CN215321759U - 车轮和滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮和滑板车，所述车轮包括轮圈、外圈和横轴，所述轮圈设有第一通孔，所述第一通孔的开口方向为所述轮圈的轴向，所述外圈套设在所述轮圈的外周面上，所述外圈沿所述轮圈的周向可转动，所述横轴贯穿所述第一通孔，且所述轮圈沿所述横轴的轴向可摆动。根据本实用新型实施例的车轮，同时实现了前后转动和左右摆动的功能，在滑板车的车架不动的情况下，可以通过车轮直接控制车辆转向，且车轮的结构简单，可靠性强，便于装配。此外，由于车轮的轮圈始终不会发生转动，使得车轮具备了更多拓展的可能性，具有较高的实用性。

Description

车轮和滑板车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种车轮和滑板车。

背景技术

车轮用于带动车辆移动，相关技术中，绝大部分车轮都是在轮毂中心安装轴承，并用一根转轴横向贯穿轴承，从而实现车轮沿轴向的单向旋转。但是，在滑板车的技术领域内，车轮只能单向旋转很难满足滑板车的转向需求，导致滑板车转向不便。仅有极少数车轮可以做到两个方向的旋转，但是此种车轮结构及其复杂，装配难度极高，成本过高，难以普及。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种车轮，所述车轮可实现前后转动和左右摆动，且结构简单。

本实用新型另一方面的实施例提出一种具有上述车轮的滑板车。

根据本实用新型实施例的车轮包括轮圈、外圈和横轴，所述轮圈设有第一通孔，所述第一通孔的开口方向为所述轮圈的轴向，所述外圈套设在所述轮圈的外周面上，所述外圈沿所述轮圈的周向可转动，所述横轴贯穿所述第一通孔，且所述轮圈沿所述横轴的轴向可摆动。

根据本实用新型实施例的车轮，同时实现了前后转动和左右摆动的功能，在滑板车的车架不动的情况下，可以通过车轮直接控制车辆转向，且车轮的结构简单，可靠性强，便于装配。此外，由于车轮的轮圈始终不会发生转动，因此可以在轮圈上安装其他零部件，如挡泥板，使得车轮具备了更多拓展的可能性，具有较高的实用性。

在一些实施例中，所述第一通孔与所述轮圈中心共线，所述第一通孔的横截面积由所述第一通孔的中间向两端逐渐增加。

在一些实施例中，所述车轮还包括转向轴，所述转向轴包括本体和设在所述本体上的圆轴，所述本体大体为球形，所述第一通孔的内壁面设有安装孔，所述安装孔沿竖直方向延伸，所述圆轴配合在所述安装孔内，所述本体配合在所述第一通孔内，所述本体可沿所述圆轴转动，所述本体上设有第二通孔，所述第二通孔的开口方向垂直于所述圆轴的轴向，所述横轴配合在所述第二通孔内。

在一些实施例中，所述车轮还包括第一滚动体，所述轮圈的外周面上设有第一滚动槽，所述外圈的内周面设有第二滚动槽，所述第一滚动体配合在所述第一滚动槽和所述第二滚动槽之间。

在一些实施例中，所述轮圈包括沿其长度方向相连的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分彼此对称。

在一些实施例中，所述车轮还包括第一轴套和第二轴套，所述第一轴套套设在所述横轴的第一端，所述第二轴套套设在所述横轴的第二端，所述第一轴套与所述本体的一端相抵，所述第二轴套与所述本体的另一端相抵。

在一些实施例中，所述安装孔和所述圆轴均为两个，两个所述安装孔相对设置在所述第一通孔的内壁上，且两个所述安装孔中心共线，两个所述圆轴分别配合在两个所述安装孔内。

在一些实施例中，所述车轮还包括轴承，所述轴承套设在所述圆轴邻近所述本体的一端，所述安装孔为阶梯孔，所述轴承配合在所述安装孔内。

在一些实施例中，所述转向轴还包括端盖和第二滚动体，所述端盖盖设在所述本体一端，且所述圆轴贯穿所述端盖，所述本体上设有第三滚动槽，所述端盖邻近所述本体的一侧设有第四滚动槽，所述第三滚动槽和所述第四滚动槽均为环形，所述第二滚动体配合在所述第三滚动槽和所述第四滚动槽之间。

根据本实用新型另一方面实施例的滑板车包括前叉和车轮，所述车轮为上述任一实施例所述的车轮，所述前叉包括第一连接臂和第二连接臂，所述车轮包括横轴，所述横轴的一端与所述第一连接臂相连，所述横轴的另一端与所述第二连接臂相连。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车轮的示意图；

图2是图1中所示的车轮的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的车轮的***图；

图4是根据本实用新型实施例的车轮的轮圈的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的滑板车的局部示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车轮转向的示意图；

图7是根据本实用新型第二实施例的车轮的示意图；

图8是图7中所示的车轮的剖视图；

图9是根据本实用新型第二实施例的车轮的***图；

图10是根据本实用新型第三实施例的车轮的示意图；

图11是图10中所示的车轮的剖视图；

图12是根据本实用新型第三实施例的车轮的***图。

附图标记：

轮圈1，第一部分11，第二部分12，第一通孔13，安装孔14，

外圈2，

横轴3，

转向轴4，本体41，第二通孔411，圆轴42，

第一滚动体5，第二滚动体6，

第一轴套7，第二轴套8，

轴承9，

端盖10，

前叉100，第一连接臂1001，第二连接臂1002。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车轮包括轮圈1、外圈2和横轴3，外圈2套设在轮圈1的外周面上，外圈2沿轮圈1的周向可转动，换言之，外圈2可以以轮圈1的轴线为旋转中心而转动。由此，在车辆移动的过程中，轮圈1无需转动，只需位于轮圈1外周的外圈2转动即可。

轮圈1设有第一通孔13，第一通孔13的开口方向为轮圈1的轴向，即，第一通孔13的轴向与轮圈1的轴向平行，横轴3贯穿第一通孔13，且轮圈1沿横轴3的轴向可摆动。

需要说明的是，横轴3的两端用于与滑板车相连，轮圈1套设在横轴3上，且轮圈1可以沿横轴3的轴向左右摆动，当轮圈1向左侧摆动时，车辆可以直接向左侧转向，当轮圈1向右侧摆动时，车辆可以直接向右侧转向，当轮圈1所在平面垂直于横轴3的轴向时，轮圈1未摆动，车辆可以沿直线行驶。

根据本实用新型实施例的车轮，同时实现了前后转动和左右摆动的功能，在滑板车的车架不动的情况下，可以通过车轮直接控制车辆转向，且车轮的结构简单，可靠性强，便于装配。此外，由于车轮的轮圈1始终不会发生转动，因此可以在轮圈1上安装其他零部件，如挡泥板，使得车轮具备了更多拓展的可能性，具有较高的实用性。

在一些实施例中，第一通孔13与轮圈1中心共线，即，第一通孔13的轴线与轮圈1的轴线相重合，且第一通孔13的横截面积由第一通孔13的中间向两端逐渐增加。

可以理解的是，第一通孔13的内壁面为两个相对设置的锥面，第一通孔13呈沙漏型，中间窄两端宽，如此设置，是为了避免在车轮摆动时，横轴3与车轮发生干涉，导致车轮无法正常摆动。此外，第一通孔13还可以用于限制轮圈1的转向角度，防止因轮圈1转向角度过大而导致车辆无法正常转向。

在一些实施例中，车轮还包括转向轴4，轮圈1通过转向轴4实现左右摆动。

具体地，转向轴4包括本体41和设在本体41上的圆轴42，本体41大体为球形，第一通孔13的内壁面设有安装孔14，安装孔14沿竖直方向延伸，圆轴42配合在安装孔14内，本体41配合在第一通孔13内，本体41可沿圆轴42转动，换言之，本体41与轮圈1之间可以以圆轴42为旋转中心相对转动。

本体41上设有第二通孔411，第二通孔411的开口方向垂直于圆轴42的轴向，横轴3配合在第二通孔411内，可以理解的是，横轴3通过第二通孔411与本体41相连，并且由于本体41配合在第一通孔13内，因此，横轴3贯穿第一通孔13。横轴3与转向轴4之间相对固定，且横轴3安装在滑板车的车架上，因此在车辆转向过程中，横轴3与转向轴4相对于车架均未发生转动，只有轮圈1相对于转向轴4和横轴3转动了一定的角度。

在一些实施例中，车轮还包括第一滚动体5，滚动体优选为滚珠，轮圈1的外周面上设有第一滚动槽，外圈2的内周面设有第二滚动槽，第一滚动槽的至少部分为与第一滚动体5相匹配的弧形槽，第二滚动槽的至少部分为与第一滚动体5相匹配的弧形槽，第一滚动体5配合在第一滚动槽和第二滚动槽之间，以使外圈2可沿轮圈1的周向转动，以带动车辆前进或后退。

优选地，轮圈1为分体结构，轮圈1包括沿其长度方向相连的第一部分11和第二部分12，第一部分11和第二部分12彼此对称。

可以理解的是，第一部分11和第二部分12相互对称，且对称面垂直于轮圈1的轴向，轮圈1上的第一通孔13、安装孔14和第一滚动槽均被一份为二，当第一部分11与第二部分12相连时，才形成完整的轮圈1结构以及完整的第一通孔13、安装孔14和第一滚动槽。如此设置，是为了便于将转向轴4安装在第一通孔13内，在安装转向轴4时，先将转向轴4的圆轴42装配在第一部分11的半个安装孔14内，再将第二部分12与第一部分11相连，即可完成装配。

在一些实施例中，车轮还包括第一轴套7和第二轴套8，第一轴套7和第二轴套8起到固定轮圈1的作用，防止轮圈1沿横轴3的轴向发生横向移动，保证轮圈1始终位于横轴3的中间位置处。

具体地，第一轴套7套设在横轴3的第一端，第二轴套8套设在横轴3的第二端，第一轴套7的一端与本体41的一端相抵，第一轴套7的另一端与车架或前叉100相抵，第二轴套8的一端与本体41的另一端相抵，第二轴套8的另一端与车架或者前叉100相抵，如此设置，转向轴4无法沿横轴3的轴向移动，因此，轮圈1也无法沿横轴3的轴向移动。

需要说明的是，第二通孔411优选为条形孔，横轴3的至少部分的横截面形状与第二通孔411相匹配，这是为了加强转向轴4与横轴3之间的连接关系，防止横轴3在第二通孔411内转动，导致车轮无法正常使用。

在一些实施例中，安装孔14和圆轴42均为两个，两个安装孔14中心共线，且相对设置在第一通孔13的内壁上，两个圆轴42分别配合在两个安装孔14内。

如此设置，可以使得轮圈1与转向轴4之间的转动过程更加顺畅，且轮圈1与转向轴4之间的连接关系更加稳定，可以防止转向轴4从第一通孔13内脱出。

在上述实施例中，转向轴4的本体41与第一通孔13内壁面直接接触，在轮圈1摆动的过程中，本体41与轮圈1之间为滑动摩擦，此种结构适用于载重量较小的滑板车或者对转向的灵活性要求不高的滑板车，当滑板车的载重量较大或者对转向的灵活性要求高的滑板车，则需要对车轮做出进一步的改进。

如图7-图9所示，在一些实施例中，车轮还包括轴承9，轴承9套设在圆轴42邻近本体41的一端，安装孔14为阶梯孔，轴承9嵌入式安装在安装孔14内，需要说明的是，当圆轴42为两个时，轴承9同样为两个，分别套设在两个圆轴42上。

如图10-图12所示，在一些实施例中，转向轴4还包括端盖10和第二滚动体6，第二滚动体6优选为滚珠，端盖10盖设在本体41一端，且圆轴42贯穿端盖10，本体41上设有第三滚动槽，端盖10邻近本体41的一侧设有第四滚动槽，第三滚动槽和第四滚动槽均为环形，第三滚动槽的至少部分为与第二滚动体6相匹配的弧形槽，第四滚动槽的至少部分为与第二滚动体6相匹配的弧形槽，第二滚动体6配合在第三滚动槽和第四滚动槽之间。当圆轴42为两个时，端盖10同样为两个，两个端盖10相对设置在本体41的两侧。

以上两种实施例，都可以有效降低本体41与轮圈1之间的摩擦系数，并保证其回转精度，并且使车轮可以承载更大的重量，提高滑板车的性能。

如图5和图6所示，根据本实用新型另一方面实施例的滑板车包括前叉100和车轮，所述车轮为上述任一实施例所述的车轮，前叉100包括第一连接臂1001和第二连接臂1002，车轮包括横轴3，横轴3的一端与第一连接臂1001相连，横轴3的另一端与第二连接臂1002相连。由此，即可将车轮安装在滑板车上，车轮可以带动滑板车移动并控制滑板车的转向。

下面参考附图描述根据本实用新型的一些具体示例的车轮。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的车轮包括轮圈1、外圈2、横轴3、转向轴4、第一滚动体5、第一轴套7和第二轴套8。

轮圈1包括沿其长度方向相连的第一部分11和第二部分12，第一部分11和第二部分12彼此对称。

外圈2套设在轮圈1的外周面上，轮圈1的外周面上设有第一滚动槽，外圈2的内周面设有第二滚动槽，第一滚动槽的至少部分为与第一滚动体5相匹配的弧形槽，第二滚动槽的至少部分为与第一滚动体5相匹配的弧形槽，第一滚动体5配合在第一滚动槽和第二滚动槽之间。

轮圈1上设有第一通孔13，且第一通孔13与轮圈1中心共线，第一通孔13的横截面积由第一通孔13的中间向两端逐渐增加。

转向轴4包括本体41和设在本体41上的圆轴42，本体41大体为球形，第一通孔13的内壁面设有两个安装孔14，两个安装孔14中心共线且安装孔14沿竖直方向延伸，圆轴42配合在安装孔14内，本体41配合在第一通孔13内，本体41可沿圆轴42转动。本体41上设有第二通孔411，第二通孔411的开口方向垂直于圆轴42的轴向，横轴3配合在第二通孔411内。

第一轴套7套设在横轴3的第一端，第二轴套8套设在横轴3的第二端，第一轴套7的一端与本体41的一端相抵，第一轴套7的另一端与前叉100相抵，第二轴套8的一端与本体41的另一端相抵，第二轴套8的另一端与前叉100相抵。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车轮，其特征在于，包括：

轮圈，所述轮圈设有第一通孔，所述第一通孔的开口方向为所述轮圈的轴向；

外圈，所述外圈套设在所述轮圈的外周面上，所述外圈沿所述轮圈的周向可转动；

横轴，所述横轴贯穿所述第一通孔，且所述轮圈沿所述横轴的轴向可摆动。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述第一通孔与所述轮圈中心共线，所述第一通孔的横截面积由所述第一通孔的中间向两端逐渐增加。

3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，还包括转向轴，所述转向轴包括本体和设在所述本体上的圆轴，所述本体大体为球形，所述第一通孔的内壁面设有安装孔，所述安装孔沿竖直方向延伸，所述圆轴配合在所述安装孔内，所述本体配合在所述第一通孔内，所述本体可沿所述圆轴转动，所述本体上设有第二通孔，所述第二通孔的开口方向垂直于所述圆轴的轴向，所述横轴配合在所述第二通孔内。

4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，还包括第一滚动体，所述轮圈的外周面上设有第一滚动槽，所述外圈的内周面设有第二滚动槽，所述第一滚动体配合在所述第一滚动槽和所述第二滚动槽之间。

5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述轮圈包括沿其长度方向相连的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分彼此对称。

6.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，还包括第一轴套和第二轴套，所述第一轴套套设在所述横轴的第一端，所述第二轴套套设在所述横轴的第二端，所述第一轴套与所述本体的一端相抵，所述第二轴套与所述本体的另一端相抵。

7.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述安装孔和所述圆轴均为两个，两个所述安装孔相对设置在所述第一通孔的内壁上，且两个所述安装孔中心共线，两个所述圆轴分别配合在两个所述安装孔内。

8.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，还包括轴承，所述轴承套设在所述圆轴邻近所述本体的一端，所述安装孔为阶梯孔，所述轴承配合在所述安装孔内。

9.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，所述转向轴还包括端盖和第二滚动体，所述端盖盖设在所述本体一端，且所述圆轴贯穿所述端盖，所述本体上设有第三滚动槽，所述端盖邻近所述本体的一侧设有第四滚动槽，所述第三滚动槽和所述第四滚动槽均为环形，所述第二滚动体配合在所述第三滚动槽和所述第四滚动槽之间。

10.一种滑板车，其特征在于，包括前叉和车轮，所述车轮为权利要求1-9中任一项所述的车轮，所述前叉包括第一连接臂和第二连接臂，所述车轮包括横轴，所述横轴的一端与所述第一连接臂相连，所述横轴的另一端与所述第二连接臂相连。

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