CN215006660U - 一种车载用户识别卡电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载用户识别卡电路，涉及车载多媒体设备技术领域，包括主控模块；与所述主控模块均电性连接的第一用户识别卡模块以及第二用户识别卡模块；用户识别卡切换选择模块，用于电性连接所述第一用户识别卡模块和所述第二用户识别卡模块，本实用新型通过用户识别卡切换选择模块，采用新型的电路设计，以及对电路板PCB走线及器件的选择约束，将第一用户识别卡模块和第二用户识别卡模块集成在一起，并且将干扰信号降到最低，可以适配不同产品形态和不同应用场景的目的，同时减少了硬件开发和维护的成本，便于硬件管理和维护，实现基于车载多媒体设备的低成本SIM卡应用。

Description

一种车载用户识别卡电路

技术领域

本实用新型涉及车载多媒体设备技术领域，尤其涉及一种车载用户识别卡电路。

背景技术

连接长期演进(Long Term Evolution，LTE)网络作为车载多媒体设备(车机)的基本功能，用户可以进行上网娱乐导航等操作。SIM卡作为联网的必须器件，目前有两种安装方式；一种是内置用户识别SIM(Subscriber Identity Module，SIM)卡(也叫贴片eSIM卡)，SIM卡以芯片的形式、设备出厂前焊接在电路板上；另外一部分是外置SIM卡，设备出厂时在主机面板上预留SIM卡插座，用户可以自己到运营商购买手机通用SIM卡安装使用。这两种方式各有优缺点，并分别适用于不同的应用场景。

然而，也正是因为现有车载多媒体设备由于应用场景的不同，SIM卡电路通常有两种设计方案，内置eSIM卡芯片和外置SIM卡座，这样对公司的硬件工作人员来说，就需要设计、维护两种硬件版本，给硬件管理及设计人员带来相应的麻烦。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载用户识别卡电路，用以解决现有技术中SIM卡电路需要采用不同的硬件电路满足不同应用场景的缺陷，实现基于车载多媒体设备的低成本SIM卡应用。

本实用新型提供一种车载用户识别卡电路，包括：

主控模块；

与所述主控模块均电性连接的第一用户识别卡模块以及第二用户识别卡模块；

用户识别卡切换选择模块，用于电性连接所述第一用户识别卡模块和所述第二用户识别卡模块。

根据本实用新型提供的车载用户识别卡电路，所述第一用户识别卡模块应用于内置嵌入式用户识别卡，第二用户识别卡模块应用于外置用户识别卡座。

根据本实用新型提供的车载用户识别卡电路，所述主控模块通过第一信号线与所述第一用户识别卡模块和所述第二用户识别卡模块电性连接；其中第一信号线用于传输电源信号。

根据本实用新型提供的车载用户识别卡电路，第一信号线包括传输电源信号线，所述传输电源信号线与主控模块、第一用户识别卡模块和第二用户识别卡模块均电性连接。

根据本实用新型提供的车载用户识别卡电路，所述用户识别卡切换选择模块包括电性连接在第一用户识别卡模块处的若干匹配电阻。

根据本实用新型提供的车载用户识别卡电路，每一个所述匹配电阻用于电性连接一根第二信号线和一根第三信号线，所述第二信号线一端与匹配电阻电性连接，第二信号线的另一端与主控模块电性连接，所述第三信号线一端与匹配电阻电性连接，第三信号线的另一端与第二用户识别卡模块电性连接；

其中，用户识别卡切换选择模块、第二信号线和第三信号线相配合用于传输复位信号、时钟信号以及双向数据信号。

根据本实用新型提供的车载用户识别卡电路，第二信号线包括第一传输复位信号线、第一时钟信号线以及第一双向数据信号线，第三信号线包括第二传输复位信号线、第二时钟信号线以及第二双向数据信号线，用户识别卡切换选择模块包括电阻R1、电阻R2和电阻R3；

所述第一传输复位信号线的一端与主控模块电性连接，第一传输复位信号线的另一端通过所述电阻R1与所述第二传输复位信号线电性连接，第二传输复位信号线的另一端与第二用户识别卡模块电性连接，所述第一时钟信号线的一端与主控模块电性连接，第一时钟信号线的另一端通过所述电阻R2与所述第二时钟信号线电性连接，第二时钟信号线的另一端与第二用户识别卡模块电性连接，所述第一双向数据信号线的一端与主控模块电性连接，第一双向数据信号线的另一端通过所述电阻R3与所述第二双向数据信号线电性连接，第二双向数据信号线的另一端与第二用户识别卡模块电性连接。

根据本实用新型提供的车载用户识别卡电路，电阻R1、电阻R2和电阻R3均设置在第一用户识别卡模块的焊盘处。

根据本实用新型提供的车载用户识别卡电路，所述主控模块通过第四信号线与所述第二用户识别卡模块电性连接；其中第四信号线用于传输用户识别卡检测信号。

根据本实用新型提供的车载用户识别卡电路，第四信号线包括用户识别卡检测信号线，所述用户识别卡检测信号线的一端与主控模块电性连接，用户识别卡检测信号线的另一端与第二用户识别卡模块电性连接。

本实用新型提供的车载用户识别卡电路，通过用户识别卡切换选择模块，采用新型的电路设计，以及对电路板PCB走线及器件的选择约束，将第一用户识别卡模块和第二用户识别卡模块集成在一起，即将内置SIM卡和外置SIM卡这两种SIM卡方案集成在一块硬件电路板上，再并且将干扰信号降到最低，这样一块硬件电路板可以适配不同产品形态和不同应用场景的目的，同时减少了硬件开发和维护的成本，便于硬件管理和维护，实现基于车载多媒体设备的低成本SIM卡应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中应用场景为内置SIM卡时的结构示意图；

图2是现有技术中应用场景为外置SIM卡时的结构示意图；

图3是本实用新型提供的车载用户识别卡电路的结构示意图一；

图4是本实用新型提供的车载用户识别卡电路的结构示意图二。

附图标记：

100：主控模块；200：第一用户识别卡模块；

300：第一用户识别卡模块；400：用户识别卡切换选择模块；

500：第一信号线；600：第二信号线；700：第三信号线；

800：第四信号线。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图3和图4描述本实用新型的车载用户识别卡电路，该车载用户识别卡电路包括：

主控模块100、与主控模块100均电性连接的第一用户识别卡模块200、第二用户识别卡模块300，以及用户识别卡切换选择模块400，用户识别卡切换选择模块400用于电性连接第一用户识别卡模块200和第二用户识别卡模块300。

本实用新型提供的车载用户识别卡电路通过用户识别卡切换选择模块400，采用新型的电路设计，以及对电路板PCB走线及器件的选择约束，将第一用户识别卡模块200和第二用户识别卡模块300集成在一起，即将内置SIM卡和外置SIM卡这两种SIM卡方案集成在一块硬件电路板上，再并且将干扰信号降到最低，这样一块硬件电路板可以适配不同产品形态和不同应用场景的目的，同时减少了硬件开发和维护的成本，便于硬件管理和维护，实现基于车载多媒体设备的低成本SIM卡应用。

在本实施例中，第一用户识别卡模块200应用于内置嵌入式用户识别卡，即第一用户识别卡模块200为内置SIM卡方案(内置贴片eSIM卡)，第二用户识别卡模块300应用于外置用户识别卡座，即第二用户卡模块300为外置SIM卡方案(外置SIM卡座)。

请参阅图1和图2，分别是现有技术中应用场景为内置SIM卡时和外置SIM卡时的结构示意图，通常SIM卡电路有效信号有电源信号SIM_VCC、复位信号SIM_RST、时钟信号SIM_CLK和双向数据信号SIM_DATA，对于外置SIM卡座还有SIM卡检测信号SIM_DET，所以SIM卡检测信号SIM_DET会单独连接到主控模块作为识别外置的SIM卡使用，对于电源信号SIM_VCC而言，内置贴片eSIM卡和外置SIM卡座两者可以共用。

具体的，本实用新型提供的车载用户识别卡电路中，主控模块100通过第一信号线500与第一用户识别卡模块200和第二用户识别卡模块300电性连接；其中第一信号线500用于传输电源信号SIM_VCC。

第一信号线500包括传输电源信号线，传输电源信号线与主控模块100、第一用户识别卡模块200和第二用户识别卡模块300均电性连接。

主控模块100通过第四信号线800与第二用户识别卡模块300电性连接；其中第四信号线800用于传输SIM卡检测信号SIM_DET。

第四信号线800包括用户识别卡检测信号线，所述用户识别卡检测信号线的一端与主控模块100电性连接，用户识别卡检测信号线的另一端与第二用户识别卡模块300电性连接。

对于其他三个有效信号复位信号SIM_RST、时钟信号SIM_CLK和双向数据信号SIM_DATA，当将第一用户识别卡模块200和第二用户识别卡模块300集成在一起时，就需要进行切换选择，同时考虑到信号完整性，这三个关键信号不能直接从主控模块100分别电性连接到第一用户识别卡模块200和第二用户识别卡模块300上，这样容易带来信号间相互干扰，严重时会导致第一用户识别卡模块200和第二用户识别卡模块300都无法正常工作。

所以，需要尽量减少信号分叉的走线长度，在本实施例中，用户识别卡切换选择模块400包括电性连接在第一用户识别卡模块200处的若干匹配电阻。在本实施例中，匹配电阻安装在第一用户识别卡模块200的焊盘处。每一个匹配电阻用于电性连接一根第二信号线600和一根第三信号线700，第二信号线600一端与匹配电阻电性连接，第二信号线600的另一端与主控模块100电性连接，第三信号线700一端与匹配电阻电性连接，第三信号线700的另一端与第二用户识别卡模块300电性连接；其中，用户识别卡切换选择模块400、第二信号线600和第三信号线700相配合用于传输复位信号SIM_RST、时钟信号SIM_CLK以及双向数据信号SIM_DATA。

第二信号线600包括第一传输复位信号线、第一时钟信号线以及第一双向数据信号线，第三信号线700包括第二传输复位信号线、第二时钟信号线以及第二双向数据信号线，用户识别卡切换选择模块400包括电阻R1、电阻R2和电阻R3；

第一传输复位信号线的一端与主控模块100电性连接，第一传输复位信号线的另一端通过电阻R1与第二传输复位信号线电性连接，第二传输复位信号线的另一端与第二用户识别卡模块300电性连接，第一时钟信号线的一端与主控模块100电性连接，第一时钟信号线的另一端通过电阻R2与第二时钟信号线电性连接，第二时钟信号线的另一端与第二用户识别卡模块300电性连接，第一双向数据信号线的一端与主控模块100电性连接，第一双向数据信号线的另一端通过电阻R3与第二双向数据信号线电性连接，第二双向数据信号线的另一端与第二用户识别卡模块300电性连接。

采用本实用新型提供的车载用户识别卡电路中的电路形式，复位信号SIM_RST、时钟信号SIM_CLK以及双向数据信号SIM_DATA从主控模块100引出后经过相应的第二信号线600先引线到达贴片eSIM卡芯片(第一用户识别卡模块200)焊盘处，从贴片eSIM卡芯片焊盘引出后就近放置对应的匹配电阻(图4中电阻R1、R2和R3)，经过匹配电阻后在经过相应的第三信号线700电性连接到外置SIM卡插座处，这样，无论是哪种应用场景，基本上都不会存在任何多余的分叉走线，实现将干扰信号降到最低。

需要说明的是，当应用场景仅为应用于内置贴片eSIM卡芯片时，本实用新型提供的车载用户识别卡电路中不用焊接SIM卡信号线上的匹配电阻(图4中电阻R1、R2和R3)即可，当应用场景仅为应用于外置SIM卡座时，本实用新型提供的车载用户识别卡电路中只要不焊接内置贴片eSIM卡芯片对应的接口即可。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车载用户识别卡电路，其特征在于，包括：

主控模块(100)；

与所述主控模块(100)均电性连接的第一用户识别卡模块(200)以及第二用户识别卡模块(300)；

用户识别卡切换选择模块(400)，用于电性连接所述第一用户识别卡模块(200)和所述第二用户识别卡模块(300)。

2.根据权利要求1所述的车载用户识别卡电路，其特征在于，所述第一用户识别卡模块(200)应用于内置嵌入式用户识别卡，第二用户识别卡模块(300)应用于外置用户识别卡座。

3.根据权利要求2所述的车载用户识别卡电路，其特征在于，所述主控模块(100)通过第一信号线(500)与所述第一用户识别卡模块(200)和所述第二用户识别卡模块(300)电性连接；其中第一信号线(500)用于传输电源信号。

4.根据权利要求3所述的车载用户识别卡电路，其特征在于，第一信号线(500)包括传输电源信号线，所述传输电源信号线与主控模块(100)、第一用户识别卡模块(200)和第二用户识别卡模块(300)均电性连接。

5.根据权利要求2所述的车载用户识别卡电路，其特征在于，所述用户识别卡切换选择模块(400)包括电性连接在第一用户识别卡模块(200)处的若干匹配电阻。

6.根据权利要求5所述的车载用户识别卡电路，其特征在于，每一个所述匹配电阻用于电性连接一根第二信号线(600)和一根第三信号线(700)，所述第二信号线(600)一端与匹配电阻电性连接，第二信号线(600)的另一端与主控模块(100)电性连接，所述第三信号线(700)一端与匹配电阻电性连接，第三信号线(700)的另一端与第二用户识别卡模块(300)电性连接；

其中，用户识别卡切换选择模块(400)、第二信号线(600)和第三信号线(700)相配合用于传输复位信号、时钟信号以及双向数据信号。

7.根据权利要求6所述的车载用户识别卡电路，其特征在于，第二信号线(600)包括第一传输复位信号线、第一时钟信号线以及第一双向数据信号线，第三信号线(700)包括第二传输复位信号线、第二时钟信号线以及第二双向数据信号线，用户识别卡切换选择模块(400)包括电阻R1、电阻R2和电阻R3；

所述第一传输复位信号线的一端与主控模块(100)电性连接，第一传输复位信号线的另一端通过所述电阻R1与所述第二传输复位信号线电性连接，第二传输复位信号线的另一端与第二用户识别卡模块(300)电性连接，所述第一时钟信号线的一端与主控模块(100)电性连接，第一时钟信号线的另一端通过所述电阻R2与所述第二时钟信号线电性连接，第二时钟信号线的另一端与第二用户识别卡模块(300)电性连接，所述第一双向数据信号线的一端与主控模块(100)电性连接，第一双向数据信号线的另一端通过所述电阻R3与所述第二双向数据信号线电性连接，第二双向数据信号线的另一端与第二用户识别卡模块(300)电性连接。

8.根据权利要求7所述的车载用户识别卡电路，其特征在于，电阻R1、电阻R2和电阻R3均设置在第一用户识别卡模块(200)的焊盘处。

9.根据权利要求2所述的车载用户识别卡电路，其特征在于，所述主控模块(100)通过第四信号线(800)与所述第二用户识别卡模块(300)电性连接；其中第四信号线(800)用于传输用户识别卡检测信号。

10.根据权利要求9所述的车载用户识别卡电路，其特征在于，第四信号线(800)包括用户识别卡检测信号线，所述用户识别卡检测信号线的一端与主控模块(100)电性连接，用户识别卡检测信号线的另一端与第二用户识别卡模块(300)电性连接。

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