CN215213822U - 线性压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型的线性压缩机可以包括：活塞，沿着轴向往复运动；以及缸筒，设置在所述活塞的径向外侧并容置所述活塞，与所述活塞一同形成压缩空间，所述缸筒包括：气孔，从所述缸筒的外周面向内周面贯穿；以及气囊，与所述气孔连通，并在所述缸筒的内周面凹陷形成，所述气囊的沿所述缸筒的轴向长度长于沿所述缸筒的圆周方向长度。由此，通过提高对于活塞的气体轴承的悬浮力，能够抑制活塞的表面受到损伤。

Description

线性压缩机

技术领域

本实用新型涉及线性压缩机，尤其是涉及一种气体轴承。

背景技术

在线性压缩机中，在密闭的壳的内部设置有线性马达，连接在线性马达的活塞在缸筒的内部进行往复直线运动，在此过程中吸入制冷剂进行压缩后将其吐出。

在这样的线性压缩机中，因活塞在缸筒的内部进行往复运动，需要润滑该缸筒的内周面和活塞的外周面之间的轴承面。在现有技术中，如专利文献1(韩国公开特许公报KR10-2015-0040027A)披露有在壳的内部空间填充一定量的油后，将该油进行抽吸并供应给轴承面的油轴承方式。

但是，在专利文献1中，由于壳的体积增加，相应地使压缩机的大小增大。并且，当油与制冷剂一同向冷冻循环吐出时，在压缩机的内部可能会发生因油不足引起的摩擦损失。

对此，如专利文献2(韩国公开特许公报KR10-2020-0004133A)披露有将从压缩空间吐出的高压气体供应给轴承面，从而利用该吐出制冷剂的压力来使活塞对于缸筒悬浮的气体轴承方式。

在专利文献2中，在缸筒设置有用于将高压气体(以下，高压气体)供应给缸筒和活塞之间的轴承面的气体轴承。即，从缸筒的外周面向内周面贯穿有气孔，在缸筒的内周面连通有气孔，从而形成有容置通过该气孔流入的高压气体的气囊(gas pocket)。气孔细长地形成，从而使高压的高压气体能够按适当量大小流入到轴承面，为了能够确保气体轴承的作用面积，该气囊的截面积大于气孔的截面积。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种线性压缩机，能够提高气体轴承对于活塞的悬浮力。

并且，本实用新型的另一目的在于提供一种线性压缩机，能够使设置在缸筒的内周面并构成气体轴承的一部分的气囊内容置的高压气体向缸筒和活塞之间泄漏的情形最小化。

并且，本实用新型的另一目的在于提供一种线性压缩机，在提高气体轴承的悬浮力的情况下，还能够抑制活塞的外周面受到损伤。

并且，本实用新型的另一目的在于提供一种线性压缩机，在活塞的往复运动时，通过减小该活塞和气囊之间的正交面积来抑制活塞的损伤。

为了实现本实用新型的目的，可以提供一种线性压缩机，在缸筒的内周面凹入形成有构成气囊的槽，所述槽沿着活塞的往复方向细长地形成。通过这样的结构，通过提高对于活塞的气体轴承的悬浮力，能够减小活塞和缸筒之间的摩擦损失。

其中，在所述缸筒可以形成有从外周面向内周面贯穿的孔，所述孔的一端在所述槽的内部以呈偏心的方式连通。通过这样的结构，在使槽沿着长度方向细长地形成的情况下，使孔位于最大程度靠近缸筒的端部侧的位置，从而能够提高悬浮力。

此外，所述槽的截面积可以大于所述孔的截面积，所述槽的径向深度短于所述孔的径向长度。通过这样的结构，通过使流入到槽的高压气体向各槽的边缘侧扩散，使气囊的可用面积拓宽，从而能够提高对于活塞的气体轴承的悬浮力。

此外，所述槽可以在径向投影时形成为椭圆形状。通过这样的结构，在活塞的往复运动时，即使该活塞的外周面与槽的边角接触，也能够抑制活塞的外周面受到损伤。

此外，所述槽可以沿着深度方向形成为曲线截面形状。通过这样的结构，能够容易地形成槽。

并且，为了实现本实用新型的目的，可以提供一种线性压缩机，其包括：活塞，沿着轴向往复运动；以及缸筒，设置在所述活塞的径向外侧并容置所述活塞，与所述活塞一同形成压缩空间。所述缸筒可以包括：气孔，从所述缸筒的外周面向内周面贯穿；以及气囊，与所述气孔连通，并在所述缸筒的内周面凹陷形成。所述气囊的沿所述缸筒的轴向长度可以长于沿所述缸筒的圆周方向长度。通过这样的结构，使缸筒的内周面和活塞的外周面之间产生的圆周方向间隙减小，由此，减小气囊内的高压气体向该气囊的外部泄漏，从而能够提高对于活塞的气体轴承的悬浮力。

作为一例，所述气囊的边缘部的深度可以浅于中心部的深度。通过这样的结构，使气囊的可用面积拓宽，从而能够提高对于活塞的气体轴承的悬浮力。

作为另一例，所述气囊可以从边缘越靠近中心部其深度越增加。

作为另一例，所述气囊的内表面可以形成为球形面或椭球面。

作为另一例，所述气囊的内表面与所述缸筒的内周面所形成的边角的外角可以构成钝角(obtuse angle)。通过这样的结构，在活塞的往复运动时，即使该活塞的外周面与气囊的边角接触，也能够抑制活塞的外周面受到损伤。

作为另一例，所述气囊可以形成为，在沿所述缸筒的径向投影时呈其长轴沿所述缸筒的轴向且短轴沿所述缸筒的圆周方向的椭圆形状。

作为另一例，所述气囊可以形成为，在沿所述缸筒的径向投影时呈在所述缸筒的轴向上延伸的长方形或边角具有弧度的长方形形状。

作为另一例，所述气孔可以在从所述气囊的中心偏向所述缸筒的轴向的位置与所述气囊连通。

作为另一例，所述气孔可以连通在从所述气囊的中心以呈偏心的方式向所述缸筒的轴向端部侧靠近的位置。通过这样的结构，在使气囊沿着长度方向细长地形成的情况下，还能够使气孔位于最大程度靠近缸筒的端部侧的位置，由此，能够进一步提高对于活塞的气体轴承的悬浮力。

作为另一例，所述气囊可以沿着所述缸筒的圆周方向彼此隔开预设定的间隔形成有复数个，在所述复数个气囊分别独立地连通所述气孔。

作为另一例，所述气囊可以包括：第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的轴向另一侧。所述第一气囊和所述第二气囊中的至少一方可以沿着所述缸筒的轴向细长地形成。

作为另一例，所述气囊可以包括：第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的轴向另一侧。所述第一气囊可以沿着轴向细长地形成，所述第二气囊沿着所述缸筒的圆周方向细长地形成，所述第一气囊位于比所述第二气囊更靠近所述压缩空间的位置。

作为另一例，所述气囊可以包括：第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的轴向另一侧。所述第一气囊和所述第二气囊可以分别沿着所述缸筒的圆周方向隔开等间隔形成。

作为另一例，所述气囊可以包括：第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向另一侧。所述第一气囊和所述第二气囊可以在所述缸筒的轴向上形成在彼此不同的位置。

作为另一例，所述气囊可以包括：第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向另一侧。所述复数个第一气囊和所述复数个第二气囊可以沿着所述缸筒的圆周方向彼此交替地形成。

并且，为了实现本实用新型的目的，可以提供一种线性压缩机，其包括：活塞，沿着所述缸筒的轴向往复运动；以及缸筒，设置在所述活塞的径向外侧并容置所述活塞，与所述活塞一同形成压缩空间。所述缸筒可以设置有从所述缸筒的内周面凹陷形成，并外廓线呈椭圆形状的气囊。

作为一例，所述气囊的内表面可以从边缘越靠近中心部其深度越增加。

作为另一例，所述气囊可以包括：第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向另一侧。所述第一气囊和所述第二气囊中的至少一方可以沿着所述缸筒的轴向细长地形成。

作为另一例，所述缸筒可以还包括：气孔，从所述缸筒的外周面向内周面贯穿，从而连通在所述气囊。

作为另一例，所述气囊可以沿着所述缸筒的圆周方向隔开预设定的间隔形成有复数个，在所述复数个气囊中，从所述缸筒的外周面向内周面贯穿的气孔可以分别独立地连通在所述气囊。

作为另一例，在所述缸筒的外周面可以形成有呈环形的气体引导槽，在所述气体引导槽沿着圆周方向彼此隔开预设定的间隔形成有复数个气孔，所述复数个气孔贯穿所述缸筒以连通到所述气囊。

作为另一例，在所述气体引导槽可以设置有卷绕有多圈的金属丝的金属丝过滤器。

作为另一例，构成所述金属丝过滤器的金属丝可以将由彼此不同的材料构成的复数个金属丝编织而构成。

作为另一例，所述金属丝过滤器可以包括：第一金属丝层，在所述气体引导槽的底部面按预设定的高度形成；以及第二金属丝层，形成在所述第一金属丝层的外侧面，具有相较于所述第一金属丝层更小的空隙，所述第二金属丝层相较于所述第一金属丝层更薄地形成。

附图说明

图1是从吸入侧观察本实施例的线性压缩机的外观的立体图。

图2是图1的Ⅳ-Ⅳ线剖视图，其为示出本实施例的线性压缩机的内部的剖视图。

图3是本实施例的线性压缩机中将缸筒和活塞分解并示出的立体图。

图4是图3中将缸筒和活塞组装并示出的主视图。

图5A是图4的Ⅴ-Ⅴ线剖视图。

图5B是图4的Ⅴ'-Ⅴ'线剖视图。

图6是示出本实施例的缸筒的内部的剖视图。

图7是为了在图6中说明第一气囊而示出的概略图。

图8A是图7的Ⅵ-Ⅵ线剖视图。

图8B是图7的Ⅵ'-Ⅵ'线剖视图。

图9A及图9B是将本实施例的缸筒和活塞之间的泄漏间隙与现有技术比较示出的概略图。

图10A是为了说明本实施例的气囊的悬浮力而示出的概略图。

图10B是为了说明基于本实施例的气囊的活塞的损伤程度而示出的概略图。

图11是为了说明对于气囊的又一实施例而示出的缸筒的剖视图。

图12是为了说明对于气囊的又一实施例而示出的缸筒的剖视图。

图13是为了说明对于气囊的又一实施例而示出的缸筒的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图所示的一实施例对本实用新型的线性压缩机进行详细的说明。

本实施例的线性压缩机执行吸入流体进行压缩，并将被压缩的流体吐出的动作，其可以成为冷冻循环装置的结构元件。以下以流体为冷冻循环中循环的制冷剂为例进行说明。并且，本实施例中将活塞的往复方向定义为轴向，并且定义为壳的轴中心与框架、缸筒、活塞等的各轴中心一致进行说明。并且，将活塞的压缩方向定义为前方，吸入方向定义为后方进行说明。

图1是从吸入侧观察本实施例的线性压缩机的外观的立体图，图2是图1的Ⅳ-Ⅳ线剖视图，其为示出本实施例的线性压缩机的内部的剖视图。

参照图1及图2，本实施例的线性压缩机包括：压缩机本体C，设置在壳110的内部并结合在线性马达的动子133的活塞142在缸筒141的内部进行往复运动，并在此过程中吸入、压缩、吐出制冷剂。

壳110可以包括呈圆筒形状的圆筒壳111及结合在圆筒壳111的两端部的一对壳盖112、113。一对壳盖112、113可以包括作为后方侧的制冷剂吸入侧的第一壳盖112和作为前方侧的制冷剂吐出侧的第二壳盖113。

圆筒壳111可以形成为沿着横方向细长地延伸的圆筒形状。但是，根据情况，圆筒壳111也可以形成为沿着纵方向细长地延伸的圆筒形状。本实施例中以圆筒壳111沿着横方向细长地延伸的例为中心进行说明。因此，圆筒壳111的长度方向中心轴与后述的压缩机本体C的中心轴一致，压缩机本体C的中心轴与构成该压缩机本体C的缸筒141及活塞142的中心轴一致。

圆筒壳111的内径可以根据线性马达130的大小而多样地形成。在本实施例的线性压缩机中，油轴承被排除而采用气体轴承，因此，无需在壳110的内部空间110a填充油。因此，圆筒壳111的内径优选地最大程度小地形成，例如，其形成为仅具有使后述的框架120的框架头部121不与壳110的内周面接触的程度的间隔。因此，在本实施例的线性压缩机中，圆筒壳111的外径可以较小地形成。

圆筒壳111的两端呈开口，在圆筒壳111的呈开口的两端可以分别结合前述的第一壳盖112和第二壳盖113。第一壳盖112可以被结合为密封作为圆筒壳111的后方侧的右侧开口端，第二壳盖113被结合为密封作为圆筒壳111的前方侧的左侧开口端。

由此，壳110的内部空间110a被密封。在第一壳盖112可以贯穿有将制冷剂向壳110的内部空间110a引导的制冷剂吸入管1141而被结合，在圆筒壳111分别贯穿有将被压缩的制冷剂向冷冻循环引导的制冷剂吐出管1142及用于补充制冷剂的制冷剂注入管1143而被结合。

在圆筒壳111的后方侧侧面可以设置有终端托架115，在终端托架115中，用于将外部电源传送给线性马达的终端1151贯穿圆筒壳111而被设置。

接着对壳的内部进行说明。

参照图2，在圆筒壳111的内部设置有压缩机本体C，在压缩机本体C的后方侧和前方侧可以分别设置有支撑该压缩机本体C的后方侧支撑弹簧1161(以下，第一支撑弹簧)和前方侧支撑弹簧1162(以下，第二支撑弹簧)。

第一支撑弹簧1161可以由设置在后述的后盖1512的后表面和与之面对的第一壳盖112之间的片簧构成，第二支撑弹簧1162由设置在后述的盖壳体1555的外周面和与之面对的圆筒壳111的内周面之间的压缩螺旋弹簧构成。

并且，在壳110的内部可以设置有对于该壳110约束压缩机本体C的止动件1171、1172。止动件1171、1172可以包括约束压缩机本体C的后方侧的第一止动件1171及约束压缩机本体C的前方侧的第二止动件1172。

第一止动件1171与后述的后盖1512对应地由设置在圆筒壳111的内周面的托架构成，第二止动件1172与第二壳盖113的内侧面对应地由设置在后述的盖壳体1555的外周面的环形件(ring)构成。

第一止动件1171可以在轴向(前后方向，横方向)上约束压缩机本体C，第二止动件1172在径向上约束压缩机本体C。由此，能够防止因压缩机的搬运中发生的晃动、震动或冲击等而压缩机本体碰撞到壳110而损坏。

接着对压缩机本体进行说明。

参照图2，本实施例的压缩机本体C可以包括框架120、由线性马达构成的马达单元130、压缩单元140、吸入吐出单元150、共振单元160。马达单元130和压缩单元140的前方侧固定在框架120，马达单元130和压缩单元140可以被共振单元160弹性支撑。

框架120可以包括框架头部121和框架主体部122。框架头部121形成为圆盘模样，框架主体部122从框架头部121的后方侧面以圆筒形状延伸形成。

在框架头部121的后方面可以结合后述的外侧定子131，在框架头部121的前方面结合后述的吐出盖组装体146。在框架主体部122的外周面可以结合后述的内侧定子132，在框架主体部122的内周面结合缸筒141。

框架120包括构成气体轴承通道部(未标示)的轴承入口槽125a、轴承连通孔125b、轴承连通槽125c。

轴承入口槽125a可以形成在框架头部121的前方面一侧，轴承连通孔125b从轴承入口槽125a的后方面向框架主体部122的内周面贯穿而形成，轴承连通槽125c以与轴承连通孔125b连通的方式形成在框架主体部122的内周面。

例如，轴承入口槽125a可以从框架头部121的前方面按预设定的深度沿着轴向凹陷形成，轴承连通孔125b作为其截面积小于轴承入口槽125a的孔，其朝框架主体部122的内周面倾斜地形成。

此外，轴承连通槽125c可以在框架主体部122的内周面形成为具有规定的深度和轴向长度的环形模样。但是，轴承连通槽125c也可以形成在框架主体部122的内周面接触的缸筒141的外周面，或者在框架主体部122的内周面和缸筒141的外周面各形成其一半。

并且，在与轴承连通槽125c对应的缸筒141可以形成有与该轴承连通槽125c连通的气体轴承1411。对于气体轴承将在后面与缸筒一同再进行说明。

接着对马达单元进行说明。

参照图2，本实施例的马达单元130包括定子130a及对于该定子130a进行往复运动的动子130b(mover)。

定子130a可以包括外侧定子131及内侧定子132。外侧定子131可以包围框架120的框架主体部122的方式固定在框架头部121，内侧定子132在外侧定子131的内侧隔开预设定的空隙130c配置。

外侧定子131可以包括线圈绕体1311及外侧定子芯1312。线圈绕体1311可以容置在外侧定子芯1312的内部。但是，根据情况，线圈绕体1311也可以容置在内侧定子132的内部。

线圈绕体1311可以包括形成为环形的绕线筒1311a及沿着绕线筒1311a的圆周方向卷绕的线圈1311b。在绕线筒1311a可以形成有端子部(未图示)，所述端子部引导从线圈1311b引出的电源线向外侧定子131的外部引出或露出。

外侧定子芯1312可以包括以包围线圈绕体1311的方式沿着绕线筒1311a的圆周方向堆叠的复数个芯块(core blocks)。各个芯块可以通过由“匚”形态构成的复数张堆叠片(lamination sheet)(未标示)层层堆叠而形成。

在外侧定子131的后方侧可以设置有用于固定该外侧定子131的定子盖1511。例如，外侧定子131的前方面支撑在框架头部121，后方面支撑在定子盖1511。此外，呈杆形状的盖紧固构件136贯穿定子盖1511，其可以经过外侧定子131的边缘并***框架头部121而被固定。由此，马达单元140可以利用盖紧固构件136稳定地固定在框架头部121的后方面和定子盖1511的前方面之间。

其中，定子盖1511不仅支撑外侧定子131，还将支撑后述的前方侧共振弹簧。因此，定子盖1511不仅构成马达单元130的一部分，还将构成共振单元160的一部分。在本实施例中，定子盖1511被分类为共振单元160的一部分，并在后面将与共振单元一同再进行说明。

内侧定子132可以***框架主体部122的外周面而被结合。内侧定子132可以在该框架主体部122的外侧沿着圆周方向堆叠，从而使构成内侧定子芯(未标示)的复数张堆叠片(未标示)包围框架主体部122。

动子130b包括磁体框架1331及支撑在该磁体框架1331的磁体1332。

磁体框架1331可以形成为其前方面呈开口，后方面封闭的圆筒形状。因此，磁体框架1331的前方侧从马达单元130的后方侧向前方侧***而位于外侧定子131和内侧定子132之间的空隙，磁体框架1331的后方侧位于马达单元130的后方侧和共振单元160的前方侧之间。

在磁体框架1331的前方侧外周面可以固定设置有磁体1332。例如，在磁体框架1331的前方侧外周面可以形成有磁体***槽(未图示)，在磁体***槽***磁体1332而被结合。磁体1332可以分离为复数个并沿着圆周方向彼此隔开预设定的间隔固定，或者形成为一个圆筒形状并固定。

在磁体框架1331的后方面中央可以形成有消音器***孔1331a，在消音器***孔1331a贯穿吸入消音器151而被结合。对于吸入消音器将在后面再进行说明。

在磁体框架1331的后侧面可以与后述的活塞142一同结合弹簧支持件1613。

接着对压缩单元进行说明。

参照图2，本实施例的压缩单元140可以包括缸筒141、活塞142、吸入阀143、吐出阀组装体144、吸入消音器151以及吐出盖组装体155。

缸筒141可以由诸如铝材料(铝或铝合金)的较轻且加工性优异的材料形成。缸筒141可以形成为圆筒形状，并***框架120的内部而被固定。

在缸筒141可以***活塞142，并通过活塞142进行往复运动，在该缸筒141的前方侧内部形成压缩空间V。压缩空间V设有后述的吸入阀143和吐出阀组装体144，分别连通到后述的活塞142的吸入流路1421和吐出阀组装体144的吐出空间S。

在缸筒141可以形成有气体轴承1411。气体轴承1411在与轴承连通槽125c连通的位置沿着径向贯穿缸筒141的外周面和内周面之间而形成。因此，吐出到吐出空间S的制冷剂的一部分通过气体轴承通道部(未标示)和气体轴承1411向缸筒141的内周面141a和活塞142的外周面142a之间的轴承面供应。随着该制冷剂形成高压，将活塞142从缸筒141悬浮，从而使该活塞142能够以从缸筒141隔开的状态往复运动。

其中，轴承面的范围可以根据活塞142的往复运动而改变。因此，轴承面的前方侧可以连通到压缩空间V，后方侧可以连通到构成吸入空间的壳110的内部空间110a。

此时，当气体轴承1411过于接近压缩空间V或吸入空间而形成时，向轴承面供应的高压的制冷剂将向压缩空间V或吸入空间泄漏，从而可能会降低压缩机效率。因此，气体轴承1411优选地形成在不与压缩空间V或吸入空间直接连通的位置。对于气体轴承1411将在后面再进行说明。

活塞142可以与缸筒141同样地由铝材料形成。活塞142可以形成为其前方端部分地开放且后方端完全地开放的圆筒形状。

并且，活塞142的作为开放端的后方端可以连接在磁体框架1331。由此，活塞142可以与磁体框架1331一同往复运动。

并且，在活塞142的内部沿着轴向贯穿形成有吸入流路1421，在活塞142的前方端形成有将吸入流路1421和压缩空间V之间连通的吸入端口1422。吸入端口1422可以在中央仅形成有一个，或者在边缘形成有复数个。

并且，在活塞142的前方面可以设置有选择性地开闭该吸入端口1422的吸入阀143。

吸入阀143可以形成为较薄的钢板，并在活塞142的前端面螺栓紧固。吸入阀143可以由具有一个或复数个开闭部的一种舌簧阀构成。

吐出阀组装体144可以设置在缸筒141的前方端，从而能够开闭压缩空间V的吐出侧。吐出阀组装体144可以容置在后述的吐出盖组装体146的吐出空间S。

吐出阀组装体144可以包括吐出阀1441、阀弹簧1442、弹簧支撑构件1443。

吐出阀1441可以由面对缸筒141的阀本体部1441a和面对吐出盖组装体155的弹簧结合部1441b构成。阀本体部1441a和弹簧结合部1441b可以成型为单一体，也可以分别制作并后组装。

并且，阀本体部1441a可以形成为圆盘形状或半球形状，弹簧结合部1441b以棒形状延伸并在阀本体部1441a的前方面中央沿着轴向形成。

并且，阀本体部1441a可以由碳纤维含在树脂而形成。碳纤维可以形成为不规则地排列的形态，或者形成为诸如格子模样或单方向对齐的规则地排列的形态。例如，在碳纤维规则地排列的情况下，碳纤维优选地与缸筒141的前端面平行地排列，从而能够在碰撞时减少缸筒的损伤。

阀弹簧1442可以形成为片簧或压缩螺旋弹簧。本实施例的阀弹簧1442形成为圆盘模样的片簧，并可以结合在弹簧结合部1441b。

弹簧支撑构件1443形成为环形，在其内周面可以包围阀弹簧1442的边缘的方式***而被结合。弹簧支撑构件1443的厚度比阀弹簧1442的厚度更厚地形成，从而使该阀弹簧1442产生弹力。

接着对吸入吐出单元进行说明。

参照图2，本实施例的吸入吐出单元150包括吸入消音器151及吐出盖组装体155。吸入消音器151和吐出盖组装体155在其之间设有压缩空间V，吸入消音器151设置在压缩空间V的吸入侧，吐出盖组装体155设置在压缩空间V的吐出侧。

吸入消音器151可以贯穿磁体框架1331的消音器***孔1331a并***活塞142的吸入流路1421。由此，吸入到壳110的内部空间110a的制冷剂通过吸入消音器151向吸入流路1421流入，该制冷剂将开启吸入阀143且可以通过该活塞142的吸入端口1422向该活塞142和缸筒141之间的压缩空间V吸入。

并且，吸入消音器151可以固定在磁体框架1331的后方面。例如，吸入消音器151结合在后述的活塞142。吸入消音器151能够减小制冷剂通过活塞142的吸入流路1421向压缩空间V吸入的过程中产生的制冷剂的流动噪音。

并且，吸入消音器151可以包括复数个消音器。例如，复数个消音器可以包括相互结合的第一消音器1511、第二消音器1512以及第三消音器1513。

第一消音器1511位于活塞142的内部，第二消音器1512结合在第一消音器1511的后端。此外，第三消音器1513在内部容置第二消音器1512，其前端部可以结合在第一消音器1511的后端。由此，制冷剂可以依次地通过第一消音器1511、第二消音器1512以及第三消音器1513。在此过程中，制冷剂的流动噪音可以被衰减。

并且，在吸入消音器151可以安***器滤波器1514。消音器滤波器1514可以位于第二消音器1512和第三消音器1513结合的边界面。例如，消音器滤波器1514可以具有圆形的形状，消音器滤波器1514的边缘可以放置在第二、第三消音器1512、1513的结合面之间而被支撑。

吐出盖组装体155可以容置吐出阀组装体144并结合在框架120的前方面。吐出盖组装体155可以由一个吐出盖构成，也可以由复数个吐出盖构成。本实施例的吐出盖组装体155被配置为由复数个吐出盖叠加而形成，为了说明上的便利，按照制冷剂的吐出顺序将位于内侧的吐出盖区分为吐出盖，位于外侧的吐出盖区分为盖壳体进行说明。

例如，吐出盖组装体155可以包括：吐出盖1551，容置吐出阀组装体144；盖壳体1555，容置吐出盖1551并固定在框架120的前方面。吐出盖1551可以由耐高温的工程塑料形成，盖壳体1555由铝压铸件形成。

吐出盖1551可以包括：盖本体部1551a；盖凸缘部1551b，从盖本体部1551a的外周面沿着径向延伸；盖凸出部1551c，从盖凸缘部1551b朝前方延伸。

盖本体部1551a可以形成为其后方面呈开口且前方面的一部分被堵住的容器形状，并***后述的盖壳体1555的外侧吐出空间S2。盖本体部1551a的内部空间将形成内侧吐出空间S1。随着在内侧吐出空间S1的内部容置吐出阀组装体144，当以吐出制冷剂的顺序为基准观察时，内侧吐出空间S1将形成第一吐出空间。

可以形成有从盖本体部1551a的前方面中心部向朝吐出阀组装体144的方向延伸的盖凸柱部1551d。盖凸柱部1551d可以形成为圆筒形状，在盖凸柱部1551d的后方面中央形成有将吐出盖1551的内侧吐出空间S1和盖壳体1555的外侧吐出空间S2之间连通的连通孔1551e。由此，当以吐出制冷剂的顺序为基准观察时，外侧吐出空间S2将形成第二吐出空间。

盖凸缘部1551b可以从盖本体部1551a的前方侧外周面以凸缘形状延伸形成。盖凸缘部1551b的后方面可以紧贴在构成吐出阀组装体144的一部分的弹簧支撑构件1443并在轴向上被支撑，盖凸缘部1551b的前方面紧贴在后述的盖壳体1555的盖支撑部1555b并在轴向上被支撑。

盖凸出部1551c可以从盖凸缘部1551b的前方面边缘朝盖壳体1555的内侧面延伸形成。盖凸出部1551c可以形成为圆筒形状。由此，盖凸出部1551c的外周面可以紧贴在后述的盖壳体1555的壳体周壁部1555a的内侧面并在径向上被支撑。

另外，盖壳体1555固定在框架头部121的前方面，在盖壳体1555的内部形成有外侧吐出空间S2。外侧吐出空间S2的一侧可以通过前述的吐出盖1551的连通孔1551e与该吐出盖1551的内侧吐出空间S1连通，外侧吐出空间S2的另一侧通过环状管1144与制冷剂吐出管1143连接。

例如，盖壳体1555形成为其前方面被堵住且后方面开放的容器形状。构成盖壳体1555的侧壁面的壳体周壁部1555a可以大致形成为圆筒形状，壳体周壁部1555a的后方端在其之间隔开隔热构件(未标示)而紧贴结合在框架120的前方面。

在盖壳体1555的内部可以延伸形成有从内侧前方面朝框架120延伸的盖支撑部1555b。盖支撑部1555b可以从盖壳体1555的壳体周壁部1555a按预设定的间隔隔开并形成为圆筒形状。由此，盖壳体1555的内部空间可以利用盖支撑部1555b在径向上区分为内侧空间和外侧空间。

在盖壳体1555的内侧空间可以***吐出盖1551的盖本体部1551a，在盖壳体1555的外侧空间***吐出盖1551的盖凸出部1551c，在盖支撑部1555b的前方端在轴向上支撑吐出盖1551的盖凸缘部1551b。

并且，在盖壳体1555的周壁面贯穿形成有管结合部(未图示)，在管结合部连接有从壳110的内部空间110a多次弯折的环状管1144的一端。环状管1144的另一端连接在制冷剂吐出管1143。由此，吐出到外侧吐出空间S2的制冷剂可以通过环状管1144向制冷剂吐出管1143引导，该制冷剂通过制冷剂管向冷冻循环装置引导。

接着对共振单元进行说明。

参照图2，本实施例的共振单元160可以包括支撑部161及被该支撑部161支撑的共振弹簧162。

支撑部161可以由分别支撑共振弹簧162的前方端和后方端的构件构成。例如，支撑部161可以由定子盖1611、后盖1612、弹簧支持件1613构成。

定子盖1611如前所述紧贴在外侧定子131的后方面并利用盖紧固构件136固定在框架120，后盖1612紧固固定在定子盖1611的后方面。此外，弹簧支持件1613结合在磁体框架1331及活塞142并位于定子盖1611和后盖1612之间。

由此，以弹簧支持件1613为基准，可以在前方侧配置有定子盖1611，在后方侧配置有后盖1612。此外，可以在定子盖1611和弹簧支持件1613之间设置有后述的第一共振弹簧1621，在弹簧支持件1613和后盖1612之间设置有后述的第二共振弹簧1622。

定子盖1611可以如前所述形成为环形，后盖1612形成有支撑腿部1612a并从定子盖1611沿着轴向隔开，弹簧支持件1613分别从定子盖1611和后盖1612沿着轴向隔开。

只是，共振弹簧162可以由一个弹簧构成，在此情况下，弹簧支持件1613也可以被排除。但是，在本实施例中，以共振弹簧162在其之间设有弹簧支持件1613而在前方侧设置有第一共振弹簧1621，在后方侧设置有第二共振弹簧1622的例为中心进行说明。

弹簧支持件1613紧固在磁体框架1331的后方面而被固定。由此，弹簧支持件1613一体地结合在磁体框架1331和活塞142，从而一同以直线方式往复运动。

共振弹簧162可以包括第一共振弹簧1621和第二共振弹簧1622。

第一共振弹簧1621和第二共振弹簧1622可以由压缩螺旋弹簧构成。第一共振弹簧1621和第二共振弹簧1622可以分别在其之间设有弹簧支撑部1617而在轴向上对应地配置。

例如，各第一共振弹簧1621的前方端可以支撑在定子盖1611的后方面，第一共振弹簧1621的后方端支撑在弹簧支撑部1617的前方面。

并且，各第二共振弹簧1622的前方端可以支撑在弹簧支撑部1617的后方面，第二共振弹簧1622的后方端支撑在后盖1612的前方面。

由此，各个第一共振弹簧1621设置在弹簧支持件1613的前方侧，各个第二共振弹簧1622设置在弹簧支持件1613的后方侧，通过使第一共振弹簧1621和第二共振弹簧1622彼此相反地伸缩，能够使动子133及活塞142进行共振。

并且，在复数个弹簧支撑部1617可以分别结合弹簧帽163，在弹簧帽163***共振弹簧162的端部而被固定。由此，共振弹簧162能够保持组装在弹簧支撑部1617的状态。

为此，在复数个弹簧支撑部1617分别形成有帽支撑孔1617a。帽支撑孔1617a可以根据彼此面对的第一共振弹簧1621和第二共振弹簧1622的数目及位置来形成。

例如，如本实施例所述，在弹簧支撑部1617的前方面结合第一共振弹簧1621，在后方面结合第二共振弹簧1622的情况下，每个弹簧支撑部1617可以形成有两个帽支撑孔1617a。此外，可以在各帽支撑孔1617a***弹簧帽163而被固定。

因此，在第一共振弹簧1621和第二共振弹簧1622分别有六个，并且这些各六个的第一、第二共振弹簧1621、1622按各两个划分到三个弹簧支撑部1617并支撑的情况下，总共十二个的弹簧帽163可以分别设置在弹簧支撑部1617的前方面和后方面。以下将设置在弹簧支撑部1617的前方面并结合第一共振弹簧1621的弹簧帽定义为第一帽1631，设置在弹簧支撑部1617的后方面并结合第二共振弹簧1622的弹簧帽定义为第二帽1632进行说明。

复数个弹簧帽163可以彼此相同地形成。例如，沿着圆周方向设置的各个弹簧帽163可以由形成为相同的形状的第一帽1631和第二帽1632构成。

其中，第一帽1631和第二帽1632可以各个弹簧支撑部1617为基准分别对称地形成，也可以彼此相异地形成。即，只要弹簧帽163能够作用为诸如亥姆霍兹共振器(Helmholtz Resonator)的消音装置，其形状可以多样地形成。

例如，在第一帽1631和第二帽1632的内部可以形成有消音空间部163a，在第一帽1631和第二帽1632中的至少一侧沿着轴向贯穿形成有将壳110的内部空间和消音空间部163a连通的消音通道部163b。由此，在压缩机运转过程中产生的多样的频带的噪音可以被设置在弹簧帽163的消音空间部163a及消音通道部163b来衰减。

附图中未说明的标记1412a是第一气体引导槽，1412b是第二气体引导槽。

根据如上所述的本实施例的线性压缩机按如下所述动作。

即，当向马达单元130的绕线线圈134接通电流时，在外侧定子131和内侧定子132之间形成磁束，在由该磁束引起的电磁力的作用下，由磁体框架1331和磁体133b构成的动子130b将在外侧定子131和内侧定子132之间的空隙进行往复运动。

此时，随着与磁体框架130b连接的活塞142在缸筒141沿着轴向进行往复运动，压缩空间V的体积将增加或减少。此时，当活塞142后退而压缩空间V的体积增加时，吸入阀143开放而使吸入流路1421的制冷剂向压缩空间V吸入，另一方面，当活塞142前进而使压缩空间V的体积减少时，该压缩空间V的压力将上升。此时，在压缩空间V中被压缩的制冷剂将开放吐出阀1441，从而向吐出盖1651的第一吐出空间S1排出。

此时，吐出到第一吐出空间S1的制冷剂将通过连通孔1551e向盖壳体1462的第二吐出空间S2移动。此时，从第一吐出空间S1向第二吐出空间S2移动的制冷剂的一部分流入到构成气体轴承的入口的轴承入口槽125a，该制冷剂通过轴承连通孔125b和轴承连通槽125c以及缸筒141的气体轴承1411供应给缸筒141的内周面141a和活塞142的外周面142a之间的轴承面，供应到该轴承面的高压的制冷剂在润滑缸筒141和活塞142之间后，其一部分向压缩空间V流出，其余部分向作为吸入空间的壳110的内部空间110a流出。

此外，流入到第二吐出空间S2的制冷剂通过环状管1144和制冷剂吐出管1142向压缩机的外部排出，从而向冷冻循环的冷凝器移动，这样的一系列过程将反复进行。

另外，如前所述，随着在本实施例中排除油轴承而采用气体轴承，在减小压缩机的大小的同时，能够从根源上消除因油不足引起的压缩机的摩擦损失。

在如上所述的气体轴承1411中，气孔1413贯穿缸筒141，在气孔1413的出口端可以形成有决定实质上的轴承面积的气囊1414。即，气囊1414的截面积越宽，该气囊1414内的高压气体对活塞142构成影响的面积也可以越扩大。因此，气囊1414的截面积越大于气孔1413的截面积越有利。

但是，随着在与活塞142的外周面面对的缸筒141的内周面141a形成气囊1414，在活塞142的往复运动时，该活塞142的表面(例如，阳极氧化面)可能会被气囊1414刮划而受到损伤。这种情况在气囊1414的截面积越宽时，由于活塞142和气囊1414之间的接触面积也越增加，从而可能会使因气囊1414引起的活塞142的损伤面积更加增加。

进一步，在气囊1414的边角形成为直角的情况下，由于该气囊1414的边角尖锐地形成，可能会使活塞142的表面更深地受到损伤。

并且，在压缩机的启动时或运转时，可能会发生因活塞142的下垂而导致缸筒141的中心和活塞142的中心不一致的情况。此时，气囊1414的面积越宽，缸筒141和活塞142之间的泄漏间隙越增加，由此，供应到气囊1414的高压气体可能会从气囊1414泄漏，从而减小对于活塞142的悬浮力。

对此，在本实施例中，通过使气囊在缸筒的长度方向上细长地形成，能够减小气囊的圆周方向长度。通过这样的结构，能够确保气囊的体积并减少与活塞的摩擦面积。与此同时，可以通过将气囊的边角形成为钝角来抑制活塞的表面受到损伤。同时，通过减小气囊的圆周方向长度，能够使缸筒和活塞之间的泄漏间隙最小化。

图3是本实施例的线性压缩机中将缸筒和活塞分解并示出的立体图，图4是图3中将缸筒和活塞组装并示出的主视图，图5A是图4的Ⅴ-Ⅴ线剖视图，图5B是图4的Ⅴ'-Ⅴ'线剖视图。

参照图3及图4，本实施例的气体轴承1411可以包括气体引导槽1412、气孔1413、气囊1414。气体引导槽1412构成气体轴承1411的入口，气囊1414构成气体轴承1411的出口，气孔1413构成将气体引导槽1412和气囊1414之间连接的连接通道。

例如，气体引导槽1412形成在缸筒141的外周面，气囊1414形成在缸筒141的内周面，在气体引导槽1412和气囊1414之间贯穿气孔1413而彼此连通。由此，气孔1413的一端形成在气体引导槽1412的内部，气孔1413的另一端形成在气囊1414的内部。

气体引导槽1412可以从缸筒141的外周面沿着径向按预设定的深度凹陷形成。气体引导槽1412可以分别单独地形成，从而使各个气孔1413独立地连通，气体引导槽1412也可以形成为环形槽，从而使复数个气孔1413共同地连通。本实施例中以气体引导槽1412形成为环形槽的例为中心进行说明。

在本实施例的气体引导槽1412可以设置有用于切断杂质及减压的过滤器1415。在该过滤器1415的作用下，切断杂质向气孔1413进入，从而防止细长地凿开的气孔1413被堵住，同时，能够将供应气囊1414的高压气体的压力减压为适当压力。

过滤器1415可以是由金属构成的网状过滤器，也可以通过缠绕诸如薄丝的纤维钢丝(fiber wire)来形成。可以将其定义为线过滤器(thread filter)或金属丝过滤器(wirefilter)，以下定义为金属丝过滤器进行说明。

本实施例的金属丝过滤器1415可以由一个材料构成，也可以由复数个材料构成。在金属丝过滤器1415由复数个材料构成的情况下，可以将由彼此不同的材料构成的复数个金属丝编织而形成为编织线形态。

构成金属丝过滤器1415的编织线的粗细可以小于气孔1413的内径D1。例如，当气孔1413的内径D1为大致0.5mm程度时，编织线的粗细可以形成为大致0.04mm左右程度。由此，能够防止气孔1413的入口被编织线过度地堵住的情形。

并且，本实施例的金属丝过滤器1415可以在气体引导槽1412的高度方向上由复数个金属丝层形成。例如，金属丝过滤器1415可以由从气体引导槽1412的底部面按预设定的高度形成的第一金属丝层1415a和形成在第一金属丝层1415a的外侧面的第二金属丝层1415b构成。

第一金属丝层1415a的径向高度H1可以高于第二金属丝层1415b的径向高度H2，第二金属丝层1415b的密度大于该第一金属丝层1415a的密度。因此，第二金属丝层1415b的空隙可以小于第一金属丝层1415a的空隙。只是，第二金属丝层1415b可以相较于第一金属丝层1415a非常薄地形成。由此，能够防止向气孔1413侧移动的高压气体因第二金属丝层1415b而被过度地堵住的情形。

第一金属丝层1415a和第二金属丝层1415b可以通过金属丝过滤器1415的表面熔接工艺来形成。例如，本实施例的金属丝过滤器1415可以由聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET，polyethylene terephthalate)和聚四氟乙烯(PTFE，polytetrafluoroethylene)的编织线构成。聚对苯二甲酸乙二醇酯的熔点是260℃，聚四氟乙烯的熔点是327℃。

在此情况下，金属丝过滤器1415可以被配置为，在气体引导槽1412卷绕编织线后，将编织线的外表面进行表面加热，从而使该金属丝过滤器1415的外周侧的表面被熔接。通过该表面熔接工艺，金属丝过滤器1415可以在径向上大体地区分为第一金属丝层1415a和第二金属丝层1415b。通过这样的结构，金属丝过滤器1415的外周面按均匀的高度对齐的同时，构成该金属丝过滤器1415的外周侧的第二金属丝层1415b可以薄于构成内周侧的第一金属丝层1415a。

另外，气孔1413从气体引导槽1412的底部面朝缸筒141的内周面141a贯穿。气孔1413的内径D1显著地小于气体引导槽1412的内径(准确而言，气体引导槽的内侧截面积)。由此，气孔1413构成一种节流孔(orifice)，通过气孔1413的高压气体的流量将减少，压力较大地降低。

具体而言，本实施例的气孔1413的一端与缸筒141的外周面上设置的气体引导槽1412连通，气孔1413的另一端与缸筒141的内周面141a上设置的气囊1414连通。由此，气体引导槽1412和气囊1414利用气孔1413彼此连通，从而使引导到气体引导槽1412的制冷剂通过气孔1413传送给气囊1414。

气孔1413可以在气体引导槽1412的内部沿着圆周方向按预设定的间隔隔开形成。例如，气孔1413可以在气体引导槽1412的底部面沿着圆周方向隔开等间隔形成。

并且，气孔1413也可以沿着缸筒141的长度方向(轴向)仅形成在一个地点。在此情况下，气孔1413可以形成为位于缸筒141的长度方向中心部。但是，随着活塞142沿着缸筒141的长度方向往复运动，在活塞142的稳定性方面上考虑时，气孔1413优选地以缸筒141的长度方向中心CL1为基准分别形成在前方侧和后方侧。

参照图4至图5B，气孔1413可以由位于缸筒141的前方部的第一气孔1413a和位于缸筒141的后方部的第二气孔1413b构成。第一气孔1413a和第二气孔1413b可以分别形成有复数个，各复数个的第一气孔1413a和第二气孔1413b可以沿着圆周方向分别按预设定的间隔隔开形成。

并且，第一气孔1413a和第二气孔1413b可以沿着圆周方向交替地形成。例如，当在侧面向径向观察时，缸筒141可以形成为使一个第一气孔1413a位于彼此相邻的两个第二气孔1413b之间。此时，如图4所示，两个第二气孔1413b可以位于距一个第一气孔1413a相同的距离。

因此，第一气孔1413a和第二气孔1413b可以形成为在缸筒141的长度方向上位于彼此不同的线上。此时，在气孔1413的全体数目(或者面积)相同的情况下，将气孔1413对于活塞142的外周面均匀地分布，从而能够更加稳定地支撑活塞142。

但是，根据情况，第一气孔1413a和第二气孔1413b也可以在缸筒141的长度方向(或者轴向)上配置在同一线上。在此情况下，后述的第一气囊1414a和第二气囊1414b的形状也可以对称地形成，也可以非对称地形成。

例如，在第一气囊1414a和第二气囊1414b非对称地形成的情况下，第一气囊1414a在长度方向上细长地形成，另一方面，相对地活塞142的下垂量较少的第二气囊1414b可以在圆周方向上细长地形成。对于此将在后面再进行说明。

再次参照图5A及图5B，气囊1414可以在缸筒141的内周面141a分别单独地形成，并与各个气孔1413独立地连通。

具体而言，本实施例的气囊1414可以与气孔1413一对一匹配地形成。因此，气囊1414可以在缸筒141的前方部形成有第一气囊1414a，在后方部形成有第二气囊1414b。

例如，第一气囊1414a可以位于缸筒141的前方部并与第一气孔1413a连通，第二气囊1414b位于缸筒141的后方部并与第二气孔1413b连通。

与前述的第一气孔1413a和第二气孔1413b的情况相同地，第一气囊1414a和第二气囊1414b可以在缸筒141的前方部和后方部分别沿着圆周方向隔开等间隔隔开形成。此外，第一气囊1414a和第二气囊1414b可以配置在缸筒141的长度方向(轴向)上彼此不同的位置，即，沿着圆周方向彼此交替地形成。

并且，第一气囊1414a和第二气囊1414b可以形成为彼此相同的形状，也可以形成为彼此不同的形状。只是，以下以第一气囊1414a和第二气囊1414b相同的例为中心进行说明，并且以第一气囊1414a为中心进行说明。在第二气囊1414b的形状与第一气囊1414a的形状相同的情况下，将由对于第一气囊1414a的说明来代替对于第二气囊1414b的说明。

图6是示出本实施例的缸筒的内部的剖视图，图7是为了在图6中说明第一气囊而示出的概略图，图8A是图7的Ⅵ-Ⅵ线剖视图，图8B是图7的Ⅵ'-Ⅵ'线剖视图。

参照图6至图8B，本实施例的第一气囊1414a可以沿着轴向细长地形成。换言之，第一气囊1414a的轴向长度L1可以长于第一气囊1414a的圆周方向长度L2。

例如，当从缸筒141的中心轴CL2向径向观察时，第一气囊1414a可以形成为，缸筒141的长度方向(轴向)形成长轴且圆周方向形成短轴的椭圆形状。

因此，在径向投影时，在第一气囊1414a的截面积相同的条件下，与第一气囊1414a沿着圆周方向细长地形成的情况相比，在第一气囊1414a沿着轴向细长地形成的情况下，第一气囊1414a的圆周方向长度将变短。

具体而言，本实施例的第一气囊1414a的内周面可以在轴向及圆周方向上分别形成为椭圆曲线。例如，如图7及图8A所示，从缸筒141的侧面观察时，第一气囊1414a可以形成为，其中央部构成径向长轴，构成两端的边缘构成径向短轴。此外，如图7及图8B所示，从缸筒141的前方或后方观察时，第一气囊1414a可以形成为，其中央部构成径向长轴，两端构成径向短轴。

并且，从缸筒141的侧面观察时，第一气囊1414a可以形成为，从其中央部越靠近边缘，其径向轴的长度逐渐地减小，从缸筒141的前方或后方观察时，从其中央部越靠近边缘，其径向轴的长度逐渐地减小。即，第一气囊1414a可以形成为以缸筒141的内周面为基准凹入的酒窝(dimple)形状。

换言之，第一气囊1414a的中心部深度D21深于边缘部深度D22。因此，通过第一气孔1413a向第一气囊1414a流入的制冷剂可以向体积减小的轴向两端及圆周方向两端侧更宽地扩散。通过这样的结构，制冷剂在第一气囊1414a的内部均匀地分布，扩大第一气囊1414a的实质上的面积(即，轴承面积)，从而能够增大对于活塞142的悬浮力。

并且，作为第一气囊1414a的最大深度的中心部深度D21可以小于(浅于)第一气孔1413a的径向长度L3。由此，能够与第一气孔1413a的长度变长相应地提高通过该第一气孔1413a的制冷剂的减压效果，并与第一气囊1414a的深度变浅相应地容易进行加工(参照图8A)。

同时，如本实施例所述，在第一气囊1414a在径向投影时形成为椭圆形状的情况下，该第一气囊1414a的内表面和缸筒141的内表面相遇的边角所构成的外角的棱角α将构成近乎接近直线面的钝角。此时，第一气囊1414a的边角变钝，从而能够抑制构成活塞142的外周面的阳极氧化涂覆层被气囊1414的边角刮划而剥落。并且，通过这样的结构，预先防止第一气囊1414a的边角被磨损，从而还能够抑制第一气囊1414a的制冷剂泄漏。

另外，第一气孔1413a可以贯穿第一气囊1414a的中心而连通。但是，因本实施例的第一气囊1414a沿着缸筒141的轴向细长地形成，第一气孔1413a优选地形成在从第一气囊1414a的中心沿着长度方向呈偏心的位置。

具体而言，参照图7及图8A，在第一气囊1414a沿着缸筒141的轴向细长地形成的情况下，当第一气孔1413a贯穿第一气囊1414a的中心时，第一气囊1414a在考虑到轴向密封距离时将位于从缸筒141的两端远离的位置。即，本实施例的线性压缩机在活塞142的前方侧形成有压缩空间，在后方侧形成有构成壳的内部空间的吸入空间，活塞142对于缸筒141在轴向上进行往复运动。因此，第一气囊1414a和第二气囊1414b需要形成在活塞142的往复范围(准确而言，包括密封距离的往复范围)之内。如果第一气囊1414a或第二气囊1414b形成在活塞142的往复范围之外，将可能使第一气囊1414a连通到压缩空间而产生吸入损失，或者第二气囊1414b连通到吸入空间而使气体轴承1411变得不稳定。考虑到这样的情形，当第一气囊1414a(或者第二气囊)的轴向长度较短地形成时，将可能与之相应地使对于活塞142的支撑面积减小。

并且，在线性压缩机中，因活塞142以悬臂形态被支撑，使气孔的位置尽可能与缸筒141的两端靠近地形成，这将在活塞142的稳定性方面上有利。

但是，在如本实施例所述第一气囊1414a(或者第二气囊)沿着缸筒141的长度方向细长地形成的情况下，第一气孔1413a(或者第二气孔)的位置将相对地从缸筒141的端部远离。这将使第一气孔1413a和第二气孔1413b之间的间隔变窄，从而可能会不利于稳定地支撑活塞142。

对此，在本实施例中，第一气孔1413a和第二气孔1413b可以分别从第一气囊1414a的中心O1和第二气囊1414b的中心O2呈偏心的方式形成。例如，如图6所示，第一气孔1413a可以从第一气囊1414a的中心O1向缸筒141的前方端侧呈偏心的方式形成，第二气孔1413b从第二气囊1414b的中心O2向缸筒141的后方端侧呈偏心的方式形成。

由此，在不减小第一气囊1414a和第二气囊1414b的轴向长度L1的情况下，也能够最大程度拉开第一气孔1413a和第二气孔1413b之间的间隔L4。此时，第一气孔1413a和第二气孔1413b将分别靠近活塞142的端部，从而能够更加稳定地支撑进行往复运动的活塞142。

如本实施例所述，在第一气囊1414a在径向投影时形成为椭圆形状的情况下，第一气囊1414a的圆周长度将变短(参照图7)。

由此，缸筒141的内周面141a和活塞142的外周面142a之间的圆周方向间隙将变窄，从而能够减少流入到第一气囊1414a的制冷剂向第一气囊1414a的外部泄漏的情形。

图9A及图9B是将本实施例的缸筒和活塞之间的泄漏间隙与现有技术比较示出的概略图，图10A是为了说明本实施例的气囊的悬浮力而示出的概略图，图10B是为了说明基于本实施例的气囊的活塞的损伤程度而示出的概略图。

参照图9A及图9B，由于缸筒141的内周面曲率R1和活塞142的外周面曲率R2相同地形成，理论上缸筒141的内周面141a和活塞142的外周面142a之间的圆周方向间隙δ1、δ2沿着圆周方向在全区间的范围内将相同。但是，因活塞142的外径小于缸筒141的内径，在实际压缩机的运转中，活塞142因其自重而下垂，基于此在缸筒141的内周面141a的轴中心Oc和活塞142的外周面142a的轴中心Op之间将产生偏心。这种情形在压缩机的运转初期更严重地发生。

此时，如图9A及图9B所示，在压缩机的运转中，缸筒141的内周面141a和活塞142的外周面142a之间的圆周方向间隙δ1、δ2从第一气囊1414a的中心越靠近两端越增加。此时，与图9A所示第一气囊1414a沿着圆周方向细长地形成的情况相比，图9B所示第一气囊1414a沿着长度方向细长地形成时能够减小圆周方向间隙δ2。

换言之，如本实施例所述，当第一气囊1414a沿着长度方向细长地形成时，随着该第一气囊1414a的圆周方向长度变短，在第一气囊1414a的两端的缸筒141和活塞142之间的圆周方向间隙δ2将减小。此时，能够抑制流入到第一气囊1414a的制冷剂向该第一气囊1414a的外部泄漏，从而能够提高对于活塞142的悬浮力。

并且，如本实施例所述，在第一气囊1414a的长度方向在缸筒141的侧面投影时形成为椭圆截面形状的情况下，流入到第一气囊1414a的内部的制冷剂将向相对地体积减小的第一气囊1414a的边角侧移动。此时，第一气囊1414a的内部压力将均匀地分布，从而使支撑活塞142的实质上的施压面的面积增加，通过这样的结构能够更加稳定地支撑活塞142(参照图10A)。

并且，第一气囊1414a较短地形成缸筒141的圆周方向长度L2，从而使圆周方向泄漏最小化，与此同时可以使缸筒141的轴向长度L1足够长地形成。此时，在径向投影时，能够扩大第一气囊1414a的截面积，从而能够与之相应地扩大对于活塞142的悬浮力。

另外，当第一气囊1414a的圆周方向长度L2变短时，在活塞142对于缸筒141进行往复运动时，能够使该活塞142的外周面被第一气囊1414a的边角刮划的情形最小化。

具体而言，随着在缸筒141的内周面141a凹陷形成有复数个第一气囊1414a，该第一气囊1414a的内表面和缸筒141的内周面141a之间的边角可能会尖锐地形成。此时，当活塞142的外周面一部分接触到缸筒141的内周面141a一部分并滑动运动时，该活塞142的外周面被尖锐的第一气囊1414a的边角刮划，从而可能使活塞142的外周面上形成的阳极氧化涂覆层被剥落。

但是，如本实施例所述，当第一气囊1414a的圆周方向长度较短地形成时，该第一气囊1414a和活塞142正交的面积将减小，从而能够抑制活塞142的阳极氧化涂覆层被剥落。这将抑制第一气囊1414a的边角被磨损，从而能够抑制第一气囊1414a的圆周方向长度增加。通过这样的结构，抑制缸筒141和活塞142之间的圆周方向间隙增加，从而还能够抑制第一气囊1414a的制冷剂泄漏(参照图10B)。

并且，虽未图示，第一气囊1414a也可以形成为沿着缸筒141的深度方向倾斜的截面形状，例如形成为半菱形形状。在此情况下，第一气囊1414a可以形成为在轴向(长轴向)及圆周方向(短轴向)上都倾斜的截面形状，也可以形成为在轴向和圆周方向中的仅一个方向上倾斜的截面形状。

如上所述，当第一气囊1414a形成为沿着深度方向倾斜的截面形状时，与前述的图6的实施例相比，能够容易地加工第一气囊1414a。并且，在此情况下，在第一气囊1414a的最大深度相同的情况下，与该第一气囊1414a的深度方向形状为椭圆的情况相比，使棱角α进一步增大，从而能够更加有效地抑制构成活塞142的外周面142a的阳极氧化涂覆层受到损伤。并且，在此情况下，第一气囊1414a的径向形状也可以形成为菱形形状。

本实施例的第二气囊1414b形成为与第一气囊1414a相同的形状，因此，对于第二气囊1414b的具体的说明将由对于第一气囊1414a的说明来代替。

另外，对于气囊的又一实施例的情况如下。

即，在前述的实施例中，在径向投影时，第一气囊和第二气囊分别形成为椭圆形状，但是根据情况，第一气囊和第二气囊也可以分别形成为长方形形状。第一气囊和第二气囊可以形成为彼此相同的形状，也可以形成为相异的形状(规格)。以下与前述的实施例同样地以第一气囊和第二气囊形成为相同的形状(规格)的例为中心进行说明，并且将第一气囊作为代表例进行说明。

图11是为了说明对于气囊的又一实施例而示出的缸筒的剖视图。

参照图11，本实施例的第一气囊1414a可以与前述的实施例相同地沿着缸筒141的长度方向，即轴向细长地形成。

具体而言，第一气囊1414a可以在径向投影时其轴向长度L1比圆周方向长度L2更长地形成。例如，本实施例的第一气囊1414a在从缸筒141的中心轴CL2向径向投影时，该第一气囊1414a可以形成为长方形，例如形成为其边角具有弧度的长方形形状。第一气囊1414a可以形成为，其缸筒141的长度方向构成长轴且圆周方向构成短轴。

并且，在本实施例的情况下，第一气囊1414a的深度方向也可以形成为椭圆曲线或倾斜的直线形状。这与前述的实施例近乎相同，因此与之对应的作用效果也近乎相同。对于其的说明将由对于前述的实施例的说明来代替。

并且，在本实施例的情况下，第一气孔1413a也可以如前所述从第一气囊1414a的中心呈偏心的方式形成。对此的说明将由对于前述的实施例的说明来代替。

并且，虽未图示，第一气囊1414a可以在径向投影时形成为菱形形状。在此情况下，第一气囊1414a也可以在深度方向上形成为半菱形或椭圆曲线形状。

本实施例的第二气囊1414b与第一气囊1414a相同，因此，对于其的说明将由对于第一气囊1414a的说明来代替。

另外，对于气囊的又一实施例的情况如下。

即，在前述的实施例中，在径向投影时，第一气囊和第二气囊分别形成为椭圆形状或其边角具有弧度的长方形形状，但是根据情况，第一气囊和第二气囊也可以分别形成为长方形形状。在此情况下，第一气囊和第二气囊也可以形成为彼此相同的形状，也可以形成为相异的形状(规格)。以下与前述的实施例相同地，以第一气囊和第二气囊形成为相同的形状(规格)的例为中心进行说明，并且将第一气囊作为代表例进行说明。

图12是为了说明对于气囊的又一实施例而示出的缸筒的剖视图。

参照图12，本实施例的第一气囊1414a可以形成为在轴向上细长的长方形形状。只是，在此情况下，第一气囊1414a也可以在深度方向上形成为椭圆曲线形状。由于第一气囊1414a的深度方向形成为椭圆曲线形状的情形与前述的实施例相同，与之对应的作用效果也将相同。即，在本实施例中，随着第一气囊1414a的圆周方向长度L2比轴向长度L1更短地形成，提高向第一气囊1414a流入的高压气体的悬浮力，同时，对于活塞142的往复方向正交的面积减小，从而能够抑制活塞142的损伤。

但是，第一气囊1414a也可以在深度方向上形成为长方形截面形状。这将相较于第一气囊1414a沿着深度方向以呈椭圆的方式形成的前述的图6及图11的实施例能够更加容易地进行加工。

并且，第一气孔1413a可以如前所述从第一气囊1414a的中心呈偏心的方式形成。对于其的说明将由对于前述的实施例的说明来代替。

由于本实施例的第二气囊1414b与第一气囊1414a相同，对于其的说明将由对于第一气囊1414a的说明来代替。

另外，对于气囊的又一实施例的情况如下。

即，在前述的实施例中，在径向投影时，第一气囊和第二气囊相同地形成，但是根据情况，第一气囊和第二气囊可以相异地形成。

图13是为了说明对于气囊的又一实施例而示出的缸筒的剖视图。

参照图13，本实施例的第一气囊1414a和第二气囊1414b可以沿着彼此正交的方向细长地形成。

例如，第一气囊1414a可以沿着轴向细长地形成，第二气囊1414b沿着圆周方向细长地形成。当然，也可以与之相反地，第一气囊1414a沿着圆周方向细长地形成，第二气囊1414b沿着轴向细长地形成。

只是，由于如前所述活塞142的后方侧因共振单元160以悬臂形态被支撑，活塞142的前方侧相较于后方侧其下垂量可能会更大地发生。由此，活塞142的前方端将相较于后方端更大地倾斜，此时，在活塞142的往复运动中，第一气囊1414a可能会相较于第二气囊1414b更紧贴于活塞142的外周面而被接触。

因此，通过使第一气囊1414a的圆周方向长度较短地形成，将有利于抑制活塞142的外周面上形成的阳极氧化涂覆层被第一气囊1414a和缸筒141之间的边角受到损伤。

换言之，在使第一气囊1414a和第二气囊1414b的长轴向以呈正交的方式形成的情况下，通过使与活塞142的接触可能性大的第一气囊1414a沿着轴向细长地形成，并且使第二气囊1414b沿着圆周方向细长地形成，能够抑制活塞142的外周面被气囊的边角受到损伤。

同时，如本实施例所述，在使第一气囊1414a沿着轴向细长地形成的情况下，能够提高对于活塞142的前方端的悬浮力的同时，在活塞142的后退运动(吸入行程)中有效地抑制第一气囊1414a的制冷剂向压缩空间V泄漏，从而能够降低压缩空间V中的吸入损失。

再次参照图9A及图9B，如前所述，通过使气囊1414沿着轴向细长地形成，能够减小缸筒141和活塞142之间的间隙。尤其是，在线性压缩机中，位于前方侧的第一气囊1414a将邻近于压缩空间V，因此，在吸入行程时，将可能会发生从第一气囊1414a向压缩空间V的制冷剂泄漏。此时，压缩空间V的比体积将上升，从而可能会产生吸入损失。

对此，如本实施例所述，在第一气囊1414a沿着轴向细长地形成的情况下，缸筒141和活塞142之间的圆周方向间隙δ2将减小，从而能够提高对于活塞142的前方端的悬浮力的同时，抑制制冷剂从第一气囊1414a向压缩空间V泄漏。通过这样的结构，抑制压缩空间V中的比体积上升，从而能够提高压缩机效率。

只是，如本实施例所述，在第二气囊1414b在缸筒141的内周面141a沿着圆周方向细长地形成的情况下，与该第二气囊1414b连通的第二气孔1413b可以贯穿第二气囊1414b的中心而形成。通过这样的结构，能够使流入到第二气囊1414b的制冷剂在该第二气囊1414b的内部均匀地分布。

虽然以上参照本实用新型的优选实施例进行了说明，但是在不背离所附的权利要求书中记载的本实用新型的思想及领域的范围内，本实用新型所属的技术领域的普通技术人员能够对本实用新型进行多样的修改及变更。

Claims (15)

1.一种线性压缩机，其中，

包括：

活塞，沿着轴向往复运动；以及

缸筒，设置在所述活塞的径向外侧并容置所述活塞，与所述活塞一同形成压缩空间，

所述缸筒包括：

气孔，从所述缸筒的外周面向内周面贯穿；以及

气囊，与所述气孔连通，并在所述缸筒的内周面凹陷形成，

所述气囊的沿所述缸筒的轴向长度长于沿所述缸筒的圆周方向长度。

2.根据权利要求1所述的线性压缩机，其中，

所述气囊的边缘部的深度浅于中心部的深度。

3.根据权利要求1所述的线性压缩机，其中，

所述气囊从边缘越靠近中心部其深度越增加。

4.根据权利要求1所述的线性压缩机，其中，

所述气囊的内表面形成为球形面或椭球面。

5.根据权利要求1所述的线性压缩机，其中，

所述气囊的内表面与所述缸筒的内周面所形成的边角的外角构成钝角。

6.根据权利要求1所述的线性压缩机，其中，

所述气囊形成为，在径向投影时呈其长轴沿所述缸筒的轴向且短轴沿所述缸筒的圆周方向的椭圆形状。

7.根据权利要求1所述的线性压缩机，其中，

所述气囊形成为，在径向投影时呈在所述缸筒的轴向上延伸的长方形或边角具有弧度的长方形形状。

8.根据权利要求1所述的线性压缩机，其中，

所述气孔在从所述气囊的中心沿着轴向呈偏心的位置与所述气囊连通。

9.根据权利要求1所述的线性压缩机，其中，

所述气孔在从所述气囊的中心偏向靠近所述缸筒的轴向端部侧的位置与所述气囊连通。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的线性压缩机，其中，

所述气囊沿着圆周方向彼此隔开预设定的间隔形成有复数个，

在所述复数个气囊分别独立地连通所述气孔。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的线性压缩机，其中，

所述气囊包括：

第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及

第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向另一侧，

所述第一气囊和所述第二气囊中的至少一方沿着所述缸筒的轴向延伸形成。

12.根据权利要求1至9中任一项所述的线性压缩机，其中，

所述气囊包括：

第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及

第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向另一侧，

所述第一气囊沿着所述缸筒的轴向延伸形成，所述第二气囊沿着所述缸筒的圆周方向延伸形成，

所述第一气囊位于比所述第二气囊更靠近所述压缩空间的位置。

13.根据权利要求1至9中任一项所述的线性压缩机，其中，

所述气囊包括：

第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及

第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向另一侧，

所述第一气囊和所述第二气囊分别沿着所述缸筒的圆周方向隔开等间隔形成。

14.根据权利要求1至9中任一项所述的线性压缩机，其中，

所述气囊包括：

第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及

第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向另一侧，

所述第一气囊和所述第二气囊在所述缸筒的轴向上形成在彼此不同的位置。

15.根据权利要求1至9中任一项所述的线性压缩机，其中，

所述气囊包括：

第一气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向一侧；以及

第二气囊，形成在以所述缸筒的轴向延长线的中心为基准的所述缸筒的轴向另一侧，

复数个所述第一气囊和复数个所述第二气囊沿着所述缸筒的圆周方向彼此交替地形成。

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