CN220739951U - 汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，包括用于在第一外板的一端夹紧第一外板和固定支架的第一夹紧装置、用于在第一外板的另一端夹紧第一外板和第二外板的一端的第二夹紧装置和用于在第二外板的另一端夹紧第二外板的第三夹紧装置，第一夹紧装置上设置第一定位销，第二夹紧装置上设置第二定位销和第三定位销，第三夹紧装置上设置第四定位销。本实用新型的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，通过在多个夹紧装置和定位销的配合，共同夹紧汽车轮罩加强梁外板总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，可以提高焊接后的汽车轮罩加强梁外板总成的产品质量。

Description

汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装。

背景技术

汽车轮罩加强梁外板总成是汽车上的一个总成件，其主要作用是提高汽车轮罩位置处的刚度和模态，并用于传递部分碰撞能量。

汽车轮罩加强梁外板总成是由第一外板、第二外板和固定支架组成，第一外板、第二外板和固定支架均为钣金件。第二外板和固定支架与第一外板焊接连接，在焊接时需通过焊接夹具对组成汽车轮罩加强梁外板总成的各部件进行装夹。

现有技术缺少在焊接时能够实现组成汽车轮罩加强梁外板总成的各个部件的精确定位的工装夹具，导致影响焊接后的产品质量，而且影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，目的是提高焊接后的汽车轮罩加强梁外板总成的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，包括用于在第一外板的一端夹紧第一外板和固定支架的第一夹紧装置、用于在第一外板的另一端夹紧第一外板和第二外板的一端的第二夹紧装置和用于在第二外板的另一端夹紧第二外板的第三夹紧装置，第一夹紧装置上设置用于对第一外板进行定位的第一定位销，第二夹紧装置上设置用于对第一外板进行定位的第二定位销和用于对第二外板进行定位的第三定位销，第三夹紧装置上设置用于对第二外板进行定位的第四定位销。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、第一主夹紧臂、设置于第一主夹紧臂上的侧夹紧臂、设置于第一夹紧支架上且用于控制第一主夹紧臂进行旋转的第一驱动器、设置于第一主夹紧臂上的第一上夹块和第二上夹块、设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧所述第一外板的第一下夹块、与第二上夹块相配合以夹紧所述固定支架的第二下夹块、设置于侧夹紧臂上的第三上夹块以及与第三上夹块相配合以夹紧所述第一外板的第三下夹块。

所述第一夹紧装置还包括第一辅助支架和设置于第一辅助支架上的第一升降机构，所述第二下夹块设置于第一升降机构上。

所述第一升降机构包括设置于所述第一辅助支架上的第一升降气缸和设置于第一升降气缸上的第一升降座，所述第二下夹块设置于第一升降座上。

所述第二下夹块上设置用于对所述固定支架进行定位的第五定位销。

所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装还包括第二辅助支架和设置于第二辅助支架上且用于对所述第一外板进行限位的限位块。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、第二夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二夹紧臂进行旋转的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上的第四上夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第四上夹块相配合以夹紧第一外板和第二外板的第四下夹块。

所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧支架上的第二升降机构，第二升降机构包括第二升降气缸和设置于第二升降气缸上的第二升降座，所述第二定位销和所述第三定位销设置于第二升降机构上设置于第二升降座上。

所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、第三夹紧臂、设置于第三夹紧支架上且用于控制第三夹紧臂进行旋转的第三驱动器、设置于第三夹紧臂上的第五上夹块以及设置于第三夹紧支架上且与第五上夹块相配合以夹紧第一外板的第五下夹块，所述第四定位销设置于第三夹紧支架上。

所述第五上夹块和所述第五下夹块均设置多个。

本实用新型的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，通过在多个夹紧装置和定位销的配合，共同夹紧汽车轮罩加强梁外板总成的各个部件，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，可以提高焊接后的汽车轮罩加强梁外板总成的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装的结构示意图；

图2是本实用新型汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装的使用状态示意图；

图3是汽车轮罩加强梁外板总成的结构示意图；

图4是第一夹紧装置的结构示意图；

图5是第二夹紧装置的结构示意图；

图6是第三夹紧装置的结构示意图；

图中标记为：1、第一夹紧支架；2、第一主夹紧臂；3、侧夹紧臂；4、第一驱动器；5、第一上夹块；6、第一下夹块；7、第二上夹块；8、第二下夹块；9、第三上夹块；10、第三下夹块；11、第一定位销；12、第一辅助支架；13、第二辅助支架；14、限位块；15、第一升降气缸；16、第一升降座；17、第二夹紧臂；18、第二驱动器；19、第四上夹块；20、第四下夹块；21、第二夹紧支架；22、第二升降气缸；23、第二升降座；24、第二定位销；25、第三定位销；26、第三夹紧臂；27、第三驱动器；28、第五上夹块；29、第五下夹块；30、第三夹紧支架；31、第四定位销；32、第五定位销；33、第一外板；34、第二外板；35、固定支架；36、底座。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，包括底座36、用于在第一外板33的一端夹紧第一外板33和固定支架35的第一夹紧装置、用于在第一外板33的另一端夹紧第一外板33和第二外板34的一端的第二夹紧装置和用于在第二外板34的另一端夹紧第二外板34的第三夹紧装置，第一夹紧装置上设置用于对第一外板33进行定位的第一定位销11，第二夹紧装置上设置用于对第一外板33进行定位的第二定位销24和用于对第二外板34进行定位的第三定位销25，第三夹紧装置上设置用于对第二外板34进行定位的第四定位销31，第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置设置于底座36上。

具体地说，如图2和图3所示，汽车轮罩加强梁外板总成是由第一外板33、第二外板34和固定支架35组成，第一外板33、第二外板34和固定支架35均为钣金件。第二外板34和固定支架35与第一外板33焊接连接，固定支架35位于第一外板33的外侧，第一外板33的长度方向上的一端与第二外板34的长度方向上的一端连接，第一外板33的横截面呈L形，第二外板34的横截面呈U形。

如图1和图2所示，底座36为水平设置，底座36具有一定的宽度和长度，底座36的长度方向与第一方向相平行，底座36的宽度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置处于与第一方向相平行的同一直线上，第二夹紧装置位于第一夹紧装置和第三夹紧装置之间。

如图1、图2和图4所示，第一夹紧装置包括第一夹紧支架1、第一主夹紧臂2、设置于第一主夹紧臂2上的侧夹紧臂3、设置于第一夹紧支架1上且用于控制第一主夹紧臂2进行旋转的第一驱动器4、设置于第一主夹紧臂2上的第一上夹块5和第二上夹块7、设置于第一夹紧支架1上且与第一上夹块5相配合以夹紧第一外板33的第一下夹块6、与第二上夹块7相配合以夹紧固定支架35的第二下夹块8、设置于侧夹紧臂3上的第三上夹块9以及与第三上夹块9相配合以夹紧第一外板33的第三下夹块10，第一主夹紧臂2的旋转中心线为水平线。第一夹紧支架1竖直设置于底座36上，第一夹紧支架1的下端与底座36固定连接。第一驱动器4竖直设置在第一夹紧支架1上，第一驱动器4用于控制第一主夹紧臂2上下旋转，第一驱动器4为气缸，第一上夹块5固定设置在第一主夹紧臂2上，第一上夹块5用于与第一外板33接触。侧夹紧臂3与第一主夹紧臂2固定连接，侧夹紧臂3朝向第一主夹紧臂2的外侧伸出，第三上夹块9固定设置在侧夹紧臂3上，第三上夹块9用于与第一外板33接触。第一下夹块6和第三下夹块10固定设置在第一夹紧支架1上，第一下夹块6和第三下夹块10用于与第一外板33接触，第一下夹块6的高度大于第三下夹块10的高度。在夹紧状态时，第一上夹块5和第三上夹块9位于第一外板33的上方且用于对第一外板33施加向下的压力，第一下夹块6和第三上下块位于第一外板33的下方且第一下夹块6与第一外板33的底面接触，从而第一上夹块5和第一下夹块6相配合，第三上夹块9和第三下夹块10相配合，夹紧第一外板33的长度方向上的一端。

如图1、图2和图4所示，第一夹紧装置还包括竖直设置于底座36的顶面上的第一辅助支架12和设置于第一辅助支架12上的第一升降机构，第二下夹块8设置于第一升降机构上。第一升降机构包括固定设置于第一辅助支架12上的第一升降气缸15和设置于第一升降气缸15上的第一升降座16，第二下夹块8设置于第一升降座16上。第二上夹块7固定设置在第一主夹紧臂2的长度方向上的一端，第一上夹块5位于第一主夹紧臂2的长度方向上的两端之间的位置处，第二上夹块7用于与固定支架35接触。第二下夹块8固定设置在第一升降座16上，第二下夹块8用于与固定支架35接触。在夹紧状态时，第二上夹块7位于固定支架35的上方且用于对固定支架35施加向下的压力，第二下夹块8位于固定支架35的下方且第二下夹块8与固定支架35的底面接触，从而第二上夹块7和第二下夹块8相配合，夹紧固定支架35，第二上夹块7和第二下夹块8均设置多个。第一升降座16与第一升降气缸15的活塞杆固定连接，通过第一升降气缸15的伸缩，控制第一升降座16及其上的第二下夹块8沿竖直方向进行移动，实现第二下夹块8与固定支架35的接触和分离。

如图1、图2和图4所示，第一定位销11为竖直设置于第一夹紧支架1上，第一外板33上设置用于让第一定位销11***的通孔。各个第二下夹块8上设置一个用于对固定支架35进行定位的第五定位销32，第五定位销32为竖直设置，固定支架35上设置用于让第五定位销32***的通孔，确保固定支架35位置准确。通过第一升降气缸15的伸缩，控制第一升降座16及其上的第二下夹块8和第五定位销32沿竖直方向进行移动，实现第二下夹块8与固定支架35的接触和分离的同时实现第五定位销32的移动，使第五定位销32能够***固定支架35上的通孔中和从通孔中移出。

如图1、图2和图4所示，在本实施例中，第二上夹块7和第二下夹块8均设置两个，第五定位销32也设置两个。

如图1和图2所示，的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装还包括竖直设置于底座36的顶面上的第二辅助支架13和设置于第二辅助支架13上且用于对第一外板33进行限位的限位块14。第二辅助支架13和第一夹紧支架1处于与第一方向相平行的同一直线上，限位块14固定设置在第二辅助支架13的上端，限位块14用于与第一外板33的外壁面相接触，用于在第二方向上对第一外板33起到限位作用，确保第一外板33位置准确，限位块14和固定支架35位于第一外板33的同一侧。

如图1、图2和图5所示，第二夹紧装置包括第二夹紧支架21、第二夹紧臂17、设置于第二夹紧支架21上且用于控制第二夹紧臂17进行旋转的第二驱动器18、设置于第二夹紧臂17上的第四上夹块19以及设置于第二夹紧支架21上且与第四上夹块19相配合以夹紧第一外板33和第二外板34的第四下夹块20。第二夹紧臂17的旋转中心线与第一方向相平行。第二夹紧支架21竖直设置于底座36上，第二夹紧支架21的下端与底座36固定连接。第二驱动器18竖直设置在第二夹紧支架21上，第二驱动器18用于控制第二夹紧臂17上下旋转，第二驱动器18为气缸，第四上夹块19固定设置在第二夹紧臂17上，第四上夹块19用于与第一外板33接触。第四下夹块20固定设置在第二夹紧支架21上，第四下夹块20用于与第二外板34接触。在夹紧状态时，第四上夹块19位于第一外板33的上方且用于对第一外板33施加向下的压力，第四下夹块20位于第二外板34的下方且第四下夹块20与第二外板34的底面接触，从而第四上夹块19和第四下夹块20相配合，夹紧第一外板33的长度方向上的另一端和第二外板34的长度方向上的一端，使第一外板33和第二外板34保持贴合状态，第一外板33的长度方向上的端部***第二外板34中。第四上夹块19和第四上夹块19均设置多个，各个第四上夹块19分别与一个第四下夹块20相配合。

如图1、图2和图5所示，第二夹紧装置还包括设置于第二夹紧支架21上的第二升降机构，第二升降机构包括第二升降气缸22和设置于第二升降气缸22上的第二升降座23，第二定位销24和第三定位销25设置于第二升降机构上设置于第二升降座23上。第一外板33的端部设置让第二定位销24***的通孔，第二外板34的端部设置让第三定位销25***的通孔，第二定位销24和第三定位销25为竖直设置于第二升降座23的上端。第二升降气缸22固定设置于第二夹紧支架21上，通过第二升降气缸22的伸缩，控制第二升降座23及其上的第二定位销24和第三定位销25沿竖直方向进行移动，使第二定位销24和第三定位销25能够分别***第一外板33和第二外板34上的通孔中和从通孔中移出。

如图1、图2和图6所示，第三夹紧装置包括第三夹紧支架30、第三夹紧臂26、设置于第三夹紧支架30上且用于控制第三夹紧臂26进行旋转的第三驱动器27、设置于第三夹紧臂26上的第五上夹块28以及设置于第三夹紧支架30上且与第五上夹块28相配合以夹紧第一外板33的第五下夹块29，第四定位销31设置于第三夹紧支架30上。第三夹紧臂26的旋转中心线与第二方向相平行。第三夹紧支架30竖直设置于底座36上，第三夹紧支架30的下端与底座36固定连接。第三驱动器27竖直设置在第三夹紧支架30上，第三驱动器27用于控制第三夹紧臂26上下旋转，第三驱动器27为气缸，第五上夹块28固定设置在第三夹紧臂26上，第五上夹块28用于与第二外板34接触。第五下夹块29固定设置在第三夹紧支架30上，第五下夹块29用于与第二外板34接触。在夹紧状态时，第五上夹块28位于第二外板34的上方且用于对第二外板34施加向下的压力，第五下夹块29位于第二外板34的下方且第五下夹块29与第二外板34的底面接触，从而第五上夹块28和第五下夹块29相配合，夹紧第二外板34的长度方向上的另一端。第五上夹块28和第五上夹块28均设置多个，各个第五上夹块28分别与一个第五下夹块29相配合。第四定位销31为竖直设置于第三夹紧支架30上，第二外板34上设置用于让第四定位销31***的通孔。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：包括用于在第一外板的一端夹紧第一外板和固定支架的第一夹紧装置、用于在第一外板的另一端夹紧第一外板和第二外板的一端的第二夹紧装置和用于在第二外板的另一端夹紧第二外板的第三夹紧装置，第一夹紧装置上设置用于对第一外板进行定位的第一定位销，第二夹紧装置上设置用于对第一外板进行定位的第二定位销和用于对第二外板进行定位的第三定位销，第三夹紧装置上设置用于对第二外板进行定位的第四定位销。

2.根据权利要求1所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、第一主夹紧臂、设置于第一主夹紧臂上的侧夹紧臂、设置于第一夹紧支架上且用于控制第一主夹紧臂进行旋转的第一驱动器、设置于第一主夹紧臂上的第一上夹块和第二上夹块、设置于第一夹紧支架上且与第一上夹块相配合以夹紧所述第一外板的第一下夹块、与第二上夹块相配合以夹紧所述固定支架的第二下夹块、设置于侧夹紧臂上的第三上夹块以及与第三上夹块相配合以夹紧所述第一外板的第三下夹块。

3.根据权利要求2所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧装置还包括第一辅助支架和设置于第一辅助支架上的第一升降机构，所述第二下夹块设置于第一升降机构上。

4.根据权利要求3所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：所述第一升降机构包括设置于所述第一辅助支架上的第一升降气缸和设置于第一升降气缸上的第一升降座，所述第二下夹块设置于第一升降座上。

5.根据权利要求2至4任一所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：所述第二下夹块上设置用于对所述固定支架进行定位的第五定位销。

6.根据权利要求1至4任一所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：还包括第二辅助支架和设置于第二辅助支架上且用于对所述第一外板进行限位的限位块。

7.根据权利要求1至4任一所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、第二夹紧臂、设置于第二夹紧支架上且用于控制第二夹紧臂进行旋转的第二驱动器、设置于第二夹紧臂上的第四上夹块以及设置于第二夹紧支架上且与第四上夹块相配合以夹紧第一外板和第二外板的第四下夹块。

8.根据权利要求7所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置还包括设置于所述第二夹紧支架上的第二升降机构，第二升降机构包括第二升降气缸和设置于第二升降气缸上的第二升降座，所述第二定位销和所述第三定位销设置于第二升降机构上设置于第二升降座上。

9.根据权利要求1至4任一所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、第三夹紧臂、设置于第三夹紧支架上且用于控制第三夹紧臂进行旋转的第三驱动器、设置于第三夹紧臂上的第五上夹块以及设置于第三夹紧支架上且与第五上夹块相配合以夹紧第一外板的第五下夹块，所述第四定位销设置于第三夹紧支架上。

10.根据权利要求9所述的汽车轮罩加强梁外板总成焊接工装，其特征在于：所述第五上夹块和所述第五下夹块均设置多个。