CN215846939U - 汽车转向节加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车转向节加工夹具，包括：承载座；第一限位单元，安装在承载座上，用于对左转向节进行装夹；第二限位单元，安装在承载座上，用于对右转向节进行装夹；对中机构，安装在承载座上，用于对左转向节或右转向节的第一端进行支撑定位；其中，所述第一限位单元和第二限位单元均包括：定位组件，用于对转向节第二端进行定位；第一装夹组件和第二装夹组件，安装在对中机构和定位组件之间，用于对转向节进行上下限位。本方案中第一限位单元和第二限位单元的设置，使得本方案中的汽车转向节加工夹具能够同时满足左转向节和右转向节的装夹，以便于在同一个汽车转向节加工夹具上先后进行左转向节和右转向节的加工。

Description

汽车转向节加工夹具

技术领域

本实用新型属于汽车零件加工领域，特别是涉及一种汽车转向节加工夹具。

背景技术

转向节加工事项包括铣发兰及两搭子面、钻镗发兰部位孔、钻两搭子部位孔、铣长臂两侧凸台面等。由于转向节产品外形比较复杂，且整体长度较长，对产品质量要求较高，各加工事项之间相互影响，单一产品需一次装夹加工完成各加工事项方能保证质量要求。但由于转向节规格不同，需要不同的夹具分别进行夹持加工，导致生产成本较高。且现汽车的左转向节和右转向节，由于设置方向的不同，需要不同夹具进行夹持加工。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车转向节加工夹具，以增加汽车转向节加工夹具的通用性。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车转向节加工夹具，包括：

承载座；

第一限位单元，安装在承载座上，用于对左转向节进行装夹；

第二限位单元，安装在承载座上，用于对右转向节进行装夹；

对中机构，安装在承载座上，用于对左转向节或右转向节的第一端进行支撑定位；

其中，

所述第一限位单元和第二限位单元均包括：

定位组件，用于对转向节第二端进行定位；

第一装夹组件和第二装夹组件，安装在对中机构和定位组件之间，用于对转向节进行上下限位。

进一步地，所述第一限位单元和第二限位单元轴对称设置，所述对中机构安装在第一限位单元和第二限位单元的对称轴上。

进一步地，所述定位组件包括用于分别对转向节的第二端相对两侧进行抵靠限位的第一定位组和第二定位组，转向节安装在第一定位组和第二定位组之间。

进一步地，所述第一限位单元和第二限位单元中的定位组件共用同一第二定位组，所述第二定位组设置在第一限位单元和第二限位单元的对称轴上。

进一步地，所述第一定位组包括压紧座和压紧螺钉，所述压紧螺钉一端穿过压紧座将转向节压紧在第二定位组上。

进一步地，所述第二定位组包括限位座和双头螺栓，所述双头螺栓安装在限位座上，所述双头螺栓一端用于与第一限位单元的第一定位组配合对左转向节进行夹持定位，所述双头螺栓另一端用于与第二限位单元的第二定位组配合对右转向节进行夹持定位。

进一步地，所述汽车转向节加工夹具还包括用于对左转向节或右转向节进行装夹的第三装夹组件，所述第三装夹组件安装在第一装夹组件和对中机构之间的承载座上；所述第一装夹组件、第二装夹组件和第三装夹组件分别对应转向节的三个定位基准点设置。

进一步地，所述第一装夹组件、第二装夹组件和第三装夹组件均包括：

支撑柱，其顶端与其对应基准点形状匹配；

压板，一端设置在支撑柱之上，用于与支撑柱配合将转向节压紧固定在所述压板和所述支撑柱之间。

进一步地，所述对中机构包括升降调节部件以及安装在升降调节组件上的对中块，所述对中块上表面开设有用于对转向节的第一端进行定位的定位槽。

进一步地，所述升降调节组件包括导向柱和弹簧，所述弹簧套设在导向柱上，所述对中块可沿导向柱滑动地安装在弹簧之上的导向柱上。

如上所述，本实用新型的汽车转向节加工夹具，具有以下有益效果：

使用时，先将左转向节或右转向节的第一端通过对中机构定位，使得转向节的第二端自然落入定位组件内，实现左转向节和右转向节的定位。之后，通过第一装夹组件和第二装夹组件对转向节进行定位、装夹，使得转向节上下位置关系被限定，保证转向节的装夹稳定性。

本方案中第一限位单元和第二限位单元的设置，使得本方案中的汽车转向节加工夹具能够同时满足左转向节和右转向节的装夹，以便于在同一个汽车转向节加工夹具上先后进行左转向节和右转向节的加工。对中机构的设置，使得左转向节和右转向节均通过其进行定位装夹，能有效的降低两者之间的加工误差。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车转向节加工夹具的俯视结构示意图。

图2为本实用新型实施例中转向节装夹在汽车转向节加工夹具上的局部结构示意图。

图3为本实用新型实施例中汽车转向节的第一端与对中机构的配合关系示意图。

图4为本实用新型实施例中汽车转向节的结构示意图。

图5为本实用新型实施例中左转向节装夹在汽车转向节加工夹具上的结构示意图。

图6为本实用新型实施例中右转向节装夹在汽车转向节加工夹具上的结构示意图。

具体实施方式

说明书附图中的附图标记包括：承载座1、定位组件2、第一定位组21、压紧座211、压紧螺钉212、第二定位组22、限位座221、双头螺栓222、第一装夹组件3、第一压板301、第一支撑柱302、第二装夹组件4、第二压板401、第二支撑柱402、第三装夹组件5、第三压板501、第三支撑柱502、对中机构6、导向柱601、对中块602、定位槽603、弹簧604、转向节7、第二端701、第一端702、第一定位基准点703、第二定位基准点704、第三定位基准点705、对称轴8。

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

实施例

如图1至图6所示，本实施例提供了一种汽车转向节加工夹具，包括：承载座1以及安装在承载座1上的第一限位单元、第二限位单元以及对中机构6，其中，第一限位单元用于对左转向节7进行装夹；第二限位单元用于对右转向节7进行装夹；对中机构6用于对左转向节7或右转向节7的第一端702进行支撑定位。

第一定位单元和第二定位单元轴对称设置，对中机构6安装在第一限位单元和第二限位单元的对称轴8上。第一定位单元和第二定位单元均包括第一装夹组件3、第二装夹组件4以及用于对转向节7第二端701进行定位的定位组件2。定位组件2包括用于分别对转向节7的第二端701相对两侧进行抵靠限位的第一定位组21和第二定位组22，转向节7安装在第一定位组21和第二定位组22之间。第一限位单元和第二限位单元中的定位组件2共用同一第二定位组22，第二定位组22设置在第一限位单元和第二限位单元的对称轴8上。第一定位组21包括压紧座211和压紧螺钉212，压紧螺钉212一端穿过压紧座211将转向节7压紧在第二定位组22上。第二定位组22包括限位座221和限位部件，限位部件采用双头螺栓222，双头螺栓222安装在限位座221上，双头螺栓222一端用于与第一限位单元的第一定位组21配合对左转向节7进行夹持定位，双头螺栓222另一端用于与第二限位单元的第二定位组22配合对右转向节7进行夹持定位。

另外，还可以在第一限位单元和第二限位单元均设置一个第二定位组22，即第一限位单元和第二限位单元的第二定位组22均设置限位座221和限位部件，限位部件采用单头螺栓。

汽车转向节加工夹具还包括用于对左转向节7或右转向节7进行装夹的第三装夹组件5，第一装夹组件3和第二装夹组件4，安装在对中机构6和定位组件2之间，第二装夹组件4和第三装夹组件5安装在第一装夹组件3和对中机构6之间，且第三装夹组件5安装在两组第二装夹组件4之间并靠近对中机构6；第一装夹组件3、第二装夹组件4和第三装夹组件5分别对应转向节7的三个定位基准点设置。即第一装夹组件3对应第一基准点设置，第二装夹组件4对应第二基准点设置，第三装夹组件5对应第三基准点设置。第一装夹组件3、第二装夹组件4和第三装夹组件5均包括支撑柱和压板，支撑柱顶端与其对应基准点形状匹配；压板一端设置在支撑柱之上，用于与支撑柱配合将转向节7压紧固定在所述压板和所述支撑柱之间。本实施例中称第一装夹组件3中的支撑柱为第一支撑柱302，称第一装夹组件3中的压板为第一压板301；称第二装夹组件4中的支撑柱为第二支撑柱402，称第二装夹组件4中的压板为第二压板401；称第三装夹组件5中的支撑柱为第三支撑柱502，称第三装夹组件5中的压板为第三压板501。且本实施例中的第三支撑柱502安装在第一限位单元和第二限位单元的对称轴8上。

对中机构6包括升降调节部件以及安装在升降调节组件上的对中块602，对中块602上表面开设有用于对转向节7的第一端702进行定位的定位槽603，定位槽603呈V字状，且定位槽603的尖端连通开设有方形槽，以便于转向节7的取放。本实施例中升降调节组件包括导向柱601和弹簧604，弹簧604套设在导向柱601上，对中块602可沿导向柱601滑动地安装在弹簧604之上的导向柱601上，使得对中块602根据转向节7的规格自动调节高度。升降调节组件的设置，以使得本方案中的汽车转向节7加工夹具适用于不同规格的转向节7装夹。

使用时，先将左转向节7或右转向节7的第一端702通过对中机构6定位，使得转向节7的第二端701自然落入定位组件2内，调节压紧螺钉212，实现左转向节7和右转向节7的两端定位。之后，通过第一装夹组件3和第二装夹组件4对转向节7进行定位、装夹，使得转向节7上下位置关系被限定，保证转向节7的装夹稳定性。本方案中第一限位单元和第二限位单元的设置，使得本方案中的汽车转向节7加工夹具能够同时满足左转向节7和右转向节7的装夹，以便于在同一个汽车转向节7加工夹具上先后进行左转向节7和右转向节7的加工。对中机构6的设置，使得左转向节7和右转向节7均通过其进行定位装夹，能有效的降低两者之间的加工误差。

另外，本方案中转向节的装夹过程无需任何电动元件驱动，通过纯机械结构实现装夹，增加装夹稳定性和可靠性。且本方案能满足不同规格转向节的左转向节和右转向节的分别装夹，结构简单，所需成本低。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车转向节加工夹具，其特征在于，包括：

承载座；

第一限位单元，安装在承载座上，用于对左转向节进行装夹；

第二限位单元，安装在承载座上，用于对右转向节进行装夹；

对中机构，安装在承载座上，用于对左转向节或右转向节的第一端进行支撑定位；

其中，

所述第一限位单元和第二限位单元均包括：

定位组件，用于对转向节第二端进行定位；

第一装夹组件和第二装夹组件，安装在对中机构和定位组件之间，用于对转向节进行上下限位。

2.根据权利要求1所述的汽车转向节加工夹具，其特征在于，所述第一限位单元和第二限位单元轴对称设置，所述对中机构安装在第一限位单元和第二限位单元的对称轴上。

3.根据权利要求2所述的汽车转向节加工夹具，其特征在于，所述定位组件包括用于分别对转向节的第二端相对两侧进行抵靠限位的第一定位组和第二定位组，转向节安装在第一定位组和第二定位组之间。

4.根据权利要求3所述的汽车转向节加工夹具，其特征在于，所述第一限位单元和第二限位单元中的定位组件共用同一第二定位组，所述第二定位组设置在第一限位单元和第二限位单元的对称轴上。

5.根据权利要求3所述的汽车转向节加工夹具，其特征在于，所述第一定位组包括压紧座和压紧螺钉，所述压紧螺钉一端穿过压紧座将转向节压紧在第二定位组上。

6.根据权利要求3所述的汽车转向节加工夹具，其特征在于，所述第二定位组包括限位座和双头螺栓，所述双头螺栓安装在限位座上，所述双头螺栓一端用于与第一限位单元的第一定位组配合对左转向节进行夹持定位，所述双头螺栓另一端用于与第二限位单元的第二定位组配合对右转向节进行夹持定位。

7.根据权利要求1所述的汽车转向节加工夹具，其特征在于，所述汽车转向节加工夹具还包括用于对左转向节或右转向节进行装夹的第三装夹组件，所述第三装夹组件安装在第一装夹组件和对中机构之间的承载座上；所述第一装夹组件、第二装夹组件和第三装夹组件分别对应转向节的三个定位基准点设置。

8.根据权利要求7所述的汽车转向节加工夹具，其特征在于，所述第一装夹组件、第二装夹组件和第三装夹组件均包括：

支撑柱，其顶端与其对应基准点形状匹配；

压板，一端设置在支撑柱之上，用于与支撑柱配合将转向节压紧固定在所述压板和所述支撑柱之间。

9.根据权利要求1所述的汽车转向节加工夹具，其特征在于，所述对中机构包括升降调节部件以及安装在升降调节组件上的对中块，所述对中块上表面开设有用于对转向节的第一端进行定位的定位槽。

10.根据权利要求9所述的汽车转向节加工夹具，其特征在于，所述升降调节组件包括导向柱和弹簧，所述弹簧套设在导向柱上，所述对中块可沿导向柱滑动地安装在弹簧之上的导向柱上。

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