CN211728055U - 汽车备胎舱总成焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车备胎舱总成焊接工装，包括夹紧备胎舱本体的第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置、第四夹紧装置、第五夹紧装置、第六夹紧装置、第七夹紧装置、第八夹紧装置和第九夹紧装置，第二夹紧装置和第九夹紧装置、第三夹紧装置和第八夹紧装置以及第四夹紧装置、第五夹紧装置和第六夹紧装置均分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一夹紧装置和第五夹紧装置处于与第二方向相平行的同一直线上。本实用新型的汽车备胎舱总成焊接工装，通过九个夹紧装置相配合实现备胎舱总成的各个部件的装夹固定，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的备胎舱总成的产品质量。

Description

汽车备胎舱总成焊接工装

技术领域

本实用新型属于夹具技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车备胎舱总成焊接工装。

背景技术

汽车备胎舱总成为汽车车身上用于放置备胎的部件，汽车备胎舱总成主要是由备胎舱本体和安装在备胎舱本体的中心处的加强板组成，加强板与备胎舱本体为焊接连接。在焊接时需通过焊接夹具对备胎舱本体和加强板进行装夹，现有的焊接夹具，结构复杂，操作不方便，不能实现备胎舱本体和加强板的精确定位和装夹固定，导致影响焊接后的产品质量，而且生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车备胎舱总成焊接工装，目的是提高焊接后的汽车备胎舱总成的产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车备胎舱总成焊接工装，包括夹紧备胎舱本体的第一部位且用于对备胎舱本体定位的第一夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第二部位的第二夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第三部位且用于对备胎舱本体定位的第三夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第四部位的第四夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第五部位的第五夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第六部位的第六夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第七部位且用于对加强板进行定位的第七夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第八部位的第八夹紧装置和夹紧备胎舱本体的第九部位的第九夹紧装置，第二夹紧装置和第九夹紧装置、第三夹紧装置和第八夹紧装置以及第四夹紧装置、第五夹紧装置和第六夹紧装置均分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一夹紧装置和第五夹紧装置处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向相垂直。

所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上的第一下夹块和第一定位销，第一下夹块与第一上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第一夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行，备胎舱本体具有让第一定位销***的定位孔。

所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块和设置于第二夹紧支架上的第二下夹块，第二下夹块与第二上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第二夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行，第二上夹块和第二下夹块均设置多个。

所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上的第三上夹块和设置于第三夹紧支架上的第三下夹块，第三下夹块与第三上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第三夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

所述第四夹紧装置包括第四夹紧支架、可旋转的设置于第四夹紧支架上的第四夹紧臂、设置于第四夹紧臂上的第四上夹块和设置于第四夹紧支架上的第四下夹块，第四下夹块与第四上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第四夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

所述第五夹紧装置包括第五夹紧支架、可旋转的设置于第五夹紧支架上的第五夹紧臂、设置于第五夹紧臂上的第五上夹块和设置于第五夹紧支架上的第五下夹块，第五下夹块与第五上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第五夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

所述第六夹紧装置包括第六夹紧支架、可旋转的设置于第六夹紧支架上的第六夹紧臂、设置于第六夹紧臂上的第六上夹块和设置于第六夹紧支架上的第六下夹块，第六下夹块与第六上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第六夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

所述第七夹紧装置包括第七夹紧支架、可旋转的设置于第七夹紧支架上的第七夹紧臂、设置于第七夹紧臂上的第七上夹块、设置于第七夹紧支架上的第七下夹块和用于对加强板进行定位的定位机构，第七下夹块与第七上夹块相配合以夹紧备胎舱本体；定位机构包括设置于第七夹紧臂上的定位执行器、设置于定位执行器上的第一定位座和第二定位座、设置于第一定位座上的第三定位销以及设置于第二定位座上的第四定位销，加强板具有让第三定位销和第四定位销***的两个定位孔。

所述第八夹紧装置包括第八夹紧支架、可旋转的设置于第八夹紧支架上的第八夹紧臂、设置于第八夹紧臂上的第八上夹块和设置于第八夹紧支架上的第八下夹块，第八下夹块与第八上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第八夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行，第八上夹块和第八下夹块均设置多个。

所述第九夹紧装置包括第九夹紧支架、可旋转的设置于第九夹紧支架上的第九夹紧臂、设置于第九夹紧臂上的第九上夹块和设置于第九夹紧支架上的第九下夹块，第九下夹块与第九上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第九夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行，第九上夹块和第九下夹块均设置多个。

本实用新型的汽车备胎舱总成焊接工装，通过九个夹紧装置相配合实现备胎舱总成的各个部件的装夹固定，确保各个部件定位精确，提高了装夹效率，提高了焊接后的备胎舱总成的产品质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车备胎舱总成焊接工装的结构示意图；

图2是本实用新型汽车备胎舱总成焊接工装的俯视图；

图3是本实用新型汽车备胎舱总成焊接工装的使用状态示意图；

图4是第一夹紧装置的结构示意图；

图5是第二夹紧装置的结构示意图；

图6是第三夹紧装置的结构示意图；

图7是第四夹紧装置的结构示意图；

图8是第五夹紧装置的结构示意图；

图9是第六夹紧装置的结构示意图；

图10是第七夹紧装置的结构示意图；

图11是第八夹紧装置的结构示意图；

图12是第九夹紧装置的结构示意图；

图13是备胎舱总成的结构示意图；

图中标记为：100、第一夹紧装置；101、第一夹紧支架；102、第一夹紧臂；103、第一上夹块；104、第一下夹块；105、第一驱动器；106、第一定位销；200、第二夹紧装置；201、第二夹紧支架；202、第二夹紧臂；203、第二上夹块；204、第二下夹块；205、第二驱动器；300、第三夹紧装置；301、第三夹紧支架；302、第三夹紧臂；303、第三上夹块；304、第三下夹块；305、第三驱动器；306、第二定位销；307、辅助支架；400、第四夹紧装置；401、第四夹紧支架；402、第四夹紧臂；403、第四上夹块；404、第四下夹块；405、第四驱动器；500、第五夹紧装置；501、第五夹紧支架；502、第五夹紧臂；503、第五上夹块；504、第五下夹块；505、第五驱动器；

600、第六夹紧装置；601、第六夹紧支架；602、第六夹紧臂；603、第六上夹块；604、第六下夹块；605、第六驱动器；700、第七夹紧装置；701、第七夹紧支架；702、第七夹紧臂；703、第七上夹块；704、第七下夹块；705、第七驱动器；706、定位执行器；707、第一定位座；708、第二定位座；709、第三定位销；710、第四定位销；800、第八夹紧装置；801、第八夹紧支架；802、第八夹紧臂；803、第八上夹块；804、第八下夹块；805、第八驱动器；900、第九夹紧装置；901、第九夹紧支架；902、第九夹紧臂；903、第九上夹块；904、第九下夹块；905、第九驱动器；1000、底座；1100、备胎舱本体；1200、加强板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图13所示，本实用新型提供了一种汽车备胎舱总成焊接工装，包括底座1000、夹紧备胎舱本体的第一部位且用于对备胎舱本体定位的第一夹紧装置100、夹紧备胎舱本体的第二部位的第二夹紧装置200、夹紧备胎舱本体的第三部位且用于对备胎舱本体定位的第三夹紧装置300、夹紧备胎舱本体的第四部位的第四夹紧装置400、夹紧备胎舱本体的第五部位的第五夹紧装置500、夹紧备胎舱本体的第六部位的第六夹紧装置600、夹紧备胎舱本体的第七部位且用于对加强板进行定位的第七夹紧装置700、夹紧备胎舱本体的第八部位的第八夹紧装置800和夹紧备胎舱本体的第九部位的第九夹紧装置900，第二夹紧装置200和第九夹紧装置900、第三夹紧装置300和第八夹紧装置800以及第四夹紧装置400、第五夹紧装置500和第六夹紧装置600均分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一夹紧装置100和第五夹紧装置500处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向相垂直。

具体地说，如图1至图13所示，汽车备胎舱总成主要是由备胎舱本体和安装在备胎舱本体的中心处的加强板组成，加强板和备胎舱本体均为由板件折弯形成的钣金件，加强板与备胎舱本体为焊接连接。底座1000为水平设置，底座1000为矩形结构，底座1000的长度方向与第一方向相平行，底座1000的宽度方向与第二方向相平行，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，第一夹紧装置100位于底座1000的宽度方向上的一端，第四夹紧装置400、第五夹紧装置500和第六夹紧装置600位于底座1000的宽度方向上的另一端，第二夹紧装置200和第三夹紧装置300位于底座1000的长度方向上的一端，第七夹紧装置700、第八夹紧装置800和第九夹紧装置900位于底座1000的长度方向上的另一端。

如图1至图4所示，第一夹紧装置100包括竖直设置于底座1000上的第一夹紧支架101、可旋转的设置于第一夹紧支架101上的第一夹紧臂102、设置于第一夹紧臂102上的第一上夹块103、设置于第一夹紧支架101上的第一下夹块104和第一定位销106以及设置于第一夹紧支架101上且用于对第一夹紧臂102提供使其旋转的驱动力的第一驱动器105，第一下夹块104与第一上夹块103相配合以夹紧备胎舱本体，第一夹紧臂102的旋转中心线与第一方向相平行，在夹紧状态时，第一夹紧臂102处于水平状态且第一夹紧臂102的长度方向与第二方向相平行，第一下夹块104处于备胎舱本体的下方且与备胎舱本体的底面相贴合，第一上夹块103处于备胎舱本体的上方且与备胎舱本体相贴合。第一夹紧臂102的一端与第一驱动器105转动连接，第一上夹块103固定设置于第一夹紧臂102的另一端，第一夹紧臂102在两端之间的位置处与第一夹紧支架101转动连接，第一驱动器105工作时，可以驱动第一夹紧臂102上下翻转，进而实现对备胎舱本体的夹紧与释放。第一驱动器105为气缸或液压缸，第一驱动器105的活塞杆与第一夹紧臂102转动连接，第一驱动器105的缸体与第一夹紧支架101转动连接。备胎舱本体具有让第一定位销106***的定位孔，第一定位销106为竖直设置，第一定位销106的轴线与第一方向和第二方向相垂直。

如图1至图3和图5所示，第二夹紧装置200包括竖直设置于底座1000上的第二夹紧支架201、可旋转的设置于第二夹紧支架201上的第二夹紧臂202、设置于第二夹紧臂202上的第二上夹块203、设置于第二夹紧支架201上的第二下夹块204以及设置于第二夹紧支架201上且用于对第二夹紧臂202提供使其旋转的驱动力的第二驱动器205，第二下夹块204与第二上夹块203相配合以夹紧备胎舱本体，第二夹紧臂202的旋转中心线与第二方向相平行，第二上夹块203和第二下夹块204均设置多个，所有第二上夹块203为沿第二夹紧臂202的长度方向依次布置，各个第二上夹块203分别与一个第二下夹块204相配合，提高对备胎舱本体夹紧的可靠性。第二下夹块204和第二上夹块203相配合，在备胎舱本体的长度方向上的一端夹紧备胎舱本体，在夹紧状态时，第二夹紧臂202处于水平状态且第二夹紧臂202的长度方向与第一方向相平行，第二下夹块204处于备胎舱本体的下方且与备胎舱本体的底面相贴合，第二上夹块203处于备胎舱本体的上方且与备胎舱本体相贴合。第二夹紧臂202的一端与第二驱动器205转动连接，第二夹紧臂202在两端之间的位置处与第二夹紧支架201转动连接，第二驱动器205工作时，可以驱动第二夹紧臂202上下翻转，进而实现对备胎舱本体的夹紧与释放。第二驱动器205为气缸或液压缸，第二驱动器205的活塞杆与第二夹紧臂202转动连接，第二驱动器205的缸体与第二夹紧支架201转动连接。

如图1至图3和图6所示，第三夹紧装置300包括竖直设置于底座1000上的第三夹紧支架301和辅助支架307、设置于辅助支架307上的第二定位销306、可旋转的设置于第三夹紧支架301上的第三夹紧臂302、设置于第三夹紧臂302上的第三上夹块303、设置于第三夹紧支架301上的第三下夹块304以及设置于第三夹紧支架301上且用于对第三夹紧臂302提供使其旋转的驱动力的第三驱动器305，第三下夹块304与第三上夹块303相配合以夹紧备胎舱本体，第三夹紧臂302的旋转中心线与第二方向相平行。第三下夹块304和第三上夹块303相配合，在备胎舱本体的长度方向上的一端夹紧备胎舱本体，在夹紧状态时，第三夹紧臂302处于水平状态且第三夹紧臂302的长度方向与第一方向相平行，第三下夹块304处于备胎舱本体的下方且与备胎舱本体的底面相贴合，第三上夹块303处于备胎舱本体的上方且与备胎舱本体相贴合。第三夹紧臂302的一端与第三驱动器305转动连接，第三夹紧臂302在两端之间的位置处与第三夹紧支架301转动连接，第三驱动器305工作时，可以驱动第三夹紧臂302上下翻转，进而实现对备胎舱本体的夹紧与释放。第三驱动器305为气缸或液压缸，第三驱动器305的活塞杆与第三夹紧臂302转动连接，第三驱动器305的缸体与第三夹紧支架301转动连接。备胎舱本体具有让第二定位销306***的定位孔，第二定位销306为竖直设置，第二定位销306的轴线与第一方向和第二方向相垂直。

如图1至图3和图7所示，第四夹紧装置400包括竖直设置于底座1000上的第四夹紧支架401、可旋转的设置于第四夹紧支架401上的第四夹紧臂402、设置于第四夹紧臂402上的第四上夹块403、设置于第四夹紧支架401上的第四下夹块404以及设置于第四夹紧支架401上且用于对第四夹紧臂402提供使其旋转的驱动力的第四驱动器405，第四下夹块404与第四上夹块403相配合以夹紧备胎舱本体，第四夹紧臂402的旋转中心线与第一方向相平行。第四下夹块404和第四上夹块403相配合，在备胎舱本体的宽度方向上的一端夹紧备胎舱本体，在夹紧状态时，第四夹紧臂402处于水平状态且第四夹紧臂402的长度方向与第二方向相平行，第四下夹块404处于备胎舱本体的下方且与备胎舱本体的底面相贴合，第四上夹块403处于备胎舱本体的上方且与备胎舱本体相贴合。第四夹紧臂402的一端与第四驱动器405转动连接，第四夹紧臂402在两端之间的位置处与第四夹紧支架401转动连接，第四驱动器405工作时，可以驱动第四夹紧臂402上下翻转，进而实现对备胎舱本体的夹紧与释放。

如图1至图3和图8所示，第五夹紧装置500包括竖直设置于底座1000上的第五夹紧支架501、可旋转的设置于第五夹紧支架501上的第五夹紧臂502、设置于第五夹紧臂502上的第五上夹块503、设置于第五夹紧支架501上的第五下夹块504以及设置于第五夹紧支架501上且用于对第五夹紧臂502提供使其旋转的驱动力的第五驱动器505，第五下夹块504与第五上夹块503相配合以夹紧备胎舱本体，第五夹紧臂502的旋转中心线与第一方向相平行。第五下夹块504和第五上夹块503相配合，在备胎舱本体的宽度方向上的一端夹紧备胎舱本体，在夹紧状态时，第五夹紧臂502处于水平状态且第五夹紧臂502的长度方向与第二方向相平行，第五下夹块504处于备胎舱本体的下方且与备胎舱本体的底面相贴合，第五上夹块503处于备胎舱本体的上方且与备胎舱本体相贴合。第五夹紧臂502的一端与第五驱动器505转动连接，第五夹紧臂502在两端之间的位置处与第五夹紧支架501转动连接，第五驱动器505工作时，可以驱动第五夹紧臂502上下翻转，进而实现对备胎舱本体的夹紧与释放。

如图1至图3和图9所示，第六夹紧装置600包括竖直设置于底座1000上的第六夹紧支架601、可旋转的设置于第六夹紧支架601上的第六夹紧臂602、设置于第六夹紧臂602上的第六上夹块603、设置于第六夹紧支架601上的第六下夹块604以及设置于第六夹紧支架601上且用于对第六夹紧臂602提供使其旋转的驱动力的第六驱动器605，第六下夹块604与第六上夹块603相配合以夹紧备胎舱本体，第六夹紧臂602的旋转中心线与第一方向相平行。第六下夹块604和第六上夹块603相配合，在备胎舱本体的宽度方向上的一端夹紧备胎舱本体，在夹紧状态时，第六夹紧臂602处于水平状态且第六夹紧臂602的长度方向与第二方向相平行，第六下夹块604处于备胎舱本体的下方且与备胎舱本体的底面相贴合，第六上夹块603处于备胎舱本体的上方且与备胎舱本体相贴合。第六夹紧臂602的一端与第六驱动器605转动连接，第六夹紧臂602在两端之间的位置处与第六夹紧支架601转动连接，第六驱动器605工作时，可以驱动第六夹紧臂602上下翻转，进而实现对备胎舱本体的夹紧与释放。

如图1至图3和图10所示，第七夹紧装置700包括竖直设置于底座1000上的第七夹紧支架701、可旋转的设置于第七夹紧支架701上的第七夹紧臂702、设置于第七夹紧臂702上的第七上夹块703、设置于第七夹紧支架701上的第七下夹块704、设置于第七夹紧支架701上且用于对第七夹紧臂702提供使其旋转的驱动力的第七驱动器705和用于对加强板进行定位的定位机构，第七下夹块704与第七上夹块703相配合以夹紧备胎舱本体，第七夹紧臂702的旋转中心线位于水平面内，第七夹紧臂702的旋转中心线与第一方向之间具有夹角且该夹角为锐角。第七下夹块704和第七上夹块703相配合，在备胎舱本体的长度方向上的一端夹紧备胎舱本体，在夹紧状态时，第七夹紧臂702处于水平状态且第七夹紧臂702的长度方向与第一方向之间具有夹角且该夹角为锐角，第七下夹块704处于备胎舱本体的下方且与备胎舱本体的底面相贴合，第七上夹块703处于备胎舱本体的上方且与备胎舱本体相贴合。第七夹紧臂702的一端与第七驱动器705转动连接，第七夹紧臂702在两端之间的位置处与第七夹紧支架701转动连接，第七驱动器705工作时，可以驱动第七夹紧臂702上下翻转，进而实现对备胎舱本体的夹紧与释放。

如图1至图3和图10所示，定位机构包括设置于第七夹紧臂702上的定位执行器706、设置于定位执行器706上的第一定位座707和第二定位座708、设置于第一定位座707上的第三定位销709以及设置于第二定位座708上的第四定位销710，加强板具有让第三定位销709和第四定位销710***的两个定位孔。定位执行器706与第七夹紧臂702的长度方向上的一端固定连接，定位执行器706为可伸缩的构件，定位执行器706优选为气缸，第一定位座707和第二定位座708与定位执行器706的活塞杆固定连接，第三定位销709和第四定位销710为竖直设置，第三定位销709和第四定位销710的轴线与第一方向和第二方向相垂直，第三定位销709和第四定位销710处于同一高度。定位执行器706用于控制第一定位座707和第二定位座708沿竖直方向进行直线移动，控制第三定位销709和第四定位销710的升降。定位执行器706控制第一定位座707和第二定位座708向下移动，第一定位座707带动第三定位销709同步向下移动，第二定位座708带动第四定位销710同步向下移动，使第三定位销709和第四定位销710分别***到加强板上设置的两个定位孔中，实现加强板的准确定位，第一定位座707和第二定位座708并对下方的加强板施加压紧力，使加强板固定在备胎舱本体上，避免加强板出现移动。

如图1至图3和图11所示，第八夹紧装置800包括竖直设置于底座1000上的第八夹紧支架801、可旋转的设置于第八夹紧支架801上的第八夹紧臂802、设置于第八夹紧臂802上的第八上夹块803、设置于第八夹紧支架801上的第八下夹块804以及设置于第八夹紧支架801上且用于对第八夹紧臂802提供使其旋转的驱动力的第八驱动器805，第八下夹块804与第八上夹块803相配合以夹紧备胎舱本体，第八夹紧臂802的旋转中心线与第二方向相平行，第八上夹块803和第八下夹块804均设置多个，所有第八上夹块803为沿第八夹紧臂802的长度方向依次布置，各个第八上夹块803分别与一个第八下夹块804相配合，提高对备胎舱本体夹紧的可靠性。第八下夹块804和第八上夹块803相配合，在备胎舱本体的长度方向上的一端夹紧备胎舱本体，在夹紧状态时，第八夹紧臂802处于水平状态且第八夹紧臂802的长度方向与第一方向相平行，第八下夹块804处于备胎舱本体的下方且与备胎舱本体的底面相贴合，第八上夹块803处于备胎舱本体的上方且与备胎舱本体相贴合。第八夹紧臂802的一端与第八驱动器805转动连接，第八夹紧臂802在两端之间的位置处与第八夹紧支架801转动连接，第八驱动器805工作时，可以驱动第八夹紧臂802上下翻转，进而实现对备胎舱本体的夹紧与释放。第八驱动器805为气缸或液压缸，第八驱动器805的活塞杆与第八夹紧臂802转动连接，第八驱动器805的缸体与第八夹紧支架801转动连接。

如图1至图3和图12所示，第九夹紧装置900包括竖直设置于底座1000上的第九夹紧支架901、可旋转的设置于第九夹紧支架901上的第九夹紧臂902、设置于第九夹紧臂902上的第九上夹块903、设置于第九夹紧支架901上的第九下夹块904以及设置于第九夹紧支架901上且用于对第九夹紧臂902提供使其旋转的驱动力的第九驱动器905，第九下夹块904与第九上夹块903相配合以夹紧备胎舱本体，第九夹紧臂902的旋转中心线与第二方向相平行，第九上夹块903和第九下夹块904均设置多个，所有第九上夹块903为沿第九夹紧臂902的长度方向依次布置，各个第九上夹块903分别与一个第九下夹块904相配合，提高对备胎舱本体夹紧的可靠性。第九下夹块904和第九上夹块903相配合，在备胎舱本体的长度方向上的一端夹紧备胎舱本体，在夹紧状态时，第九夹紧臂902处于水平状态且第九夹紧臂902的长度方向与第一方向相平行，第九下夹块904处于备胎舱本体的下方且与备胎舱本体的底面相贴合，第九上夹块903处于备胎舱本体的上方且与备胎舱本体相贴合。第九夹紧臂902的一端与第九驱动器905转动连接，第九夹紧臂902在两端之间的位置处与第九夹紧支架901转动连接，第九驱动器905工作时，可以驱动第九夹紧臂902上下翻转，进而实现对备胎舱本体的夹紧与释放。第九驱动器905为气缸或液压缸，第九驱动器905的活塞杆与第九夹紧臂902转动连接，第九驱动器905的缸体与第九夹紧支架901转动连接。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：包括夹紧备胎舱本体的第一部位且用于对备胎舱本体定位的第一夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第二部位的第二夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第三部位且用于对备胎舱本体定位的第三夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第四部位的第四夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第五部位的第五夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第六部位的第六夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第七部位且用于对加强板进行定位的第七夹紧装置、夹紧备胎舱本体的第八部位的第八夹紧装置和夹紧备胎舱本体的第九部位的第九夹紧装置，第二夹紧装置和第九夹紧装置、第三夹紧装置和第八夹紧装置以及第四夹紧装置、第五夹紧装置和第六夹紧装置均分别处于与第一方向相平行的同一直线上，第一夹紧装置和第五夹紧装置处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向相垂直。

2.根据权利要求1所述的汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：所述第一夹紧装置包括第一夹紧支架、可旋转的设置于第一夹紧支架上的第一夹紧臂、设置于第一夹紧臂上的第一上夹块以及设置于第一夹紧支架上的第一下夹块和第一定位销，第一下夹块与第一上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第一夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行，备胎舱本体具有让第一定位销***的定位孔。

3.根据权利要求2所述的汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：所述第二夹紧装置包括第二夹紧支架、可旋转的设置于第二夹紧支架上的第二夹紧臂、设置于第二夹紧臂上的第二上夹块和设置于第二夹紧支架上的第二下夹块，第二下夹块与第二上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第二夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行，第二上夹块和第二下夹块均设置多个。

4.根据权利要求3所述的汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：所述第三夹紧装置包括第三夹紧支架、可旋转的设置于第三夹紧支架上的第三夹紧臂、设置于第三夹紧臂上的第三上夹块和设置于第三夹紧支架上的第三下夹块，第三下夹块与第三上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第三夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行。

5.根据权利要求4所述的汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：所述第四夹紧装置包括第四夹紧支架、可旋转的设置于第四夹紧支架上的第四夹紧臂、设置于第四夹紧臂上的第四上夹块和设置于第四夹紧支架上的第四下夹块，第四下夹块与第四上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第四夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

6.根据权利要求5所述的汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：所述第五夹紧装置包括第五夹紧支架、可旋转的设置于第五夹紧支架上的第五夹紧臂、设置于第五夹紧臂上的第五上夹块和设置于第五夹紧支架上的第五下夹块，第五下夹块与第五上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第五夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

7.根据权利要求6所述的汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：所述第六夹紧装置包括第六夹紧支架、可旋转的设置于第六夹紧支架上的第六夹紧臂、设置于第六夹紧臂上的第六上夹块和设置于第六夹紧支架上的第六下夹块，第六下夹块与第六上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第六夹紧臂的旋转中心线与第一方向相平行。

8.根据权利要求7所述的汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：所述第七夹紧装置包括第七夹紧支架、可旋转的设置于第七夹紧支架上的第七夹紧臂、设置于第七夹紧臂上的第七上夹块、设置于第七夹紧支架上的第七下夹块和用于对加强板进行定位的定位机构，第七下夹块与第七上夹块相配合以夹紧备胎舱本体；定位机构包括设置于第七夹紧臂上的定位执行器、设置于定位执行器上的第一定位座和第二定位座、设置于第一定位座上的第三定位销以及设置于第二定位座上的第四定位销，加强板具有让第三定位销和第四定位销***的两个定位孔。

9.根据权利要求8所述的汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：所述第八夹紧装置包括第八夹紧支架、可旋转的设置于第八夹紧支架上的第八夹紧臂、设置于第八夹紧臂上的第八上夹块和设置于第八夹紧支架上的第八下夹块，第八下夹块与第八上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第八夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行，第八上夹块和第八下夹块均设置多个。

10.根据权利要求9所述的汽车备胎舱总成焊接工装，其特征在于：所述第九夹紧装置包括第九夹紧支架、可旋转的设置于第九夹紧支架上的第九夹紧臂、设置于第九夹紧臂上的第九上夹块和设置于第九夹紧支架上的第九下夹块，第九下夹块与第九上夹块相配合以夹紧备胎舱本体，第九夹紧臂的旋转中心线与第二方向相平行，第九上夹块和第九下夹块均设置多个。

Images