CN212107277U - 一种耐磨汽车胶管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨汽车胶管，属于汽车胶管技术领域，包括管体，所述管体由基体层、内耐磨层和外耐磨层组成，所述基体层内侧壁喷涂有内耐磨层，所述基体层外侧壁粘接有外耐磨层，所述管体一端开设有螺纹槽，所述管体另一端固定连接有与螺纹槽相对应的螺纹柱，其内耐磨层材质为聚氨酯涂层，表面摩擦系数相对较低，交联键能大，固具有很好的耐磨性，可以减少流体流动摩擦对基体层的磨损，外耐磨层材质为顺丁橡胶，因为主链碳碳单键双键键强比较高，主链容易变形，这样受到摩擦时可以将受力传递分散到主链，表现出优异的耐磨性，可以提高管体外壁的耐磨性，通过内耐磨层与外耐磨层的相互配合，全面提升了管体的耐磨性。

Description

一种耐磨汽车胶管

技术领域

本实用新型涉及汽车胶管技术领域，尤其涉及一种耐磨汽车胶管。

背景技术

汽车胶管是汽车的重要配件之一，它们担负着油、水、气及液力的传递作用，种类多数量大，胶管是柔性物体，可以根据需求长度截剪拼接，预制简单，形状可变，装配布置容易，在汽车上胶管主要运用于空调、冷却、动力转向等地方。

专利号为CN 201547411U的公布了一种汽车胶管，制作工艺简单，从而降低汽车胶管的制造成本；同时利用短纤维材料的特性，使汽车胶管在使用时的受压尺寸变化小，大大提高汽车胶管的耐压性能。

上述汽车胶管在使用过程中存在以下缺点1、上述胶管只具备单一的耐压性能，在使用过程中，由于管体内部的流体流动摩擦等因素影响，管体内壁容易发生磨损，管体外壁在使用过程中受外部环境的影响，也容易发生磨损，影响胶管的使用寿命；2、现有的胶管在进行拼接的过程中通常依靠外部连接件进行连接，拼接过程耗时耗力，且增加了汽车胶管的使用成本，为此，我们提出一种耐磨汽车胶管。

实用新型内容

本实用新型提供一种耐磨汽车胶管，旨在提高胶管内壁与外壁的耐磨性，同时方便对胶管之间进行拼接。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种耐磨汽车胶管，包括管体，所述管体由基体层、内耐磨层和外耐磨层组成，所述基体层内侧壁喷涂有内耐磨层，所述基体层外侧壁粘接有外耐磨层，所述管体一端开设有螺纹槽，所述管体另一端固定连接有与螺纹槽相对应的螺纹柱，所述管体靠近螺纹槽一端开设有插接槽，所述管体靠近螺纹柱一端固定连接有与插接槽相对应的插接柱，所述螺纹槽位于插接槽内部，所述螺纹柱位于插接柱内部。

可选的，所述基体层材质为丁腈橡胶。

可选的，所述内耐磨层材质为聚氨酯涂层。

可选的，所述外耐磨层材质为顺丁橡胶。

本实用新型的有益效果如下：

1、管体由基体层、内耐磨层和外耐磨层组成，内耐磨层位于基体层内壁，其材质为聚氨酯涂层，聚氨酯全名为聚氨基甲酸酯，是一种高分子化合物，表面摩擦系数相对较低，交联键能大，固具有很好的耐磨性，喷涂在基体层内壁可以减少流体流动摩擦对基体层的磨损，基体层外壁粘接有外耐磨层，且材质为顺丁橡胶，是由丁二烯聚合而成的结构规整的合成橡胶，因为主链碳碳单键双键键强比较高，主链容易变形，这样受到摩擦时可以将受力传递分散到主链，避免了应力集中，表现出优异的耐磨性，可以提高管体外壁的耐磨性，通过内耐磨层与外耐磨层的相互配合，全面提升了管体的耐磨性，提升汽车胶管的使用寿命。

2、管体的一端开设有插接槽且插接槽的内壁开设有螺纹槽，管体的另一端固定有分别与插接槽和螺纹槽相对应的插接柱和螺纹柱，当管体需要进行拼接时，将管体一端的插接柱对准相邻管体的插接槽***，同时拧动管体，使得螺纹柱与螺纹槽相互配合，将管体之间进行螺合连接，依靠螺纹柱与螺纹槽的相互配合将管体之间拼接在一起，不再需要外部连接件，提高了拼接的效率，同时拼接完成后插接柱完全***至相邻管体的插接槽内部，依靠插接槽和插接柱的相互配合对管体的连接处起到一定密封作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种耐磨汽车胶管的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的一种耐磨汽车胶管的截面结构示意图。

图中：1、管体；2、基体层；3、内耐磨层；4、外耐磨层；5、螺纹槽；6、螺纹柱；7、插接槽；8、插接柱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合图1～图2对本实用新型实施例的一种耐磨汽车胶管进行详细的说明。

参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种耐磨汽车胶管，包括管体1，所述管体1由基体层2、内耐磨层3和外耐磨层4组成，所述基体层2内侧壁喷涂有内耐磨层3，所述基体层2外侧壁粘接有外耐磨层4，所述管体1一端开设有螺纹槽5，所述管体1另一端固定连接有与螺纹槽5相对应的螺纹柱6，所述管体1靠近螺纹槽5一端开设有插接槽7，所述管体1靠近螺纹柱6一端固定连接有与插接槽7相对应的插接柱8，所述螺纹槽5位于插接槽7内部，所述螺纹柱6位于插接柱8内部。

示例的，内耐磨层3材质为聚氨酯涂层，表面摩擦系数相对较低，交联键能大，固具有很好的耐磨性，喷涂在基体层2内壁可以减少流体流动摩擦对基体层2的磨损，外耐磨层4材质为顺丁橡胶，因为主链碳碳单键双键键强比较高，主链容易变形，这样受到摩擦时可以将受力传递分散到主链，避免了应力集中，表现出优异的耐磨性，可以提高管体1外壁的耐磨性，通过内耐磨层3与外耐磨层4的相互配合，全面提升了管体1的耐磨性，将管体1一端的插接柱8对准相邻管体1的插接槽7***，同时拧动管体1，将管体1之间进行螺合连接，依靠螺纹柱6与螺纹槽5的相互配合将管体1之间拼接在一起，不再需要外部连接件，提高了拼接的效率。

使用时，管体由基体层2、内耐磨层3和外耐磨层4组成，基体层2材质为丁腈橡胶，是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强，内耐磨层3位于基体层2内壁，其材质为聚氨酯涂层，聚氨酯全名为聚氨基甲酸酯，是一种高分子化合物，表面摩擦系数相对较低，交联键能大，固具有很好的耐磨性，喷涂在基体层2内壁可以减少流体流动摩擦对基体层2的磨损，基体层2外壁粘接有外耐磨层4，且材质为顺丁橡胶，是由丁二烯聚合而成的结构规整的合成橡胶，因为主链碳碳单键双键键强比较高，主链容易变形，这样受到摩擦时可以将受力传递分散到主链，避免了应力集中，表现出优异的耐磨性，可以提高管体1外壁的耐磨性，通过内耐磨层3与外耐磨层4的相互配合，全面提升了管体1的耐磨性，提升汽车胶管的使用寿命，管体2的一端开设有插接槽7且插接槽7的内壁开设有螺纹槽5，管体1的另一端固定有分别与插接槽7和螺纹槽5相对应的插接柱8和螺纹柱6，当管体1需要进行拼接时，将管体1一端的插接柱8对准相邻管体1的插接槽7***，同时拧动管体1，使得螺纹柱6与螺纹槽5相互配合，将管体1之间进行螺合连接，依靠螺纹柱6与螺纹槽5的相互配合将管体1之间拼接在一起，不再需要外部连接件，提高了拼接的效率，同时拼接完成后插接柱8完全***至相邻管体1的插接槽7内部，依靠插接槽7和插接柱8的相互配合对管体1的连接处起到一定密封作用。

需要说明的是，本实用新型为一种耐磨汽车胶管，包括管体1、基体层2、内耐磨层3、外耐磨层4、螺纹槽5、螺纹柱6、插接槽7、插接柱8，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (4)

1.一种耐磨汽车胶管，包括管体(1)，其特征在于，所述管体(1)由基体层(2)、内耐磨层(3)和外耐磨层(4)组成，所述基体层(2)内侧壁喷涂有内耐磨层(3)，所述基体层(2)外侧壁粘接有外耐磨层(4)，所述管体(1)一端开设有螺纹槽(5)，所述管体(1)另一端固定连接有与螺纹槽(5)相对应的螺纹柱(6)，所述管体(1)靠近螺纹槽(5)一端开设有插接槽(7)，所述管体(1)靠近螺纹柱(6)一端固定连接有与插接槽(7)相对应的插接柱(8)，所述螺纹槽(5)位于插接槽(7)内部，所述螺纹柱(6)位于插接柱(8)内部。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨汽车胶管，其特征在于，所述基体层(2)材质为丁腈橡胶。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨汽车胶管，其特征在于，所述内耐磨层(3)材质为聚氨酯涂层。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨汽车胶管，其特征在于，所述外耐磨层（4）材质为顺丁橡胶。

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