CN215400721U - 集装箱及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集装箱及具有其的车辆，其中，集装箱，包括：底架；侧墙，设置在底架上；顶板，设置在侧墙的顶部；支撑部，设置在底架上；其中，支撑部的底部包括第一凹部，第一凹部包括弧形段。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的货物从集装箱内卸出存在残留的问题。

Description

集装箱及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及集装箱运输技术领域，具体而言，涉及一种集装箱及具有其的车辆。

背景技术

大宗干散粒货物如矿石、煤炭等铁路集装箱运输时，其卸货方式一般是集装箱不下铁路平车，打开集装箱侧壁上设置的箱门，使流质散料货物自然卸出。这种方式，有效利用货物自身重力作用卸出，无需吊箱或翻转，减少操作人员的工作强度，也减少场地设备配置。

在相关技术中，集装箱的两侧设置卸货口，卸货时，集装箱平放，货物从集装箱两侧的卸货口流出。但是这样容易使得货物无法完全卸出，货物容易残留在集装箱内。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种集装箱及具有其的车辆，以解决相关技术中的货物从集装箱内卸出存在残留的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种集装箱，包括：底架；侧墙，设置在底架上；顶板，设置在侧墙的顶部；支撑部，设置在底架上；其中，支撑部的底部包括第一凹部，第一凹部包括弧形段。

进一步地，底架包括间隔设置的第一梁和第二梁以及设置在第一梁和第二梁之间的多个第三梁，支撑部设置在相邻的两个第三梁之间。

进一步地，第一凹部还包括位于弧形段两侧的两个平直段，两个平直段之间的夹角在30°至120°之间。

进一步地，支撑部还包括板体，板体弯曲形成第一凹部。

进一步地，板体包括两个翻边，两个翻边位于平直段远离弧形段的一端。

进一步地，支撑部还包括两个第一加强板，两个第一加强板均包括第一直板段，两个第一直板段与相邻的两个第二梁以及翻边的上表面连接。

进一步地，第一加强板还包括第二直板段，第二直板段与第一直板段顶端垂直连接，第一直板段与翻边垂直设置。

进一步地，支撑部还包括多个第二加强板，多个第二加强板间隔设置两个第一加强板之间，第二加强板上设置有第二凹部，第二凹部与第一凹部的形状相同，第二加强板与板体插接配合。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括集装箱，集装箱为上述的集装箱。

进一步地，车辆包括：车体，车体上设置有推顶装置；推顶装置的第一端可转动地设置，推顶装置的第二端***至第一凹部内。

应用本实用新型的技术方案，侧墙、顶板以及底架共同形成集装箱。支撑部设置在底架上，支撑部能够与其他结构配合，进而使得集装箱被顶起。同时支撑部包括第一凹部，第一凹部能够限制被顶起的位置，这样使得集装箱被顶起时更加稳定。同时，由于集装箱被顶起，这样使得集装箱内的货物能够完全流出。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的货物从集装箱内卸出存在残留的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的集装箱的实施例的底架的立体结构示意图；

图2示出了图1的底架的局部放大图；

图3示出了图2的支撑结构的另一视角的立体结构示意图；

图4示出了图2的支撑结构的侧视示意图；

图5示出了图2的支撑结构的第二加强板的主视示意图；

图6示出了根据本实用新型的车辆的实施例的立体结构示意图；以及

图7示出了图6的车辆的局部结构的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

11、底架；111、第一梁；112、第二梁；113、第三梁；12、侧墙；13、顶板；20、支撑部；21、第一凹部；211、弧形段；212、平直段；22、板体；221、翻边；23、第一加强板；231、第一直板段；232、第二直板段；24、第二加强板；241、第二凹部；25、第三加强板；30、车体；31、推顶装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在相关技术中，集装箱由底架、端墙、侧墙和箱顶组成。底架的端部设置有举升机，举升机包括操作盘、操作杆、齿轮减速箱、丝杠和万向节传动轴等零部件，通过举升机使集装箱端部举升，从而使集装箱前端抬起，使卸货端相对处于低位，从而使箱内的货物卸出。由于端部卸料，集装箱的前端需要举升非常高的位置，才能使箱内的残料卸出；且只一端有卸货口，若卸货场地与集装箱的卸货口方向不一致，需要转向，进而需要配置转向的机械。同时，举升机的另一端无固定的位置，进而使得举升机举升时不稳定。

为了解决上述的问题，如图1和图4所示，在本实施例中，集装箱包括：底架11、侧墙12、顶板13以及支撑部20。侧墙12设置在底架11上。顶板13设置在侧墙12的顶部。支撑部20设置在底架11上。其中，支撑部20的底部包括第一凹部21，第一凹部21包括弧形段211。

应用本实施例的技术方案，侧墙12、顶板13以及底架11共同形成集装箱。支撑部20设置在底架11上，支撑部20能够与其他结构配合，进而使得集装箱被顶起。同时支撑部20包括第一凹部21，第一凹部21能够限制被顶起的位置，这样使得集装箱被顶起时更加稳定。同时，由于集装箱被顶起，这样使得集装箱内的货物能够完全流出。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的货物从集装箱内卸出存在残留的问题。

如图1所示，在本实施例中，侧墙12上设置有箱门，底架11上设置有多个凸起结构，两个凸起结构间隔设置在箱门的两侧。在远离箱门至靠近箱门的方向上，两个凸起结构之间的距离逐渐减小，并且，在由上至下的方向上，两个凸起结构之间的距离逐渐减小。通过上述的设置，凸起结构能够起到导向的作用，在平行于箱门的方向上，凸起结构的截面积由靠近箱门至箱体的内部的方向上逐渐减小；在垂直于箱门的方向上，凸起结构的截面积由箱体的顶部至箱体的底部的方向上逐渐增大。集装箱被顶起一定角度后，货物能够通过箱门流出，并且由于设置了凸起结构，货物能够在凸起结构的作用下全部流出。凸起结构占用的空间较小，能够保证集装箱的容积。

两个板体的对接焊接后，会产生焊缝，为了避免焊缝卡住货物。在本实施例中，箱门和导向结构均为多个，每个箱门对应一个导向结构，相邻的两个箱门之间设置的两个凸起结构相互连接，集装箱还包括遮挡板，凸起结构包括板体，遮挡板遮挡设置在两个板体的连接处。遮挡板的设置能够有效地遮挡两个板体的连接处，这样能够防止货物卡住在两个板体的焊缝处，进而有效地使得货物卸货更加干净。同时，上述的设置方式不仅增加凸起结构与箱体的侧壁连接的强度，同时把对接焊缝变成搭接焊缝，通过折弯交线角(遮挡板具有夹角)替代了焊缝形式，便于货物的流动。

为了使得支撑部的连接更加稳定，如图1和图2所示，在本实施例中，底架11包括间隔设置的第一梁111和第二梁112以及设置在第一梁111和第二梁112之间的多个第三梁113，支撑部20设置在相邻的两个第三梁113之间。上述的第一梁111和第二梁112为横梁，第三梁113设置在第一梁111和第二梁112之间，这样使得底架11的整体结构更加结实。将支撑部20设置在相邻的两个第三梁113之间，支撑部20与相邻的两个第三梁113连接，这样使得支撑部20的结构更加稳定，同时使得支撑部20能够承受较大的力。

考虑到集装箱举升时，会发生一定的倾斜，为了使得推顶装置能够避免与底架发生干涉，并且为了使得集装箱能够举升足够的高度。如图1和图4所示，在本实施例中，第一凹部21还包括位于弧形段211两侧的两个平直段212，两个平直段212之间的夹角在30°至120°之间。弧形段211的设置使得推顶装置的端部***至其中，进而能够对推顶装置的端部进行限位，防止推顶装置脱出而使得无法顶起集装箱或者无法有效地支撑住集装箱。同时平直段212的设置使得推顶装置在顶起集装箱时具有一定的倾斜空间，进而使得集装箱能够被更加稳定地顶起，从而使得集装箱内的货物都能够被卸出。具体地，在本实施例中，两个平直段212之间的夹角为90°。

为了提高整体的结构强度，如图1至图4所示，在本实施例中，支撑部20还包括板体22，板体22弯曲形成第一凹部21。板体22的结构简单，只需要通过冲压即可形成第一凹部21，这样的加工方式简单。

为了增加支撑部和第三梁的连接强度，如图1至图4所示，在本实施例中，板体22包括两个翻边221，两个翻边221位于平直段212远离弧形段211的一端。翻边221的设置能够提高板体22的结构强度，防止板体22被扯裂。同时翻边221的两侧还能够与第三梁113连接，这样也进一步地提高了支撑部20连接的稳定性。

如图1至图4所示，在本实施例中，支撑部20还包括两个第一加强板23，两个第一加强板23均包括第一直板段231，两个第一直板段231与相邻的两个第二梁112以及翻边221的上表面连接。第一加强板23的设置能够增加支撑部20与第三梁113连接的面积，这样能够提高支撑部20的固定在相邻的第三梁113之间的固定效果。

如图1至图4所示，在本实施例中，第一加强板23还包括第二直板段232，第二直板段232与第一直板段231顶端垂直连接，第一直板段231与翻边221垂直设置。上述的设置是为了进一步提高支撑部20的固定在相邻的第三梁113之间的固定效果。并且第一直板段231和第二直板段232垂直设置，这样能够提高支撑部20稳定性。

为了增加板体的结构强度，并且为了避免重量过大，如图1至图5所示，在本实施例中，支撑部20还包括多个第二加强板24，多个第二加强板24间隔设置两个第一加强板23之间，第二加强板24上设置有第二凹部241，第二凹部241与第一凹部21的形状相同，第二加强板24与板体22插接配合。第二加强板24的设置能够对板体22起到固定的作用，并且能够提高板体22的承载能力。同时，由于多个第二加强板24间隔设置这样能够避免重量过大。

如图2至图4所示，在本实施例中，支撑部20还包括第三加强板25，第三加强板25设置在第二直板段232和所述翻边221之间。第三加强板25与第一加强板23和翻边221焊接连接，这样使得第一加强板和翻边连接为一个整体，即能够有效地提高结构强度。

如图6和图7所示，根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，本实施例的车辆包括集装箱，集装箱为上述的集装箱。上述的集装箱在卸货时，能够被顶起，并且支撑部20能够保证集装箱被顶起后较为稳定，这样一方面能够保证卸货时的安全，另一方面能够使得卸货较为干净。因此具有上述的集装箱的车辆也具有上述的优点。

如图6和图7所示，在本实施例中，车辆包括：车体30，车体30上设置有推顶装置31；推顶装置31的第一端可转动地设置，推顶装置31的第二端***至第一凹部21内。推顶装置的结构简单，推顶装置31的第二端***至第一凹部21内，第一凹部21能够限制推顶装置的运动，这样能够提高集装箱被顶起的稳定性。上述的推顶装置31包括千斤顶。

本实施例的技术方案的原理简单，方案可靠，通过推顶装置31与底架11上的支撑部20接触举升集装箱，使货物能够从一侧卸出，不受卸货场地的限制；结构相对简单，便于生产实现。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种集装箱，其特征在于，包括：

底架(11)；

侧墙(12)，设置在所述底架(11)上；

顶板(13)，设置在所述侧墙(12)的顶部；

支撑部(20)，设置在所述底架(11)上；

其中，所述支撑部(20)的底部包括第一凹部(21)，所述第一凹部(21)包括弧形段(211)。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述底架(11)包括间隔设置的第一梁(111)和第二梁(112)以及设置在所述第一梁(111)和所述第二梁(112)之间的多个第三梁(113)，支撑部(20)设置在相邻的两个所述第三梁(113)之间。

3.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于，所述第一凹部(21)还包括位于所述弧形段(211)两侧的两个平直段(212)，两个所述平直段(212)之间的夹角在30°至120°之间。

4.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于，所述支撑部(20)还包括板体(22)，所述板体(22)弯曲形成所述第一凹部(21)。

5.根据权利要求4所述的集装箱，其特征在于，所述板体(22)包括两个翻边(221)，两个所述翻边(221)位于所述平直段(212)远离所述弧形段(211)的一端。

6.根据权利要求5所述的集装箱，其特征在于，所述支撑部(20)还包括两个第一加强板(23)，两个所述第一加强板(23)均包括第一直板段(231)，两个所述第一直板段(231)与相邻的两个所述第二梁(112)以及所述翻边(221)的上表面连接。

7.根据权利要求6所述的集装箱，其特征在于，所述第一加强板(23)还包括第二直板段(232)，所述第二直板段(232)与所述第一直板段(231)顶端垂直连接，所述第一直板段(231)与所述翻边(221)垂直设置。

8.根据权利要求6所述的集装箱，其特征在于，所述支撑部(20)还包括多个第二加强板(24)，多个所述第二加强板(24)间隔设置两个所述第一加强板(23)之间，所述第二加强板(24)上设置有第二凹部(241)，所述第二凹部(241)与所述第一凹部(21)的形状相同，所述第二加强板(24)与所述板体(22)插接配合。

9.一种车辆，包括集装箱，其特征在于，所述集装箱为权利要求1至8中任一项所述的集装箱。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括：

车体(30)，所述车体(30)上设置有推顶装置(31)；所述推顶装置(31)的第一端可转动地设置，所述推顶装置(31)的第二端***至所述第一凹部(21)内。

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