CN215826716U - 司机室前端碰撞吸能结构及司机室、轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种司机室前端碰撞吸能结构及司机室、轨道车辆。该司机室前端碰撞吸能结构包括：前端罩体，适于连接在司机室骨架结构的前端板的前部，骨架结构的底部安装有地板，地板的前端连接于前端板；防爬器罩体，构造于前端罩体的前端，并向前伸出于前端罩体。该司机室前端碰撞吸能结构整体安装在司机室的骨架结构前端，在司机室受到前方碰撞的情况下，前端罩体连带防爬器罩体都能快速破碎，从而使防爬器和吸能模块外露并起到吸能缓冲作用，实现逐级吸能的效果；该结构将前端罩体与地板分离设置，在破碎过程中不会对地板产生振动影响；在车辆正常行驶过程中，防爬器罩体还能对安装在司机室前端的防爬器起到保护作用，且整体美观又实用。

Description

司机室前端碰撞吸能结构及司机室、轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种司机室前端碰撞吸能结构及司机室、轨道车辆。

背景技术

随着列车速度的提高，对车体结构碰撞吸能的要求也越来越高。为了更好的实现司机室的碰撞吸能效果，需要让司机室设置的吸能结构充分发挥吸能作用。故而减少包围在吸能结构外侧的司机室结构对吸能效果的影响就显得尤为重要。

现有的司机室的吸能结构通常设置在司机室的骨架结构上，对于司机室前端的碰撞吸能效果无法起到很好的吸能作用。

实用新型内容

本实用新型提供一种司机室前端碰撞吸能结构，用以解决现有技术中吸能结构通常设置在司机室的骨架结构上，对于司机室前端的碰撞吸能效果无法起到很好的吸能作用的缺陷端。

本实用新型还提供一种司机室。

本实用新型还提供一种轨道车辆。

本实用新型提供一种司机室前端碰撞吸能结构，包括：

前端罩体，适于连接在司机室骨架结构的前端板的前部，所述骨架结构的底部安装有地板，所述地板的前端连接于所述前端板；

防爬器罩体，构造于所述前端罩体的前端，并向前伸出于所述前端罩体。

根据本实用新型提供的一种司机室前端碰撞吸能结构，还包括至少一对支撑梁，每对所述支撑梁均对称的安装在所述骨架结构的两侧。

根据本实用新型提供的一种司机室前端碰撞吸能结构，所述骨架结构包括后端弯梁和所述前端板，所述后端弯梁间隔的设置于所述前端板的后方并与所述前端板平行设置，每个所述支撑梁均连接于所述前端板和所述后端弯梁之间。

根据本实用新型提供的一种司机室前端碰撞吸能结构，所述支撑梁包括：

一对第一梁体，间隔的并列连接于所述前端板和所述后端弯梁之间；

第二梁体，连接于所述前端板和所述后端弯梁之间，并连接于一对所述第一梁体之间，所述第二梁体与一对所述第一梁体成槽体结构设置；

若干个支撑板，间隔固定于所述槽体结构中。

根据本实用新型提供的一种司机室前端碰撞吸能结构，所述前端罩体和所述防爬器罩体均由易碎材料制成，所述易碎材料为玻璃钢或碳纤维。

根据本实用新型提供的一种司机室前端碰撞吸能结构，所述骨架结构上安装有外蒙皮，所述外蒙皮包括：

一对板体，成内外间隔设置，其中至少一个所述板体与所述骨架结构连接；

蜂窝体，填充于一对所述板体之间，所述蜂窝体由若干个交错连接的多边形结构构成。

根据本实用新型提供的一种司机室前端碰撞吸能结构，所述前端罩体的前端分别一体构造有至少一对防爬器罩体，每对所述防爬器罩体均相对于司机室的长度方向的轴线对称设置；每个所述防爬器罩体分别适于套装在防爬器的前端，每个所述防爬器的后端均连接于所述前端板。

根据本实用新型提供的一种司机室前端碰撞吸能结构，所述前端罩体内安装有吸能模块和/或车钩组件。

本实用新型还提供一种司机室，包括如上所述的司机室前端碰撞吸能结构。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括如上所述的司机室前端碰撞吸能结构；或者包括如上所述的司机室。

本实用新型提供一种司机室前端碰撞吸能结构包括：前端罩体，适于连接在司机室骨架结构的前端板的前部，骨架结构的底部安装有地板，地板的前端连接于前端板；防爬器罩体，构造于前端罩体的前端，并向前伸出于前端罩体。该司机室前端碰撞吸能结构整体安装在司机室的骨架结构前端，在司机室受到前方碰撞的情况下，前端罩体连带防爬器罩体都能快速破碎，从而使防爬器和吸能模块外露并起到吸能缓冲作用，实现逐级吸能的效果；该结构将前端罩体与地板分离设置，在破碎过程中不会对地板产生振动影响；在车辆正常行驶过程中，防爬器罩体还能对安装在司机室前端的防爬器起到保护作用，且整体美观又实用。

本实用新型还提供一种司机室，包括如上所述的司机室前端碰撞吸能结构。通过设置上述的司机室前端碰撞吸能结构，使得该司机室具备上述的司机室前端碰撞吸能结构的全部优点，具体在此不再赘述。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括如上所述的司机室前端碰撞吸能结构；或者包括如上所述的司机室。通过设置上述的司机室前端碰撞吸能结构或司机室，使得该轨道车辆至少具备上述的司机室前端碰撞吸能结构的全部优点，具体在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的司机室前端碰撞吸能结构的结构示意图之一；

图2是本实用新型提供的司机室前端碰撞吸能结构的结构示意图之二；

图3是图2中示出的A处的结构放大示意图；

图4是本实用新型提供的司机室前端碰撞吸能结构中外蒙皮的断面示意图。

附图标记：

1：外蒙皮； 11：板体； 12：蜂窝体；

2：前端罩体； 3：后端弯梁； 4：前端板；

5：支撑梁； 51：第一梁体； 52：第二梁体；

53：支撑板； 6：防爬器罩体； 7：吸能模块；

8：地板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图4描述本实用新型的司机室前端碰撞吸能结构(本实用新型实施例中可简称为“吸能结构”)，以及装有该吸能结构的司机室。该司机室前端碰撞吸能结构整体安装在司机室的骨架结构前端，在司机室受到前方碰撞的情况下，能够起到吸能缓冲作用。

如图1和图2所示，该吸能结构包括前端罩体2和防爬器罩体6。前端罩体2适于连接在司机室骨架结构的前端板4的前部，防爬器罩体6构造于前端罩体2的前端并向前伸出于前端罩体2外，在司机室受到前端碰撞冲击时，前端罩体2和防爬器罩体6都能快速破碎，从而既能起到一定的缓冲作用，又能使防爬器和吸能模块7外露并起到吸能缓冲作用，实现逐级吸能的效果，进而对位于后端的骨架结构起到保护和缓冲作用。优选防爬器罩体6一体构造于前端罩体2的前端，并装配在防爬器外，以达到防爬器罩体6能在冲击作用下更快破碎，从而尽快让防爬器和吸能模块7外露并产生吸能缓冲作用。

骨架结构的底部安装有地板8，地板8的前端连接于前端板4，可见前端罩体2整体安装在地板8的前方，即，前端罩体2的底部不设置地板8，故而前端罩体2的破碎不会对地板8造成影响，也即，将前端罩体2与地板8分离设置，以实现前端罩体2和防爬器罩体6 的单独破碎。

并且，在车辆行驶过程中，前端罩体2和防爬器罩体6还能对司机室骨架结构和安装在司机室前端的防爬器起到一定的保护作用，以使得具有该吸能结构的轨道车辆端部整体美观又实用。

可理解的，如图1和图2所示，前端罩体2内安装有吸能模块7 和/或车钩组件。前端罩体2既能起到对吸能模块7和车钩组件的保护作用，又可以在破碎以后使吸能模块7和车钩组件快速产生对碰撞的吸能缓冲作用，从而进一步增强司机室整体的前端碰撞吸能效果。

需要说明的是，本实用新型中所述的“前端”是指前端罩体2背向司机室骨架结构的一端，即前端罩体2与骨架结构分别安装在前端板4的前部和后部。“两侧”是指以司机室整体长度方向为轴线的两侧。“内”是指司机室内部的方向，对应的，“外”是指司机室外部的方向。

在一些实施例中，如图1所示，前端罩体2的前端分别构造有至少一对防爬器罩体6。其中，每对防爬器罩体6均相对于司机室的长度方向的轴线对称设置，从而实现对称的分担司机室前端的冲击力。优选的，每个防爬器罩体6分别适于套装在防爬器的前端，每个防爬器的后端均连接于前端板4。即，防爬器被安全的保护在防爬器罩体 6及前端罩体2中，在前端罩体2和防爬器罩体6整体破碎以后即可对剩余缓冲力进行吸能缓冲。

可理解的，为了提高前端罩体2和防爬器罩体6的破碎和缓冲效率，优选前端罩体2和防爬器罩体6均由易碎材料制成。该易碎材料可以为玻璃钢或碳纤维，以保证前端罩体2受冲击以后能够更快被破坏，从而提高司机室的车钩组件、防爬器以及端部的吸能模块7的吸能效果。

在一些实施例中，如图1和图2所示，该吸能结构还包括至少一对支撑梁5。每对支撑梁5均对称的安装在骨架结构的两侧。支撑梁 5能够对骨架结构起到加固作用，并且由后部针对前端罩体2进行可靠支撑，在司机室面临前端碰撞时能够对前端受到的碰撞力起到传递、吸收和分流作用。可理解的，司机室的骨架结构具体包括后端弯梁3 和上述的前端板4，其中，后端弯梁3间隔的设置于前端板4的后方并与前端板4平行设置。后端弯梁3优选一体构造为门字型结构。每个支撑梁5均连接于前端板4和后端弯梁3之间。优选每个支撑梁5根据司机室骨架结构的流线型设置为曲线型结构。

如图3所示，支撑梁5具体包括一对第一梁体51、第二梁体52 以及若干个支撑板53。一对第一梁体51间隔的并列连接于前端板4 和后端弯梁3之间。第二梁体52连接于前端板4和后端弯梁3之间，并连接于一对第一梁体51之间。并且，第二梁体52与一对第一梁体51成槽体结构设置，以增加支撑梁5的整体承重和缓冲面积。优选槽体结构的长度沿司机室长度方向设置。若干个支撑板53间隔固定于槽体结构中，以在槽体结构的内部起到加固和辅助缓冲的作用。优选若干个支撑板53将槽体结构沿长度方向均匀分隔成若干个槽形空间，从而对冲击力起到更有层次的缓冲和吸能作用。

在一些实施例中，司机室的骨架结构上安装有外蒙皮1。如图4 所示，外蒙皮1包括一对成内外间隔设置的板体11、以及填充于一对板体11之间的蜂窝体12。一对板体11中的至少一个板体11与骨架结构连接。蜂窝体12由若干个交错连接的多边形结构构成。优选蜂窝体12内部的多边形结构为六边形结构，以使蜂窝体12具有很好的支撑和承重作用，并且能够尽可能满足司机室轻量化的要求。

本实用新型还提供一种司机室，包括如上所述的司机室前端碰撞吸能结构。通过设置上述的司机室前端碰撞吸能结构，使得该司机室具备上述的司机室前端碰撞吸能结构的全部优点，具体在此不再赘述。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括如上所述的司机室前端碰撞吸能结构；或者包括如上所述的司机室。通过设置上述的司机室前端碰撞吸能结构或司机室，使得该轨道车辆至少具备上述的司机室前端碰撞吸能结构的全部优点，具体在此不再赘述。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种司机室前端碰撞吸能结构，其特征在于，包括：

前端罩体，适于连接在司机室骨架结构的前端板的前部，所述骨架结构的底部安装有地板，所述地板的前端连接于所述前端板；

防爬器罩体，构造于所述前端罩体的前端，并向前伸出于所述前端罩体。

2.根据权利要求1所述的司机室前端碰撞吸能结构，其特征在于，还包括至少一对支撑梁，每对所述支撑梁均对称的安装在所述骨架结构的两侧。

3.根据权利要求2所述的司机室前端碰撞吸能结构，其特征在于，所述骨架结构包括后端弯梁和所述前端板，所述后端弯梁间隔的设置于所述前端板的后方并与所述前端板平行设置，每个所述支撑梁均连接于所述前端板和所述后端弯梁之间。

4.根据权利要求3所述的司机室前端碰撞吸能结构，其特征在于，所述支撑梁包括：

一对第一梁体，间隔的并列连接于所述前端板和所述后端弯梁之间；

第二梁体，连接于所述前端板和所述后端弯梁之间，并连接于一对所述第一梁体之间，所述第二梁体与一对所述第一梁体成槽体结构设置；

若干个支撑板，间隔固定于所述槽体结构中。

5.根据权利要求1至4任一项所述的司机室前端碰撞吸能结构，其特征在于，所述前端罩体和所述防爬器罩体均由易碎材料制成，所述易碎材料为玻璃钢或碳纤维。

6.根据权利要求1至4任一项所述的司机室前端碰撞吸能结构，其特征在于，所述骨架结构上安装有外蒙皮，所述外蒙皮包括：

一对板体，成内外间隔设置，其中至少一个所述板体与所述骨架结构连接；

蜂窝体，填充于一对所述板体之间，所述蜂窝体由若干个交错连接的多边形结构构成。

7.根据权利要求1至4任一项所述的司机室前端碰撞吸能结构，其特征在于，所述前端罩体的前端分别一体构造有至少一对防爬器罩体，每对所述防爬器罩体均相对于司机室的长度方向的轴线对称设置；每个所述防爬器罩体分别适于套装在防爬器的前端，每个所述防爬器的后端均连接于所述前端板。

8.根据权利要求1至4任一项所述的司机室前端碰撞吸能结构，其特征在于，所述前端罩体内安装有吸能模块和/或车钩组件。

9.一种司机室，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的司机室前端碰撞吸能结构。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的司机室前端碰撞吸能结构；或者包括如权利要求9所述的司机室。

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