CN215435847U - 一种轻量化加强型轮辋 - Google Patents
一种轻量化加强型轮辋 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215435847U CN215435847U CN202121608754.7U CN202121608754U CN215435847U CN 215435847 U CN215435847 U CN 215435847U CN 202121608754 U CN202121608754 U CN 202121608754U CN 215435847 U CN215435847 U CN 215435847U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rim
- arc transition
- circular arc
- rim body
- connecting surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
本实用新型涉及车轮轮辋技术领域，具体公开了一种轻量化加强型轮辋，包括轮辋本体，所述轮辋本体的最外两侧为轮缘，所述轮辋本体的中部为轮辋槽底，所述轮缘朝向所述轮辋槽底的一侧形成第一圆弧过渡连接面，第一圆弧过渡连接面与轮辋槽底之间连接有装胎部，所述轮辋槽底至少一侧形成有与所述装胎部连接的第二圆弧过渡连接面，所述第二圆弧过渡连接面上设置有若干加强凸筋。本实用新型通过设置加强凸筋，增强了轮辋本体的承载能力，避免造成轮辋变形、裂纹、漏气，从而延长了轮辋本体使用寿命，轮辋本体的承载能力提高后，可以对应减少制造轮辋本体的材量，降低原料成本，减轻轮辋本体的重量、降低油耗，且零件数量更少，装配更加简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮轮辋技术领域，更具体地说，涉及一种轻量化加强型轮辋。
背景技术
车轮是车辆行走时传递车身与路面的力的支撑件，相当于车辆的脚，一般有轮辋和轮辐组成。轮辋与轮辐靠焊接组装到一起，轮辋外面装有轮胎，轮辐上有安装孔，与车桥连接。轮辋及轮辐是保证车轮承受支撑载荷、传递扭矩时的主要受力件。车辆行驶中轮胎将载荷传递于轮辋上，因此对车轮轮辋的载荷能力要求更高。
现实情况是，在实际使用过程中由于整车轻量化的需要，对轮辋板厚进行减薄来实现轮辋的减重，但因减薄后轮辋载荷能力随之下降，所以在使用过程中往往出现轮辋变形、裂纹、漏气的故障现象。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种轻量化加强型轮辋,以解决上述存在的问题。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种轻量化加强型轮辋,包括轮辋本体，所述轮辋本体的最外两侧为轮缘，所述轮辋本体的中部为轮辋槽底，所述轮缘朝向所述轮辋槽底的一侧形成第一圆弧过渡连接面，第一圆弧过渡连接面与轮辋槽底之间连接有装胎部，所述轮辋槽底至少一侧形成有与所述装胎部连接的第二圆弧过渡连接面，所述第二圆弧过渡连接面上设置有若干加强凸筋。
优选地，所述第二圆弧过渡连接面在轮辋本体的中轴线方向上的宽度大于所述第一圆弧过渡连接面在轮辋本体的中轴线方向上的宽度。
优选地，所述轮辋槽底包括一体成型的凹槽部与平直部，装胎部、平直部和凹槽部其所在的横截面半径逐渐减小，所述第二圆弧过渡连接面位于装胎部与平直部之间。
优选地，所述加强凸筋在轮辋本体的中轴线方向上的长度大于所述第二圆弧过渡连接面在轮辋本体的中轴线方向上的宽度，以使得加强凸筋分别与第二圆弧过渡连接面、平直部和装胎部一体成型连接。
优选地，所述加强凸筋在所述轮辋本体的圆周方向上均匀设置。
优选地，两两相邻的加强凸筋与其所在的横截面圆心的连接线组成的夹角为18°～45°。
优选地，所述加强凸筋为半圆凸峰形。
本实用新型的有益效果如下：
(1)通过在所述轮辋槽底至少一侧形成有与所述装胎部连接的第二圆弧过渡连接面，所述第二圆弧过渡连接面上设置有若干加强凸筋，使轮辋本体载荷能力得到提高，避免造成轮辋本体变形、裂纹、漏气，从而增加了轮辋本体使用寿命，轮辋本体的载荷能力提高后，可以对应减少制造轮辋的材量，降低原料成本，减轻轮辋本体的重量、降低油耗，且零件数量更少，装配更加简便。
(2)所述加强凸筋为半圆凸峰形，所述加强凸筋在所述轮辋本体的圆周方向上均匀设置，能够使轮辋本体受力更加分散，从而提高轮辋本体的载荷和使用寿命。
(3)加强凸筋在轮辋本体的中轴线方向上的长度大于第二圆弧过渡连接面在轮辋本体的中轴线方向上的宽度，以使得加强凸筋分别与第二圆弧过渡连接面、平直部和装胎部一体成型连接，进一步增加轮辋本体的强度，加强连接的稳定性，保证汽车行驶过程的安全。
附图说明
图1是本实用新型的实施例的一角度的示意图；
图2是本实用新型的实施例的另一角度的示意图；
图3是本实用新型的实施例的另一角度的示意图。
图中：1轮辋本体，2加强凸筋，3轮辋槽底，31凹槽部，32平直部，4轮缘,5第一圆弧过渡连接面，6第二圆弧过渡连接面，7装胎部。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例1：
参阅图1-3所示，作为本实用新型的实施例，提供一种轻量化加强型轮辋,包括轮辋本体1，轮辋本体1的最外两侧为轮缘4，轮辋本体1的中部为轮辋槽底3，轮缘4朝向轮辋槽底3的一侧形成第一圆弧过渡连接面5，第一圆弧过渡连接面5与轮辋槽底3之间连接有装胎部7，轮辋槽底3至少一侧形成有与装胎部7连接的第二圆弧过渡连接面6，第二圆弧过渡连接面6上设置有若干加强凸筋2。
上述技术方案，轮辋槽底3与装胎部7之间的位置是轮辋本体1中最为薄弱的位置，在轮辋槽底3至少一侧形成有与装胎部7连接的第二圆弧过渡连接面6，且在第二圆弧过渡连接面6上设置有若干加强凸筋2，增强了轮辋本体1的载荷能力，避免造成轮辋本体1变形、裂纹、漏气，从而增加了轮辋本体1使用寿命，轮辋本体1的载荷能力提高后，可以对应减少制造轮辋本体1的材量，降低原料成本，减轻轮辋本体1的重量、降低油耗，且零件数量更少，装配更加简便。
进一步的，第二圆弧过渡连接面6在轮辋本体1的中轴线方向上的宽度大于第一圆弧过渡连接面5在轮辋本体1的中轴线方向上的宽度。
上述技术方案，使得第二圆弧过渡连接面6具有较大的宽度，扩大了其对加强凸筋2的载荷面积，承压能力更强，防止发生断裂。
进一步的，轮辋槽底3包括一体成型的凹槽部31与平直部32，装胎部7、平直部32和凹槽部31其所在的横截面半径逐渐减小，第二圆弧过渡连接面6位于装胎部7与平直部32之间。
上述技术方案，第二圆弧过渡连接面6设置在装胎部7与平直部32之间相比于其设置在装胎部7与凹槽部31之间，第二圆弧过渡连接面6的高度更低，降低了该连接处发生断裂的风险。
进一步的，加强凸筋2在轮辋本体1的中轴线方向上的长度大于第二圆弧过渡连接面6在轮辋本体1的中轴线方向上的宽度，以使得加强凸筋2分别与第二圆弧过渡连接面6、平直部32和装胎部7一体成型连接，进一步增加轮辋本体1的强度，加强连接的稳定性，保证汽车行驶过程的安全。
进一步的，加强凸筋2在轮辋本体1的圆周方向上均匀设置，该设置能够使轮辋本体1受力更加均匀分散，避免轮辋本体1上连接处某一方向或者位置受力过大，出现断裂。
进一步的，加强凸筋2为12个且均匀设置在轮辋本体1的圆周方向上，两两相邻的加强凸筋2与其所在的横截面圆心的连接线组成的夹角为30°，基于检测数据，该设置能够使得轮辋本体1达到最佳的的载荷能力效果。
进一步的，加强凸筋2为半圆凸峰形，该设置能够使轮辋本体1受力先聚焦后分散，进一步提高轮辋本体1的载荷能力。当然的，在其他实施例中，加强凸筋2也可以是其他形状。
实施例2
为了简要起见，仅描述与上述实施例1的不同之处：
本实施例中，轮辋槽底3的平直部32为两个，分别一体成型连接设置在凹槽部31的两侧，加强凸筋2为两组，分别设置在两个平直部32的第二圆弧过渡连接面6上，进一步增强了轮辋本体1的载荷能力，延长了使用寿命。
需要特别指出的是，本实用新型的实施例适用于商用车、乘用车等车辆。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出的各种变化，均落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种轻量化加强型轮辋,其特征在于：包括轮辋本体，所述轮辋本体的最外两侧为轮缘，所述轮辋本体的中部为轮辋槽底，所述轮缘朝向所述轮辋槽底的一侧形成第一圆弧过渡连接面，第一圆弧过渡连接面与轮辋槽底之间连接有装胎部，所述轮辋槽底至少一侧形成有与所述装胎部连接的第二圆弧过渡连接面，所述第二圆弧过渡连接面上设置有若干加强凸筋。
2.根据权利要求1所述的轻量化加强型轮辋,其特征在于：所述第二圆弧过渡连接面在轮辋本体的中轴线方向上的宽度大于所述第一圆弧过渡连接面在轮辋本体的中轴线方向上的宽度。
3.根据权利要求2所述的轻量化加强型轮辋,其特征在于：所述轮辋槽底包括一体成型的凹槽部与平直部，装胎部、平直部和凹槽部其所在的横截面半径逐渐减小，所述第二圆弧过渡连接面位于装胎部与平直部之间。
4.根据权利要求3所述的轻量化加强型轮辋,其特征在于：所述加强凸筋在轮辋本体的中轴线方向上的长度大于所述第二圆弧过渡连接面在轮辋本体的中轴线方向上的宽度，以使得加强凸筋分别与第二圆弧过渡连接面、平直部和装胎部一体成型连接。
5.根据权利要求1所述的轻量化加强型轮辋,其特征在于：所述加强凸筋在所述轮辋本体的圆周方向上均匀设置。
6.根据权利要求5所述的轻量化加强型轮辋,其特征在于：两两相邻的加强凸筋与其所在的横截面圆心的连接线组成的夹角为18°～45°。
7.根据权利要求1所述的轻量化加强型轮辋,其特征在于：所述加强凸筋为半圆凸峰形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121608754.7U CN215435847U (zh) | 2021-07-14 | 2021-07-14 | 一种轻量化加强型轮辋 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121608754.7U CN215435847U (zh) | 2021-07-14 | 2021-07-14 | 一种轻量化加强型轮辋 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215435847U true CN215435847U (zh) | 2022-01-07 |
Family
ID=79682353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121608754.7U Active CN215435847U (zh) | 2021-07-14 | 2021-07-14 | 一种轻量化加强型轮辋 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215435847U (zh) |
-
2021
- 2021-07-14 CN CN202121608754.7U patent/CN215435847U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105774388A (zh) | 一种散热孔周围加厚的车轮轮辐 | |
| CN215435847U (zh) | 一种轻量化加强型轮辋 | |
| US6640857B2 (en) | Heavy-duty pneumatic radial tire and wheel rim assembly with support ring | |
| CN214112161U (zh) | 车轮、轮对、转向架及铁路车辆 | |
| CN201161527Y (zh) | 一种无辐式无内胎车轮轮辋 | |
| CN219360747U (zh) | 一种用于轻型载货汽车的轻量化小偏距车轮 | |
| CN211730922U (zh) | 一种宽体车轮辐一体型车轮 | |
| CN215944197U (zh) | 商用车铝轮毂 | |
| CN209126451U (zh) | 全钢载重子午线轮胎胎唇结构及轮胎 | |
| WO2011076009A1 (zh) | 一种汽车用轻量化车轮轮辐 | |
| CN215244120U (zh) | 一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮 | |
| CN115003520A (zh) | 用于车轮的轮辋以及具有轮辋的车轮 | |
| CN221049381U (zh) | 一种重载用轮辋、轮毂及车轮 | |
| CN211138906U (zh) | 一种腰部加强的轻量化车轮轮辐 | |
| CN214450105U (zh) | 汽车后桥板簧支撑结构及汽车 | |
| CN216886065U (zh) | 一种防位移的中空轮胎用轮毂 | |
| CN218702501U (zh) | 一种新型轮辋 | |
| CN214873995U (zh) | 一种具有环形加强筋的桃形风孔车轮 | |
| CN219467469U (zh) | 一种抗疲劳的驱动桥桥壳结构 | |
| CN211730918U (zh) | 一种车轮及应用该车轮的汽车 | |
| CN218400054U (zh) | 一种便于安装的轻质自行车铝圈 | |
| CN215944196U (zh) | 商用车铝轮毂 | |
| CN213413401U (zh) | 一种无内胎车轮 | |
| CN217969136U (zh) | 改进的缺气保用轮胎 | |
| CN218625179U (zh) | 一种冷却轮辋和制动鼓的降温弯管总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |