CN215763082U - 动力轴、拨叉变速***、动力箱和电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力轴、拨叉变速***、动力箱和电动车，动力轴包括控制环，控制柄的远端还形成有轴向延伸段；箱体上形成有用于抵靠所述轴向延伸段自由端的台阶，用以限制控制环与输入齿轮同步转动的超越状态下，螺旋花键套回退的极限位置。拨叉变速***，包括输入轴、变速轴和拨叉换挡变速机构，其中，输入轴由前述动力轴构成。动力箱包括驱动电机和前述拨叉变速***，进一步还包括差速器总成。电动车具有前述动力箱。本实用新型的有益效果是，动力轴的螺旋双向超越离合器正反切换响应速度快、可靠性好，超越运行无噪音，且箱体重量轻。拨叉变速***具有前述动力轴相同的优异特性，动力箱结构体积小；电动车布局紧凑。

Description

动力轴、拨叉变速***、动力箱和电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车用变速装置，特别是一种动力轴、拨叉变速***、动力箱和电动车。

背景技术

动力轴上通常设有离合器结构，离合器可采用多种结构形式。而通过在动力轴上设置螺旋双向超越离合器结构，其螺旋花键套通过弹性元件和单向牙嵌离合结构正转状态的结合，通过制动装置施加摩擦阻力的方式和螺旋结构形成正反转切换，可使动力轴具有正反转输出，利用超越结构可在正转时形成高低速之间的超越，或者，在用于车辆时形成前进滑行，并避免滑行过程中对电机形成反拖。其结构简单、布局紧凑，且负载能力强，使用寿命长。制动装置通过单向防转构件使弹性抱夹在螺旋花键套上的控制环仅可随螺旋花键套按设定方向转动，以在控制环被限制转动时，利用主动构件反向转动使螺旋花键套反向移动后与另一构件结合，达到反向动力传递目的。现有技术的螺旋花键套与离合器反向从动构件之间设有弹簧，用以保持正向转动时，正向离合器结构中主从动件之间的结合，弹簧的刚度不能选择过大的数值，否则，反向传动时，反向的牙嵌离合器结构难以结合，影响反向驱动的可靠性。但在螺旋花键套在超越的高速旋转状态下，受单正向转动离合器结构的单向牙嵌齿齿背间快速冲击作用导致大幅度后退时，存在反向离合器结构的单向牙嵌齿相互接触而形成金属撞击噪声，并导致牙嵌齿齿间急剧磨损，影响反转响应速度。为此，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型的第一目的就是针对现有采用螺旋双向超越离合器的动力轴，在离合器超越状态下，存在反转牙嵌齿急剧磨损隐患的不足，提供一种动力轴，该动力轴的螺旋双向超越离合器通过在箱体上设置台阶限制超越状态下控制环的回退极限位置，以消除用于反转动力传动单向牙嵌离合器的牙嵌齿相互接触打齿隐患，降低超越运行噪声，并确保反转响应速度。本实用新型的第二目的是提供一种具有前述动力轴的拨叉变速***。本实用新型的第三目的是提供一种具有前述拨叉变速***的动力箱。本实用新型的第四目的是提供一种具有前述动力箱的电动车。

为实现第一目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种动力轴，通过传动齿轮、主动轴、输入齿轮、反转从动件、单向防转构件、螺旋花键套和一具有控制柄的控制环，在输入齿轮和传动齿轮之间形成螺旋双向超越离合器结构，其中，传动齿轮同轴固定连接在主动轴上，螺旋花键套与输入齿轮形成有螺旋配合结构；所述控制环通过螺旋花键套上的环形槽呈弹性地箍在螺旋花键套上；所述单向防转构件设在箱体上，并利用所述控制环与所述螺旋花键套的摩擦连接关系，阻止所述控制环反转；以在输入齿轮正转时，螺旋花键套与传动齿轮结合，带动主动轴正转；在输入齿轮反转时，螺旋花键套与反转从动件结合，带动主动轴反转；所述控制柄的远端还形成有轴向延伸段；所述箱体上形成有用于抵靠所述轴向延伸段自由端的台阶，用以限制控制环与输入齿轮同步转动的超越状态下，螺旋花键套回退的极限位置。

采用前述技术方案的动力轴，通过将控制柄的远端形成轴向延伸段，以在制控制环与输入齿轮同步转动的超越状态下，由箱体上的台阶顶住控制柄延伸段自由端，形成对螺旋花键套回退的极限位置的限制，避免螺旋花键套与反转从动件上离合结合部相互接触，形成撞击噪声。其中，控制柄通过轴向延伸段还可使其自由端更靠近箱体墙体，以有效减少台阶的高度尺寸，不仅可减轻箱体重量，还为反转从动件安装提供了开放的空间，提高了动力轴的安装方便性。

优选的，所述箱体上形成有由台阶向箱体的墙体延伸的凹槽；所述单向防转构件包括活动挡块，活动挡块通过铰接轴铰接在箱体上，并通过扭簧和限位块形成单向限位结构，且活动挡块的前端伸入凹槽内，上端高出所述台阶；所述铰接轴的轴线与螺旋花键套的轴线平行；且活动挡块通过转动避让控所述制柄；所述活动挡块的一侧面与所述凹槽对应侧壁面之间具有接纳轴向延伸段的空间。在螺旋花键套正转时，控制环通过控制柄推动活动挡块正面克服扭簧的弹性力而向外转动，形成避让控制柄的空间，相应控制环随螺旋花键套同步转动；在所述螺旋花键套反转时，控制环的控制柄在反向旋转的一周范围内，迅速抵靠在活动挡块上背面，活动挡块通过控制柄阻挡控制环转动，控制环与螺旋花键套之间形成摩擦阻力，在螺旋花键套的螺旋花键配合结构作用下，螺旋花键套轴向移动，控制柄的轴向延伸段***活动挡块与凹槽对应侧壁面之间的空间内，直至螺旋花键套与反转从动件结合形成反向动力传递。用于车辆时，可实现倒车功能。另外，活动挡块最好通过固定在箱上的安装座设置，安装座上形成与台阶等高的承台，以在活动挡块转动过程中接替箱体的台阶形成对轴向延伸段的轴向限位，限制螺旋花键套回退的极限位置。

优选的，所述传动齿轮上具有与螺旋花键套形成结合的单向牙嵌齿；所述传动齿轮由传动齿轮本体和嵌合在传动齿轮本体上的缓冲体组成；所述单向牙嵌齿的齿宽方向一部分形成在传动齿轮本体上，另一部分形成在所述缓冲体上。以形成单向牙嵌离合器结构，以在输入齿轮无动力输入条件下，主动轴在惯性作用下或外部负载反拖情况下，螺旋花键套与传动齿轮形成超越状态，通过缓冲体避免螺旋花键套与传动齿轮形成超越时，牙嵌齿的金属齿顶相互接触、碰撞，从而有效消除超越状态的噪声，也可吸收螺旋花键套与传动齿轮的离合器结构的牙嵌齿结合瞬间的碰撞冲击；并且单向牙嵌齿的齿宽由金属的传动齿轮本体和尼龙或橡胶的缓冲体两部分组合形成，可有效增强缓冲效果。为防止缓冲体转动，最好在缓冲体与传动齿轮本体之间形成凸凹配合的防转结构，如柱孔配合结构，在缓冲体上形成限位柱，在传动齿轮本体上形成接纳所述限位柱的限位孔。

优选的，所述缓冲体还具有径向向外延伸的缓冲延伸段，缓冲延伸段覆盖在单向牙嵌齿的齿背部和齿根部。以进一步增大缓冲性能，同时，增大缓冲体与传动齿轮本体之间的结合面，提高二者结合的牢固性，提高使用寿命。

优选的，所述输入齿轮可转动地套装在所述主动轴上，输入齿轮具有盘状体部分和轴颈部分；输入齿轮的轴颈通过螺旋花键结构与所述螺旋花键套连接；所述传动齿轮与所述主动轴固定连接，传动齿轮位于输入齿轮的盘状体端外部；所述螺旋花键套靠近盘状体的端面上形成有多个啮合爪，啮合爪能够从盘状体上设置的镂空部伸出，且螺旋花键套通过所述啮合爪与所述传动齿轮形成正转动力传动的正转牙嵌离合器结构；所述主动轴上还固定连接有反转从动件，反转从动件位于输入齿轮的轴颈端外部，螺旋花键套与所述反转从动件之间形成反转动力传动的反转牙嵌离合器结构，且在二者之间设有弹性元件，使正转牙嵌离合器结构形成常闭结构，反转牙嵌离合器结构形成常开结构；以在输入齿轮正转时，正转牙嵌离合器结构处于结合状态，反转牙嵌离合器结构分离，主动轴正转；在输入齿轮反转时，正转牙嵌离合器结构分离，反转牙嵌离合器结构结合，主动轴反转。以形成具有螺旋双向超越离合器的动力轴的完整结构，并形成正反转的动力传递，以及正转无动力传递条件下的螺旋花键套与传动齿轮之间的超越，以方便组合成变速***，用于车辆变速箱，并将螺旋花键套与传动齿轮之间的超越功能用于构建车辆前进的滑行工况，形成与空挡滑行基本相同的滑行功能。

为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种拨叉变速***，包括输入轴和变速轴，所述输入轴上设有低速挡主动齿轮和高速挡主动齿轮；所述变速轴上设有同步器、低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮，低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮分别对应与低速挡主动齿轮和高速挡主动齿轮常啮合；所述同步器连接有驱动其轴向往返移动的换挡拨叉，以使同步器分别与低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮结合，带动所述变速轴分别随低速挡从动齿轮和高速挡从动齿轮同步转动；所述输入轴由实现第一发明目的的动力轴构成，其中，低速挡主动齿轮固定连接或一体形成在所述主动轴上，高速挡主动齿轮由所述传动齿轮构成。

采用前述技术方案的拨叉变速***，通过换挡拨叉实现高速挡和低速挡的两挡变速，并利用螺旋双向超越离合器实现正、反向驱动的动力传动，仅仅改变输入动力的旋转方向即可改变输出动力方向。应用于车辆时，无需另外设置倒挡结构，车辆利用反向动力输入实现倒车。其中，拨叉换挡与螺旋双向超越离合器的结合，可形成紧凑的结构，且正反向转换响应迅速；同时，利用经长期实践证明了可靠性的拨叉换挡机构，确保换挡功能的可靠性。变速***，在需要换挡时，断开动力输入，再利用拨叉驱动同步器变换挡位实现换挡，之后，接通动力。在无动力输入状态下，车辆利用惯性或处于下坡路段在重力作用下的滑行过程中，并在非空挡的高速挡或低速挡时，主动轴被外力拖动转动，螺旋花键套与高速挡从动齿轮利用单向牙嵌离合器结构形成超越状态，从而避免动力源端被负载端拖动。在动力源为永磁电机时，可消除电机被反拖时磁力消耗掉部分滑行动能，可有效延长滑行距离，降低能耗。

优选的，所述换挡拨叉连接在拨叉轴上，拨叉轴可轴向移动地设在所述箱体上；或者；所述换挡拨叉连接在换挡鼓上，换挡鼓可转动地设在所述箱体上。利用拨叉轴或拨叉鼓形成拨叉轴或拨叉鼓换挡结构形式，以不同车型相适应。

为实现第三目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种动力箱，包括驱动电机和变速***，所述变速***由实现第二发明目的的拨叉变速***构成，其中，驱动电机的电机轴上设有与所述输入齿轮啮合的驱动齿轮；所述变速轴构成动力输出轴。

采用前述技术方案的动力箱，通过将驱动电机与变速***组合形成动力总成，并具有前述拨叉变速***的优良特性。实际应用中，将电动机启停开关和拨叉换挡操作部件设置在同一侧，由驾驶员的同一只手执行先后操作即可，可有效避免误操作。利用拨叉换挡机构和螺旋双向超越离合器的高可靠性，以及超越状态的低噪音特性，提高运行可靠性，确保车辆低噪音滑行；利用反向动力输出的快速响应特性，提高车辆倒车响应的敏捷性，延长使用寿命。同时，利用螺旋双向超越离合器径向结构尺寸小的特点，紧凑动力箱结构。可用于两轮电动车、三轮电动车或四轮电动车。

优选的，所述变速轴上固定连接有动力输出齿轮，动力输出齿轮连接有差速器总成。利用差速器形成车辆驱动桥结构，适用于电动三轮车、四轮车等。

为实现第四目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种电动车，包括实现第三发明目的的动力箱。

采用前述技术方案的电动车，具有动力箱相同的特点，车辆滑行噪音低；前进和倒车切换响应速度快，且布局紧凑。

本实用新型的有益效果是，动力轴的螺旋双向超越离合器正反切换响应速度快、可靠性好，超越运行无噪音，且箱体重量轻。拨叉变速***具有前述动力轴相同的优异特性，动力箱结构体积小；电动车布局紧凑。

附图说明

图1是本实用新型中动力轴的结构示意轴测图，其中，螺旋双向超越离合器处于反转结合状态。

图2是本实用新型中动力轴的主视图。

图3是本实用新型中传动齿轮注塑前后状态的结构示意轴测图。

图4是本实用新型中动力轴的部分结构示意轴测图，其中，螺旋双向超越离合器处于正转结合状态。

图5是本实用新型中拨叉变速***的结构示意图，其中，拨叉由拨叉轴驱动。

图6是本实用新型中拨叉变速***的结构示意图，其中，拨叉由拨叉鼓驱动。

图7是本实用新型中动力箱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

实施例1，参见图1、图2、图3、图4，一种动力轴，通过传动齿轮6、主动轴7、输入齿轮8、反转从动件9、单向防转构件、螺旋花键套1和一具有控制柄2a的控制环2，在输入齿轮8和传动齿轮6之间形成螺旋双向超越离合器结构，其中，传动齿轮6同轴固定连接在主动轴7上，螺旋花键套1与输入齿轮8形成有螺旋配合结构；所述控制环2通过螺旋花键套1上的环形槽呈弹性地箍在螺旋花键套1上；所述单向防转构件设在箱体12上，并利用所述控制环2与所述螺旋花键套1的摩擦连接关系，阻止所述控制环2反转；以在输入齿轮8正转时，螺旋花键套1与传动齿轮6结合，带动主动轴7正转；在输入齿轮8反转时，螺旋花键套1与反转从动件9结合，带动主动轴7反转；所述控制柄2a的远端还形成有轴向延伸段；所述箱体12上形成有用于抵靠所述轴向延伸段自由端的台阶12a，用以限制控制环2与输入齿轮8同步转动的超越状态下，螺旋花键套1回退的极限位置。

其中，箱体12上形成有由台阶12a向箱体12的墙体延伸的凹槽12b；所述单向防转构件包括活动挡块3，活动挡块3通过铰接轴4铰接在与箱体12固定连接的安装座上，并通过扭簧和限位块5形成单向限位结构，且活动挡块3的前端伸入所述凹槽12b内，上端高出所述台阶12a，安装座上还形成有与台阶12a等高的承台3a，承台3a用于以在活动挡块3转动过程中接替箱体12的台阶12a形成对轴向延伸段的轴向限位；所述铰接轴4的轴线与螺旋花键套1的轴线平行；且活动挡块3通过转动避让控所述制柄2a；所述活动挡块3的一侧面与所述凹槽12b对应侧壁面之间具有接纳轴向延伸段的空间。

传动齿轮6上具有与螺旋花键套1形成结合的单向牙嵌齿；所述传动齿轮6由传动齿轮本体6a和嵌合在传动齿轮本体6a上的缓冲体6b组成；所述单向牙嵌齿的齿宽方向一部分形成在传动齿轮本体6a上，另一部分形成在所述缓冲体6b上。为防止缓冲体6b转动，在缓冲体6b与传动齿轮本体6a之间形成凸凹配合的防转结构，在缓冲体6b上形成限位柱，在传动齿轮本体6a上形成接纳所述限位柱的限位孔6c，缓冲体6b采用尼龙或橡胶材料通过注塑方式结合在传动齿轮本体6a上。如图3所示，箭头后方展示的是注塑前传动齿轮本体6a结构示意图，牵头前方展示的是注塑后具有缓冲体6b的传动齿轮6，缓冲体6b还具有径向向外延伸的缓冲延伸段，缓冲延伸段覆盖在单向牙嵌齿的齿背部和齿根部。

输入齿轮8可转动地套装在所述主动轴7上，输入齿轮8具有盘状体部分和轴颈部分；输入齿轮8的轴颈通过螺旋花键结构与所述螺旋花键套1连接；所述传动齿轮6与所述主动轴7固定连接，传动齿轮6位于输入齿轮8的盘状体端外部；所述螺旋花键套1靠近盘状体的端面上形成有多个啮合爪1a，啮合爪1a能够从盘状体上设置的镂空部伸出，且螺旋花键套1通过所述啮合爪1a与所述传动齿轮6形成正转动力传动的正转牙嵌离合器结构；所述主动轴7上还固定连接有反转从动件9，反转从动件9位于输入齿轮8的轴颈端外部，螺旋花键套1与所述反转从动件9之间形成反转动力传动的反转牙嵌离合器结构，且在二者之间设有弹性元件10，使正转牙嵌离合器结构形成常闭结构，反转牙嵌离合器结构形成常开结构；以在输入齿轮8正转时，正转牙嵌离合器结构处于结合状态，反转牙嵌离合器结构分离，主动轴7正转；在输入齿轮8反转时，正转牙嵌离合器结构分离，反转牙嵌离合器结构结合，主动轴7反转。

实施例2，参见图5，结合图1、图2、图3、图4，一种拨叉变速***，包括输入轴和变速轴18，所述输入轴上设有低速挡主动齿轮17和高速挡主动齿轮；所述变速轴18上设有同步器14、低速挡从动齿轮15和高速挡从动齿轮16，低速挡从动齿轮15和高速挡从动齿轮16分别对应与低速挡主动齿轮17和高速挡主动齿轮常啮合；所述同步器14连接有驱动其轴向往返移动的换挡拨叉13，以使同步器14分别与低速挡从动齿轮15和高速挡从动齿轮结合，带动所述变速轴18分别随低速挡从动齿轮15和高速挡从动齿轮16同步转动；所述输入轴由实施例1的动力轴构成，其中，低速挡主动齿轮17固定连接或一体形成在所述主动轴7上，高速挡主动齿轮由所述传动齿轮6构成。

其中，所述换挡拨叉13连接在拨叉轴19上，拨叉轴19可轴向移动地设在所述箱体12上。

本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。

实施例3，参见图6，一种拨叉变速***，换挡拨叉13连接在换挡鼓20上，换挡鼓20可转动地设在所述箱体12上。

本实施例的其余结构与实施例2相同，在此不再赘述。

前述实施例中拨叉轴19和拨叉鼓20均是现有技术中常用的拨叉换挡变速结构，其与换挡拨叉13的连接方式、驱动方式，以及与箱体的连接方式和结构均为现有技术，两种换挡结构中换挡拨叉13的运动方式也不作改变地直接运用，故在此不需赘述。

实施例4，参见图7，一种动力箱，包括驱动电机11和变速***，所述变速***由实施例2或实施例3的拨叉变速***构成，其中，驱动电机11的电机轴上设有与所述输入齿轮8啮合的驱动齿轮20a；所述变速轴18构成动力输出轴。

其中，所述变速轴18上固定连接有动力输出齿轮21，动力输出齿轮21连接有差速器总成22。

本实施例的差速器总成也属于现有技术中常用的汽车、三轮或四轮摩托车的驱动桥中常用的差速器总成，通过两个半轴齿轮形成具有差速功能的动力输出。

本实施例的其余结构与实施例2或3相同，在此不再赘述。

实施例5，一种电动车，包括实施例4的动力箱。本实施例无附图展示，与现有技术的区别仅仅在动力箱，动力箱具体结构见实施例4。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种动力轴，通过传动齿轮（6）、主动轴（7）、输入齿轮（8）、反转从动件（9）、单向防转构件、螺旋花键套（1）和一具有控制柄（2a）的控制环（2），在输入齿轮（8）和传动齿轮（6）之间形成螺旋双向超越离合器结构，其中，传动齿轮（6）同轴固定连接在主动轴（7）上，螺旋花键套（1）与输入齿轮（8）形成有螺旋配合结构；所述控制环（2）通过螺旋花键套（1）上的环形槽呈弹性地箍在螺旋花键套（1）上；所述单向防转构件设在箱体（12）上，并利用所述控制环（2）与所述螺旋花键套（1）的摩擦连接关系，阻止所述控制环（2）反转；以在输入齿轮（8）正转时，螺旋花键套（1）与传动齿轮（6）结合，带动主动轴（7）正转；在输入齿轮（8）反转时，螺旋花键套（1）与反转从动件（9）结合，带动主动轴（7）反转；其特征在于，所述控制柄（2a）的远端还形成有轴向延伸段；所述箱体（12）上形成有用于抵靠所述轴向延伸段自由端的台阶（12a），用以限制控制环（2）与输入齿轮（8）同步转动的超越状态下，螺旋花键套（1）回退的极限位置。

2.根据权利要求1所述的动力轴，其特征在于，所述箱体（12）上形成有由台阶（12a）向箱体（12）的墙体延伸的凹槽（12b）；所述单向防转构件包括活动挡块（3），活动挡块（3）通过铰接轴（4）铰接在箱体（12）上，并通过扭簧和限位块（5）形成单向限位结构，且活动挡块（3）的前端伸入所述凹槽（12b）内，上端高出所述台阶（12a）；所述铰接轴（4）的轴线与螺旋花键套（1）的轴线平行；且活动挡块（3）通过转动避让控所述制柄（2a）；所述活动挡块（3）的一侧面与所述凹槽（12b）对应侧壁面之间具有接纳轴向延伸段的空间。

3.根据权利要求1所述的动力轴，其特征在于，所述传动齿轮（6）上具有与螺旋花键套（1）形成结合的单向牙嵌齿；所述传动齿轮（6）由传动齿轮本体（6a）和嵌合在传动齿轮本体（6a）上的缓冲体（6b）组成；所述单向牙嵌齿的齿宽方向一部分形成在传动齿轮本体（6a）上，另一部分形成在所述缓冲体（6b）上。

4.根据权利要求3所述的动力轴，其特征在于，所述缓冲体（6b）还具有径向向外延伸的缓冲延伸段，缓冲延伸段覆盖在单向牙嵌齿的齿背部和齿根部。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的动力轴，其特征在于，所述输入齿轮（8）可转动地套装在所述主动轴（7）上，输入齿轮（8）具有盘状体部分和轴颈部分；输入齿轮（8）的轴颈通过螺旋花键结构与所述螺旋花键套（1）连接；所述传动齿轮（6）与所述主动轴（7）固定连接，传动齿轮（6）位于输入齿轮（8）的盘状体端外部；所述螺旋花键套（1）靠近盘状体的端面上形成有多个啮合爪（1a），啮合爪（1a）能够从盘状体上设置的镂空部伸出，且螺旋花键套（1）通过所述啮合爪（1a）与所述传动齿轮（6）形成正转动力传动的正转牙嵌离合器结构；所述主动轴（7）上还固定连接有反转从动件（9），反转从动件（9）位于输入齿轮（8）的轴颈端外部，螺旋花键套（1）与所述反转从动件（9）之间形成反转动力传动的反转牙嵌离合器结构，且在二者之间设有弹性元件（10），使正转牙嵌离合器结构形成常闭结构，反转牙嵌离合器结构形成常开结构；以在输入齿轮（8）正转时，正转牙嵌离合器结构处于结合状态，反转牙嵌离合器结构分离，主动轴（7）正转；在输入齿轮（8）反转时，正转牙嵌离合器结构分离，反转牙嵌离合器结构结合，主动轴（7）反转。

6.一种拨叉变速***，包括输入轴和变速轴（18），所述输入轴上设有低速挡主动齿轮（17）和高速挡主动齿轮；所述变速轴（18）上设有同步器（14）、低速挡从动齿轮（15）和高速挡从动齿轮（16），低速挡从动齿轮（15）和高速挡从动齿轮（16）分别对应与低速挡主动齿轮（17）和高速挡主动齿轮常啮合；所述同步器（14）连接有驱动其轴向往返移动的换挡拨叉（13），以使同步器（14）分别与低速挡从动齿轮（15）和高速挡从动齿轮结合，带动所述变速轴（18）分别随低速挡从动齿轮（15）和高速挡从动齿轮（16）同步转动；其特征在于，所述输入轴由权利要求1～5中任意一项所述的动力轴构成，其中，低速挡主动齿轮（17）固定连接或一体形成在所述主动轴（7）上，高速挡主动齿轮由所述传动齿轮（6）构成。

7.根据权利要求6所述的拨叉变速***，其特征在于，所述换挡拨叉（13）连接在拨叉轴（19）上，拨叉轴（19）可轴向移动地设在所述箱体（12）上；或者；所述换挡拨叉（13）连接在换挡鼓（20）上，换挡鼓（20）可转动地设在所述箱体（12）上。

8.一种动力箱，包括驱动电机（11）和变速***，其特征在于，所述变速***由权利要求6或7所述的拨叉变速***构成，其中，驱动电机（11）的电机轴上设有与所述输入齿轮（8）啮合的驱动齿轮（20a）；所述变速轴（18）构成动力输出轴。

9.根据权利要求8所述的动力箱，其特征在于，所述变速轴（18）上固定连接有动力输出齿轮（21），动力输出齿轮（21）连接有差速器总成（22）。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求8或9所述的动力箱。

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