CN215258401U - 一种密封管路连接结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种密封管路连接结构和车辆，所述密封管路连接结构包括第一接头、第二接头和锁止部，所述第一接头至少部分能够***所述第二接头内，且二者能够在轴向相对移动，所述锁止部能够使所述第一接头无法从所述第二接头脱出；所述第一接头还设有密封部，所述密封部能够在所述第一接头***所述第二接头后使二者保持密封。采用如上结构，第一接头和第二接头连接时具有柔性，在轴向上具有补偿公差，在中冷器进气管与相邻连接管道的接头处存在错位时，依然能够可靠连接且保持密封，使中冷器进气管正常装配。

Description

一种密封管路连接结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，具体涉及一种密封管路连接结构和车辆。

背景技术

汽车的中冷器进气管是中冷器和发动机增压器之间的连接管道，发动机增压器能够将空气增压，使连接管路中的空气压力与温度大幅提高，对于连接管路的密封性和耐高温性具有较高要求。

现有技术中中冷器进气管通常采用耐热性塑料或橡胶制成，具有良好的密封性和耐高温性，但其柔性较低，与相邻管路连接时精度要求较高，导致其更易磨损导致泄漏，保养难度较大。而且，在装配中冷器进气管时，相邻连接管道的接头处可能存在错位，导致柔性较低的中冷器进气管无法安装，中冷器与发动机增压器之间无法可靠连接。

因此，如何提供一种能够使中冷器进气管正常装配的连接结构，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够使中冷器进气管正常装配的连接结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种密封管路连接结构，包括第一接头、第二接头和锁止部，所述第一接头至少部分能够***所述第二接头内，且二者能够在轴向相对移动，所述锁止部能够使所述第一接头无法从所述第二接头脱出；所述第一接头还设有密封部，所述密封部能够在所述第一接头***所述第二接头后使二者保持密封。

采用如上结构，第一接头和第二接头连接时具有柔性，在轴向上具有补偿公差，在中冷器进气管与相邻连接管道的接头处存在错位时，依然能够可靠连接且保持密封，使中冷器进气管正常装配。

可选地，所述密封部为密封圈，所述第一接头前端设置有卡槽，所述密封圈设置于所述卡槽。

可选地，所述卡槽的外沿与所述第二接头的内壁之间留有间隙，所述密封圈外侧突出于所述卡槽并能够与所述第二接头的内壁相接触，使二者保持密封。

可选地，所述锁止部为锁止卡环，所述第一接头前端外壁为锥台，所述锁止卡环能够卡入所述第二接头后端、所述第一接头和所述第二接头之间，抵接所述锥台使其无法脱出所述第二接头。

可选地，所述第二接头后端内壁周向突出设置有若干卡块，所述锁止卡环对应设置有若干卡爪，所述卡爪能够卡接于所述卡块。

可选地，所述锁止卡环后端设有限位环，所述限位环能够与所述第二接头的末端抵接。

可选地，所述第二接头前端内壁设有台阶面，所述台阶面能够与所述第一接头的前端抵接，对所述第一接头进行限位。

本实用新型还提供一种车辆，中冷器进气管与发动机增压器之间的管道通过密封管路连接结构相连接，所述密封管路连接结构为上文中所描述的密封管路连接结构。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供密封管路连接结构在装配时的剖面结构示意图；

图2是图1中密封管路连接结构的剖面***图。

图1-2中的附图标记说明如下：

1第一接头、11卡槽、12锥台、2第二接头、21卡块、22台阶面、3锁止卡环、31卡爪、32限位环、4密封圈。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-2，图1是本实用新型实施例所提供密封管路连接结构在装配时的结构示意图；图2是图1中密封管路连接结构的***图。

本实用新型实施例提供一种密封管路连接结构，用于对接两密封管路，本实施例包括第一接头1、第二接头2和锁止部，第一接头1至少部分能够***第二接头2的内部，且二者能够在轴向相对移动，锁止部能够使第一接头1无法从第二接头2脱出；第一接头1还设有密封部，密封部能够在第一接头1***第二接头2后使二者保持密封。

采用如上结构，第一接头1和第二接头2连接时具有一定的柔性，二者在轴向上具有补偿公差，即二者能够在轴向相对移动，以适应相对接的两密封管路之间的错位；在中冷器进气管与相邻连接管道的接头处存在错位时，可以通过本实施例将二者相对接，中冷器进气管与相邻连接管道便仍能够可靠连接且保持密封，使中冷器进气管正常装配。

具体如图1所示，第一接头1和第二接头2均为圆管结构，且第一接头1的直径小于第二接头2的直径，第一接头1和第二接头2设置于中冷器进气管与相邻连接管道之间，即其中一者与中冷器进气管末端连接或一体成型，另一者与相邻连接管道的前端连接或一体成型。其中，前端是指靠近中冷器的一侧，即图1中的左侧，后端或末端是指远离中冷器的一侧，即图1中的右侧。

在装配时，第一接头1的前端至少部分***第二接头2内部，并通过锁止部限位第一接头1，使其无法从第二接头2脱出，在该状态下，第一接头1仍可在第二接头2内部轴向滑动，以吸收在中冷器进气管与相邻连接管道之间的安装误差，降低中冷器进气管与相邻连接管道在设计制造时对连接处的精度要求。本实施例中，第一接头1被锁止部限位后，其轴向可滑动距离为±5毫米。

本实施例中密封部为密封圈4，第一接头1前端设置有卡槽11，密封圈4设置于卡槽11。

请继续参考图1，第一接头1的前端外壁设有卡槽11，密封圈4为环状结构，卡槽11的前后侧壁将密封圈4限位于二者之间，在第一接头1轴向移动时，卡槽11便会带动密封圈4随之移动，第一接头1与第二接头2之间能够始终保持密封。

可以理解，密封部也可以是密封圈4以外的其他结构，只要其能够随第一接头1移动，且使第一接头1与第二接头2之间始终保持密封即可，本实用新型对此不做限定。

本实施例中卡槽11的外沿与第二接头2的内壁之间留有间隙，即第一接头1的外壁与第二接头2的内壁之间留有间隙，密封圈4的外侧突出于卡槽11，并能够与第二接头2的内壁相接触，使二者保持密封。

其中，密封圈4的外侧是指远离第一接头1轴心的方向，靠近第二接头2内壁的方向。具体如图1所示，密封圈4的直径大于卡槽11的深度，即密封圈4的外侧能够突出于卡槽11，与第二接头2的内壁相抵接，使第一接头1与第二接头2之间保持密封。

需要注意，卡槽11的外沿与第二接头2的内壁之间的间隙大小应适中，随间隙增大，为保证第一接头1与第二接头2之间的密封，密封圈4也就需要增大，便会导致密封圈4的疲劳强度加快消耗，寿命降低，不利于整体结构的长久使用。

本实施例中密封圈4具有一定弹性，卡槽11能够向一侧挤压密封圈4，直至该侧的第一接头1的外壁与第二接头2的内壁相接触。如此设置，第一接头1便可在第二接头2内部径向摆动，能够进一步适应中冷器进气管与相邻连接管道之间可能存在的安装误差，进一步降低中冷器进气管与相邻连接管道之间的安装精度要求。

而且，在发动机的运行过程中会产生震动，震动随连接管道传递，持续降低连接管道及相邻连接管道接头处的疲劳强度，使其更易损坏。在本实施例中，由于密封圈4位于第一接头1与第二接头2之间，第一接头1通过密封圈4与第二接头2间接连接，在震动从第一接头1或第二接头2传递至密封圈4时，前者会随密封圈4一同径向摆动，密封圈4能够依靠自身弹性在径向摆动范围内吸收震动，使震动降低，达到减小发动机震动的效果，同时提高了连接管道及相邻连接管道接头处的疲劳强度，使其使用寿命提高。

另外，密封圈4仅通过卡槽11安装于第一接头1，在维护保养时，若密封圈4的疲劳强度耗尽，已无法起到密封作用，则可将其直接拆卸，并更换为新的密封圈4，整体拆卸安装过程快捷方便，利于整体结构的维护保养。

本实施例中，锁止部为锁止卡环3，第一接头1前端外壁为锥台12，锁止卡环3能够卡入第二接头2的后端、第一接头1和第二接头2之间，抵接锥台12使其无法脱出第二接头2。

请继续参考图1，第一接头1前端外壁设有锥台12结构，该部分外壁的直径大于第一接头1后端的直径，且向后端直径均匀降低，在第一接头1***第二接头2内部后，锁止卡环3卡入第二接头2的后端，而锁紧卡环3前端内侧的直径小于锥台12部分外壁的直径，因此第一接头1在向后端滑动到一定距离时，锥台12便会与锁止卡环3相抵接，第一接头1无法再向后端滑动，第一接头1无法脱出第二接头2。

具体的，第二接头2后端内壁周向突出设置有若干卡块21，锁止卡环3对应设置有若干卡爪31，卡爪31能够卡接于卡块21。

请参考图2，若干卡块21均匀设置于第二接头2后端内壁，锁止卡环3为环状结构，其前端对应设置有若干卡爪31，锁止卡环3***第二接头2的后端，各卡爪31能够和与其对应的卡块21相卡接，将锁止卡环3限位于第二接头2的末端，以对第一接头1进行限位。

本实施例中锁止卡环3后端还设有限位环32，限位环32能够与第二接头2的末端抵接。如此设置，限位环32能够与卡爪31相配合，将锁止卡环3限位于第二接头2的末端，与第二接头2保持相对固定。

另外，锁止卡环3需具有一定弹性，以装入第一接头1的后端，本实施例中锁止卡环3为塑料材质，其成本较低且便于制造。锁止卡环3可以是预装于第一接头1的后端，也可以是在安装时通过对应工装等安装于第一接头1的后端，本实用新型对此不做限定。在对密封管路连接结构进行维护保养时，锁止卡环3可以直接拆下，以使第一接头1从第二接头2内部脱出。

可以理解，锁止部也可以是除锁止卡环3以外的其他结构，只要其能够对第一接头1进行限位，且不影响第一接头1在轴向方向上的滑动即可，本实用新型对此不做限定。

本实施例中第二接头2前端内壁设有台阶面22，台阶面22能够与第一接头1的前端相抵接，对第一接头1进行限位。如此设置，能够对第一接头1***第二接头2的深度进行限制，并将第一接头1的轴向滑动空间限制于台阶面22与锁止卡环3之间，防止第一接头1从第二接头2的前后两端滑脱。

另外，本实施例所提供的密封管路连接结构不仅可以应用于汽车的中冷器进气管与相邻连接管道之间，还可以应用于其他需要密封的管道连接处，本实用新型对此不做限定。

本实用新型实施例还提供一种车辆，其中冷器进气管与发动机增压器之间的管道通过密封管路连接结构相连接，该密封管道连接结构即为上文所描述的密封管道连接结构，由于密封管道连接结构已经具有如上的技术效果，那么包含密封管道连接结构的车辆，也应具有相同的技术效果，故在此不再赘述。

本实施例通过密封管道连接结构对中冷器进气管与发动机增压器之间的管道进行对接，降低了中冷器进气管与发动机增压器之间的设计精度要求，使中冷器进气管的安装更为方便。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种密封管路连接结构，其特征在于：包括第一接头(1)、第二接头(2)和锁止部，所述第一接头(1)至少部分能够***所述第二接头(2)内，且二者能够在轴向相对移动，所述锁止部能够使所述第一接头(1)无法从所述第二接头(2)脱出；

所述第一接头(1)还设有密封部，所述密封部能够在所述第一接头(1)***所述第二接头(2)后使二者保持密封。

2.根据权利要求1所述的密封管路连接结构，其特征在于：所述密封部为密封圈(4)，所述第一接头(1)前端设置有卡槽(11)，所述密封圈(4)设置于所述卡槽(11)。

3.根据权利要求2所述的密封管路连接结构，其特征在于：所述卡槽(11)的外沿与所述第二接头(2)的内壁之间留有间隙，所述密封圈(4)外侧突出于所述卡槽(11)并能够与所述第二接头(2)的内壁相接触，使二者保持密封。

4.根据权利要求1所述的密封管路连接结构，其特征在于：所述锁止部为锁止卡环(3)，所述第一接头(1)前端外壁为锥台(12)，所述锁止卡环(3)能够卡入所述第二接头(2)后端、所述第一接头(1)和所述第二接头(2)之间，抵接所述锥台(12)使其无法脱出所述第二接头(2)。

5.根据权利要求4所述的密封管路连接结构，其特征在于：所述第二接头(2)后端内壁周向突出设置有若干卡块(21)，所述锁止卡环(3)对应设置有若干卡爪(31)，所述卡爪(31)能够卡接于所述卡块(21)。

6.根据权利要求5所述的密封管路连接结构，其特征在于：所述锁止卡环(3)后端设有限位环(32)，所述限位环(32)能够与所述第二接头(2)的末端抵接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的密封管路连接结构，其特征在于：所述第二接头(2)前端内壁设有台阶面(22)，所述台阶面(22)能够与所述第一接头(1)的前端抵接，对所述第一接头(1)进行限位。

8.车辆，其特征在于：中冷器进气管与发动机增压器之间的管道通过密封管路连接结构相连接，所述密封管路连接结构为权利要求1-7中任一项所述密封管路连接结构。

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