CN211422800U - 一种发动机进气管接头的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机进气管接头的连接结构，用于连接内套管和外套管，该连接结构设于所述外套管端部，包括与所述外套管端部连接的塑料管本体和安装于所述塑料管本体上的限位弹簧；所述限位弹簧包括由峰部和谷部沿周向交替连接而成的环状本体，该环状本体设有开口端；所述塑料管本体上设有与所述谷部位置匹配的限位弹簧安装通孔和用于放置打开状态的限位弹簧上位于开口端两侧的谷部的谷部放置凹槽；所述谷部配套安装于所述限位弹簧安装通孔内，并且与所述内套管上的限位凹槽卡接。与现有技术相比，本实用新型具有安装方便、缓冲作用好等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种管道连接结构，尤其是涉及一种发动机进气管接头的连接结构。
背景技术
目前的发动机进气***管路的连接许多还是使用的橡胶管与卡箍的连接，但是这种连接方式在安装上零件较多，安装时间长，长时间耐久密封性能不好。所以本着成本降低与方便安装的目的，许多发动机安装上使用快卡连接结构。传统的快卡结构通常存在在较大的负载下本体发生破裂导致***泄漏。
中国专利CN 205858531U公布了一种汽车进气***及进气管道旋转卡接结构，包括内套管和外套管，内套管的端部有球形凸起限位部，该外套管的端部设置有沿该外套管轴心线对称设置的“L”形凹槽收容部，该“L”形凹槽收容部由相连接的导入部和卡锁部组成，该内套管的球形凸起限位部通过该导入部进入该卡锁部，从而实现该内套管与该外套管的旋转卡接。该结构采用了一种快接卡接结构，但是该结构在使用过程中会发生内套管和外套管之间冲击力过大造成塑料管道受损。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的连接结构使用寿命低的缺陷而提供一种发动机进气管接头的连接结构。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种发动机进气管接头的连接结构，用于连接内套管和外套管，该连接结构设于所述外套管端部，包括与所述外套管端部连接的塑料管本体和安装于所述塑料管本体上的限位弹簧；所述限位弹簧包括由峰部和谷部沿周向交替连接而成的环状本体，该环状本体设有开口端；所述塑料管本体上设有与所述谷部位置匹配的限位弹簧安装通孔和用于放置打开状态的限位弹簧上位于开口端两侧的谷部的谷部放置凹槽；所述谷部配套安装于所述限位弹簧安装通孔内，并且与所述内套管上的限位凹槽卡接。
本实用新型有两个状态，当内套管和外套管完成连接时，限位弹簧的谷部从所述限位弹簧安装通孔处伸入塑料管本体的内部，并进入所述内套管上的限位凹槽内，对限位弹簧卡接，进行轴向方向限位，实现内套管的安装固定；当需要拆卸内套管时，位于开口端两侧的谷部的谷底部位进入所述谷部放置凹槽内，这时限位弹簧处于打开状态，方便将内套管取出。
所述限位弹簧的所有峰部形状相同，所有谷部形状相同。
所述限位弹簧的开口端设于所述环状本体的峰部处。
所述限位弹簧的峰部和谷部均设有四个。
所述峰部为梯形结构；所述谷部为三角形结构。
所述三角形结构位于谷底处的顶角角度为90～120°。
所述环状本体的开口端处设有垂直于所述环状本体所在平面的弯折段。
所述塑料管本体设有与所述弯折段接触连接的限位挡块，限制所述限位弹簧周向转动。
所述谷部放置凹槽与所述谷部的谷底部位形状匹配。
本实用新型的工作原理为：内套管和外套管分别作为发动机进气管和待连接的管道的端部，从而实现汽车进气***的连接；在进行内套管和外套管连接时，先将限位弹簧的开口端处的两个谷部放入谷部放置凹槽中，此时限位弹簧处于开放位置，将内套管放入外套管中，并且让其余的谷部配套置于内套管上的限位凹槽内，然后将剩余的两个谷部从谷部放置凹槽转移至限位弹簧安装通孔内，并且穿过限位弹簧安装通孔配套进入内套管上的限位凹槽，此时限位弹簧处于关闭状态，完成内套管和外套管的连接，此时限位弹簧的谷部正好位于内套管上的限位凹槽内，二者进行配合进行管管路的定位。
当需要拆除内套管时，只需要再次将限位弹簧的开口端处的两个谷部从内套管上的限位凹槽中拉出，放入谷部放置凹槽中，保证限位弹簧处于开启状态，将内套管拿出即可。
限位弹簧的开口端处的两个谷部需要在塑料管本体的限位弹簧安装通孔和谷部放置凹槽极性切换方式具体为操作人员通过拉动限位弹簧的端部，手动实现谷部的位置转移，因此需要限位弹簧尺寸、限位弹簧安装通孔和谷部放置凹槽的设置位置匹配。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)通过采用特殊结构的限位弹簧，限位弹簧的谷部形成限位点，限位点对内套管具有定位作用，保证管道的连接质量；
(2)由于限位弹簧的缓冲作用，可以减少由于管体运动与压力对塑料本体的冲击力，提高管路塑料壳体的使用寿命；
(3)在塑料管本体上设置谷部放置凹槽，可以使限位弹簧在打开状态时具有放置位置，可以保持打开状态方便安装。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的A-A向结构示意图；
图3为本实用新型的仰视结构示意图；
图4为本实用新型中限位弹簧的结构示意图；
图5为本实用新型中塑料管本体的后视结构示意图；
图6为本实用新型的结构示意图；
图中，1为塑料管本体，11为第一谷部放置凹槽，12为第二谷部放置凹槽，13为密封圈限位环安装孔，14为限位弹簧安装通孔，15为限位挡块，2为限位弹簧，21为谷部，211为第一谷部，212为第二谷部，213为第三谷部，214为第四谷部，22为峰部，23为环状本体，24为开口端，25为弯折段，3为管路密封圈，4为密封圈限位环。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
实施例
一种发动机进气管接头的连接结构，用于连接内套管和外套管，该连接结构设于外套管端部，如图1所示，该连接结构包括与外套管端部连接的塑料管本体1和安装于塑料管本体1上的限位弹簧2；限位弹簧2包括由4个峰部22和4个谷部21沿周向交替连接而成的环状本体23，如图3和图4所示，其中所有峰部22形状相同为梯形结构，所有谷部21形状相同为三角形结构，该三角形结构位于谷底处的顶角角度为100°，该环状本体23设有开口端24，该开口端24设于环状本体23的某一峰部22处，将该峰部22的梯形结构的顶边断开形成开口端24，将断开后的环状本体23的两端端部进行弯折，形成垂直于环状本体23所在平面的弯折段25，可以方便操作人员打开或者关闭该限位弹簧。
塑料管本体1上设有与谷部21位置匹配的限位弹簧安装通孔14和用于放置打开状态的限位弹簧2的谷部21的谷部放置凹槽，即第一部放置凹槽11和第二谷部放置凹槽12，第一部放置凹槽11和第二谷部放置凹槽12与谷部21的谷底部位形状匹配；当需要安装内套管时，谷部21从限位弹簧安装通孔14处伸入塑料管本体1的内部，并进入内套管上的限位凹槽内，内套管为标准件，为市售产品，在图中没有画出；当需要拆卸内套管时，位于开口端24两侧的谷部21的谷底部位进入谷部放置凹槽内，即位于端部的第一谷部211进入第一谷部放置凹槽11，第四谷部214进入第二谷部放置凹槽12，因此塑料管本体1上的第一谷部放置凹槽11和第二部放置凹槽12的位置需要根据限位弹簧2的尺寸设定，使二者可以位置匹配，位于限位弹簧2中间的两个谷部，即第二谷部212，第三谷部213则保持位于限位弹簧安装通孔14中；塑料管本体1还设有与弯折段25接触连接的限位挡块15，限制限位弹簧2周向转动，如图6所示。
本实施例的使用方法为：
内套管和外套管分别作为发动机进气管和待连接的管道的端部，从而实现汽车进气***的连接；在进行内套管和外套管连接时，先将限位弹簧2的第一谷部211放入第一谷部放置凹槽11，第四谷部214放入第二谷部放置凹槽12，此时限位弹簧2处于开放位置，将内套管放入外套管中，并且让第二谷部212和第三谷部213配套置于内套管上的限位凹槽内，然后第一谷部211和第四谷部214从谷部放置凹槽转移至限位弹簧安装通孔14内，并且穿过限位弹簧安装通孔14配套进入内套管上的限位凹槽，此时限位弹簧处于关闭状态，完成内套管和外套管的连接，此时限位弹簧2的谷部21正好位于内套管上的限位凹槽内，二者进行配合进行管管路的定位。
当需要拆除内套管时，只需要再次将限位弹簧的开口端处的第一谷部211和第四谷部214从内套管上的限位凹槽中拉出，分别放入第一谷部放置凹槽11和第二谷部放置凹槽12中，保证限位弹簧2处于开启状态，将内套管拿出即可。
限位弹簧2的开口端处的两个谷部需要在塑料管本体的限位弹簧安装通孔和谷部放置凹槽极性切换方式具体为操作人员通过拉动限位弹簧的端部，手动实现谷部的位置转移，因此需要限位弹簧尺寸、限位弹簧安装通孔和谷部放置凹槽的设置位置匹配。
为了保持内套管和外套管连接处的密封，放置输送流体的泄漏，塑料管本体1的内部还设有管路密封圈3和密封圈限位环4，如图2所示，可以根据现有技术的密封结构进行设置。本实施例中，如图5所示，在塑料管本体1上设计了6个密封圈限位环安装孔13，将密封圈限位环4固定于密封圈限位环安装孔13中，然后在密封圈限位环4上对应安装管路密封圈3即可，当内套管安装于外套管中，管路密封圈3对内套管和外套管间隙密封。
本实施例的限位弹簧2由传统的直线型结构更改具有4个谷部的弯曲弹簧，这四个谷部形成对内套管的限位点，此结构可以减少由于管体运动与压力对塑料本体的冲击，在塑料本体上的两个谷部放置凹槽，可以使限位弹簧在打开状态时具有储放位置，可以保持管路在弹簧打开状态下进行安装，减少整个弹簧拆卸的麻烦，方便管路的拆除退出；在内套管和外套管连接时，限位弹簧中谷部形成限位点会与对手件的限位凹槽进行配合，进行内套管管路的定位作用。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
Claims (9)
1.一种发动机进气管接头的连接结构，用于连接内套管和外套管，该连接结构设于所述外套管端部，其特征在于，
包括与所述外套管端部连接的塑料管本体(1)和安装于所述塑料管本体(1)上的限位弹簧(2)；所述限位弹簧(2)包括由峰部(22)和谷部(21)沿周向交替连接而成的环状本体(23)，该环状本体(23)设有开口端(24)；
所述塑料管本体(1)上设有与所述谷部(21)位置匹配的限位弹簧安装通孔(14)和用于放置打开状态的限位弹簧(2)上位于开口端(24)两侧的谷部(21)的谷部放置凹槽；所述谷部(21)配套安装于所述限位弹簧安装通孔(14)内，并且与所述内套管上的限位凹槽卡接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气管接头的连接结构，其特征在于，所述限位弹簧(2)的所有峰部(22)形状相同，所有谷部(21)形状相同。
3.根据权利要求1所述的一种发动机进气管接头的连接结构，其特征在于，所述限位弹簧(2)的开口端(24)设于所述环状本体(23)的峰部(22)处。
4.根据权利要求1～3任一所述的一种发动机进气管接头的连接结构，其特征在于，所述限位弹簧(2)的峰部(22)和谷部(21)均设有四个。
5.根据权利要求4所述的一种发动机进气管接头的连接结构，其特征在于，所述峰部(22)为梯形结构；所述谷部(21)为三角形结构。
6.根据权利要求5所述的一种发动机进气管接头的连接结构，其特征在于，所述三角形结构位于谷底处的顶角角度为90～120°。
7.根据权利要求1所述的一种发动机进气管接头的连接结构，其特征在于，所述环状本体(23)的开口端(24)处设有垂直于所述环状本体(23)所在平面的弯折段(25)。
8.根据权利要求7所述的一种发动机进气管接头的连接结构，其特征在于，所述塑料管本体(1)设有与所述弯折段(25)接触连接的限位挡块(15)，限制所述限位弹簧(2)周向转动。
9.根据权利要求1所述的一种发动机进气管接头的连接结构，其特征在于，所述谷部放置凹槽与所述谷部(21)的谷底部位形状匹配。
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| CN201922377487.6U CN211422800U (zh) | 2019-12-26 | 2019-12-26 | 一种发动机进气管接头的连接结构 |
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| CN (1) | CN211422800U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113047990A (zh) * | 2019-12-26 | 2021-06-29 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种发动机进气管接头的连接结构 |
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2019
- 2019-12-26 CN CN201922377487.6U patent/CN211422800U/zh active Active
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