CN214839006U - 一种耐高压的汽车胶管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车胶管技术领域，具体公开了一种耐高压的汽车胶管，包括胶管本体、加强套以及管套，所述加强套截面呈半圆环状结构，加强套配套设置有两组，两组加强套端部相互对接形成圆环形结构，所述胶管本体配合设置在圆环形结构的内侧，所述管套配合套在圆环形结构的外侧；所述管套为分段式结构，相邻的管套相互对接；所述胶管本体、加强套、管套三者端部保持平齐；本实用新型所提供的汽车胶管由三层结构组合而成，相较于传统的胶管而言，有效的提高了其耐高压能力；加强套对接套在胶管外侧，管套再套在加强套外侧，设置方式简单，且便于拆卸组装，利于使用者使用；装置整体结构简单，成本造价低廉，易于推广。

Description

一种耐高压的汽车胶管

技术领域

本实用新型涉及汽车胶管技术领域，具体为一种耐高压的汽车胶管。

背景技术

在现有的技术中汽车零部件中常用到胶管，目前汽车胶管根据耐受压力的不同分为无增强层的全胶管和带有中间增强编织层的增强胶管。

在汽车行驶过程中，汽车各零件均承受相应压力，因胶管各部分安装位置不同，因此胶管各部分的受力存在差异，有些位置的胶管需经常承受较大压力，因此会使该胶管存在使用寿命较短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐高压的汽车胶管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐高压的汽车胶管，包括胶管本体、加强套以及管套，所述加强套截面呈半圆环状结构，加强套配套设置有两组，两组加强套端部相互对接形成圆环形结构，所述胶管本体配合设置在圆环形结构的内侧，所述管套配合套在圆环形结构的外侧；所述管套为分段式结构，相邻的管套相互对接；所述胶管本体、加强套以及管套三者端部保持平齐。

优选的，所述加强套内侧设置有缓冲垫，所述缓冲垫由橡胶材料制成，整体呈弧形，贴着加强套内壁设置。

优选的，所述加强套端面上设置有限位销与限位槽，且限位销与限位槽在加强套的端面上间隔设置；不同端面上的限位销与限位槽相互对齐，不同加强套上的限位销与限位槽相互插接。

优选的，所述限位销、限位槽均为方形结构，在限位销顶部设置有棱台状的导向结构。

优选的，所述加强套外侧设置有卡块，所述卡块沿着加强套长度方向均匀设置；相邻卡块之间的距离与管套的长度相同，在管套端部设置有卡槽，所述卡槽与卡块相互卡接。

优选的，所述卡块截面为直角三角形结构，卡槽形状与卡块相互配合；所述卡槽绕着管套内壁设置有四组，卡块位置与之相互对应。

优选的，所述管套内侧设置有加强带，所述加强带长度方向与管套长度方向相同，且设置有多组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的汽车胶管由三层结构组合而成，相较于传统的胶管而言，有效的提高了其耐高压能力；加强套对接套在胶管外侧，管套再套在加强套外侧，设置方式简单，且便于拆卸组装，利于使用者使用；装置整体结构简单，成本造价低廉，易于推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的加强套结构示意图；

图3为本实用新型的管套结构示意图；

图中标号：1、胶管本体；2、加强套；21、限位销；22、限位槽；23、缓冲垫；24、卡块；3、管套；31、卡槽；32、加强带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种耐高压的汽车胶管，包括胶管本体1、加强套2以及管套3，所述加强套2截面呈半圆环状结构，加强套2配套设置有两组，两组加强套2端部相互对接形成圆环形结构，所述胶管本体1配合设置在圆环形结构的内侧，所述管套3配合套在圆环形结构的外侧；所述管套3为分段式结构，相邻的管套3相互对接；所述胶管本体1、加强套2以及管套3三者端部保持平齐。

进一步的，所述加强套2内侧设置有缓冲垫23，所述缓冲垫23由橡胶材料制成，整体呈弧形，贴着加强套2内壁设置。

进一步的，所述加强套2端面上设置有限位销21与限位槽22，且限位销21与限位槽22在加强套2的端面上间隔设置；不同端面上的限位销21与限位槽22相互对齐，不同加强套2上的限位销21与限位槽22相互插接。

进一步的，所述限位销21、限位槽22均为方形结构，在限位销21顶部设置有棱台状的导向结构。

进一步的，所述加强套2外侧设置有卡块24，所述卡块24沿着加强套2长度方向均匀设置；相邻卡块24之间的距离与管套3的长度相同，在管套3端部设置有卡槽31，所述卡槽31与卡块24相互卡接。

进一步的，所述卡块24截面为直角三角形结构，卡槽31形状与卡块24相互配合；所述卡槽31绕着管套3内壁设置有四组，卡块24位置与之相互对应。

进一步的，所述管套3内侧设置有加强带32，所述加强带32长度方向与管套3长度方向相同，且设置有多组。

工作原理：在实际使用过程中，胶管本体1外部被两个半圆环状的加强套2罩住，加强套2被管套3套住固定；三者形成三层结构，能够有效增加胶管本体1的强度。

加强套2内侧通过缓冲垫23与胶管本体1相接，充分接触的同时起到缓冲保护的作用；加强套2端部通过限位销21、限位槽22相互对接，从而避免对接后的加强套2发生相对滑动。在限位销21顶部设置有棱台状的导向结构，方便与限位槽22对接。

卡块24与卡槽31相互卡合，卡块24设置为直角三角形状，直角面与卡槽31卡住，避免管套3滑动，限制其移动方向，保证整体结构的稳定性；加强带32的设置，进一步增加管套3的强度，从而增加整体结构的强度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种耐高压的汽车胶管，其特征在于：包括胶管本体(1)、加强套(2)以及管套(3)，所述加强套(2)截面呈半圆环状结构，加强套(2)配套设置有两组，两组加强套(2)端部相互对接形成圆环形结构，所述胶管本体(1)配合设置在圆环形结构的内侧，所述管套(3)配合套在圆环形结构的外侧；所述管套(3)为分段式结构，相邻的管套(3)相互对接；所述胶管本体(1)、加强套(2)以及管套(3)三者端部保持平齐。

2.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车胶管，其特征在于：所述加强套(2)内侧设置有缓冲垫(23)，所述缓冲垫(23)由橡胶材料制成，整体呈弧形，贴着加强套(2)内壁设置。

3.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车胶管，其特征在于：所述加强套(2)端面上设置有限位销(21)与限位槽(22)，且限位销(21)与限位槽(22)在加强套(2)的端面上间隔设置；不同端面上的限位销(21)与限位槽(22)相互对齐，不同加强套(2)上的限位销(21)与限位槽(22)相互插接。

4.根据权利要求3所述的一种耐高压的汽车胶管，其特征在于：所述限位销(21)、限位槽(22)均为方形结构，在限位销(21)顶部设置有棱台状的导向结构。

5.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车胶管，其特征在于：所述加强套(2)外侧设置有卡块(24)，所述卡块(24)沿着加强套(2)长度方向均匀设置；相邻卡块(24)之间的距离与管套(3)的长度相同，在管套(3)端部设置有卡槽(31)，所述卡槽(31)与卡块(24)相互卡接。

6.根据权利要求5所述的一种耐高压的汽车胶管，其特征在于：所述卡块(24)截面为直角三角形结构，卡槽(31)形状与卡块(24)相互配合；所述卡槽(31)绕着管套(3)内壁设置有四组，卡块(24)位置与之相互对应。

7.根据权利要求1所述的一种耐高压的汽车胶管，其特征在于：所述管套(3)内侧设置有加强带(32)，所述加强带(32)长度方向与管套(3)长度方向相同，且设置有多组。

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