CN214607522U - 一种敞车底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种敞车底架，包括：两个端梁，两个侧梁，两个侧梁的两端分别与两个端梁的两端固定连接，使得两个端梁和两个侧梁构成矩形框架，中梁，设置于矩形框架之内，中梁的两端和两个端梁固定连接，枕梁，对称设置于中梁的两侧矩形框架之内，枕梁的两端分别与中梁和侧梁连接，横梁，对称设置于中梁的两侧矩形框架之内，枕梁的两端分别与中梁和侧梁连接，地板，设置于矩形框的上侧，锁闭装置，嵌设于地板内，该底架按照等强度设计，合理设计各结构断面尺寸，提升车体结构受力性能，并通过锁闭装置限制了集装箱的窜动，并分散集装箱的集中载荷，避免对底架及车体结构的永久损伤，延长实用寿命。

Description

一种敞车底架

技术领域

本实用新型属于铁路设备技术领域，更具体地，涉及一种敞车底架。

背景技术

敞车是指具有端墙、侧墙、底架而无车顶，向上敞开的铁路货车，适用于装运煤炭、矿石、木材、钢材、轨枕及其他散装颗粒状货物，亦可装运集装箱货物。现有通用敞车在装运集装箱货物时，由于集装箱货物全部重量只通过4个角件坐落在底架地板上，从而对敞车底架结构造成不同程度的损伤，如角件处地板凹陷，撕裂等永久性损伤。集装箱放置于车箱内，由于无固定装置，车辆在运行时集装箱易出现窜动，易对车辆端、侧墙造成碰撞损伤，同时会发生装载横向偏载影响车辆运行安全。部分用户在集装箱与端墙间放置柔性填充物(如稻草垫)进行加固，防止其窜动，此种方法虽能减少集装箱的窜动量，减轻箱体对端侧墙的损伤，但无法从源头上解决箱体窜动问题，且该种加固方法浪费物料、增加人工成本。

与上述所相对应地，现有敞车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、大小横梁和地板等组成，没有考虑装载集装箱工况时所需的固定装置及承载装置，且底架结构没有根据实际受力情况对各结构断面尺寸进行优化设计，很难做到等强度设计，不符合世界铁路货车轻量化发展要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种敞车底架，该底架按照等强度设计，合理设计各结构断面尺寸，提升车体结构受力性能，并通过锁闭装置限制了集装箱的窜动，并分散集装箱的集中载荷，避免对底架及车体结构的永久损伤，延长实用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种敞车底架，包括：

两个端梁；

两个侧梁，两个所述侧梁的两端分别与两个所述端梁的两端固定连接，使得两个所述端梁和两个所述侧梁构成矩形框架；

中梁，设置于所述矩形框架之内，所述中梁的两端和两个所述端梁固定连接；

枕梁，对称设置于所述中梁的两侧矩形框架之内，所述枕梁的两端分别与所述中梁和所述侧梁连接；

横梁，对称设置于所述中梁的两侧矩形框架之内，所述枕梁的两端分别与所述中梁和所述侧梁连接；

地板，设置于所述矩形框的上侧；

锁闭装置，嵌设于所述地板内，所述锁闭装置的锁头能够凸出于所述地板，所述锁头用于对所述敞车底架上盛放的集装箱进行限位。

可选地，所述锁闭装置包括：

锁座支撑；

锁座，所述锁座固定在所述锁座支撑上，所述锁座上开设有空腔；

滑槽，对称设置于所述空腔的两侧壁上；

锁头，包括底板部和限位部，所述底板部活动设置于所述空腔内，所述底板部的两侧通过销轴活动连接在所述滑槽内，所述底板部的上表面不高于所述地板，所述限位部凸出于所述地板；

承台，对称设置于所述空腔的两侧壁上，所述承台靠近所述空腔的一端，所述空腔内的另一端形成旋转槽；

挡板，通过旋转销转动连接在所述旋转槽内。

可选地，所述枕梁为箱型结构，包括：

枕梁上盖板，所述枕梁上盖板的一端与所述中梁相连接，所述枕梁上盖板的另一端与所述侧梁相连接；

枕梁下盖板，所述枕梁下盖板的一端与所述中梁相连接，所述枕梁下盖板的另一端与所述侧梁相连接，且所述枕梁下盖板的中部向靠近所述枕梁上盖板的方向凹陷；

所述枕梁上盖板和所述枕梁下盖板靠近所述中梁的一端设置有加强部，所述加强部随着靠近所述中梁逐渐增大；

枕梁隔板，所述枕梁隔板设置于所述枕梁上盖板和所述枕梁下盖板之间；

所述枕梁上盖板、所述枕梁下盖板和所述中梁与所述侧梁形成所述箱型结构；

枕梁腹板，所述枕梁腹板设置于所述枕梁上盖板和所述枕梁下盖板之间

枕梁隔板，所述枕梁隔板设置于所述枕梁腹板之间，所述枕梁隔板的下端与所述枕梁下盖板相连接。

可选地，所述枕梁腹板上开设有第一过管孔。

可选地，所述中梁包括：

支撑梁，设置于两个所述端梁之间，且所述支撑梁的截面为几字形；

前从板座，设置于所述支撑梁的两端；

后从板座，设置于所述支撑梁的两端，且所述后从板座位于两个所述前从板座之间；

中梁第一下盖板，设置于所述支撑梁的两端，且所述中梁第一下盖板位于两个所述后从板座之间；

上心盘，设置于所述支撑梁上，且所述上心盘位于所述下盖板的正上方；

心盘隔板，设置于所述支撑梁的两端，且所述心盘隔板位于所述上心盘的上方；

中梁第二下盖板，设置于所述支撑梁的上，且所述中梁第二下盖板位于所述心盘隔板之间；

中梁隔板，设置于所述支撑梁上，且所述中梁隔板位于所述中梁第二下盖板的上方。

可选地，所述横梁为双向变截面箱型结构，包括：

横梁上盖板，所述横梁上盖板的一端与所述中梁相连接，所述横梁上盖板的另一端与所述侧梁相连接；

横梁下盖板，所述横梁下盖板的一端与所述中梁相连接，所述横梁下盖板的另一端与所述侧梁相连接，且所述横梁下盖板靠近所述中梁的一端设置有加强部，所述加强部随着靠近所述中梁逐渐增大；

两个横梁腹板，设置于所述横梁上盖板和所述横梁下盖板之间，且两个所述横梁腹板间的间距在所述中梁处L1大于所述侧梁处L2，两个所述横梁腹板之间设有横梁隔板。

可选地，所述横梁腹板上开设有第二过管孔。

可选地，所述锁座支撑上设有宽纵梁，所述宽纵梁固定在所述横梁上。

可选地，所述旋转销上开设有通孔，所述挡板的底板部开设有放置槽，且所述旋转销的一端穿设在所述放置槽内，所述放置槽上侧壁开设有圆孔，所述通孔和所述圆孔内共同贯穿有铆钉。

可选地，所述宽纵梁和所述中梁之间设有短小横梁，所述中梁和所述侧梁之间设有长小横梁。

本实用新型提供一种敞车底架，其有益效果在于：

1、该锁闭装置限制了集装箱的窜动并分散集装箱的集中载荷，避免对底架及车体结构的永久损伤，延长实用寿命。

2、该锁闭装置结构简单、操作方便，可根据装载需要将锁头翻起或置于地板面之下，适应不同货物的装载，提高实用性。

3、该敞车底架，按照等强度设计，合理设计各结构断面尺寸，提升车体结构受力性能。

4、该敞车底架横梁及枕梁上设计有过管孔结构，使车辆制动管方便穿入，易于组装。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的立体结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的图1的A-A 剖面结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的锁闭装置结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的图3的B-B 剖面结构示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的图3的C-C 剖面结构示意图。

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的锁闭装置关闭状态的结构示意图。

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的枕梁的结构示意图。

图8示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的枕梁的俯视图。

图9示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的横梁的结构示意图。

图10示出了根据本实用新型的一个实施例的一种敞车底架的横梁的俯视图。

附图标记说明：

1、端梁；2.1、锁座；2.2、挡板；2.3、锁头；2.4、铆钉；2.5、销轴； 2.6、旋转销；2.7、旋转槽；2.8、滑槽；2.9、承台；3、锁座支撑；4、枕梁；4.1、枕梁上盖板；4.2枕梁腹板；4.3、枕梁隔板；4.4、枕梁下盖板； 4.5、第一过管孔；5、中梁；6、横梁；6.1、横梁上盖板；6.2、横梁腹板； 6.3、横梁隔板；6.4、横梁下盖板；6.5、第二过管孔；7、长小横梁；8、短小横梁；9、地板；10、侧梁；11、宽纵梁。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种敞车底架，包括：

两个端梁；

两个侧梁，两个侧梁的两端分别与两个端梁的两端固定连接，使得两个端梁和两个侧梁构成矩形框架；

中梁，设置于矩形框架之内，中梁的两端和两个端梁固定连接；

枕梁，对称设置于中梁的两侧矩形框架之内，枕梁的两端分别与中梁和侧梁连接；

横梁，对称设置于中梁的两侧矩形框架之内，枕梁的两端分别与中梁和侧梁连接；

地板，设置于矩形框的上侧；

锁闭装置，嵌设于地板内，锁闭装置的锁头能够凸出于地板，锁头用于对敞车底架上盛放的集装箱进行限位。

具体的，中梁、枕梁和横梁配合地板分担货物重量，当集装箱放置在地板上时，锁闭装置限制了集装箱的窜动，避免了集装箱对底架及车体结构的损伤，同时将集装箱的载荷合理地分布在底架上。

可选地，锁闭装置包括：

锁座支撑；

锁座，锁座固定在锁座支撑上，锁座上开设有空腔；

滑槽，对称设置于空腔的两侧壁上；

锁头，包括底板部和限位部，底板部活动设置于空腔内，底板部的两侧通过销轴活动连接在滑槽内，底板部的上表面不高于地板，限位部凸出于地板；

承台，对称设置于空腔的两侧壁上，承台靠近空腔的一端，空腔内的另一端形成旋转槽；

挡板，通过旋转销转动连接在旋转槽。

具体的，储藏状态使用时先将挡板掀起，向挡板方向推动锁头到合适位置；销轴在滑槽内滑动至合适位置，然后以销轴为中心旋转锁头，直到其头部垂直向上，保持锁头垂直状态反方向推动锁头到复位，复位后放下挡板顶住锁头，通过锁头限位部限制集装箱位移，使用后可参照上述方法将锁头翻转至储藏状态，同时销轴与滑槽间有合理的间隙，可使锁头坐落在其下方的承台上，承台可将锁头上的载荷传递于锁座上，保护销轴，提高锁闭装置承受力。

在一个示例中，旋转销焊接在挡板上，旋转槽为长条形，挡板的旋转位置在旋转槽内远离承重部的一端。

可选地，枕梁为箱型结构，包括：

枕梁上盖板，枕梁上盖板的一端与中梁相连接，枕梁上盖板的另一端与侧梁相连接；

枕梁下盖板，枕梁下盖板的一端与中梁相连接，枕梁下盖板的另一端与侧梁相连接，且枕梁下盖板的中部向靠近的方向凹陷；

枕梁上盖板和枕梁下盖板靠近中梁的一端设置有加强部，加强部随着靠近中梁逐渐增大；

枕梁隔板，枕梁隔板设置于枕梁上盖板和枕梁下盖板之间；

枕梁上盖板、枕梁下盖板和中梁与侧梁形成箱型结构；

枕梁腹板，枕梁腹板设置于枕梁上盖板和枕梁下盖板之间

枕梁隔板，枕梁隔板设置于枕梁腹板之间，枕梁隔板的下端与枕梁下盖板相连接。

具体的，枕梁上盖板、枕梁下盖板和中梁连接端的加强部为圆弧过渡边，减小了应力集中所述造成的焊缝开裂，枕梁下盖板设计成内凹的C形结构，增大了底架部件与转向架侧架间空间，避免了底架部件与侧架发生干涉。

可选地，枕梁腹板上开设有第一过管孔。

具体的，枕梁腹板上开设有腰型孔方便车辆制动管道的通过安装。

可选地，中梁包括：

支撑梁，设置于两个端梁之间，且支撑梁的截面为几字形；

前从板座，设置于支撑梁的两端；

后从板座，设置于支撑梁的两端，且后从板座位于两个前从板座之间；

中梁第一下盖板，设置于支撑梁的两端，且中梁第一下盖板位于两个后从板座之间；

上心盘，设置于支撑梁上，且上心盘位于下盖板的正上方；

心盘隔板，设置于支撑梁的两端，且心盘隔板位于上心盘的上方；

中梁第二下盖板，设置于支撑梁的上，且中梁第二下盖板位于心盘隔板之间；

中梁隔板，设置于支撑梁上，且中梁隔板位于中梁第二下盖板的上方。

具体的，中梁承担集装箱主要重量，通过前从板座和后从板座连接其他车节，通过上心盘连接车辆动力机构。

进一步的，中梁第二下盖板两端设计成锯齿形，增大了与大横梁连接焊缝长度，降低了连接处应力。

可选地，横梁为双向变截面箱型结构，包括：

横梁上盖板，横梁上盖板的一端与中梁相连接，横梁上盖板的另一端与侧梁相连接；

横梁下盖板，横梁下盖板的一端与中梁相连接，横梁下盖板的另一端与侧梁相连接，且横梁下盖板靠近中梁的一端设置有加强部，加强部随着靠近中梁逐渐增大；

两个横梁腹板，设置于横梁上盖板和横梁下盖板之间，且两个横梁腹板间的间距在中梁处L1大于侧梁处L2，两个横梁腹板之间设有横梁隔板。

具体的，两个横梁腹板间的间距在中梁处L1大于侧梁处L2使横梁为等强度结构，将底架中部载荷更均匀的传向底架两侧，使底架承受的载荷更均匀，结构受力更合理，横梁下盖板使用圆弧过渡边，减小应力集中造成的焊缝开裂。

可选地，横梁腹板上开设有第二过管孔。

具体的，横梁腹板上开设有腰型孔方便车辆制动管道的通过安装。

可选地，锁座支撑上设有宽纵梁，宽纵梁固定在横梁上。

具体的，锁座支撑固定在宽纵梁和侧梁之间，提高锁闭装置稳定性。

在一个示例中，锁座支撑为一对筋板，其两端分别与侧梁和宽纵梁相连接。

可选地，旋转销上开设有通孔，挡板的底板部开设有放置槽，且旋转销的一端穿设在放置槽内，放置槽上侧壁开设有圆孔，通孔和圆孔内共同贯穿有铆钉。

具体的，铆钉通过圆孔和通孔将旋转销固定在挡板上，使挡板和旋转销一同转动。

可选地，宽纵梁和中梁之间设有短小横梁，中梁和侧梁之间设有长小横梁。

具体的，通过短小横梁和长小横梁提高底架整体稳定性。

实施例

如图1至图10所示，本实用新型提供一种敞车底架，包括：

两个端梁1；

两个侧梁10，两个侧梁10的两端分别与两个端梁1的两端固定连接，使得两个端梁1和两个侧梁10构成矩形框架；

中梁5，设置于矩形框架之内，中梁5的两端和两个端梁1固定连接；

枕梁4，对称设置于中梁的两侧矩形框架之内，枕梁4的两端分别与中梁5和侧梁10连接；

横梁6，对称设置于中梁的两侧矩形框架之内，枕梁4的两端分别与中梁5和侧梁10连接；

地板9，设置于矩形框的上侧；

锁闭装置，嵌设于地板9内，锁闭装置的锁头2.3能够凸出于地板9，锁头2.3用于对敞车底架上盛放的集装箱进行限位。

在本实施例中，锁闭装置包括：

锁座支撑3；

锁座2.1，锁座2.1固定在锁座支撑3上，锁座2.1上开设有空腔；

滑槽2.8，对称设置于空腔的两侧壁上；

锁头2.3，包括底板部和限位部，底板部活动设置于空腔内，底板部的两侧通过销轴2.5活动连接在滑槽2.8内，底板部的上表面不高于地板9，限位部凸出于地板9；

承台2.9，对称设置于空腔的两侧壁上，承台2.9靠近空腔的一端，空腔内的另一端形成旋转槽2.7；

挡板2.2，通过旋转销2.6转动连接在旋转槽2.7内。

在本实施例中，枕梁4为箱型结构，包括：

枕梁上盖板4.1，枕梁上盖板4.1的一端与中梁5相连接，枕梁上盖板 4.1的另一端与侧梁10相连接；

枕梁下盖板4.4，枕梁下盖板4.4的一端与中梁5相连接，枕梁下盖板 4.4的另一端与侧梁10相连接，且枕梁下盖板4.4的中部向靠近枕梁上盖板 4.1的方向凹陷；

枕梁上盖板4.1和枕梁下盖板4.4靠近中梁5的一端设置有加强部，加强部随着靠近中梁5逐渐增大；

枕梁隔板4.3，枕梁隔板4.3设置于枕梁上盖板4.1和枕梁下盖板4.4 之间；

枕梁上盖板4.1、枕梁下盖板4.4和中梁5与侧梁10形成箱型结构；

枕梁腹板4.2，枕梁腹板4.2设置于枕梁上盖板4.1和枕梁下盖板4.4 之间

枕梁隔板4.3，枕梁隔板4.3设置于枕梁腹板4.2之间，枕梁隔板4.3 的下端与枕梁下盖板4.4相连接。

在本实施例中，枕梁腹板4.2上开设有第一过管孔4.5。

在本实施例中，中梁5包括：

支撑梁，设置于两个端梁1之间，且支撑梁的截面为几字形；

前从板座，设置于支撑梁的两端；

后从板座，设置于支撑梁的两端，且后从板座位于两个前从板座之间；

中梁第一下盖板，设置于支撑梁的两端，且中梁第一下盖板位于两个后从板座之间；

上心盘，设置于支撑梁上，且上心盘位于下盖板的正上方；

心盘隔板，设置于支撑梁的两端，且心盘隔板位于上心盘的上方；

中梁第二下盖板，设置于支撑梁的上，且中梁第二下盖板位于心盘隔板之间；

中梁隔板，设置于支撑梁上，且中梁隔板位于中梁第二下盖板的上方。

在本实施例中，横梁6为双向变截面箱型结构，包括：

横梁上盖板6.1，横梁上盖板6.1的一端与中梁5相连接，横梁上盖板 6.1的另一端与侧梁10相连接；

横梁下盖板6.4，横梁下盖板6.4的一端与中梁5相连接，横梁下盖板 6.4的另一端与侧梁10相连接，且横梁下盖板6.4靠近中梁5的一端设置有加强部，加强部随着靠近中梁5逐渐增大；

两个横梁腹板6.2，设置于横梁上盖板6.1和横梁下盖板6.4之间，且两个横梁腹板6.2间的间距在中梁5处L1大于侧梁10处L2，两个横梁腹板 6.2之间设有横梁隔板6.3。

在本实施例中，横梁腹板6.2上开设有第二过管孔6.5。

在本实施例中，锁座支撑3上设有宽纵梁11，宽纵梁11固定在横梁6 上。

在本实施例中，旋转销2.5上开设有通孔，挡板2.2的底板部开设有放置槽，且旋转销2.5的一端穿设在放置槽内，放置槽上侧壁开设有圆孔，通孔和圆孔内共同贯穿有铆钉2.4。

在本实施例中，宽纵梁11和中梁5之间设有短小横梁8，中梁5和侧梁10之间设有长小横梁7。

综上，本实用新型提供的敞车底架使用时，以标准集装箱为例，先将集装箱放置在地板9上，移动集装箱到合适位置，当集装箱放置在地板9 上时，中梁5、枕梁4和横梁6配合地板9分担货物重量，将集装箱重量均匀分布在车架上，之后将相应位置的挡板2.2掀起，向挡板2.2方向推动锁头2.3到合适位置；销轴2.5在滑槽2.8内滑动至合适位置，然后以销轴2.5 为中心旋转锁头2.3，直到其头部垂直向上，保持锁头2.3垂直状态反方向推动锁头2.3到复位，复位后放下挡板2.2顶住锁头2.3，之后将通过锁头 2.3限位部限制集装箱位移，锁闭装置限制了集装箱的窜动，避免了集装箱对底架及车体结构的损伤，同时将集装箱的载荷合理地分布在底架上同时，集装箱卸载后，参照上述方法将锁闭装置翻转至储藏状态。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种敞车底架，其特征在于，包括：

两个端梁；

两个侧梁，两个所述侧梁的两端分别与两个所述端梁的两端固定连接，使得两个所述端梁和两个所述侧梁构成矩形框架；

中梁，设置于所述矩形框架之内，所述中梁的两端和两个所述端梁固定连接；

枕梁，对称设置于所述中梁的两侧矩形框架之内，所述枕梁的两端分别与所述中梁和所述侧梁连接；

横梁，对称设置于所述中梁的两侧矩形框架之内，所述枕梁的两端分别与所述中梁和所述侧梁连接；

地板，设置于所述矩形框的上侧；

锁闭装置，嵌设于所述地板内，所述锁闭装置的锁头能够凸出于所述地板，所述锁头用于对所述敞车底架上盛放的集装箱进行限位。

2.根据权利要求1所述的敞车底架，其特征在于，所述锁闭装置包括：

锁座支撑；

锁座，所述锁座固定在所述锁座支撑上，所述锁座上开设有空腔；

滑槽，对称设置于所述空腔的两侧壁上；

锁头，包括底板部和限位部，所述底板部活动设置于所述空腔内，所述底板部的两侧通过销轴活动连接在所述滑槽内，所述底板部的上表面不高于所述地板，所述限位部凸出于所述地板；

承台，对称设置于所述空腔的两侧壁上，所述承台靠近所述空腔的一端，所述空腔内的另一端形成旋转槽；

挡板，通过旋转销转动连接在所述旋转槽内。

3.根据权利要求1所述的敞车底架，其特征在于，所述枕梁为箱型结构，包括：

枕梁上盖板，所述枕梁上盖板的一端与所述中梁相连接，所述枕梁上盖板的另一端与所述侧梁相连接；

枕梁下盖板，所述枕梁下盖板的一端与所述中梁相连接，所述枕梁下盖板的另一端与所述侧梁相连接，且所述枕梁下盖板的中部向靠近所述枕梁上盖板的方向凹陷；

所述枕梁上盖板和所述枕梁下盖板靠近所述中梁的一端设置有加强部，所述加强部随着靠近所述中梁逐渐增大；

枕梁隔板，所述枕梁隔板设置于所述枕梁上盖板和所述枕梁下盖板之间；

所述枕梁上盖板、所述枕梁下盖板和所述中梁与所述侧梁形成所述箱型结构；

枕梁腹板，所述枕梁腹板设置于所述枕梁上盖板和所述枕梁下盖板之间

枕梁隔板，所述枕梁隔板设置于所述枕梁腹板之间，所述枕梁隔板的下端与所述枕梁下盖板相连接。

4.根据权利要求3所述的敞车底架，其特征在于，所述枕梁腹板上开设有第一过管孔。

5.根据权利要求1所述的敞车底架，其特征在于，所述中梁包括：

支撑梁，设置于两个所述端梁之间，且所述支撑梁的截面为几字形；

前从板座，设置于所述支撑梁的两端；

后从板座，设置于所述支撑梁的两端，且所述后从板座位于两个所述前从板座之间；

中梁第一下盖板，设置于所述支撑梁的两端，且所述中梁第一下盖板位于两个所述后从板座之间；

上心盘，设置于所述支撑梁上，且所述上心盘位于所述下盖板的正上方；

心盘隔板，设置于所述支撑梁的两端，且所述心盘隔板位于所述上心盘的上方；

中梁第二下盖板，设置于所述支撑梁的上，且所述中梁第二下盖板位于所述心盘隔板之间；

中梁隔板，设置于所述支撑梁上，且所述中梁隔板位于所述中梁第二下盖板的上方。

6.根据权利要求1所述的敞车底架，其特征在于，所述横梁为双向变截面箱型结构，包括：

横梁上盖板，所述横梁上盖板的一端与所述中梁相连接，所述横梁上盖板的另一端与所述侧梁相连接；

横梁下盖板，所述横梁下盖板的一端与所述中梁相连接，所述横梁下盖板的另一端与所述侧梁相连接，且所述横梁下盖板靠近所述中梁的一端设置有加强部，所述加强部随着靠近所述中梁逐渐增大；

两个横梁腹板，设置于所述横梁上盖板和所述横梁下盖板之间，且两个所述横梁腹板间的间距在所述中梁处L大于所述侧梁处L，两个所述横梁腹板之间设有横梁隔板。

7.根据权利要求6所述的敞车底架，其特征在于，所述横梁腹板上开设有第二过管孔。

8.根据权利要求2所述的敞车底架，其特征在于，所述锁座支撑上设有宽纵梁，所述宽纵梁固定在所述横梁上。

9.根据权利要求2所述的敞车底架，其特征在于，所述旋转销上开设有通孔，所述挡板的底板部开设有放置槽，且所述旋转销的一端穿设在所述放置槽内，所述放置槽上侧壁开设有圆孔，所述通孔和所述圆孔内共同贯穿有铆钉。

10.根据权利要求8所述的敞车底架，其特征在于，所述宽纵梁和所述中梁之间设有短小横梁，所述中梁和所述侧梁之间设有长小横梁。

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