CN215284329U - 一种电池包护板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池包护板及车辆，电池包护板应用于车辆，车辆包括车身、前副车架和电池包，前副车架和电池包分别连接于车身的下方，电池板护板包括第一端和第二端；第一端与第二端相背，第一端用于与前副车架的后侧连接，第二端用于与电池包连接，电池包护板倾斜设置，第一端与车身的距离小于第二端与车身的距离，电池包护板在第二方向上的长度沿第一方向逐渐增加，第一方向为从第一端到第二端的方向，第二方向与第一方向垂直。因此，本实用新型可以避免电池包的前端受到障碍物的正面撞击而损伤，保护电池包的密封性，从而提高行车安全，并且，电池包护板也可以避免降低电池包的离地高度，不会影响车辆的通过性。

Description

一种电池包护板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池包护板及车辆。

背景技术

随着新能源技术在车辆领域的普及，装配有电池包的车辆数量不断增加。

目前，电池包通常安装在车身下方的中后部区域，由于电池包的安装位置较低，电池包的离地高度一般小于车身前部的离地高度，当车身前部行驶过的地面有凸出的障碍物时，电池包的前端很容易正面撞击障碍物而损伤，影响电池包的密封性，存在安全隐患，为了解决该问题，现有车辆通常在电池包的下方加装泡沫层。

然而，泡沫层会降低电池包的离地高度，影响车辆的通过性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包护板及车辆，以解决现有技术为保护电池包在电池包下方加装泡沫层，降低电池包的离地高度，影响车辆的通过性的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种电池包护板，应用于车辆，所述车辆包括车身、前副车架和电池包，所述前副车架和所述电池包分别连接于所述车身的下方，所述电池包护板包括第一端和第二端，所述第一端与所述第二端相背；所述第一端用于与所述前副车架的后侧连接，所述第二端用于与所述电池包连接，

所述电池包护板倾斜设置，所述第一端与所述车身的距离小于所述第二端与所述车身的距离；

所述电池包护板在第二方向上的长度沿所述第一方向逐渐增加，所述第一方向为从所述第一端到所述第二端的方向，所述第二方向与所述第一方向垂直。

进一步的，所述电池包护板的下表面上固定设有环形加强板；

所述环形加强板靠近所述电池包护板的下表面的周向侧边边缘设置，用于增加电池包护板的强度，其中，所述电池包护板的下表面为所述电池包护板远离所述车身的表面。

进一步的，所述电池包护板的下表面在与所述加强板相对的位置上设有环形凹槽，所述环形凹槽背向所述车身；

所述环形凹槽的形状与所述环形加强板相适配，所述环形加强板覆盖于所述环形凹槽上，且与所述环形凹槽形成封闭的空腔结构。

进一步的，所述环形凹槽包括依次连通的第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽；

所述电池包护板的下表面的周向侧边包括依次相连的所述第一侧边、所述第二侧边、所述第三侧边和所述第四侧边，所述第一侧边与所述第三侧边相背，所述第一侧边远离所述电池包，所述第三侧边靠近所述电池包，所述第二侧边与所述第四侧边相背，所述第一凹槽靠近所述第一侧边，所述第二凹槽靠近所述第二侧边，所述第三凹槽靠近所述第三侧边，所述第四凹槽靠近所述第四侧边。

进一步的，所述环形加强板包括依次相连的第一加强板、第二加强板和第三加强板；

所述第一加强板覆盖于所述第一凹槽的部分和所述第二凹槽上，所述第二加强板覆盖于所述第三凹槽上，所述第三加强板覆盖于所述第四凹槽和所述第一凹槽的另一部分上。

进一步的，所述电池包护板的下表面上还设有凸起结构，所述凸起结构背向所述车身凸起；

所述环形加强板环绕所述凸起结构的周向侧边边缘，所述凸起结构远离所述车身的表面与所述车身的距离等于所述环形加强板远离所述车身的表面与所述车身的距离。

进一步的，所述电池包护板上还设有延长板；

所述延长板的一端与所述电池包护板的第二端连接，所述延长板的另一端与所述电池包连接，所述延长板用于加长所述电池包护板在所述第一方向上的长度。

进一步的，所述延长板远离所述车身的表面上间隔设有多个凸起加强筋，所述凸起加强筋背向所述车身凸起。

进一步的，所述延长板在第二方向上的长度不大于所述电池包护板的第二端在所述第二方向上的长度；

所述延长板位于所述电池包护板的第二端的中部区域。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆至少具有以下优势：

在本实用新型实施例中，电池包护板包括第一端和第二端，第一端与第二端相背，第一端用于与前副车架的后侧连接，第二端用于与电池包连接，与现有技术相比，在前副车架和电池包之间设置电池包护板，并且，电池包护板倾斜设置，电池包护板的第一端与车身的距离小于电池包护板的第二端与车身的距离，也就是说，电池包护板前端的离地距离高于电池包护板后端的离地距离，这样，如果车辆前部行驶过的地面有凸起障碍物，电池包护板可以将整车抬起，避免电池包的前端受到障碍物的正面撞击而损伤，保护电池包的密封性，从而提高行车安全，并且，本实施例的电池包护板并没有降低电池包的离地高度，电池包护板避免了现有为了保护电池包，在电池包下端增加泡沫层而降低电池包的离地高度，影响车辆的通过性。另外，电池包护板2在第二方向上的长度沿第一方向逐渐增加，第一方向为从第一端到第二端的方向，第二方向与第一方向垂直，也即，电池包护板2设计成类梯形的形状，从车辆的前方向后方，电池包护板为前窄后宽的结构，这样的结构，不论障碍物位于整车宽度方向的哪个区域，都可以使整车抬起。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：车身、前副车架、电池包和上述的电池包护板；

所述前副车架和所述电池包分别连接于所述车身的下方，所述电池包护板的第一端与所述前副车架的后侧连接，所述电池包护板的第二端与所述电池包连接，所述第一端与所述第二端相背；

所述电池包护板倾斜设置，所述电池包护板的第一端与所述车身的距离小于所述电池包护板的第二端与所述车身的距离。

相对于现有技术，本实用新型实施例所述的车辆至少具有以下优势：

所述车辆所具有的优势与所述电池包护板所具有的优势相同，此处不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆的电池包护板下表面的结构示意图。

图3为本实用新型实施例所述的车辆的电池包护板下表面的***结构示意图。

附图标记说明：

1-前副车架，2-电池包护板，3-电池包，31-连接板，21-环形加强板，211-第一加强板，212-第二加强板，213-第三加强板，22-环形凹槽，221-第一凹槽，222-第二凹槽，223-第三凹槽，224-第四凹槽，23-凸起结构，24-第一侧边，25-第二侧边，26-第三侧边，27-第四侧边，28-延长板，281-凸起加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

现有技术中，对于通过在电池包的底部安装泡沫层，还会存在制造成本高、拆卸维护成本高的缺点。

在本实用新型实施例中，参照图1，图1示出了本实用新型实施例所述的车辆的局部结构示意图，图1主要示出了车辆上的前副车架1、电池包护板2和电池包3，未示出车辆的其他部件，本实施例提供了一种电池包护板，应用于车辆，该车辆具体可以包括车身、前副车架1、电池包3和电池包护板2，前副车架1和电池包3分别连接于车身的下方，电池包护板2包括第一端和第二端，第一端与第二端相背，第一端用于与前副车架1的后侧连接，第二端用于与电池包3连接；电池包护板2倾斜设置，第一端与车身的距离小于第二端与车身的距离；电池包护板2在第二方向上的长度沿第一方向逐渐增加，第一方向为从第一端到第二端的方向，第二方向与第一方向垂直。

在实际应用中，副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”，副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。前副车架为支撑前车桥、悬挂的支架。

在实际应用中，前副车架1和电池包3分别安装于车身的下方，以车头为前方，车尾为后方，前副车架1位于电池包3的前方，电池包护板2位于前副车架1和电池包3之间，电池包护板2的第一端(前端)与前副车架1的后侧连接，电池包护板2的第二端(后端)与电池包3连接，并且，电池包3倾斜设置，电池包护板2的前端与车身的距离小于电池包护板2的后端与车身的距离，也就是说，电池包护板2的前端与地面的距离(简称电池包护板2前端的离地距离)大于电池包护板2的后端与地面的距离(简称电池包护板2后端的离地距离)。需要说明的是，对于电池包护板2分别与车身和地面的距离，是分别把车身和地面看成两个水平面进行比较的。

具体而言，车辆在行驶的过程中，如果车辆前部行驶过的地面上有凸起的障碍物时，由于电池包3的前方是电池包护板2，障碍物会先与电池包护板2进行正面撞击，因为，电池包护板2相对于地面是倾斜的结构，电池包护板2前端的离地距离大于电池包护板2后端的离地距离，因此，障碍物可以将整车逐渐抬起，避免电池包3的前端因受到障碍物的正面撞击而损伤，可以保护电池包3的密封性，从而提高行车安全，并且，与现有技术相比，本实施例的电池包护板2并没有降低电池包的离地高度，避免了为了保护电池包3，在电池包的下端增加泡沫层而降低电池包3的离地高度，影响车辆的通过性的现象。

在实际应用中，由于是电池包护板2的前端先于障碍物进行撞击，撞击会发生异响，此时，驾驶员可以及时停车或者倒车，以避免电池包3受到损伤，可见，本实施例的电池包护板2也具有预防电池包3被碰撞的作用。当然，即使驾驶员不停车或者倒车，本实施例电池包护板2倾斜安装也会避免电池包3的前端因受到障碍物的正面撞击而损伤，如果车速较高，障碍物可以将整车抬起，由于电池包护板2与障碍物有一段距离(电池包护板2在第一方向上的长度)的接触行程，车辆可能会越过障碍物而着地，此过程中，电池包3也就越过了障碍物。

具体而言，如图1所示，本实施例将车前到车后的方向示为第一方向，第二方向与第一方向垂直，也即，整车宽度方向为第二方向。电池包护板2在第二方向的长度沿车前到车后的方向逐渐增加，也就是说，在第二方向上，电池包护板2的前端的长度小于电池包护板2的后端的长度，从图1中可以看出，电池包护板2的形状类似于等腰梯形，电池包护板2的两侧边的长度相等，这样，可以使电池包护板2两边的受力均衡。

具体而言，当障碍物位于整车宽度方向的中部区域时，需要较大的能量才能将整车抬起，而该电池包护板2在第一方向上的长度最长，电池包护板2与障碍物的接触行程较长，能实现整车高度方向较大冲击能量的输入，从而使整车可以被障碍物逐渐的抬起，以避免电池包3的前端因受到障碍物的正面撞击而损伤。当障碍物位于整车宽度方向边沿区域(非中部区域)时，需要较小的能量就能将整车抬起，而该电池包护板2在第二方向上的长度较短，电池板护板与障碍物接触行程较短，能实现整车高度方向较小冲击能量的输入，从而将整车抬起。可见，本实施例的电池包护板2设计成类梯形的形状，对于梯形，梯形的上底(短边)对应电池包护板2的前端，下底(长边)对应电池包护板2的后端，不论障碍物位于整车宽度方向的哪个区域，都可以使整车抬起。需要说明的是，为了保证电池包3一定不会受到障碍物的撞击，电池包护板2的后端在第二方向上的长度应该至少等于电池包3在第二方向上的长度。

可选的，参照图2，图2示出了本实用新型实施例所述的车辆的电池包护板2下表面的结构示意图，电池包护板2的下表面上固定设有环形加强板21；环形加强板21靠近电池包护板2的下表面的周向侧边边缘设置，用于增加电池包护板2的强度，其中，电池包护板2的下表面为电池包护板2远离车身的表面。

具体而言，以整车的上下方向为参考，本实施例电池包护板2远离车身的表面为电池包护板2的下表面，电池包护板2的下表面上设有环形加强板21，优选的，环形加强板21与电池包3的下表面焊接于一起，环形加强板21靠近电池包护板2的下表面的周向侧边边缘设置，以增强电池包护板2的强度和刚度，当障碍物撞击电池包护板2时，环形加强板21可以避免电池包护板2本体发生变形，以确保电池包护板2的正常使用。需要说明的是，对于环形加强板21的固定方式不局限与焊接，也可以采用其他的固定方式，例如粘接，通过紧固件连接等，本实施例对此可以不做限定。

进一步的，参考图3，图3示出了本实用新型实施例所述的车辆的电池包护板2下表面的***结构示意图，电池包护板2的下表面在与环形加强板21相对的位置上设有环形凹槽22，环形凹槽22背向车身；环形凹槽22的形状与环形加强板21相适配，环形加强板21覆盖于环形凹槽22上，且与环形凹槽22形成封闭的空腔结构。

具体而言，为了充分利用电池包护板2的结构，并且进一步提高电池包护板2的强度和刚度，本实施例在电池包护板2的下表面在与加强板相对的位置上设有环形凹槽22，环形凹槽22背向车身，也就是说，环形凹槽22的槽底靠近车身，环形凹槽22的形状与环形加强板21相适配，环形加强板21覆盖于环形凹槽22上，且与环形凹槽22形成封闭的空腔结构。需要说明的是，环形加强板21完全覆盖于环形凹槽22，为了使环形加强板21可以焊接于电池包护板2的下表面，环形加强板21的宽度应大于环形凹槽22的宽度，其大出的部分作为与电池包护板2的下表面的焊接部分。

进一步的，环形凹槽22包括依次连通的第一凹槽221、第二凹槽222、第三凹槽223和第四凹槽224；电池包护板2的下表面的周向侧边包括依次相连的第一侧边24、第二侧边25、第三侧边26和第四侧边27，第一侧边24与第三侧边26相背，第一侧边24远离电池包3，第三侧26边靠近电池包3，第二侧边25与第四侧边27相背，第一凹槽221靠近第一侧边24，第二凹槽222靠近第二侧边25，第三凹槽223靠近第三侧边26，第四凹槽224靠近第四侧边27。

具体而言，如图2至图3所示，为了便于理解，此处用梯形对电池包护板2的下表面的周向侧边进行描述，梯形的上底边对应第一侧边24，左右方向如图1所示，梯形的左腰对应第二侧边25，梯形的下底边对应第三侧边26，梯形的右腰对应第四侧边27，第一凹槽221(前凹槽)靠近第一侧边24，第二凹槽222(左凹槽)靠近第二侧边25，第三凹槽223(后凹槽)靠近第三侧边26，第四凹槽224(右凹槽)靠近第四侧边27。

进一步的，加强板包括依次相连的第一加强板211、第二加强板212和第三加强板213；第一加强板211覆盖于第一凹槽221的部分和第二凹槽222上，第二加强板212覆盖于第三凹槽223上，第三加强板213覆盖于第四凹槽224和第一凹槽221的另一部分上。

如图3所示，环形加强板21包括依次相连的第一加强板211、第二加强板212和第三加强板213；第一加强板211覆盖于第一凹槽221的部分和第二凹槽222上，第二加强板212覆盖于第三凹槽223上，第三加强板213覆盖于第四凹槽224和第一凹槽221的另一部分上，这样，环形加强板21分为三个子加强板，可以减少成本，当然，环形加强板21也可以包括四个子加强板，一个子加强板对应一个凹槽，一个子加强板与对应的凹槽的形状相适配，并覆盖于对应的凹槽上，本实施例对环形加强板21的具体结构可以不做限定，其具体结构可以根据实际需要进行设定。

可选的，如图1至图3所示，电池包护板2的下表面上还设有凸起结构23，凸起结构23背向车身凸起；环形加强板21环绕凸起结构23的周向侧边边缘，凸起结构23远离车身的表面与车身的距离等于环形加强板21远离车身的表面与车身的距离。

具体而言，电池包护板2的下表面上还设有凸起结构23，凸起结构23背向车身凸起，环形加强板21环绕凸起结构23的周向侧边边缘，也可以说，凸起结构23设置于环形加强板21之间的区域，凸起结构23远离车身的表面(下表面)与车身的距离等于环形加强板21远离车身的表面(下表面)与车身的距离。如果将电池包护板2单独放在一个水平面上，凸起结构23远离车身的表面(下表面)与环形加强板21远离车身的表面(下表面)平齐，这样，可以使环形加强板21的下表面更加平整，障碍物可以平稳的将整车抬起。

可选的，如图1至图3所示，电池包护板2上还设有延长板23；延长板23的一端与电池包护板2的第二端连接，延长板23的另一端与电池包3连接，延长板23用于加长电池包护板2在第一方向上的长度。

具体而言，如图1至图3所示，电池包护板2上还设有延长板28；延长板28的一端(前端)与电池包护板2的后端连接，延长板28的另一端(后端)与电池包3连接，以加长电池包护板2在第一方向上的长度，从而增加电池包护板2与障碍物的接触行程。

在实际应用中，由于电池包3是与车身连接，如图1所示，为了不影响电池包3内的电池组的结构，电池包3周向侧边上设有用于与车身连接的连接板31，延长板28一般需要覆盖住电池包3下表面上的连接板31，并且与该连接板31的下表面通过焊接等方式固定连接。

可选的，如图3所示，延长板28远离车身的表面上设有多个凸起加强筋281，凸起加强筋281背向车身凸起。

具体而言，如图3所示，延长板28的下表面上间隔设有多个凸起加强筋281，凸起加强筋281背向车身凸起，凸起加强筋281除了增强自身的强度和刚度外，还可以增强电池包护板2后端的刚度和强度，从而对电池包3起到更好的防护作用。

进一步的，为了使延长板28各部分的强度和刚度一致，凸起加强筋281均匀设置于延长板28的下表面上。

进一步的，为了提高电池包护板2下表面的平整度，凸起加强筋281的下表面与凸起结构23的下表面平齐，需要说明的是，此处的平齐是将电池包护板2放在一个水平面上进行对比的，在车辆上，凸起加强筋281的下表面与车身的距离等于凸起结构23的下表面与车身的距离。

可选的，延长板28在第二方向上的长度不大于电池包护板2的第二端在第二方向上的长度；延长板28位于电池包护板2的第二端的中部区域。

具体而言，如图1至3所示，图中示出的延长板28位于电池包护板2的后端的中部区域，并且延长板28在第二方向上的长度小于电池包护板2的后端在第二方向上的长度，当然，对于延长板28在第二方向上的长度，本实施例可以不做限定，具体可以根据实际需求进行设定，只要不大于电池包护板2的后端在第二方向上的长度即可。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆至少具有以下优势：

在本实用新型实施例中，电池包护板包括第一端和第二端，第一端与第二端相背，第一端用于与前副车架的后侧连接，第二端用于与电池包连接，与现有技术相比，在前副车架和电池包之间设置电池包护板，并且，电池包护板倾斜设置，电池包护板的第一端与车身的距离小于电池包护板的第二端与车身的距离，也就是说，电池包护板前端的离地距离高于电池包护板后端的离地距离，这样，如果车辆前部行驶过的地面有凸起障碍物，电池包护板可以将整车抬起，避免电池包的前端受到障碍物的正面撞击而损伤，保护电池包的密封性，从而提高行车安全，本实施例的电池包护板并没有降低电池包的离地高度，电池包护板避免了现有为了保护电池包，在电池包下端增加泡沫层而降低电池包的离地高度，影响车辆的通过性。另外，电池包护板在第二方向上的长度沿第一方向逐渐增加，第一方向为从第一端到第二端的方向，第二方向与第一方向垂直，也即，电池包护板设计成类梯形的形状，从车辆的前方向后方，电池包护板为前窄后宽的结构，这样的结构，不论障碍物位于整车宽度方向的哪个区域，都可以使整车抬起。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，如图1所示，车辆包括：车身、前副车架1、电池包3和上述的电池包护板2；前副车架1和电池包3分别连接于车身的下方，电池包护板2的第一端与前副车架1的后侧连接，电池包护板2的第二端与电池包3连接，第一端与第二端相背；电池包护板2倾斜设置，电池包护板2的第一端与车身的距离小于电池包护板2的第二端与车身的距离。

具体而言，电池包护板的具体结构和工作原理，前文已经描述，此处不再赘述。

相对于现有技术，本实用新型实施例所述的车辆至少具有以下优势：

在本本实用新型实施例中，在车辆前副车架和电池包之间设置电池包护板，并且，电池包护板倾斜设置，电池包护板的第一端与车身的距离小于电池包护板的第二端与车身的距离，也就是说，电池包护板前端的离地距离高于电池包护板后端的离地距离，这样，如果车辆前部行驶过的地面有凸起障碍物，电池包护板可以将整车抬起，避免电池包的前端受到障碍物的正面撞击而损伤，保护电池包的密封性，从而提高行车安全，本实施例的电池包护板并没有降低电池包的离地高度，电池包护板避免了现有为了保护电池包，在电池包下端增加泡沫层而降低电池包的离地高度，影响车辆的通过性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包护板，应用于车辆，所述车辆包括车身、前副车架(1)和电池包(3)，所述前副车架(1)和所述电池包(3)分别连接于所述车身的下方，其特征在于，所述电池包护板(2)包括第一端和第二端；

所述第一端与所述第二端相背，所述第一端用于与所述前副车架(1)的后侧连接，所述第二端用于与所述电池包(3)连接；

所述电池包护板(2)倾斜设置，所述第一端与所述车身的距离小于所述第二端与所述车身的距离；

所述电池包护板(2)在第二方向上的长度沿所述第一方向逐渐增加，所述第一方向为从所述第一端到所述第二端的方向，所述第二方向与所述第一方向垂直。

2.根据权利要求1所述的电池包护板，其特征在于，所述电池包护板(2)的下表面上固定设有环形加强板(21)；

所述环形加强板(21)靠近所述电池包护板(2)的下表面的周向侧边边缘设置，用于增加电池包护板(2)的强度，其中，所述电池包护板(2)的下表面为所述电池包护板(2)远离所述车身的表面。

3.根据权利要求2所述的电池包护板，其特征在于，所述电池包护板(2)的下表面在与所述环形加强板(21)相对的位置上设有环形凹槽(22)，所述环形凹槽(22)背向所述车身；

所述环形凹槽(22)的形状与所述环形加强板(21)相适配，所述环形加强板(21)覆盖于所述环形凹槽(22)上，且与所述环形凹槽(22)形成封闭的空腔结构。

4.根据权利要求3所述的电池包护板，其特征在于，所述环形凹槽(22)包括依次连通的第一凹槽(221)、第二凹槽(222)、第三凹槽(223)和第四凹槽(224)；

所述电池包护板(2)的下表面的周向侧边包括依次相连的第一侧边(24)、第二侧边(25)、第三侧边(26)和第四侧边(27)，所述第一侧边(24)与所述第三侧边(26)相背，所述第一侧边(24)远离所述电池包(3)，所述第三侧边(26)靠近所述电池包(3)，所述第二侧边(25)与所述第四侧边(27)相背，所述第一凹槽(221)靠近所述第一侧边(24)，所述第二凹槽(222)靠近所述第二侧边(25)，所述第三凹槽(223)靠近所述第三侧边(26)，所述第四凹槽(224)靠近所述第四侧边(27)。

5.根据权利要求4所述的电池包护板，其特征在于，所述环形加强板(21)包括依次相连的第一加强板(211)、第二加强板(212)和第三加强板(213)；

所述第一加强板(211)覆盖于所述第一凹槽(221)的部分和所述第二凹槽(222)上，所述第二加强板(212)覆盖于所述第三凹槽(223)上，所述第三加强板(213)覆盖于所述第四凹槽(224)和所述第一凹槽(221)的另一部分上。

6.根据权利要求3所述的电池包护板，其特征在于，所述电池包护板(2)的下表面上还设有凸起结构(23)，所述凸起结构(23)背向所述车身凸起；

所述环形加强板(21)环绕所述凸起结构(23)的周向侧边边缘，所述凸起结构(23)远离所述车身的表面与所述车身的距离等于所述环形加强板(21)远离所述车身的表面与所述车身的距离。

7.根据权利要求1或6所述的电池包护板，其特征在于，所述电池包护板(2)上还设有延长板(28)；

所述延长板(28)的一端与所述第二端连接，所述延长板(28)的另一端用于与所述电池包(3)连接，所述延长板(28)用于加长所述电池包护板(2)在所述第一方向上的长度。

8.根据权利要求7所述的电池包护板，其特征在于，所述延长板(28)远离所述车身的表面上间隔设有多个凸起加强筋(281)，所述凸起加强筋(281)背向所述车身凸起。

9.根据权利要求7所述的电池包护板，其特征在于，所述延长板(28)在所述第二方向上的长度不大于所述第二端在所述第二方向上的长度；

所述延长板(28)位于所述第二端的中部区域。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：车身、前副车架(1)、电池包(3)和权利要求1至9任一项所述的电池包护板(2)；

所述前副车架(1)和所述电池包(3)分别连接于所述车身的下方，所述电池包护板(2)的第一端与所述前副车架(1)的后侧连接，所述电池包护板(2)的第二端与所述电池包(3)连接，所述第一端与所述第二端相背；

所述电池包护板(2)倾斜设置，所述电池包护板(2)的第一端与所述车身的距离小于所述电池包护板(2)的第二端与所述车身的距离。

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