CN214999215U - 一种电动轮式工程机械用动力箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动轮式工程机械用动力箱体，该动力箱体包括变速箱、分动箱、动力输出箱；分动箱位于变速箱的上部；动力输出箱位于变速箱的下部；变速箱和分动箱上安装有箱盖；分动箱上设有液压泵PTO接口和变速泵PTO接口；所述动力输出箱的一侧设有前桥驱动接口，另一侧设有后桥驱动接口。本动力箱体可将工作装置液压泵电机、行走驱动电机、液压泵PTO分动箱、变速箱及前后输出等集成为一体动力总成，在不改变传统工程车辆结构、油路的情况下直接替换传统发动机、变矩器和液力传动变速箱；该动力总成可满足工作装置液压泵及转向泵以及工程机械行走独立驱动，采用电机驱动利用电机的反向转动即可实现前进和后退，替代传动复杂的换向机构。

Description

一种电动轮式工程机械用动力箱体

技术领域

本实用新型属于电动轮式工程机械，尤其涉及一种电动轮式工程机械用动力箱体。

背景技术

近年来，各种电动车辆技术逐渐成熟，可靠，尤其是经济的电动汽车产品消费逐年攀升，市场接受度已非常可观。随着环保政策的调控升级，国家对生态环境保护的要求已越来越高，工程机械企业也必须在节能减排上主动作为，尽快完成产业升级。尤其在一些市政、港口、地下作业等特定工作环境中，有关部门已对拟进场的工程机械提出了零排放门槛。

电动汽车已带动了电机、电池、电控及快速充放电等核心部件及技术的日趋成熟，电动工程机械的发展应用已是必然趋势。

电动轮式工程机械作为一种通用工程机械，使用的领域非常广泛，如农田整修、工程建设、厂矿、港口等。目前我国主流的电动轮式工程机械仍采用传统内燃机作为动力，传动方式为液力机械传动及液压传动，其缺点是燃油经济性差，污染排放高。

以电能作为能源、电动机作为动力的电动轮式工程机械，载荷适应性强、操纵方便、节能环保。目前市场已有的电动电动轮式工程机械主要有两种传动型式，一是采用一台电机替换发动机，采作现有的液力机械传动变速器，优点是结构紧凑、成本较低，缺点是传动效率低，不能有效利用电动能。

另一种是采用两台电机，一台电机驱动工作装置液压泵，一台电机驱动行走，两台电机分别独立放置，给整机的布置及维修带来困难。

作为电动轮式工程机械动力总成的核心部件就是动力箱体，传统的箱体和现有电动式箱体均为单电机连接，无法实现双电机集成装配，另外，动力箱体可以作为一个具有独立功能产品进行生产，为此本实用新型提出保护一种电动轮式工程机械用动力箱体；来适应电动轮式工程机械的安装布置和工作需求，双电机、油电混合、增程式动力总成直接进行替换传统发动机、变矩器和液力传动变速箱。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种高度集成，可满足工作装置液压泵及转向泵的独立驱动，行走驱动电机也可独立驱动电动轮式工程机械行走，可达到结构紧凑、维修保养方便、成本较低，使电动轮式工程机械获得最佳的工作性能，并提高工作效率的目的电动轮式工程机械用动力箱体。

本实用新型是这样实现的，一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：该动力箱体包括变速箱，用于安装行走动力输入机构和变速换挡机构，所述变速箱的一组相对或相邻的侧面为整车装配基准面；分动箱，用于安装工作装置动力单元；以及动力输出箱，用于安装动力输出机构；所述分动箱位于变速箱的上部；动力输出箱位于变速箱的下部；且变速箱、分动箱以及动力输出箱在箱体内为连通结构；所述变速箱和分动箱的同一侧为开放式结构，其开放侧安装有箱盖；所述箱盖的对侧所述分动箱上设有液压泵PTO接口，在液压泵PTO的下方或者上方设有变速泵PTO接口；所述变速箱一侧设有用于安装行走驱动电机的行走驱动电机安装接口；在变速箱上设有用于安装驻车制动器的驻车制动器安装座；变速箱上设有换档操纵阀安装接口；所述动力输出箱的一侧设有前桥驱动接口，另一侧设有后桥驱动接口。

优选的，所述分动箱和动力输出箱相对于变速箱呈对角设置或者呈对称设置或者为同侧设置。

优选的，所述箱盖的对侧所述分动箱上设有三个液压泵用PTO接口；上左液压泵PTO接口和上右液压泵PTO接口用来安装工作装置液压泵、转向液压泵，下中液压泵PTO接口为变速泵PTO接口。

优选的，设置两个液压泵PTO接口位于同一水平中线上；变速泵PTO接口位于两个工作装置液压泵PTO接口之间的竖直中心线上。

优选的，行走驱动电机安装接口与分动箱上的液压泵PTO装置接口位于同一侧或者不同侧。

优选的，在变速箱内设有至少两个轴孔。在变速箱内设置轴孔的多少是根据内容安装的动力传递装置而确定，本实施例设置两个轴孔。

优选的，所述动力输出箱的底部设有支撑底脚。

在动力输出箱的侧面还设有用于安装检测转速的电气元件安装孔；动力输出箱的下部设有吸油过滤器接口；在吸油过滤器接口上安装有吸油过滤器；动力输出箱上设有加油孔和放油孔；其中所述放油孔设置在动力输出箱的底部；在动力输出箱上还设有油位观察孔。

本实用新型具有的优点和技术效果：本动力箱体可将工作装置液压泵电机、行走驱动电机、液压泵PTO分动箱、变速箱及前后输出等集成为一体，采用该种结构布局可以实现，在不改变传统工程车辆结构、油路的情况下直接替换传统发动机、液力变矩器、变速箱。本实用新型的动力箱体用于动力总成装配，即实现直接利用动力电池的电能，以电动机为动力，可满足电动轮式工程机械经济性、动力性和舒适性的要求，是一种理想的传动形式；电动机具有较宽的无级调速范围、良好的起步特性和较高的传动效率，电动机与两档动力换档变速器集成为动力总成，可以根据工程机械的工作特点，兼顾工程机械的牵引力和车速需求。可满足工作装置液压泵及转向泵的独立驱动，行走驱动电机也可独立驱动工程机械行走，对工程机械这种工作时需要频繁前进和后退的车辆，采用电机驱动利用电机的反向转动即可实现前进和后退，替代传动复杂的换向机构；本实用新型可达到结构紧凑、维修保养方便、成本较低，使工程机械获得最佳的工作性能，并提高工作效率的目的，采用上述动力箱体可以装配成双电机驱动动力总成、混合动力总成、增程式动力总成，进而可满足工作装置液压泵及转向泵的独立驱动，行走电机也可独立驱动装载机行走。

附图说明

图1是本实用新型实施例1结构示意图；

图2是本实用新型内部结构示意图；

图3是分动箱和动力输出箱相对于变速箱呈对称设置结构示意图；

图4是分动箱和动力输出箱相对于变速箱为同侧设置结构示意图；

图5是有本实用新型应用实施例双电机动力总成结构示意图；

图6是应用实施例双电机动力总成内部结构示意图。

图中：100、动力箱体；110、变速箱；120、分动箱；130、动力输出箱；131、前桥驱动接口；132、后桥驱动接口；140、装配基准面；160、吸油过滤器接口；170、加油孔；180、放油孔；190、支撑底脚；210、工作装置动力单元；211、工作装置驱动电机；212、工作动力输入轴；213、工作动力主动齿轮；214、变速泵；215、工作从动齿轮；216、工作从动轴；217、液压泵PTO接口；218、变速泵PTO接口；220、行走动力单元；221、行走驱动电机安装接口；222、驻车制动器安装座；223、行走驱动电机；224、行走动力输入机构；224-1、动力输入轴；224-2、高速挡主动齿轮；224-3、低速挡主动齿轮；225、变速换挡机构；225-1、换挡轴；225-2、高速挡从动齿轮；225-3、低速挡从动齿轮；225-4、高档离合器；225-5、低档离合器；225-6、输出主动齿轮；226、操纵阀安装接口；227、换挡操纵阀；228、动力输出机构；228-1、行走动力输出轴；228-2、输出从动齿轮；300、箱盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图2，一种电动轮式工程机械用动力箱体，所述动力箱体100包括变速箱110，用于安装行走动力输入机构224和变速换挡机构225，所述变速箱的一组相对或相邻的侧面为整车装配基准面140，该基准面的设计包装动力总成的安装精度，同时提高安装效率，为快速替换发动机奠定基础；分动箱120，用于安装工作装置动力单元210；以及动力输出箱130，用于连接工程车辆的前桥和后桥；所述分动箱120位于变速箱的上部；动力输出箱130位于变速箱的下部；且变速箱、分动箱以及动力输出箱在箱体内为连通结构；所述变速箱和分动箱的同一侧为开放式结构，其开放侧安装有箱盖300；所述变速箱上设有用于安装行走驱动电机的行走驱动电机安装接口221；在变速箱上设有用于安装驻车制动器的驻车制动器安装座222，优选的，驻车制动器安装座222设置在走驱动电机安装接口的对侧；对应所述变速换挡机构位置行走驱动电机的对侧设有换档操纵阀安装接口226；所述动力输出箱130的一侧设有前桥驱动接口131，另一侧设有后桥驱动接口132；动力输出箱的侧面还设有用于安装检测转速的电气元件安装孔；动力输出箱的下部设有吸油过滤器接口160；在吸油过滤器接口上安装有吸油过滤器；动力输出箱上设有加油孔170和放油孔180；其中所述放油孔设置在动力输出箱的底部；在动力输出箱上还设有油位观察孔；所述分动箱上设有液压泵PTO接口217，液压泵PTO接口用于安装工作装置液压泵和转向液压泵，在液压泵PTO的下方设有变速泵PTO接口218；

将分动箱设置上部的目的在于：省去的现有技术中液力传动变速箱中的变矩器，工作装置驱动电机的位置占据上述现有技术中液力传动变速箱中的变矩器的空间位置；其工作装置驱动电机通过分动箱内的齿轮副驱动工作装置液压泵PTO装置，本实用新型的工作装置液压泵PTO装置的位置与现有技术中液力传动变速箱中的工作装置液压泵PTO装置的位置完全一致，无需对整机工作装置及转向***的管路布置做任何调整，即可实现了快速替换的目的。

将变速箱设置中部的目的在于；本实用新型的变速箱可以实现高低挡动力换挡，变速箱从整体上占据了动力总成一个较大的空间位置，其位置与现有液力传动变速箱的位置一致；由于行走驱动电机可以实现正反转旋转，本实用新型的变速箱与现有液力传动变速箱相比不需要设置倒挡机构，在变速箱内仅设置了变速换挡机构以及连接变速换挡机构的动力输出机构，使其机构更为简单，紧凑；由于省掉倒挡机构，在保证功能的基础上降低了成本；同时减少了故障风险点，提高了可靠性；另外，相比传统的液力传动变速箱减少了齿轮副的数量，提高了传动效率，降低能源损耗。

本实施例中优选，动力输出箱设置下部并且与分动箱呈对角布置，将其应用在现有的燃油发动机的电动轮式工程机械上，其目的：动力输出装置可以将变速箱的动力输出到车辆的前后驱动桥；与现有技术中液力传动变速箱中的动力输出装置空间位置一致，使现有车辆的传动轴、驱动桥不需要做任何调整或改变，即可实现了快速替换的目的。本实用新型可以根据实际需要应用在不同的轮式工程机械上，例如轮式装载机、轮式挖掘机、平地机、轮式推土机等，所述分动箱和动力输出箱相对于变速箱也可为对称设置(参阅图3)或者为同侧设置(参阅图4)。

行走驱动电机和工作装置驱动电机相对设置的优点在于：相对于现有铰接式车架电动轮式工程机械来说，既避免了与后桥包的干涉；又充分利用了电动轮式工程机械前后车架铰接点上部的空间；同时该设置利于行走驱动电机和变速箱的安装拆卸及维护保养，解决了现有双电机电动电动轮式工程机械传动形式维修困难的问题。

综上所述，本实用新型采用上述的整体布置的箱体；采用两台电机集成安装在同一个箱体上，其中工作装置驱动电机通过分动箱分别驱动工作装置液压泵和转向液压泵，同时也可以驱动制动泵和变速泵；行走驱动电机通过变速箱将动力输出到动力驱动装置，在将动力传递至前后驱动桥，实现车辆的前进、后退及行走；本实用新型解决了现有的即需要动力行走，又需要液压动力输出的工程机械领域中单电机驱动传动效率低，不能合理利用电动能的缺点；同时在不改变现有车辆空间、传动轴、驱动桥等传动部件及液压管路布置的情况下，采用本实用新型的双电机集成布置，可以直接替换现有构成车辆动力总成的发动机、变矩器和液力传动变速箱；进而将原发动机的空间腾空，可以用于布置更多的动力电池组及电气控制元件；同时本实用新型还解决了现有技术采用双电机独立布置给整机的布置及维修带来的困难。

优选的，优选的，所述箱盖的对侧所述分动箱上设有三个液压泵用PTO接口；上左液压泵PTO接口和上右液压泵PTO接口用来安装工作装置液压泵、转向液压泵，下中液压泵PTO接口为变速泵PTO接口。

优选的，设置两个液压泵PTO接口位于同一水平中线上；变速泵PTO接口位于两个工作装置液压泵PTO接口之间的竖直中心线上。

优选的，行走驱动电机安装接口与分动箱上的液压泵PTO装置接口位于同一侧或者不同侧。

优选的，在变速箱内设有至少两个轴孔；

优选的，所述动力输出箱的底部设有支撑底脚137，用于支撑和调平。

应用实施例，请参阅图5和图6，一种双电机动力总成，包括动力箱体100以及安装在箱体的动力单元；其中动力单元包括工作装置动力单元210，用于电动装载机工作时属具的制动、转向以及润滑提供驱动液压泵工作的动力输入；行走动力单元220，用于给车辆的行驶、倒退、加速行车过程中提供的动力输入。

所述工作装置动力单元210包括工作装置驱动电机211，所述工作装置驱动电机与安装在分动箱内的工作动力输入轴212连接，所述工作动力输入轴上安装工作动力主动齿轮213；在分动箱的外侧所述工作动力输入轴上同轴安装有变速泵214；所述工作动力主动齿轮通过齿轮副至少连接一个工作从动齿轮215，所述工作从动齿轮安装在对应的工作从动轴216上，所述工作从动轴通过支撑轴承安装在分动箱上；

在工作装置驱动电机的对侧所述变速箱设有行走驱动电机安装接口221；在走驱动电机安装接口的对侧变速箱的驻车制动器安装座222上设有用于安装驻车制动器；驻车制动器用于保证车辆在驻车情况下的安全性，驻车制动器工作原理属于已知技术，不是本实用新型的实用新型点，在此不进行赘述。

行走动力单元220包括安装在行走驱动电机安装接口上的行走驱动电机223；连接行走驱动电机的行走动力输入机构224，所述行走动力输入机构设置在变速箱的上层；连接行走动力输入机构的变速换挡机构225，所述变速换挡机构设置在变速箱的下层；对应所述变速换挡机构位置行走驱动电机对侧的换档操纵阀安装接口226上安装有换档操纵阀227；连接变速换挡机构的动力输出机构228，所述动力输出机构设置在动力输出箱内；所述动力输出箱的前桥驱动接口131通过传动轴与前桥连接驱动车辆的前轮转动：后桥驱动接口132通过传动轴与后桥连接驱动车辆的后轮转动；

本实施例中，所述行走动力输入机构224采用行走定轴齿轮副连接变速换挡机构；行走定轴齿轮副包括安装在变速箱内上部的动力输入轴224-1，在变速箱内所述的动力输入轴上安装有高速档主动齿轮224-2和低速档主动齿轮224-3。

本实施例中，所述变速换挡机构225采用变速定轴齿轮副；变速定轴齿轮副包括换挡轴225-1，所述换挡轴通过支撑轴承安装在变速箱内；所述换挡轴上安装有与高速档主动齿轮224-5和低速档主动齿轮224-6相互啮合的高速档从动齿轮225-2和低速档从动齿轮225-3，在所述的换挡轴上安装有高档离合器225-4和低档离合器225-5；换挡轴的端部安装有用于控制高档离合器和低档离合器实现换挡的换档操纵阀227；换挡轴上还安装有与动力输出机构228连接的输出主动齿轮225-6。

所述动力输出机构228包括行走动力输出轴228-1，所述行走动力输出轴通过两端的轴承座及轴承安装在动力输出箱内，在行走动力输出轴上安装有与变速换挡机构的输出主动齿轮相啮合的输出从动齿轮228-2；在动力输出轴的两端安装与前桥驱动和后桥驱动的连接法兰。

上述技术方案中，优选的，所述行走动力输出轴即可采用通轴；也可以采用分体轴，两个分体轴之间连接离合器。本实施例中优选的通轴设计；对于需要脱开前桥动力的轮式工程机械，可以采用分体轴结构。

本应用实施例采用上述的整体布置的箱体；采用两台电机集成安装在同一个箱体上，其中工作装置驱动电机通过分动箱分别驱动工作装置液压泵和转向液压泵，同时也可以驱动制动泵和变速泵；行走驱动电机通过变速箱将动力输出到动力驱动装置，在将动力传递至前后驱动桥，实现车辆的前进、后退及行走；本实用新型解决了现有的即需要动力行走，又需要液压动力输出的工程机械领域中单电机驱动传动效率低，不能合理利用电动能的缺点；同时在不改变现有车辆空间、传动轴、驱动桥等传动部件及液压管路布置的情况下，采用本实用新型的双电机集成布置，可以直接替换现有构成车辆动力总成的发动机、变矩器和液力传动变速箱；进而将原发动机的空间腾空，可以用于布置更多的动力电池组及电气控制元件；同时本实用新型还解决了现有技术采用双电机独立布置给整机的布置及维修带来的困难。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：该动力箱体包括变速箱，用于安装行走动力输入机构和变速换挡机构，所述变速箱的一组相对或相邻的侧面为整车装配基准面；分动箱，用于安装工作装置动力单元；以及动力输出箱，用于安装动力输出机构；所述分动箱位于变速箱的上部；动力输出箱位于变速箱的下部；且变速箱、分动箱以及动力输出箱在箱体内为连通结构；所述变速箱和分动箱的同一侧为开放式结构，其开放侧安装有箱盖；所述箱盖的对侧所述分动箱上设有液压泵PTO接口，在液压泵PTO的下方或者上方设有变速泵PTO接口；所述变速箱一侧设有用于安装行走驱动电机的行走驱动电机安装接口；在变速箱上设有用于安装驻车制动器的驻车制动器安装座；变速箱上设有换档操纵阀安装接口；所述动力输出箱的一侧设有前桥驱动接口，另一侧设有后桥驱动接口。

2.根据权利要求1所述一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：所述分动箱和动力输出箱相对于变速箱呈对角设置或者呈对称设置或者为同侧设置。

3.根据权利要求1所述一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：所述箱盖的对侧所述分动箱上设有三个液压泵用PTO接口；上左液压泵PTO接口和上右液压泵PTO接口用来安装工作装置液压泵、转向液压泵，下中液压泵PTO接口为变速泵PTO接口。

4.根据权利要求3所述一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：设置两个液压泵PTO接口位于同一水平中线上；变速泵PTO接口位于两个工作装置液压泵PTO接口之间的竖直中心线上。

5.根据权利要求1所述一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：行走驱动电机安装接口与分动箱上的液压泵PTO装置接口位于同一侧或者不同侧。

6.根据权利要求1所述一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：在变速箱内设有至少两个轴孔。

7.根据权利要求1所述一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：所述动力输出箱的底部设有支撑底脚。

8.根据权利要求1所述一种电动轮式工程机械用动力箱体，其特征在于：在动力输出箱的侧面还设有用于安装检测转速的电气元件安装孔；动力输出箱的下部设有吸油过滤器接口；在吸油过滤器接口上安装有吸油过滤器；动力输出箱上设有加油孔和放油孔；其中所述放油孔设置在动力输出箱的底部；在动力输出箱上还设有油位观察孔。

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