CN215070184U - 一种赛车电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种赛车电池箱，包括主箱体，主箱体包含底板、顶板、前侧板、后侧板、左侧板和右侧板；主箱体内设置有与前侧板平行的第一竖向隔板，第一竖向隔板将主箱体内部分为前室和后室，前室内设置有与底板平行的第一水平隔板，第一水平隔板将前室分隔为位于上部的控制板腔和位于下部的进风腔，控制板腔内设置有电池控制板，进风腔内设置有引风机；后室内设置有与底板平行的第二水平隔板，第二水平隔板与底板之间为空气腔，第二水平隔板与顶板之间为电池模组腔，电池模组腔内设置有多个电池模组。本实用新型的赛车电池箱的电池模组都有单独对应的进、排风风扇，结合温度传感器、电池控制板，可精确控制每一个电池模组的散热效能。

Description

一种赛车电池箱

技术领域

本实用新型涉及汽车电池箱领域，具体涉及一种赛车电池箱。

背景技术

动力电池作为电动赛车上的核心部件，其性能直接影响赛车的整体性能和行驶安全性。随着汽车工业和动力电池制造技术的发展，电池箱的设计越来越起到关键性的作用。目前的电动赛车电池箱仍然存在以下不足：电池箱内部结构混乱，导致维护不便；通风结构不能满足动力电池组的散热通风需要；电池箱体积庞大，不方便在赛车上的安装调试，同时影响整车载荷分布。在缩减体积、优化结构、减轻重量的前提下，考虑到电动赛车比赛规则以及实际比赛情况，电池箱仍需要提供不低于7kwh的容量。

发明内容

为解决以上技术问题，本实用新型的主要目的是提供一种结构合理、散热优良的赛车电池箱。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以解决。

一种赛车电池箱，包括主箱体，主箱体包含底板、顶板、前侧板、后侧板、左侧板和右侧板；主箱体内设置有与前侧板平行的第一竖向隔板，第一竖向隔板将主箱体内部分为前室和后室，前室内设置有与底板平行的第一水平隔板，第一水平隔板将前室分隔为位于上部的控制板腔和位于下部的进风腔，控制板腔内设置有电池控制板，进风腔内设置有引风机；后室内设置有与底板平行的第二水平隔板，第二水平隔板与底板之间为空气腔，第二水平隔板与顶板之间为电池模组腔，电池模组腔内设置有多个电池模组；第一水平隔板上设置有多个第一过风孔，第一竖向隔板上设置有第二过风孔，后侧板上端设置有散热孔。

进一步的，电池模组腔内设置有四个与第一竖向隔板垂直的第二竖向隔板，第二竖向隔板将电池模组腔分隔成五个子电池模组腔，每个子电池模组腔内设置有一块电池模组。

进一步的，每个第二竖向隔板靠近后侧板下端的位置设置有一个离心风扇，后侧板上设置有与每个离心风扇的出风口对应的排风孔。

进一步的，电池模组的宽度小于相邻的两个第二竖向隔板之间的间距，电池模组居中设置于子电池模组腔中。

进一步的，进风腔内设置有六个引风机，六个引风机安装在前侧板内壁上。

进一步的，第一竖向隔板的顶端与主箱体的顶板之间设置有过风间隙。

进一步的，空气腔内设置有六条方管，每根方管对应位于每个第二竖向隔板以及左侧板和右侧板的正下方，方管的前端与进风腔相通，方管的顶壁和第二水平隔板上分别设置有第三过风孔20，方管的顶壁的第三过风孔20和第二水平隔板上的第三过风孔20对齐。

进一步的，底板的材料为不锈钢，厚度为1.25mm；顶板、前侧板、后侧板、左侧板、右侧板、第一竖向隔板、第二竖向隔板、第一水平隔板和第二水平隔板的材料为不锈钢，厚度为0.96mm。

进一步的，每个电池模组由18节电芯串联，五个电池模组串联在一起，电池模组与电池控制板电连接，每个引风机、离心风扇均与电池控制板电连接。

进一步的，每个子电池模组腔内设置有一个温度传感器，每个温度传感器均与电池控制板电连接。

相对于现有技术而言，本实用新型的赛车电池箱的电池模组都有单独对应的进、排风风扇，结合温度传感器、电池控制板，可精确控制每一个电池模组的散热效能。当冷却***工作时，引风机提供的冷却气流能够流过电池组内电芯的周围，同时，离心风扇协同工作，避免了电池箱箱体局部密闭性不良导致的气流逸散或冷却效能不佳的情况，保证了电池模块在工作过程中温度均匀。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型赛车电池箱可看到前侧面的立体示意图；

图2为本实用新型赛车电池箱可看到后侧面的立体示意图；

图3为本实用新型赛车电池箱的主箱体去掉顶板后的剖视图；

图4本实用新型含有电池模组的赛车电池箱去掉顶板后的剖视图；

在以上图中：

1底板；2顶板；3前侧板；4后侧板；5左侧板；6右侧板；7第一竖向隔板；8第一水平隔板；9电池控制板；10引风机；11第二水平隔板；12电池模组；13第一过风孔；14第二过风孔；15散热孔；16第二竖向隔板；17离心风扇；18排风孔；19方管；20第三过风孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

请参考图1和图2，一种赛车电池箱，包括主箱体，所述主箱体包含底板1、顶板2、前侧板3、后侧板4、左侧板5和右侧板6；参考图3，所述主箱体内设置有与前侧板3平行的第一竖向隔板7，所述第一竖向隔板7将所述主箱体内部分为前室和后室，所述前室内设置有与底板1平行的第一水平隔板8，所述第一水平隔板8将前室分隔为位于上部的控制板腔和位于下部的进风腔，控制板腔内设置有电池控制板9，所述进风腔内设置有引风机10；所述后室内设置有与底板1平行的第二水平隔板11，第二水平隔板11与底板1之间为空气腔，第二水平隔板11与顶板2之间为电池模组腔，电池模组腔内设置有多个电池模组12；所述第一水平隔板8上设置有多个第一过风孔13，所述第一竖向隔板7上设置有第二过风孔14，所述后侧板4上端设置有散热孔15。

进一步的，参考图4，所述电池模组腔内设置有四个与第一竖向隔板7垂直的第二竖向隔板16，第二竖向隔板16将所述电池模组腔分隔成五个子电池模组腔，每个子电池模组腔内设置有一块电池模组12。

进一步的，每个第二竖向隔板16靠近后侧板4下端的位置设置有一个离心风扇17，所述后侧板4上设置有与每个离心风扇17的出风口对应的排风孔18。

电池组在工作过程中，会散发大量的热，如不及时排出，会烧坏电池甚至发生***，为了避免电池温度过高，需要及时将电池的温度降下来。以上实施例中，主箱体前部的进风腔内设置多个引风机10，在后侧板4上部设置散热孔15，并且在第二竖向隔板16上设置离心风扇17，后侧板4上设置排风孔18，离心风扇17靠近后侧板4下端设置。这样，从引风机10进入的冷风，经第一水平隔板8的第一过风孔13进入控制板腔内，再从第一竖向隔板7上的第二过风孔14进入电池模组腔，最后从后侧板4上的散热孔15或排风孔18排出，冷空气在流动过程中，一方面带走了电池控制板9上的热量，另一方面带走了电池膜组上的热量，空气在流动过程中行程长，因此换热效率高。散热孔15为常开孔也可以作为电池内部有毒气体的排放孔。

进一步的，所述电池模组12的宽度小于相邻的两个第二竖向隔板16之间的间距，所述电池模组12居中设置于所述子电池模组腔中。

以上实施例中，电池模组12的宽度小于相邻的两个第二竖向隔板16的间距，因此，电池模组12与第二竖向隔板16之间留有空气通道，便于空气流动并带走电池模组12侧部的热量。

进一步的，所述进风腔内设置有六个引风机10，六个所述引风机10安装在所述前侧板3内壁上。所述第一竖向隔板7的顶端与主箱体的顶板2之间设置有过风间隙。

进一步的，所述空气腔内设置有六根方管19，六根方管19对应位于四个第二竖向隔板16以及左侧板5和右侧板6的正下方，所述方管19的前端与所述进风腔相通，所述方管19的顶壁和第二水平隔板11上分别设置有第三过风孔20，方管19的顶壁的第三过风孔20和第二水平隔板11上的第三过风孔20对齐。以上实施例中，四个第二竖向隔板16以及左侧板5和右侧板6共六条方管19，因此对应安装六个引风机10，方管19和第二水平隔板11上设置第三过风孔20，冷空气也可进入方管19经第三过风孔20流入电池模组腔内，进一步带走从电池模组12底部散发的热量。

进一步的，所述底板1的材料为不锈钢，厚度为1.25mm；所述顶板2、前侧板3、后侧板4、左侧板5、右侧板6、第一竖向隔板7、第二竖向隔板16、第一水平隔板8和第二水平隔板11的材料为不锈钢，厚度为0.96mm。电池箱的材料优选选择结构强度高、导热性能好的不锈钢。

进一步的，每个电池模组12由18节电芯串联，五个电池模组12串联在一起，所述电池模组12与电池控制板9电连接，每个引风机10、离心风扇17均与电池控制板9电连接。

进一步的，每个子电池模组腔内设置有一个温度传感器，每个所述温度传感器均与电池控制板9电连接。

以上实施例中，温度传感器监测每个子电池模组腔中的温度并发送给电池控制板9，电池控制板9根据预设的温度阈值可选择性打开对应子电池模组腔中对应的引风机10和离心风扇17。

本实用新型的赛车电池箱的电池模组都有单独对应的进、排风风扇，结合温度传感器、电池控制板，可精确控制每一个电池模组的散热效能。当冷却***工作时，引风机提供的冷却气流能够流过电池组内电芯的周围，离心风扇协同工作，避免了电池箱箱体局部密闭性不良导致的气流逸散或冷却效能不佳的情况，保证了电池模块在工作过程中温度均匀。

虽然，本说明书中已经用一般性说明及具体实施方案对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种赛车电池箱，其特征在于，包括主箱体，所述主箱体包含底板(1)、顶板(2)、前侧板(3)、后侧板(4)、左侧板(5)和右侧板(6)；所述主箱体内设置有与前侧板(3)平行的第一竖向隔板(7)，所述第一竖向隔板(7)将所述主箱体内部分为前室和后室，所述前室内设置有与底板(1)平行的第一水平隔板(8)，所述第一水平隔板(8)将前室分隔为位于上部的控制板腔和位于下部的进风腔，控制板腔内设置有电池控制板(9)，所述进风腔内设置有引风机(10)；所述后室内设置有与底板(1)平行的第二水平隔板(11)，第二水平隔板(11)与底板(1)之间为空气腔，第二水平隔板(11)与顶板(2)之间为电池模组腔，电池模组腔内设置有多个电池模组(12)；所述第一水平隔板(8)上设置有多个第一过风孔(13)，所述第一竖向隔板(7)上设置有第二过风孔(14)，所述后侧板(4)上端设置有散热孔(15)。

2.根据权利要求1所述的赛车电池箱，其特征在于，所述电池模组腔内设置有四个与第一竖向隔板(7)垂直的第二竖向隔板(16)，第二竖向隔板(16)将所述电池模组腔分隔成五个子电池模组腔，每个子电池模组腔内设置有一块电池模组(12)。

3.根据权利要求2所述的赛车电池箱，其特征在于，每个第二竖向隔板(16)靠近后侧板(4)下端的位置设置有一个离心风扇(17)，所述后侧板(4)上设置有与每个离心风扇(17)的出风口对应的排风孔(18)。

4.根据权利要求3所述的赛车电池箱，其特征在于，所述电池模组(12)的宽度小于相邻的两个第二竖向隔板(16)之间的间距，所述电池模组(12)居中设置于所述子电池模组腔中。

5.根据权利要求4所述的赛车电池箱，其特征在于，所述进风腔内设置有六个引风机(10)，六个所述引风机(10)安装在所述前侧板(3)内壁上。

6.根据权利要求5所述的赛车电池箱，其特征在于，所述第一竖向隔板(7)的顶端与主箱体的顶板(2)之间设置有过风间隙。

7.根据权利要求6所述的赛车电池箱，其特征在于，所述空气腔内设置有六条方管(19)，每根方管(19)对应位于每个第二竖向隔板(16)以及左侧板(5)和右侧板(6)的正下方，所述方管(19)的前端与所述进风腔相通，所述方管(19)的顶壁和第二水平隔板(11)上分别设置有第三过风孔(20)，方管(19)的顶壁的第三过风孔(20)和第二水平隔板(11)上的第三过风孔(20)对齐。

8.根据权利要求7所述的赛车电池箱，其特征在于，底板(1)的材料为不锈钢，厚度为1.25mm；所述顶板(2)、前侧板(3)、后侧板(4)、左侧板(5)、右侧板(6)、第一竖向隔板(7)、第二竖向隔板(16)、第一水平隔板(8)和第二水平隔板(11)的材料为不锈钢，厚度为0.96mm。

9.根据权利要求8所述的赛车电池箱，其特征在于，每个电池模组(12)由18节电芯串联，五个电池模组(12)串联在一起，所述电池模组(12)与电池控制板(9)电连接，每个引风机(10)、离心风扇(17)均与电池控制板(9)电连接。

10.根据权利要求9所述的赛车电池箱，其特征在于，每个子电池模组腔内设置有一个温度传感器，每个所述温度传感器均与电池控制板(9)电连接。

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