CN215244342U - 车辆的传动机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车辆的传动机构及车辆，车辆的传动机构包括：减速器、传动轴和连接结构，连接结构包括：连接壳和连接轴，连接壳的固定在减速器上，其内形成有装配腔；连接轴转动地设在装配腔内，连接轴的一端与减速器输出轴相连，连接轴的另一端与传动轴相连。根据本实用新型实施例的车辆的传动机构，通过设置连接壳用于安装连接轴，连接轴一端与减速器的输出端相连，另一端与传动轴相连，实现减速器与传动轴的连接，通过设置连接轴缩短传动轴的长度，进而消除传动轴过长导致的抖动、轰鸣、异响等问题，连接壳的设置增加了传动机构的整体重量，从而改变传动机构整体的模态值，消除车辆运动中的频率耦合现象，达到整车频率共振，解决因模态产生的NVH问题。

Description

车辆的传动机构及车辆

技术领域

本实用涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的传动机构及车辆。

背景技术

现有的纵置四驱车辆，大部分动力总成布置在机舱内部，为了将动力传输到后轮，增加分动器、传动轴、后主减速器等零部件，实现动力向后传输，实现四轮驱动。但随着四驱车辆的普及及车型的增大，传动轴也设置的过长，导致抖动、轰鸣、异响等问题，也会导致整车模态及临界转速都比较低，使得整车运动中产生频率耦合，发生NVH共振，也会影响整车最高车速。

为解决该问题，很多设计人员在驱动轴法兰连接处增加扭转吸震器或是惯量盘来解决整车抖动、轰鸣及异响等棘手的NVH问题；由于后主减速器接口仅有一个，无法实现两个或是更多的避频零件安装，导致问题解决不彻底；有些设计者会在主减速器上增加质量块去改变频率，但需要重新设计安装点，导致加工工艺复杂，往往改善效果不明显。

实用新型内容

本实用旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用的一个目的在于提出一种车辆的传动机构，所述车辆的传动机构消除了传动机构运转时的抖动、轰鸣、异响等NVH问题。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述车辆的传动机构，所述车辆使用时更加稳定，消除噪音振动等现象。

一种车辆的传动机构，包括：减速器、传动轴和连接结构，所述连接结构包括：连接壳和连接轴，所述连接壳的固定在所述减速器上，其内形成有装配腔；所述连接轴转动地设在所述装配腔内，所述连接轴的一端与所述减速器输出轴相连，所述连接轴的另一端与所述传动轴相连。

另外，根据本实用新型的车辆的传动机构，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述连接结构还包括：减振组件，所述减振组件设在所述连接轴上。

进一步地，所述减振组件包括扭转吸振器和惯量盘的至少一种。

进一步地，所述连接轴上设有至少一个所述扭转减振器和至少一个所述惯量盘。

进一步地，所述连接结构还包括：轴承和密封组件，所述连接轴通过所述轴承安装在所述连接壳上；所述密封组件包括：油封和防尘盖，在所述装配腔由内向外的方向上，所述防尘盖和所述油封依次套设在所述轴承上，以封闭所述轴承和所述装配腔之间的装配间隙。

进一步地，所述减速器包括减速器法兰，所述减速器法兰的两端分别与所述连接轴和所述传动轴相连，所述减速器法兰的至少部分位于所述装配腔内，所述密封组件用于封闭所述装配腔和所述减速器法兰之间的装配间隙。

进一步地，在所述减速器至传动轴的方向上，所述连接壳依次包括：减振部和密封部，所述减振部内形成有第一子装配腔，减振组件用于套设在所述连接轴位于所述第一子装配腔的区域内；所述密封部内形成有第二子装配腔，密封组件用于封闭所述连接轴和第二子装配腔之间的装配间隙，其中，所述第一子装配腔和所述第二子装配腔间隔开。

进一步地，所述连接轴朝向所述减速器输出轴的一端形成有内腔，所述减速器输出轴朝向所述连接轴的一端插接在所述内腔内。

进一步地，在所述减速器至传动轴的方向上，所述连接轴的外壁上形成有多个朝向所述连接轴的轴线延伸的台阶面，多个所述台阶面间隔开设置。

根据本实用新型实施例的车辆的传动机构，减速器与传动轴之间设置连接结构连接，进而缩短传动轴的长度，通过设置连接壳用于安装连接轴，连接轴一端与减速器的输出端相连，另一端与传动轴相连，实现减速器与传动轴的连接，通过设置连接轴缩短传动轴的长度，进而消除传动轴过长导致的抖动、轰鸣、异响等问题，连接壳的设置增加了传动机构的整体重量，从而改变传动机构整体的模态值，消除车辆运动中的频率耦合现象，达到整车频率共振，解决因模态产生的NVH问题。

本实用新型还提出一种车辆，包括：动力总成；具有上述实施例的车辆的传动机构，所述传动机构与所述动力总成传动连接。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆通过设置上述的车辆传动机构，在车辆行驶过程中，消除动力机构动力输出时产生的抖动、噪音，既可以增加车辆行驶的稳定性，提高车辆的使用寿命，也可以提高使用者使用的舒适度。

本实用的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用的实践了解到。

附图说明

本实用的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的传动机构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的传动机构的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的传动机构的***图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的传动机构的连接轴的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的传动机构的的连接轴的剖视意图；

图6是根据本实用新型实施例的车辆的传动机构的连接壳的结构示意图；

图7是图6视图的左视图；

图8是图6视图的俯视图；

附图标记：

100-车辆的传动机构；1-减速器；11减速器输出轴；12-减速器法兰；

2-传动轴；3-连接结构；31-连接壳；311-装配腔；312-减振部；313-密封部；

32-连接轴；33-减振组件；331-扭转吸振器；332-惯量盘；34-轴承；

35-密封组件；351-油封；352-防尘盖。

具体实施方式

下面详细描述本实用的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用，而不能理解为对本实用的限制。

在本实用的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

下面参考附图描述根据本实用实施例的车辆的传动机构。

如图1所示，一种车辆的传动机构100，包括：减速器1、传动轴2和连接结构3，减速器1和传动轴2之间设置连接结构3连接，相较于现有技术中传动轴直接与减速器进行装配，可以在一定程度上缩短传动轴2设置的长度，进而消除由于传动轴2过长导致的抖动、轰鸣、异响等问题。

如图2所示，连接结构3包括：连接壳31和连接轴32，连接壳31固定在减速器1 上，如图6、图7和图8所示，连接壳31内形成有装配腔311，连接轴32转动地设在装配腔311内，由此，连接壳31可以保护连接轴32，防止连接轴32受到损伤。

进一步地，连接轴32的一端与减速器输出轴11相连，如图5所示，连接轴32的另一端与传动轴2相连，连接轴32安装在连接壳31的装配腔311内，通过连接轴32连接减速器输出轴11和传动轴2，也就是说，通过在连接壳31内设置连接轴32，可以较好地实现减速器输出轴11和传动轴2之间的连接，同时也可以较好地实现减速器输出轴11和传动轴2之间的传动。另外，通过连接壳31和传动轴2的配合，还可以较好地使得减速器1和传动轴2之间的连接较为稳固。而且，通过设置连接结构3，相当于增加了减速器输出轴11的长度，使得传动轴2的长度可以设置地短一些，这样，可以较好地避免传动轴2过长导致的抖动、轰鸣、异响等问题。

还可以理解的是，还通过在减速器1和传动轴2之间设置连接结构3，,使得传动机构100的整个重量增加，可以较好地改变传动机构的整体模态值，达到整车的频率共振，消除因模态产生的NVH噪声、振动与声振粗糙度问题。通过连接壳31的装配腔311安装零部件，实现零部件的共同化，零部件安装于装配腔311内，较好的整合零部件，解决了后主减速器接口仅有一个无法安装两个或是更多零件的问题。

根据本实用新型实施例的车辆的传动机构100，通过在减速器1与传动轴2之间设置连接结构3，相当于增加了减速器输出轴11的长度，使得传动轴2的长度可以设置地短一些，这样，可以较好地避免传动轴2过长导致的抖动、轰鸣、异响等问题。

根据本实用新型实施例的车辆的传动机构100，减速器1与传动轴2之间设置连接结构3连接，进而缩短传动轴2的长度，通过设置连接壳31用于安装连接轴32，连接轴32一端与减速器的输出端相连，另一端与传动轴2相连，实现减速器1与传动轴2 的连接，通过设置连接轴32缩短传动轴2的长度，进而消除传动轴2过长导致的抖动、轰鸣、异响等问题，连接壳31的设置增加了传动机构的整体重量，从而改变传动机构整体的模态值，消除车辆运动中的频率耦合现象，达到整车频率共振，解决因模态产生的NVH问题。

如图3所示，进一步地，连接结构3还包括：减振组件33，减振组件33设在连接轴32上，通过设置减振组件33缓冲连接轴32动力传输时产生的振动，吸收连接轴32 的振动，消除连接轴32运转过程中产生的噪音，也进一步降低连接轴32转动时的扭转波动，改善连接轴32动力传输时的转动性能。

对此，还可以理解的是，相关技术中，后主减速器接口无法同时安装不同质量的惯量盘和不同频率的扭转吸振器，而本申请中，通过设置连接轴32，可以将扭转吸振器331和惯量盘332同时套设在连接轴32上，也即连接轴32给出了扭转吸振器331和惯量盘332 的装配位置，使得扭转吸振器331和惯量盘332具有足够的装配位置和装配空间，从而可以较好地改善连接轴32动力传输时的转动性能。

如图3所示，进一步地，减振组件33包括扭转吸振器331和惯量盘332的至少一种，通过设置扭转吸振器331降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率；增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振；控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声；缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。通过设置惯量盘332，增加惯量，降低扭转波动，改善传动机构的传输性能。

如图3所示，进一步地，连接轴32上设有至少一个扭转减振器和至少一个惯量盘332，设置扭转减振器和惯量盘332，通过二者的配合使用，降低传动系扭振固有频率，衰减因冲击产生的瞬态扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声；改善离合器的接合平顺性，增加惯量，降低扭转波动，改善传动机构的传输性能。

如图3所示，进一步地，轴承34和密封组件35，所述连接轴32通过所述轴承34 安装在所述连接壳31上；通过轴承34使连接轴32和连接壳31连接，使得连接轴32 和连接壳31之间实现可转动连接，进而连接轴32在连接壳31中通过转动传递动力，缩短了传动轴2的长度，进而消除传动轴2过长导致的抖动、轰鸣、异响等问题。

所述密封组件35包括：油封351和防尘盖352，在所述装配腔311由内向外的方向上，所述防尘盖352和所述油封351依次套设在所述轴承34上，以封闭所述轴承34和所述装配腔311之间的装配间隙，密封组件35可以选择设置在连接壳31的一端，也可以选择设置在连接壳31的两端，通过密封组件35防止尘土进入连接壳31内，轴承34 内受到尘埃侵入时，轴承34的弹体和滚道的相对运动的摩擦力增大，使动弹体和滚道表面产生磨损。当轴承34磨损量较大时，轴承34的噪声、振动增大，降低了轴承34 的运转精度，通过油封351和防尘盖352较好的保护轴承34，使得轴承34保持较高的工作精度，提高轴承34的使用寿命，也避免了连接轴32在转动时引起振动和噪音。

如图2和图3所示，进一步地，所述减速器1包括减速器法兰12，所述减速器法兰 12的两端分别与所述连接轴32和所述传动轴2相连，所述减速器法兰12的至少部分位于所述装配腔311内，所述密封组件35用于封闭所述装配腔311和所述减速器法兰12 之间的装配间隙，通过减速器法兰12连接传动轴2和连接壳31，增大传动轴2与连接壳31之间的固定强度，提高传动机构工作的稳定性；也进一步封闭装配腔，更好的保护轴承，防止尘埃进入装配腔对轴承造成损坏，使得轴承34保持较高的工作精度，提高轴承34的使用寿命，也避免了连接轴32在转动时引起振动和噪音，消除轴承损坏引起的NVH噪声、振动与声振粗糙度问题。

如图2和图3所示，进一步地，在减速器1至传动轴2的方向上，连接壳31依次包括：减振部312和密封部313，减振部312内形成有第一子装配腔，减振组件33用于套设在连接轴32位于第一子装配腔的区域内，连接壳31的减振部312设置轴承34用于安装连接轴32，使得连接轴32可转动的安装于连接壳31内，减振部312还用于安装减振组件33的扭转吸振器331和惯量盘332，消除连接轴32转动传递动力时产生的振动；密封部313内形成有第二子装配腔，密封组件35用于封闭连接轴32和第二子装配腔之间的装配间隙，其中，第一子装配腔和第二子装配腔间隔开，通过轴承34间隔开第一子装配腔和第二子装配腔，通过油封351和防尘盖352封闭连接壳31，使得连接壳31 中不会进入灰尘，更好的保护连接壳31内的轴承34，轴承34保持较高的工作精度，提高轴承34的使用寿命，也避免了连接轴32在转动时引起振动和噪音，使得传动机构的使用寿命增加，避免产生NVH噪声、振动与声振粗糙度问题。

如图4和图5所示，进一步地，连接轴32朝向减速器输出轴的一端形成有内腔，减速器输出轴朝向连接轴的一端插接在内腔内，在连接轴32的内腔中设置内键，在减速器输出轴11的外表面上设置与内键相配合的外键，使得连接轴32和减速器输出轴11 通过内外键连接，连接方式简单便捷。

进一步地，在减速器1至传动轴2的方向上，连接轴32的外壁上形成有多个朝向连接轴32的轴线延伸的台阶面，多个台阶面间隔开设置，通过台阶面限制处不同的安装部，便于内部零部件的安装。如图2所示，在减速器1至传动轴2的方向上，连接轴32 没经过一个台阶面的位置后，其截面积都会减小，从而使得连接轴32朝向减速器1的一端的截面积较大，连接轴32朝向传动轴2的一端的截面积较小，这样，由于连接轴 32朝向减速器1的一端的截面积较大，可以较好地在连接轴32内加工内腔，同时也可以使得减速器输出轴可以较好地***到内腔中，而连接轴32朝向传动轴2的一端的截面积较小，可以使得连接轴32能够较好地与传动轴2进行连接，而且，在不同截面积的连接轴32上，可以装配不同的结构，例如，可以在截面积最大的连接轴32上装配减振组件33，从而使得减振组件33可以进行较好地减振，而且，连接轴32也能提供较高的可靠性。

更进一步地，减振组件33与连接轴32可以通过过盈配合的方式连接，无需另外设置安装件，通过过盈配合的方式直接连接，安装方便，也能更好的消除连接轴32产生的振动，得到更好的工作状态。

本实用新型还提出一种车辆，包括：动力总成，通过动力总成输出动力带动传动轴2的转动；具有上述实施例的车辆的传动机构100，传动机构与动力总成传动连接，通过传动机构传递动力总成产生的动力，为车辆的行驶传递动力，通过动力机构消除动力输出过程中产生的抖动、噪音。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆通过设置上述的车辆的传动机构100，在车辆行驶过程中，消除动力机构动力输出时产生的抖动、噪音，既可以增加车辆行驶的稳定性，提高车辆的使用寿命，也可以提高使用者使用的舒适度。

根据本实用新型实施例的车辆以及传动机构100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的传动机构，其特征在于，包括：减速器(1)、传动轴(2)和连接结构(3)，所述连接结构(3)包括：

连接壳(31)，所述连接壳(31)固定在所述减速器上(1)，其内形成有装配腔(311)；

连接轴(32)，所述连接轴(32)转动地设在所述装配腔(311)内，所述连接轴(32)的一端与所述减速器输出轴(11)相连，所述连接轴(32)的另一端与所述传动轴(2)相连。

2.根据权利要求1所述的车辆的传动机构(100)，其特征在于，所述连接结构(3)还包括：减振组件(33)，所述减振组件(33)设在所述连接轴(32)上。

3.根据权利要求2所述的车辆的传动机构(100)，其特征在于，所述减振组件(33)包括扭转吸振器(331)和惯量盘(332)的至少一种。

4.根据权利要求3所述的车辆的传动机构(100)，其特征在于，所述连接轴(32)上设有至少一个所述扭转吸振器(331)和至少一个所述惯量盘(332)。

5.根据权利要求1所述的车辆的传动机构(100)，其特征在于，所述连接结构(3)还包括：

轴承(34)，所述连接轴(32)通过所述轴承(34)安装在所述连接壳(31)上；

密封组件(35)，所述密封组件(35)包括：油封(351)和防尘盖(352)，在所述装配腔(311)由内向外的方向上，所述防尘盖(352)和所述油封(351)依次套设在所述轴承(34)上，以封闭所述轴承(34)和所述装配腔(311)之间的装配间隙。

6.根据权利要求5所述的车辆的传动机构(100)，其特征在于，所述减速器(1)包括减速器法兰(12)，所述减速器法兰(12)的两端分别与所述连接轴(32)和所述传动轴(2)相连，所述减速器法兰(12)的至少部分位于所述装配腔(311)内，所述密封组件(35)用于封闭所述装配腔(311)和所述减速器法兰(12)之间的装配间隙。

7.根据权利要求1所述的车辆的传动机构(100)，其特征在于，在所述减速器(1)至传动轴(2)的方向上，所述连接壳(31)依次包括：

减振部(312)，所述减振部(312)内形成有第一子装配腔，减振组件(33)用于套设在所述连接轴(32)位于所述第一子装配腔的区域内；

密封部(313)，所述密封部(313)内形成有第二子装配腔，密封组件(35)用于封闭所述连接轴(32)和第二子装配腔之间的装配间隙，其中，所述第一子装配腔和所述第二子装配腔间隔开。

8.根据权利要求1所述的车辆的传动机构(100)，其特征在于，所述连接轴(32)朝向所述减速器输出轴的一端形成有内腔，所述减速器输出轴朝向所述连接轴的一端插接在所述内腔内。

9.根据权利要求1所述的车辆的传动机构(100)，其特征在于，在所述减速器(1)至传动轴(2)的方向上，所述连接轴(32)的外壁上形成有多个朝向所述连接轴(32)的轴线延伸的台阶面，多个所述台阶面间隔开设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

动力总成；

根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的传动机构(100)，所述传动机构与所述动力总成传动连接。

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