CN215699208U - 汽车轮罩总成焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮罩总成焊接夹具，包括用于夹紧轮罩外壳体的第一夹紧装置和第二夹紧装置、与第二夹紧装置相配合且用于夹紧轮罩顶板的第三夹紧装置、用于夹紧加强梁的第四夹紧装置、用于对轮罩外壳体进行定位的第一定位装置以及用于对加强梁进行定位的第二定位装置，第二夹紧装置和第三夹紧装置为相对布置。本实用新型的汽车轮罩总成焊接夹具，通过在多个夹紧装置和定位装置的配合，共同夹紧汽车轮罩总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的汽车轮罩总成的产品质量。

Description

汽车轮罩总成焊接夹具

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车轮罩总成焊接夹具。

背景技术

汽车轮罩总成主要是由轮罩外壳体以及与轮罩外壳体连接的加强梁和轮罩顶板组成，加强梁位于轮罩外壳体外部，轮罩顶板位于轮罩外壳体的一端，加强梁用于与汽车车身连接。轮罩顶板和加强梁与轮罩外壳体焊接连接，在焊接时需通过焊接夹具对组成汽车轮罩总成的各部件进行装夹。现有的焊接夹具结构复杂，操作不方便，不能实现组成汽车轮罩总成的各个部件的精确定位，导致影响焊接后的产品质量，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车轮罩总成焊接夹具，目的是提高焊接后的汽车轮罩总成的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车轮罩总成焊接夹具，包括用于夹紧轮罩外壳体的第一夹紧装置和第二夹紧装置、与第二夹紧装置相配合且用于夹紧轮罩顶板的第三夹紧装置、用于夹紧加强梁的第四夹紧装置、用于对轮罩外壳体进行定位的第一定位装置以及用于对加强梁进行定位的第二定位装置，第二夹紧装置和第三夹紧装置为相对布置。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、第一夹紧臂、设置于第一夹紧支架上且用于控制第一夹紧臂进行旋转的第一驱动器、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧轮罩外壳体的第一下夹块。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、第一辅助支架、第二辅助支架、第二夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二夹紧臂进行旋转的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块、设置于第一辅助支架上且用于与第二上夹块相配合以夹紧轮罩外壳体的第一辅助下夹块、设置于第二辅助支架上且用于与第二上夹块相配合以夹紧轮罩外壳体的第二辅助下夹块和设置于第二辅助支架上且用于与第二上夹块相配合以夹紧轮罩外壳体的第三辅助下夹块，第二上夹块设置多个且各个第二上夹块分布在不同位置处。

所述第一定位装置包括设置于所述第二辅助支架上的第一定位支架和设置于第一定位支架上的第一定位销，第一定位销为竖直设置。

所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、滑座、设置于滑座上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上且用于与轮罩顶板接触的第三上夹块、设置于第三夹紧支架上且用于控制滑座进行直线移动的第三驱动器和设置于滑座上的第三下夹块，所述第二夹紧装置包括用于与第三下夹块相配合以夹紧轮罩顶板的辅助上夹块。

所述第三夹紧装置还包括用于对轮罩顶板进行定位的主定位销和副定位销，主定位销设置一个，副定位销设置多个。

所述第四夹紧装置包括第四夹紧支架、第四夹紧臂、设置于第四夹紧支架上且用于控制第四夹紧臂进行旋转的第四驱动器、设置于第四夹紧臂上的第四上夹块、托板、设置于托板上且与第四上夹块相配合以夹紧加强梁的第四下夹块和设置于第四夹紧支架上且用于控制托板进行升降的第五驱动器。

所述第二定位装置包括第二定位支架和设置于第二定位支架上的第二定位销，第二定位销为竖直设置。

本实用新型的汽车轮罩总成焊接夹具，通过在多个夹紧装置和定位装置的配合，共同夹紧汽车轮罩总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的汽车轮罩总成的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车轮罩总成焊接夹具的结构示意图；

图2是本实用新型汽车轮罩总成焊接夹具的使用状态示意图；

图3是汽车轮罩总成的结构示意图；

图4是第一夹紧装置的结构示意图；

图5是第二夹紧装置和第一定位装置的结构示意图；

图6是第三夹紧装置的结构示意图；

图7是第四夹紧装置和第二定位装置的结构示意图；

图中标记为：100、第一夹紧装置；101、第一夹紧支架；102、第一夹紧臂；103、第一驱动器；104、第一上夹块；105、第一下夹块；200、第二夹紧装置；201、第二夹紧支架；202、第一辅助支架；203、第二夹紧臂；204、第二驱动器；205、第二上夹块；206、第二辅助支架；207、第一辅助下夹块；208、第二辅助下夹块；209、第三辅助下夹块；210、辅助上夹块；300、第三夹紧装置；301、第三夹紧支架；302、滑座；303、第三夹紧臂；304、第三驱动器；305、第三下夹块；306、第三上夹块；307、主定位销；308、副定位销；400、第四夹紧装置；401、第四夹紧支架；402、第四夹紧臂；403、第四驱动器；404、第四上夹块；405、第四下夹块；406、第五驱动器；407、托板；500、底座；600、第一定位支架；700、第一定位销；800、第二定位支架；900、第二定位销；1000、轮罩外壳体；1100、轮罩顶板；1200、加强梁。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种汽车轮罩总成焊接夹具，包括底座500、用于夹紧轮罩外壳体1000的第一夹紧装置100和第二夹紧装置200、与第二夹紧装置200相配合且用于夹紧轮罩顶板1100的第三夹紧装置300、用于夹紧加强梁1200的第四夹紧装置400、用于对轮罩外壳体1000进行定位的第一定位装置以及用于对加强梁1200进行定位的第二定位装置，第二夹紧装置200和第三夹紧装置300为相对布置。

具体地说，如图3所示，汽车轮罩总成主要是由轮罩外壳体1000以及与轮罩外壳体1000连接的加强梁1200和轮罩顶板1100组成，加强梁1200位于轮罩外壳体1000外部，轮罩顶板1100和加强梁1200与轮罩外壳体1000焊接连接，轮罩外壳体1000为U型结构，轮罩顶板1100位于轮罩外壳体1000的长度方向上的一端，轮罩顶板1100用于封闭轮罩外壳体1000该端的开口，加强梁1200朝向轮罩外壳体1000的外部伸出。

如图1和图2所示，底座500为水平设置，底座500具有一定的宽度和长度，底座500的长度方向与第一方向相平行，底座500的宽度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，第一夹紧装置100、第二夹紧装置200、第三夹紧装置300、第四夹紧装置400和第二定位装置设置于底座500上，第一夹紧装置100与第三夹紧装置300处于与第一方向相平行的同一直线上，第二夹紧装置200与第三夹紧装置300处于与第二方向相平行的同一直线上。

如图1至图4所示，第一夹紧装置100包括第一夹紧支架101、第一夹紧臂102、设置于第一夹紧支架101上且用于控制第一夹紧臂102进行上下旋转的第一驱动器103、设置于第一夹紧臂102上的第一上夹块104以及设置于第一夹紧支架101上且与第一上夹块104相配合以夹紧轮罩外壳体1000的第一下夹块105，第一夹紧臂102的旋转中心线与第一方向相平行。第一夹紧支架101竖直设置于底座500上，第一夹紧支架101的下端与底座500固定连接。第一驱动器103竖直设置在第一夹紧支架101上，第一驱动器103用于控制第一夹紧臂102上下旋转，第一驱动器103为气缸，第一上夹块104固定设置在第一夹紧臂102上，第一上夹块104用于与轮罩外壳体1000板接触。第一下夹块105固定设置在第一夹紧支架101上，第一下夹块105用于与轮罩外壳体1000板接触。在夹紧状态时，轮罩外壳体1000板处于水状态，轮罩外壳体1000板的长度方向与第二方向相平行，第一上夹块104位于轮罩外壳体1000板的上方且用于对轮罩外壳体1000板施加向下的压力，第一下夹块105位于轮罩外壳体1000板的下方且第一下夹块105与轮罩外壳体1000板的底面接触，从而第一上夹块104和第一下夹块105相配合，夹紧轮罩外壳体1000的一端。

如图1至图3和图4所示，第二夹紧装置200包括第二夹紧支架201、第一辅助支架202、第二辅助支架206、第二夹紧臂203、设置于第二夹紧支架201上且用于控制第二夹紧臂203进行旋转的第二驱动器204、设置于第二夹紧臂203上的第二上夹块205、设置于第一辅助支架202上且用于与第二上夹块205相配合以夹紧轮罩外壳体1000的第一辅助下夹块207、设置于第二辅助支架206上且用于与第二上夹块205相配合以夹紧轮罩外壳体1000的第二辅助下夹块208和设置于第二辅助支架206上且用于与第二上夹块205相配合以夹紧轮罩外壳体1000的第三辅助下夹块209，第二上夹块205设置多个且各个第二上夹块205分布在不同位置处，第二夹紧臂203的旋转中心线与第一方向相平行。第二夹紧支架201竖直设置于底座500上，第二夹紧支架201的下端与底座500固定连接。第二驱动器204竖直设置在第二夹紧支架201上，第二驱动器204用于控制第二夹紧臂203上下旋转，第二驱动器204为气缸，第二上夹块205固定设置在第二夹紧臂203上，第二上夹块205用于与轮罩外壳体1000板接触。第一辅助支架202和第二辅助支架206竖直设置于底座500上，第一辅助支架202和第二辅助支架206的下端与底座500固定连接。第一辅助支架202和第二夹紧支架201处于与第一方向相平行的同一直线上，第一辅助支架202和第一夹紧支架101处于与第二方向相平行的同一直线上，第二辅助支架206和第三夹紧装置300处于与第二方向相平行的同一直线上，第二辅助支架206和第四夹紧装置400处于与第一方向相平行的同一直线上，第一辅助下夹块207固定设置在第一辅助支架202上，第二辅助下夹块208和第三辅助下夹块209固定设置在第二辅助支架206上，第一辅助下夹块207、第二辅助下夹块208和第三辅助下夹块209呈三角形分布，第一辅助下夹块207、第二辅助下夹块208和第三辅助下夹块209各设置一个，第一辅助下夹块207和第三辅助下夹块209处于与第一方向相平行的同一直线上，且第一辅助下夹块207、第二辅助下夹块208和第三辅助下夹块209分别与三个第二上夹块205相配合。第一辅助下夹块207、第二辅助下夹块208和第三辅助下夹块209用于与轮罩外壳体1000板接触。在夹紧状态时，轮罩外壳体1000板处于水状态，轮罩外壳体1000板的长度方向与第二方向相平行，第二上夹块205位于轮罩外壳体1000板的上方且用于对轮罩外壳体1000板施加向下的压力，第一辅助下夹块207、第二辅助下夹块208和第三辅助下夹块209位于轮罩外壳体1000板的下方且第一辅助下夹块207、第二辅助下夹块208和第三辅助下夹块209与轮罩外壳体1000板的底面接触，从而第二上夹块205与第一辅助下夹块207、第二辅助下夹块208和第三辅助下夹块209相配合，夹紧轮罩外壳体1000，第一辅助下夹块207和第三辅助下夹块209位于轮罩外壳体1000的长度方向上的一端，轮罩顶板1100位于轮罩外壳体1000的长度方向上的另一端，其中一个第二上夹块205位于轮罩外壳体1000的长度方向上的两端之间的位置处。

如图1至图3和图4所示，第一定位装置包括设置于第二辅助支架206上的第一定位支架600和设置于第一定位支架600上的第一定位销700，第一定位销700为竖直设置。第一定位支架600为竖直设置在第二辅助支架206上，第一定位支架600的下端与第二辅助支架206固定连接，第一定位销700固定设置在第一定位支架600上，第一定位销700为圆柱销，第一定位销700并位于第二辅助下夹块208和第二夹紧臂203之间，轮罩外壳体1000具有让第一定位销700***的定位孔。

如图1至图3、图5和图6所示，第三夹紧装置300包括第三夹紧支架301、滑座302、设置于滑座302上的第三夹紧臂303、设置于第三夹紧臂303上且用于与轮罩顶板1100接触的第三上夹块306、设置于第三夹紧支架301上且用于控制滑座302进行直线移动的第三驱动器304和设置于滑座302上的第三下夹块305，第三夹紧臂303的旋转中心线与第一方向相平行。第二夹紧装置200还包括用于与第三下夹块305相配合以夹紧轮罩顶板1100的辅助上夹块210，辅助上夹块210与第二夹紧臂203固定连接，辅助上夹块210位于第二夹紧臂203的长度方向上的一端，第二夹紧臂203的长度方向上的另一端与第二驱动器204连接。第三夹紧支架301竖直设置于底座500上，第三夹紧支架301的下端与底座500固定连接。滑座302为可移动设置，滑座302的移动方向与第二方向相平行，滑座302与第三驱动器304连接，第三驱动器304设置在第三夹紧支架301上，第三驱动器304为气缸。第三夹紧臂303为竖直设置在滑座302上，第三夹紧臂303与滑座302固定连接，第三上夹块306为固定设置在第三夹紧臂303上，第三上夹块306用于与轮罩底板的外侧面接触。第三夹紧臂303设置两个，两个第三夹紧臂303处于与第一方向相平行的同一直线上。第三下夹块305与滑座302固定连接，第三下夹块305的高度小于第三上夹块306的高度，第三下夹块305也用于与轮罩底板的外侧面接触。在夹紧状态时，轮罩外壳体1000板处于水状态，轮罩顶板1100处于竖直状态，第三上夹块306和第三下夹块305与轮罩顶板1100的外侧面相接触，辅助上夹块210与轮罩顶板1100的内侧面相接触，辅助上夹块210和第三下夹块305处于与第二方向相平行的同一直线上，辅助上夹块210和第三下夹块305相配合，夹紧轮罩顶板1100。

如图1至图3和图6所示，第三夹紧装置300还包括设置于用于对轮罩顶板1100进行定位的主定位销307和副定位销308，主定位销307设置一个，副定位销308设置多个。主定位销307与滑座302固定连接，主定位销307和副定位销308的轴线与第二方向相平行，副定位销308与第三夹紧臂303固定连接，两个第三夹紧臂303上均设置有副定位销308，主定位销307的直径大于副定位销308的直径，轮罩顶板1100的中心处设置让主定位销307***的主定位孔，轮罩顶板1100的其余部位处设置让副定位销308***的副定位孔。主定位销307和副定位销308相配合，可以实现轮罩顶板1100的准确定位。

在本实施例中，如图1至图3和图6所示，副定位销308共设置两个。

如图1至图3和图7所示，第四夹紧装置400包括第四夹紧支架401、第四夹紧臂402、设置于第四夹紧支架401上且用于控制第四夹紧臂402进行旋转的第四驱动器403、设置于第四夹紧臂402上的第四上夹块404、托板407、设置于托板407上且与第四上夹块404相配合以夹紧加强梁1200的第四下夹块405和设置于第四夹紧支架401上且用于控制托板407进行升降的第五驱动器406，第四夹紧臂402的旋转中心线与第二方向相平行。第四夹紧支架401竖直设置于底座500上，第四夹紧支架401的下端与底座500固定连接。第四驱动器403竖直设置在第四夹紧支架401上，第四驱动器403用于控制第四夹紧臂402上下旋转，第四驱动器403为气缸，第四上夹块404固定设置在第四夹紧臂402上，第四上夹块404用于与加强梁1200接触。第五驱动器406竖直设置在第四夹紧支架401上，第五驱动器406为气缸，托板407为水平设置，托板407与第五驱动器406的活塞杆固定连接，第五驱动器406用于控制托板407沿竖直方向进行移动，托板407带动第四下夹块405同步移动，实现第四下夹块405与加强梁1200的接触和分离。第四下夹块405固定设置在托板407上，第四下夹块405用于与加强梁1200接触。在夹紧状态时，加强梁1200位于轮罩外壳体1000的外部一侧，第四上夹块404位于加强梁1200的上方且用于对加强梁1200施加向下的压力，第四下夹块405位于加强梁1200的下方且第四下夹块405与加强梁1200的底面接触，从而第四上夹块404和第四下夹块405相配合，夹紧加强梁1200。

如图1至图3和图7所示，第二定位装置包括第二定位支架800和设置于第二定位支架800上的第二定位销900，第二定位销900为竖直设置。第二定位支架800为竖直设置在底座500上，第二定位支架800与第四夹紧支架401处于与第二方向相平行的同一直线上，第二定位支架800的下端与底座500固定连接，第二定位销900固定设置在第二定位支架800上，第二定位销900为圆柱销，加强梁1200的长度方向上的一端具有让第二定位销900***的定位孔。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车轮罩总成焊接夹具，其特征在于：包括用于夹紧轮罩外壳体的第一夹紧装置和第二夹紧装置、与第二夹紧装置相配合且用于夹紧轮罩顶板的第三夹紧装置、用于夹紧加强梁的第四夹紧装置、用于对轮罩外壳体进行定位的第一定位装置以及用于对加强梁进行定位的第二定位装置，第二夹紧装置和第三夹紧装置为相对布置。

2.根据权利要求1所述的汽车轮罩总成焊接夹具，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、第一夹紧臂、设置于第一夹紧支架上且用于控制第一夹紧臂进行旋转的第一驱动器、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧轮罩外壳体的第一下夹块。

3.根据权利要求1所述的汽车轮罩总成焊接夹具，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、第一辅助支架、第二辅助支架、第二夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二夹紧臂进行旋转的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块、设置于第一辅助支架上且用于与第二上夹块相配合以夹紧轮罩外壳体的第一辅助下夹块、设置于第二辅助支架上且用于与第二上夹块相配合以夹紧轮罩外壳体的第二辅助下夹块和设置于第二辅助支架上且用于与第二上夹块相配合以夹紧轮罩外壳体的第三辅助下夹块，第二上夹块设置多个且各个第二上夹块分布在不同位置处。

4.根据权利要求3所述的汽车轮罩总成焊接夹具，其特征在于：所述第一定位装置包括设置于所述第二辅助支架上的第一定位支架和设置于第一定位支架上的第一定位销，第一定位销为竖直设置。

5.根据权利要求1至4任一所述的汽车轮罩总成焊接夹具，其特征在于：所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、滑座、设置于滑座上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上且用于与轮罩顶板接触的第三上夹块、设置于第三夹紧支架上且用于控制滑座进行直线移动的第三驱动器和设置于滑座上的第三下夹块，所述第二夹紧装置包括用于与第三下夹块相配合以夹紧轮罩顶板的辅助上夹块。

6.根据权利要求5所述的汽车轮罩总成焊接夹具，其特征在于：所述第三夹紧装置还包括设用于对轮罩顶板进行定位的主定位销和副定位销，主定位销设置一个，副定位销设置多个。

7.根据权利要求1至4任一所述的汽车轮罩总成焊接夹具，其特征在于：所述第四夹紧装置包括第四夹紧支架、第四夹紧臂、设置于第四夹紧支架上且用于控制第四夹紧臂进行旋转的第四驱动器、设置于第四夹紧臂上的第四上夹块、托板、设置于托板上且与第四上夹块相配合以夹紧加强梁的第四下夹块和设置于第四夹紧支架上且用于控制托板进行升降的第五驱动器。

8.根据泉流要求1至4任一所述的汽车轮罩总成焊接夹具，其特征在于：所述第二定位装置包括第二定位支架和设置于第二定位支架上的第二定位销，第二定位销为竖直设置。

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