CN214928775U - 防止异响汽车控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了悬挂***领域的防止异响汽车控制臂，包括车架，所述车架的外表面固定连接有第一控制臂，车架的外表面固定连接有第二控制臂第一控制臂的上表面固定连接有压力杆，压力杆的顶端固定连接有底板，底板的上表面固定连接有压力筒，压力筒的外表面套设有抗压弹簧，压力筒的外表面开设有两个滑槽，每个滑槽的内部均卡接有滑块，通过设置有抗压弹簧和减震弹簧，能够对车轮产生的震动进行缓冲，保持车身的稳定性，实现减轻车身震动的目的，避免汽车行驶中，每次上下震动时，悬挂***都会发出异响，对驾驶员或者乘客造成噪音污染的问题，通过设置有缓冲弹簧，进一步对车轮产生的动力进行缓冲，达到较好的缓冲效果。

Description

防止异响汽车控制臂

技术领域

本实用新型涉及悬挂***领域，具体是防止异响汽车控制臂。

背景技术

悬挂***是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，控制臂作为汽车悬架***的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，车子行驶中，每次上下震动时，悬挂***都会发出“咯噔”的响声，到不平整路面时响声加剧。

现有的悬挂***减震器，由于没有较好的缓冲效果，在汽车行驶中，每次上下震动时，悬挂***都会发出“咯噔”的响声，对驾驶员或者乘客造成了不好的噪音污染，影响乘客的休息，降低了乘客的舒适度。因此，本领域技术人员提供了防止异响汽车控制臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供防止异响汽车控制臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

包括车架，所述车架的外表面固定连接有第一控制臂，所述车架的外表面固定连接有第二控制臂所述第一控制臂的上表面固定连接有压力杆，所述压力杆的顶端固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有压力筒，所述压力筒的外表面套设有抗压弹簧，所述压力筒的外表面开设有两个滑槽，每个所述滑槽的内部均卡接有滑块，两个所述滑块相互远离的一侧面共同固定连接有压力环，所述压力环的上表面固定连接有两组抗压杆，两组所述抗压杆的顶端共同固定连接有抗压环，所述压力筒的内底壁固定连接有两组缓冲弹簧，每组所述缓冲弹簧的顶端共同固定连接有滑板，所述滑板的上表面固定连接有减震弹簧，所述压力筒的内壁开设有两个滑轨，所述压力筒的内部卡接有滑动板，所述滑动板的外表面固定连接有两个滑动块，所述滑动板外表面与滑轨的内部相卡接，所述滑板的上表面固定连接有升降柱，所述升降柱的外表面与抗压环的内壁固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一控制臂的上表面开设有两个第一连接孔，所述第二控制臂的上表面开设有两个第二连接孔，通过设置有第一连接孔和第二连接孔，能够连接驱动装置，起到连接作用。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述滑槽的内底壁均固定连接有第一缓冲垫，每个所述第一缓冲垫的外表面均与滑槽的内壁固定连接，通过设置有第一缓冲垫，可以对滑块进行缓冲，起到缓冲作用。

作为本实用新型再进一步的方案：每组所述抗压杆的外表面均固定连接有第一固定环，每个所述第一固定环的底面均与压力环的上表面固定连接，通过设置有第一固定环，起到固定抗压杆的作用。

作为本实用新型再进一步的方案：每组所述抗压杆的外表面均固定连接有第二固定环，每个所述第二固定环的上表面均与抗压环的底面固定连接，通过设置有第二固定环，防止抗压杆脱落的作用。

作为本实用新型再进一步的方案：每个所述滑轨的内底壁均固定连接有弹力垫，每个所述弹力垫的外表面均与滑轨的内壁固定连接，通过设置有弹力垫，具备一定的缓冲效果，起到缓冲作用。

作为本实用新型再进一步的方案：所述升降柱的顶端固定连接有连接柱，所述连接柱的顶端固定连接有连接环，通过设置有连接柱，起到连接车身的作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置有抗压弹簧和减震弹簧，能够对车轮产生的震动进行缓冲，保持车身的稳定性，实现减轻车身震动的目的，避免汽车行驶中，每次上下震动时，悬挂***都会发出异响，对驾驶员或者乘客造成噪音污染，影响乘客舒适度的问题，通过设置有缓冲弹簧，进一步对车轮产生的动力进行缓冲，达到较好的缓冲效果。

2、本实用新型中，通过设置有第一控制臂，可以配合第二控制臂，实现连接驱动轴的目的，起到连接作用，通过设置有压力杆，可以连接第二控制臂与压力筒，起到连接作用，通过设置有压力筒，具有隔音效果，能够缓冲车身的震动力，实现减震减噪的目的，达到一定隔音减噪的效果，通过设置有滑槽，能够提高压力环升降时的稳定，起到增加压力环稳定的作用。

附图说明

图1为本实用新型压力筒立体的结构示意图；

图2为本实用新型中滑槽立体的结构示意图；

图3为本实用新型中压力筒立体正视图的剖视图；

图4为本实用新型中抗压杆立体的结构示意图；

图5为本实用新型中压力环立体的结构示意图。

图中：1、车架；2、第一控制臂；3、第一连接孔；4、第二连接孔；5、第二控制臂；6、底板；7、抗压弹簧；8、第一固定环；9、升降柱；10、连接柱；11、连接环；12、滑块；13、抗压环；14、抗压杆；15、压力筒；16、滑槽；17、滑动板；18、滑轨；19、减震弹簧；20、弹力垫；21、滑板；22、第一缓冲垫；23、缓冲弹簧；24、第二固定环；25、压力杆；26、压力环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，防止异响汽车控制臂，包括车架1，车架1的外表面固定连接有第一控制臂2，车架1的外表面固定连接有第二控制臂5第一控制臂2的上表面固定连接有压力杆25，压力杆25的顶端固定连接有底板6，底板6的上表面固定连接有压力筒15，压力筒15的外表面套设有抗压弹簧7，压力筒15的外表面开设有两个滑槽16，每个滑槽16的内部均卡接有滑块12，两个滑块12相互远离的一侧面共同固定连接有压力环26，压力环26的上表面固定连接有两组抗压杆14，两组抗压杆14的顶端共同固定连接有抗压环13，压力筒15的内底壁固定连接有两组缓冲弹簧23，每组缓冲弹簧23的顶端共同固定连接有滑板21，滑板21的上表面固定连接有减震弹簧19，压力筒15的内壁开设有两个滑轨18，压力筒15的内部卡接有滑动板17，滑动板17的外表面固定连接有两个滑动块，滑动板17外表面与滑轨18的内部相卡接，滑板21的上表面固定连接有升降柱9，升降柱9的外表面与抗压环13的内壁固定连接。

其中，第一控制臂2的上表面开设有两个第一连接孔3，第二控制臂5的上表面开设有两个第二连接孔4，通过第一连接孔3和第二连接孔4，能够将车架1与驱动轴连接，起到连接驱动轴的作用，每个滑槽16的内底壁均固定连接有第一缓冲垫22，每个第一缓冲垫22的外表面均与滑槽16的内壁固定连接，通过第一缓冲垫22，能够对滑块12进行缓冲，起到缓冲滑块12的作用，每组抗压杆14的外表面均固定连接有第一固定环8，每个第一固定环8的底面均与压力环26的上表面固定连接，通过第一固定环8，可以加强抗压杆14与压力环26连接，起到加强连接的作用。

其中，每组抗压杆14的外表面均固定连接有第二固定环24，每个第二固定环24的上表面均与抗压环13的底面固定连接，通过第二固定环24，可以加强抗压杆14与抗压环13的连接，防止抗压杆14脱落抗压杆14，起到固定作用，每个滑轨18的内底壁均固定连接有弹力垫20，每个弹力垫20的外表面均与滑轨18的内壁固定连接，通过弹力垫20，可以对滑动板17进行缓冲，减小滑动板17的压力，具有一定的弹力，升降柱9的顶端固定连接有连接柱10，连接柱10的顶端固定连接有连接环11，通过连接柱10和连接环11，可以将该装置与车身连接，起到连接车身的作用。

本实用新型的工作原理是：将车架1通过连接柱10和连接环11与车身连接，当需要对车身进行减震减噪时，首先车身产生的晃动力，产生向下的冲力，压力会下压抗压环13，抗压环13会将升降柱9和压力环26进行下压，升降柱9向下压动时，升降柱9带动滑动板17将压力作用在减震弹簧19上，减震弹簧19能够缓解一部分车身的压力和震动，在减震弹簧19减震的同时，压力环26向下移动，抗压弹簧7将对压力环26带来的压力进行缓冲减震，此时抗压弹簧7和减震弹簧19同时对车身带来的压力进行缓冲，如果还没有将压力完全缓冲，减震弹簧19将带动滑板21向下移动，滑板21将压力作用在缓冲弹簧23上，缓冲弹簧23对车身的压力进行缓冲减震，缓冲完成后，缓冲弹簧23、抗压弹簧7和减震弹簧19将车身向上弹起，由于缓冲弹簧23、抗压弹簧7和减震弹簧19强度较高，并不会对车身产生连续弹起和下降，有效的缓解车身的震动和噪音，避免汽车行驶中，每次上下震动时，悬挂***都会发出异响，对驾驶员或者乘客造成噪音污染，从而影响乘客舒适度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.防止异响汽车控制臂，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的外表面固定连接有第一控制臂（2），所述车架（1）的外表面固定连接有第二控制臂（5）所述第一控制臂（2）的上表面固定连接有压力杆（25），所述压力杆（25）的顶端固定连接有底板（6），所述底板（6）的上表面固定连接有压力筒（15），所述压力筒（15）的外表面套设有抗压弹簧（7），所述压力筒（15）的外表面开设有两个滑槽（16），每个所述滑槽（16）的内部均卡接有滑块（12），两个所述滑块（12）相互远离的一侧面共同固定连接有压力环（26），所述压力环（26）的上表面固定连接有两组抗压杆（14），两组所述抗压杆（14）的顶端共同固定连接有抗压环（13），所述压力筒（15）的内底壁固定连接有两组缓冲弹簧（23），每组所述缓冲弹簧（23）的顶端共同固定连接有滑板（21），所述滑板（21）的上表面固定连接有减震弹簧（19），所述压力筒（15）的内壁开设有两个滑轨（18），所述压力筒（15）的内部卡接有滑动板（17），所述滑动板（17）的外表面固定连接有两个滑动块，所述滑动板（17）外表面与滑轨（18）的内部相卡接，所述滑板（21）的上表面固定连接有升降柱（9），所述升降柱（9）的外表面与抗压环（13）的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的防止异响汽车控制臂，其特征在于：所述第一控制臂（2）的上表面开设有两个第一连接孔（3），所述第二控制臂（5）的上表面开设有两个第二连接孔（4）。

3.根据权利要求1所述的防止异响汽车控制臂，其特征在于：每个所述滑槽（16）的内底壁均固定连接有第一缓冲垫（22），每个所述第一缓冲垫（22）的外表面均与滑槽（16）的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的防止异响汽车控制臂，其特征在于：每组所述抗压杆（14）的外表面均固定连接有第一固定环（8），每个所述第一固定环（8）的底面均与压力环（26）的上表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的防止异响汽车控制臂，其特征在于：每组所述抗压杆（14）的外表面均固定连接有第二固定环（24），每个所述第二固定环（24）的上表面均与抗压环（13）的底面固定连接。

6.根据权利要求1所述的防止异响汽车控制臂，其特征在于：每个所述滑轨（18）的内底壁均固定连接有弹力垫（20），每个所述弹力垫（20）的外表面均与滑轨（18）的内壁固定连接。

7.根据权利要求1所述的防止异响汽车控制臂，其特征在于：所述升降柱（9）的顶端固定连接有连接柱（10），所述连接柱（10）的顶端固定连接有连接环（11）。

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