CN215153940U - 车辆传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种适用于电动车辆的车辆传动装置，能够避免碎屑、灰尘等异物附着在马达的本体与电连接器之间的连接部上，从而防止漏电和连接不良。车辆传动装置包括：壳体；电连接器，配置于所述壳体且部分地伸入所述壳体内；至少一马达，配置于所述壳体内，其中所述至少一马达具有连接部，所述连接部连接所述电连接器；以及盖体，覆盖所述连接部。

Description

车辆传动装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆传动装置，尤其涉及一种适用于电动车辆的车辆传动装置。

背景技术

在现有电动车辆的中，马达与对应的电连接器之间的连接部被暴露出。在此配置方式之下，传动***的壳体因碰撞而产生的碎屑可能附着至连接部的端子。此外，当自动变速箱换油装置(ATFC)故障时，长效冷却剂(LLC)可能混入冷却油(ATF)中而产生乳化物，其亦可能堆积在连接部的端子。由于所述碎屑和乳化物的堆积，连接部的端子彼此无法绝缘而可能发生短路。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆传动装置，能够避免碎屑、灰尘等异物附着在马达的本体与电连接器之间的连接部上，从而防止漏电和连接不良。

本实用新型提供一种适用于电动车辆的车辆传动装置，能够避免碎屑和灰尘附着在马达与电连接器之间的连接部上，从而防止漏电和连接不良。车辆传动装置包括：壳体；电连接器，配置于所述壳体且部分地伸入所述壳体内；至少一马达，配置于所述壳体内，其中所述至少一马达具有连接部，所述连接部连接所述电连接器；以及盖体，覆盖所述连接部。

在本实用新型的一实施例中，所述至少一马达包括多个马达，所述盖体包括彼此分离的多个盖部，所述多个盖部分别覆盖所述多个马达的所述连接部。

在本实用新型的一实施例中，所述盖体整合于所述电连接器。

基于上述，在本实用新型的车辆传动装置中，利用盖体覆盖马达的本体与电连接器之间的连接部，而可避免碎屑、灰尘等异物附着在连接部的端子上。据此，本实用新型的车辆传动装置能够防止马达的本体与电连接器之间的连接部因异物附着而漏电和连接不良。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的车辆传动装置的局部示意图；

图2是图1的车辆传动装置部分构件立体图；

图3是图1的车辆传动装置的部分构件立体图；

图4示出图3的连接部尚未被盖体覆盖；

图5是图2的电连接器及盖体的分解图；

图6A至图6C是本实用新型另一实施例的车辆传动装置的组装流程示意图。

附图标记说明：

100：车辆传动装置；

110：壳体；

120、120A：电连接器；

130：马达；

131：本体；

132：连接部；

1321：端子；

1322、1322A：螺锁件；

140、140A：盖体；

142：盖部；

D1、D2：方向。

具体实施方式

图1是本实用新型一实施例的车辆传动装置的局部示意图。请参考图1，本实施例的车辆传动装置100适用于电动车辆，其包括壳体110、电连接器120及马达130。壳体110用以收容马达130，马达130透过电连接器120而连接电力来源。

图2是图1的车辆传动装置部分构件立体图。图3是图1的车辆传动装置的部分构件立体图。图4示出图3的连接部尚未被盖体覆盖。请参考图2至图4，电连接器120配置于壳体110且部分地伸入壳体110内，马达130配置于壳体110内且包括本体131及连接部132，本体131透过连接部132而连接于电连接器120的伸入壳体110内的部分。此外，本实施例的车辆传动装置100还包括盖体140，盖体140包含至少一个盖部142并藉由盖部142覆盖马达130的至少部分的连接部132。

如上述般利用盖体140覆盖马达130的本体131与电连接器120之间的连接部132，而可避免碎屑、灰尘等异物附着在连接部132的端子1321(标示于图4)上。据此，本实施例的车辆传动装置100能够防止马达的本体131与电连接器120之间的连接部132因异物附着而漏电和连接不良。

本实用新型不对马达130的数量以及盖体140的形式加以限制，在其他实施例中，车辆传动装置100的壳体110内可设置多个马达130，且盖体140可包括彼此分离的多个盖部142，这些盖部142分别覆盖这些马达130的连接部132。详细而言，这些马达130的连接部132可能分别有不同的形状和/或安装方式，如上述般将这些盖部配置成彼此分离，可使这些盖部142相应地分别有不同的形状，使各盖部142能够良好地覆盖对应的连接部132。

图5是图2的电连接器及盖体的分解图。请参考图5，本实施例的盖体140例如是可拆卸地与电连接器120相组装，盖体140可沿图5所示的方向D1组装至电连接器120以覆盖连接于电连接器120的连接部132(示出于图4)。具体而言，在组装过程中，可先沿垂直于方向D1的方向D2将电连接器120插接至壳体110，使部分的电连接器120沿方向D2伸入壳体110内。接着，如图4所示将马达130的连接部132的端子1321连接于电连接器120，并利用螺锁件1322将端子1321固定于电连接器120(图4示出为仅部分的连接部132被螺锁件1322固定)。待所有的端子1321都被螺锁件1322固定之后，如图3所示利用盖体140覆盖连接部132的这些端子1321。

图6A至图6C是本实用新型另一实施例的车辆传动装置的组装流程示意图。为使附图较为清楚，图6A至图6C未示出出马达、连接部及端子。在图6A至图6C所示实施例中，盖体140A整合于电连接器120A，而非如同前述实施例的盖体140可拆卸地与电连接器120相组装。具体而言，图6A至图6C的盖体140A例如是可旋转地连接于电连接器120A，而可如图6A所示盖合于电连接器120A及如图6B所示展开于电连接器120A。在组装过程中，可先如图6A所示将盖体140A盖合于电连接器120A，并在此状态下将电连接器120A插接至壳体(如前述实施例的壳体110)。接着，如图6B所示将盖体140A从电连接器120A展开，将马达的连接部的端子(如前述实施例的马达130的连接部132的端子1321)连接于电连接器120，并利用螺锁件1322A将端子固定于电连接器120A。然后，如图6C所示将盖体140A盖合于电连接器120A以覆盖端子。如上述般将盖体140A设计成整合于电连接器120A，可简化组装流程以减少组装工时。在其他实施例中，盖体140A可藉由其他适当方式整合于电连接器120A，本实用新型不对此加以限制。

综上所述，在本实用新型的车辆传动装置中，利用盖体覆盖马达的本体与电连接器之间的连接部，而可避免碎屑、灰尘等异物附着在连接部的端子上。据此，本实用新型的车辆传动装置能够防止马达的本体与电连接器之间的连接部因异物附着而漏电和连接不良。此外，在壳体内设有多个马达的情况下，盖体可设计成包含多个彼此分离的盖部，并藉由这些盖部分别覆盖这些马达的连接部，使各盖部能够依据对应的马达的连接部的形状及安装方式而良好地对其进行覆盖。另外，可将盖体配置成整合于电连接器，以简化组装流程。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种车辆传动装置，适用于电动车辆，其特征在于，包括：

壳体；

电连接器，配置于所述壳体且部分地伸入所述壳体内；

马达，配置于所述壳体内，其中所述马达具有连接部，所述连接部连接所述电连接器；以及

盖体，覆盖所述连接部。

2.根据权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于，

所述马达包括多个马达，所述盖体包括彼此分离的多个盖部，所述多个盖部分别覆盖所述多个马达的所述连接部。

3.根据权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于，

所述盖体整合于所述电连接器。

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