3）结构简单，便于操作。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为动模结构的立体图；

图3为定模结构的立体图；

图4为手动侧抽芯结构的立体图；

图5为顶出结构的立体图。

图中： 上固定板1、动模结构2、动模板21、动模模仁22、穴221、导向套23、动模定位块24、锁紧块25、定模结构3、定模板31、定模模仁32、凸台321、手动侧抽芯结构33、滑块331、楔块332、斜导柱333、导向块334、侧芯335、导柱34、定模定位块35、顶出结构4、第一顶出板41、第二顶出板42、支撑柱43、顶出导向结构44、导向轴套441、顶出导向杆442、顶出缓冲结构45、顶出杆451、缓冲弹簧452、顶针组件46、下固定板5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1所示是本实用新型的立体图，包括上固定板1、动模结构2、定模结构3、顶出结构4、下固定板5，所述动模结构2设置在上固定板1上，所述定模结构3设置在动模结构2下方，所述顶出结构4设置在定模结构3下方，所述下固定板5设置在顶出结构4下方；其中，如图2所示为所述动模结构2的立体图，包括动模板21、动模模仁22、导向套23、动模定位块24、锁紧块25，所述动模模仁22设置在动模板21上中间位置，所述导向套23共有四组，分别设置在动模板21四个角上，所述动模定位块24共有两组，分别设置在动模板21两侧，所述锁紧块25共有两组，设置在动模板21两侧和动模定位块24处于相邻侧；所述动模模仁22上共有四个穴221，所述穴221两两并列设置。

如图3所示为所述定模结构3的立体图，包括定模板31、定模模仁32、手动侧抽芯结构33、导柱34、定模定位块35，所述定模模仁32设置在定模板31上中间位置，所述手动侧抽芯结构33共有两组，相对设置在定模板31上位于定模模仁32两侧，所述导柱34共有四组，分别设置在定模板31四个角上，所述定模定位块35共有两组，分别设置在定模板31两侧位于手动侧抽芯结构33的相邻侧。

所述定模模仁32上设有四组两两并列设置的凸台321。

所述凸台321为锥形台设置。

如图4所示为所述手动侧抽芯结构33的立体图，包括滑块331、楔块332、斜导柱333、导向块334、侧芯335，所述楔块332设置在滑块331上，所述斜导柱333共有两组，并列设置在楔块332内，所述导向块334共有两组，相对设置在滑块331两侧，所述侧芯335设置在滑块331侧边。

如图5所示为所述顶出结构4的立体图，包括第一顶出板41、第二顶出板42、支撑柱43、顶出导向结构44、顶出缓冲结构45、顶针组件46，所述第二顶出板42设置在第一顶出板41上，所述支撑柱43设置在第一顶出板41、第二顶出板42中间位置，其一端设置在下固定板5上，所述顶出导向结构44共有四组，其设置在第一顶出板41、第二顶出板42四个角上，其一端设置在下固定板5上，所述顶出缓冲结构45设置在第二顶出板42四个角上，所述顶针组件46设置在第二顶出板42上。

所述顶出导向结构44包括顶出导向轴套441、顶出导向杆442，所述顶出导向杆442设置在顶出导向轴套441内。

所述顶出缓冲结构45包括顶出杆451、缓冲弹簧452，所述缓冲弹簧452设置在顶出杆451上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，其特征在于：包括上固定板（1）、动模结构（2）、定模结构（3）、顶出结构（4）、下固定板（5），所述动模结构（2）设置在上固定板（1）上，所述定模结构（3）设置在动模结构（2）下方，所述顶出结构（4）设置在定模结构（3）下方，所述下固定板（5）设置在顶出结构（4）下方；其中，所述动模结构（2）包括动模板（21）、动模模仁（22）、导向套（23）、动模定位块（24）、锁紧块（25），所述动模模仁（22）设置在动模板（21）上中间位置，所述导向套（23）共有四组，分别设置在动模板（21）四个角上，所述动模定位块（24）共有两组，分别设置在动模板（21）两侧，所述锁紧块（25）共有两组，设置在动模板（21）两侧和动模定位块（24）处于相邻侧；所述动模模仁（22）上共有四个穴（221），所述穴（221）两两并列设置。

2.根据权利要求1所述的同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，其特征在于：所述定模结构（3）包括定模板（31）、定模模仁（32）、手动侧抽芯结构（33）、导柱（34）、定模定位块（35），所述定模模仁（32）设置在定模板（31）上中间位置，所述手动侧抽芯结构（33）共有两组，相对设置在定模板（31）上位于定模模仁（32）两侧，所述导柱（34）共有四组，分别设置在定模板（31）四个角上，所述定模定位块（35）共有两组，分别设置在定模板（31）两侧位于手动侧抽芯结构（33）的相邻侧。

3.根据权利要求2所述的同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，其特征在于：所述定模模仁（32）上设有四组两两并列设置的凸台（321）。

4.根据权利要求3所述的同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，其特征在于：所述凸台（321）为锥形台设置。

5.根据权利要求2所述的同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，其特征在于：所述手动侧抽芯结构（33）包括滑块（331）、楔块（332）、斜导柱（333）、导向块（334）、侧芯（335），所述楔块（332）设置在滑块（331）上，所述斜导柱（333）共有两组，并列设置在楔块（332）内，所述导向块（334）共有两组，相对设置在滑块（331）两侧，所述侧芯（335）设置在滑块（331）侧边。

6.根据权利要求1所述的同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，其特征在于：所述顶出结构（4）包括第一顶出板（41）、第二顶出板（42）、支撑柱（43）、顶出导向结构（44）、顶出缓冲结构（45）、顶针组件（46），所述第二顶出板（42）设置在第一顶出板（41）上，所述支撑柱（43）设置在第一顶出板（41）、第二顶出板（42）中间位置，其一端设置在下固定板（5）上，所述顶出导向结构（44）共有四组，其设置在第一顶出板（41）、第二顶出板（42）四个角上，其一端设置在下固定板（5）上，所述顶出缓冲结构（45）设置在第二顶出板（42）四个角上，所述顶针组件（46）设置在第二顶出板（42）上。

7.根据权利要求6所述的同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，其特征在于：所述顶出导向结构（44）包括顶出导向轴套（441）、顶出导向杆（442），所述顶出导向杆（442）设置在顶出导向轴套（441）内。

8.根据权利要求6所述的同时成型多个汽车线束壳体的注塑模具，其特征在于：所述顶出缓冲结构（45）包括顶出杆（451）、缓冲弹簧（452），所述缓冲弹簧（452）设置在顶出杆（451）上。

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