CN214836146U - 一种导轨结构及导轨组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种导轨结构及导轨组件，涉及顶驱钻机技术领域，其导轨结构包括第一导轨节段，第一导轨节段包括固定部和活动部，于第一导轨节段的长度方向上，活动部设置在固定部的一端，并适于沿第一导轨节段的厚度方向滑动。本实用新型中只需将活动部沿第一导轨节段的厚度方向滑动，调整活动部的位置使其与顶驱装置对接，待活动部与顶驱装置完成对接后使其回位即可完成导轨结构与顶驱装置的对接，不需要移动整个导轨结构，使得导轨结构与顶驱装置对接更容易，可以减少安装人员和辅助设备，操作简单，省时省力，可以提高装卸效率，降低装卸成本，并且不需要进行高空作业，更加安全。

Description

一种导轨结构及导轨组件

技术领域

本实用新型涉及顶驱钻机技术领域，具体而言，涉及一种导轨结构及导轨组件。

背景技术

顶驱钻机是通过顶驱装置直接从井架的顶部将动力输出驱动钻具进行旋转钻进的设备。近年来，随着油气勘探开发的大量实践和钻井装备技术的不断发展，顶驱钻机的应用越来越广泛，为了防止顶驱装置自身旋转，需要将顶驱装置上下滑动连接在导轨组件上，导轨组件垂直安装在井架的上部与钻台之间，其主要作用是承受顶驱装置工作时的反扭矩，在安装顶驱装置时，需要将设置在顶驱装置的减速箱上的滑动小车与导轨组件的导轨结构上下滑动连接，导轨组件的调节结构上端与井架的天车底梁连接，导轨组件的导轨结构下端与井架的反扭矩梁连接，滑动小车随顶驱装置在导轨结构上上下滑动，从而将顶驱装置的工作扭矩传递到井架下端。

在井架搬家时，拆装顶驱装置是一个重要工序，导轨组件的导轨结构一般由5至7个导轨节段连接而成，每个导轨节段长度约为5至6米，因此，导轨结构具有较大的长度，将顶驱装置与导轨结构滑动连接时，导轨结构的下端与顶驱装置对接往往不容易，需要大量的安装人员和辅助设备协助，不仅费时费力、操作复杂、装卸效率低、装卸成本高，并且需要进行高空作业等问题，存在一定的安全隐。

实用新型内容

本实用新型解决的问题如何使导轨结构与顶驱装置对接更容易。

为解决上述问题，本实用新型提供一种导轨结构，包括第一导轨节段，所述第一导轨节段包括固定部和活动部，于所述第一导轨节段的长度方向上，所述活动部设置在所述固定部的一端，并适于沿所述第一导轨节段的厚度方向滑动。

可选地，所述固定部朝向所述活动部的一端设有滑轨结构，所述活动部朝向所述固定部的一端设有滑槽结构，或者，所述固定部朝向所述活动部的一端设有滑槽结构，所述活动部朝向所述固定部的一端设有滑轨结构，所述滑轨结构和所述滑槽结构均沿所述第一导轨节段的厚度方向设置，所述固定部与所述活动部通过所述滑轨结构与所述滑槽结构滑动连接。

可选地，于所述第一导轨节段的厚度方向上，所述滑槽结构的两端分别贯穿所述活动部或所述固定部相对的两个端面。

可选地，于所述第一导轨节段的长度方向上，所述滑轨结构远离所述固定部或所述活动部的一端的宽度大于靠近所述固定部或所述活动部的一端的宽度，所述滑槽结构远离所述活动部或所述固定部的一端的宽度小于靠近所述活动部或所述固定部的一端的宽度。

可选地，所述第一导轨节段还包括调节件，所述调节件设置在所述固定部或所述活动部上，并适于驱动所述滑轨结构在所述滑槽结构内沿所述第一导轨节段的厚度方向滑动。

可选地，该导轨结构还包括第二导轨节段，所述第二导轨节段的一端适于与所述第一导轨节段连接，所述第二导轨节段的另一端设有连接板，所述连接板与所述第二导轨节段活动连接，并适于沿所述第二导轨节段的长度方向滑动。

可选地，该导轨结构还包括第三导轨节段和连接件，所述第三导轨节段的一端通过一个所述连接件与所述第一导轨节段连接，所述第三导轨节段的另一端通过另一个所述连接件与所述第二导轨节段连接。

可选地，该导轨结构还包括锁紧装置，所述锁紧装置包括第一滑轮、第二滑轮和钢丝绳，所述第一滑轮设置在所述第一导轨节段上，所述第二滑轮设置在所述连接板上，所述钢丝绳缠绕在所述第一滑轮以及所述第二滑轮上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

通过将第一导轨节段的活动部设置在固定部沿第一导轨节段长度方向的一端，活动部适于沿第一导轨节段的厚度方向滑动，当导轨结构与顶驱装置对接时，只需将活动部沿第一导轨节段的厚度方向滑动，调整活动部的位置使其与顶驱装置对接，待活动部与顶驱装置完成对接后使其回位即可完成导轨结构与顶驱装置的对接，不需要移动整个导轨结构，使得导轨结构与顶驱装置对接更容易，可以减少安装人员和辅助设备，操作简单，省时省力，可以提高装卸效率，降低装卸成本，并且不需要进行高空作业，更加安全。

本实用新型的另一目的在于提供一种导轨组件，以解决如何使导轨结构与顶驱装置对接更容易。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种导轨组件，包括调节结构和如上所述的导轨结构，所述调节结构的一端适于与天车底梁连接，所述调节结构的另一端适于与所述导轨结构连接。

可选地，所述调节结构包括调节背板和调节板，所述调节背板适于与所述天车底梁连接，所述调节背板上设有调节孔，所述调节板的一端适于与所述调节孔连接，所述调节板的另一端适于与所述导轨结构连接。

所述导轨组件对于现有技术所具有的优势与上述导轨结构相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中第一导轨节段的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中第一导轨节段另一状态时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例图2中沿A-A的剖视图；

图4为本实用新型实施例中第一导轨节段另一视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中图4中沿B-B的剖视图；

图6为本实用新型实施例中导轨结构的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中调节结构的结构示意图。

附图标记说明：1-第一导轨节段、11-固定部、12-活动部、13-滑轨结构、14-滑槽结构、15-调节件、2-第二导轨节段、3-连接板、4-第三导轨节段、5-连接件、6-锁紧装置、61-第一滑轮、62-第二滑轮、63-钢丝绳、100-调节结构、101-调节背板、1011-调节孔、102-调节板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表左方，相应地，“X”的反向代表右方；“Y”的正向代表前方，相应地，“Y”的反向代表后方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”和“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1、图2和图4所示，本实用新型的实施例提供一种导轨结构，包括第一导轨节段1，第一导轨节段1包括固定部11和活动部12，于第一导轨节段1的长度方向上，活动部12设置在固定部11的一端，并适于沿第一导轨节段1的厚度方向滑动。

如图1、图2和图4所示，第一导轨节段1为导轨结构最下端的一段导轨，在安装顶驱装置时，需要将设置在顶驱装置减速箱上的滑动小车与导轨组件的导轨结构上下滑动连接，滑动小车首先需要与第一导轨节段1对接，为了方便与滑动小车对接，第一导轨节段1设有具有能够沿厚度方向滑动的活动部12。第一导轨节段1的截面形状可以设置成三角形、矩形、多边形、圆形或者是其组合的各种形状，活动部12与固定部11之间可以通过滑槽滑轨连接、挂轮结构连接或者其他形式的滑动连接结构连接。

本实施例中，第一导轨节段1采用截面形状为矩形的导轨节段，矩形截面的导轨节段具有相对平整的侧壁，方便设置供滑动小车上下滑动的滑轨，矩形导轨节段由设置在上方的固定部11和设置在下方的活动部12组成，固定部11的内部中空，活动部12的下端适于与井架的反扭矩梁连接，固定部11以及活动部12的左右两个侧壁上均设有供滑动小车上下滑动的滑轨，活动部12的上端与固定部11的下端活动连接，并且活动部12能够沿第一导轨节段1的厚度方向前后滑动。

其中，如图1和图2所示，第一导轨节段1的厚度方向是指Y轴的方向，第一导轨节段1的长度方向是指Z轴的方向。

这样，通过将第一导轨节段1的活动部12设置在固定部11沿第一导轨节段1的长度方向的一端，活动部12适于沿第一导轨节段1的厚度方向滑动，当导轨结构与顶驱装置对接时，只需将活动部12沿第一导轨节段1的厚度方向滑动，调整活动部12的位置使其与顶驱装置对接，待活动部12与顶驱装置完成对接后使其回位即可完成导轨结构与顶驱装置的对接，不需要移动整个导轨结构，使得导轨结构与顶驱装置对接更容易，可以减少安装人员和辅助设备，操作简单，省时省力，可以提高装卸效率，降低装卸成本，并且不需要进行高空作业，更加安全。

可选地，固定部11朝向活动部12的一端设有滑轨结构13，活动部12朝向固定部11的一端设有滑槽结构14，或者，固定部11朝向活动部12的一端设有滑槽结构14，活动部12朝向固定部11的一端设有滑轨结构13，滑轨结构13和滑槽结构14均沿第一导轨节段1的厚度方向设置，固定部11与活动部12通过滑轨结构13与滑槽结构14滑动连接，于第一导轨节段1的厚度方向上，滑槽结构14的两端分别贯穿活动部12或固定部11相对的两个端面，于第一导轨节段1的长度方向上，滑轨结构13远离固定部11或活动部12的一端的宽度大于靠近固定部11或活动部12的一端的宽度，滑槽结构14远离活动部12或固定部11的一端的宽度小于靠近活动部12或固定部11的一端的宽度。

如图3和图5所示，活动部12与固定部11通过滑轨滑槽活动连接，滑轨结构13以及滑槽结构14的截面形状可以是三角形、矩形、多边形、圆形、工字型、T形或者是其组合的各种形状，滑槽结构14可以设置成贯穿固定部11或活动部12前后侧壁的槽结构，也可设置成固定部11或活动部12的一个侧壁封闭，另一个侧壁开口，或者固定部11或活动部12的两个侧壁均封闭的槽结构，相应地，于第一导轨节段1的厚度方向上，滑轨结构13的长度可以设置成小于滑槽结构14的长度，也可以设置成与滑槽结构14的长度相等或大于滑槽结构14的长度。

本实施例中，滑轨结构13设置在固定部11上，滑槽结构14设置在活动部12上，滑轨结构13为T形滑轨，相应地，滑槽结构14采用T形滑槽，滑轨结构13与固定部11以及滑槽结构14与活动部12均为一体成型结构，这样的结构连接更加稳固，强度更高，不易损坏，滑轨结构与滑槽结构采用T形滑轨与T形滑槽连接的形式，T形滑轨可以为活动部12提供竖直方向的支撑力，防止活动部12掉落，活动部12与固定部11连接更加稳定，同时，滑槽结构14的前后两端分别贯穿活动部12的前后侧壁，滑轨结构13沿第一导轨节段1的厚度方向的长度等于滑槽结构14的长度，这样可以使滑轨结构13最大程度地与滑槽结构14接触，使得活动部12与固定部11连接更加可靠。

其中，如图3所示，第一导轨节段1的长度方向是指Z轴的方向，滑轨结构13或滑槽结构14的宽度是指其左右两个端面在X轴上的投影之间的距离。

这样，通过在固定部11和活动部12相对的端面上设置滑轨结构13和滑槽结构14，滑轨结构13与滑槽结构14滑动连接，使得活动部12沿第一导轨节段1的厚度方向滑动更方便。

可选地，第一导轨节段1还包括调节件15，调节件15设置在固定部11或活动部12上，并适于驱动滑轨结构13在滑槽结构14内沿第一导轨节段1的厚度方向滑动。

如图1至图5所示，调节件15可以采用滚珠丝杠副、滑动丝杠副或者其他形式的调节件，滚珠丝杠副或滑动丝杠副等调节件均能较为精准地控制滑动距离，本实施例中，调节件15的具体结构形式不做限制，调节件15的固定端设置在活动部12上，调节件15的活动端与固定部11相接触，当需要对活动部12进行调整时，操作调节件15使其活动端相对第一导轨节段1的固定部11进行移动，从而带动活动部12向前或向后移动。

这样，通过设置调节件15，不仅可以驱动活动部12滑动，并且可以控制活动部12前后滑动的距离，使其与顶驱装置对接更加精准。

可选地，该导轨结构还包括第二导轨节段2，第二导轨节段2的一端适于与第一导轨节段1连接，第二导轨节段2的另一端设有连接板3，连接板3与第二导轨节段2活动连接，并适于沿第二导轨节段2的长度方向滑动。

如图6所示，第二导轨节段2设置在第一导轨节段1的上方，第二导轨节段2与第一导轨节段1之间可以通过焊接、铆接、铰接、螺栓连接或者采用其他方式连接，第二导轨节段2与连接板3之间可以采用滑轨滑槽或者其他结构形式活动连接，第二导轨节段2的截面形状可以是三角形、矩形、多边形、圆形或者是其组合的各种形状。

本实施例中，第二导轨节段2采用截面形状为矩形的导轨节段，矩形截面的导轨节段具有相对平整的侧壁，方便在左右两个侧壁上设置供滑动小车上下滑动的滑轨，第二导轨节段2上的滑轨与第一导轨节段1上的滑轨设置在同一竖直线上，矩形导轨节段的内部中空，其上端面设有开口结构，连接板3的下端从开口结构处伸入第二导轨节段2的中空结构内，并适于上下活动，连接板3的上端设有连接孔，连接孔适于与调节结构连接。

这样，通过设置下端适于与第一导轨节段1连接的第二导轨节段2，可以延长导轨结构，第二导轨节段2的上端设置连接板3，连接板3适于与调节结构连接，方便将导轨结构与调节结构连成一体。

可选地，该导轨结构还包括第三导轨节段4和连接件5，第三导轨节段4的一端通过一个连接件5与第一导轨节段1连接，第三导轨节段4的另一端通过另一个连接件5与第二导轨节段2连接。

如图6所示，第三导轨节段4的截面形状可以是三角形、矩形、多边形、圆形或者是其组合的各种形状，连接件5可以采用螺栓、铰链结构或者是其他形式的连接件，本实施例中，第三导轨节段4采用截面形状为矩形的导轨节段，矩形截面的导轨节段具有相对平整的侧壁，方便在左右两个侧壁上设置供滑动小车上下滑动的滑轨，第三导轨节段4的滑轨与第一导轨节段1以及第二导轨节段2上的滑轨设置在同一竖直线上，矩形导轨节段的内部中空，其上下端面分别设有开口结构，连接件5采用可以折叠的机械铰链，两个机械铰链分别设置在第三导轨节段4的上下两端，机械铰链折叠后适于容纳在第三导轨节段4上下梁端的开口结构内，第三导轨节段4设有多个，多个第三导轨节段4之间通过连接件5连接，最上方的一个第三导轨节段4的上端通过连接件5与第二导轨节段2的下端连接，最下方的一个第三导轨节段4的下端通过连接件5与第一导轨节段1的固定部11上端连接。

这样，通过设置第三导轨节段4，第三导轨节段4的一端通过一个连接件5与第一导轨节段1连接，第三导轨节段4的另一端通过另一个连接件5与第二导轨节段2，可以延长导轨结构。

可选地，该导轨结构还包括锁紧装置6，锁紧装置6包括第一滑轮61、第二滑轮62和钢丝绳63，第一滑轮61设置在第一导轨节段1上，第二滑轮62设置在连接板3上，钢丝绳63缠绕在第一滑轮61以及第二滑轮62上。

如图6所示，本实施例中，第一导轨节段1、第二导轨节段2以及第三导轨节段4均为内部中空的导轨节段，第一导轨节段1的固定部11内部设有第一滑轮61，连接板3朝下的一端设置在第二导轨节段2的内部，并且连接有第二滑轮62，钢丝绳63从下往上依次穿过第一导轨节段1、第三导轨节段4和第二导轨节段2并缠绕在第一滑轮61以及第二滑轮62上将各个导轨节段串联起来，各个导轨节段通过可折叠的机械铰链连接，当导轨结构需要存放和运输时，将各个导轨节段从机械铰链处依次进行折叠，当导轨结构需要安装时，将第二导轨节段2上的连接板3与调节组件连接，第二导轨节段2以及其下方各导轨节段依次在重力的作用下下降一段距离，第一滑轮61与第二滑轮62之间的钢丝绳63绷紧受力，各导轨节段之间的机械铰链收进导轨节段的中空结构内，从而完成导轨结构的锁紧，该锁紧装置6结构简单，操作方便。

本实用新型的另一实施例提供一种导轨组件，包括调节结构100和如上所述的导轨结构，调节结构100的一端适于与天车底梁连接，调节结构100的另一端适于与导轨结构连接，调节结构100包括调节背板101和调节板102，调节背板101适于与天车底梁连接，调节背板101上设有调节孔1011，调节板102的一端适于与调节孔1011连接，调节板102的另一端适于与导轨结构连接。

如图6和图7所示，调节背板101的顶部设有连接孔，可通过卸扣和悬挂吊耳等结构与天车底梁连接，调节背板101上还设有多组调节孔1011，多组调节孔1011沿调节背板101的长度方向间隔设置，调节板102的上端可通过插销与不同位置处的调节孔1011连接，从而实现调节结构100的长度调节，调节板102的下端也设有连接孔，可通过卸扣等结构与导轨结构的连接板3连接，本实施例中，调节背板101上设有七组调节孔1011，每组调节孔1011之间的纵向间距为200mm,调节结构100的总计调节长度为1200mm。

其中，如图7所示，调节背板101的长度方向是指Z轴的方向。

这样，通过设置长度可调的调节结构100与导轨结构连接，可以适应不同高度的井架，提高导轨组件的通用性。

安装导轨组件时，根据井架实际情况，如果是首次安装顶驱装置，则需要先在井架上安装悬挂吊耳，一般采取焊接的方式连接，焊接悬挂吊耳时要注意安装方向；然后根据井架的实际高度和导轨结构的实际长度以及悬挂吊耳的焊接位置，计算调节结构100的安装尺寸并将调节板102连接在调节背板101上合适位置处的调节孔1011上，在起井架前将调节结构100通过卸扣与悬挂吊耳连接在一起；安装作业人员在天车底梁处协助指导和操作整个安装过程。

使用吊车把导轨结构吊到钻台上，摆放在游车大钩的下方适宜导轨结构安装的位置处，将安装小车的吊装锁具和随车配备的安全钢丝绳与游车大钩连接，用随车配备的安全钢丝绳和卸扣将安装小车与游车大钩连接固定，缓慢上提游车，将七节导轨节段全部吊起并到达调节板102的下方，移走导轨结构运输架，使用随车配备的卸扣将导轨结构的连接板3与调节结构100的调节板102连接，下放游车，安装小车下移，使调节结构100承受导轨结构的重量，此时导轨结构利用自身的重力向下滑动，导轨结构的机械铰链收纳在导轨节段的中空结构内部，使全部导轨节段完成对接并呈直线状态，待导轨结构垂直后，测量导轨结构的安全距离合格后(导轨结构的底部至钻台平面的距离为2米至2.2米)，继续下放游车大钩，使安装小车下移至导轨结构的底部，使用气动绞车和钢丝绳等辅助设备将安装小车拆卸并移走。

安装顶驱装置时，首先将反扭支座与井架横梁连接，使用固定销将反扭矩钳与导轨结构的底部连接(此时所有连接螺栓暂时不需要锁紧，以便下一步调整井口中心使用)，根据井架的位置初步调整反扭矩架中心，使其达到安装导轨中心距，将顶驱装置使用吊车吊放到钻台上，并使其在导轨结构的前方，下放游车大钩到适宜的高度，使用三根钢丝绳分别与顶驱装置运输架顶部两处吊点以及提环的一处吊点连接，三根钢丝绳的另一端与游车大钩连接，使用吊车与顶驱装置运输架的底部两处吊点连接并起吊，游车大钩与吊车两者配合使用缓慢立起安装架，并且将安装架后侧与已安装的导轨结构正对，保证运输架的导轨与导轨结构的滑轨面靠平，立起安装架时吊车与游车大钩必须要相互协调动作，防止设备磕碰，拆下导轨结构的底部定位销，调整导轨结构的第一导轨节段1上的调节件15(丝杆)，使第一导轨节段1的活动部12与运输架的导轨在同一竖直上，将游车大钩与提环连接，拆下运输架的导轨滑车锁销，使运输架与顶驱装置本体解除连接，调整导轨结构的第一导轨节段1上的调节件15(丝杆)，使第一导轨节段1的活动部12回位，安装导轨定位销，再次调整反扭矩架，使顶驱装置的主轴中心与井口中心一致，紧固所有螺栓，穿上安全插销，完成安装。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种导轨结构，其特征在于，包括第一导轨节段(1)，所述第一导轨节段(1)包括固定部(11)和活动部(12)，于所述第一导轨节段(1)的长度方向上，所述活动部(12)设置在所述固定部(11)的一端，并适于沿所述第一导轨节段(1)的厚度方向滑动。

2.根据权利要求1所述的导轨结构，其特征在于，所述固定部(11)朝向所述活动部(12)的一端设有滑轨结构(13)，所述活动部(12)朝向所述固定部(11)的一端设有滑槽结构(14)，或者，所述固定部(11)朝向所述活动部(12)的一端设有滑槽结构(14)，所述活动部(12)朝向所述固定部(11)的一端设有滑轨结构(13)，所述滑轨结构(13)和所述滑槽结构(14)均沿所述第一导轨节段(1)的厚度方向设置，所述固定部(11)与所述活动部(12)通过所述滑轨结构(13)与所述滑槽结构(14)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的导轨结构，其特征在于，于所述第一导轨节段(1)的厚度方向上，所述滑槽结构(14)的两端分别贯穿所述活动部(12)或所述固定部(11)相对的两个端面。

4.根据权利要求2所述的导轨结构，其特征在于，于所述第一导轨节段(1)的长度方向上，所述滑轨结构(13)远离所述固定部(11)或所述活动部(12)的一端的宽度大于靠近所述固定部(11)或所述活动部(12)的一端的宽度，所述滑槽结构(14)远离所述活动部(12)或所述固定部(11)的一端的宽度小于靠近所述活动部(12)或所述固定部(11)的一端的宽度。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的导轨结构，其特征在于，所述第一导轨节段(1)还包括调节件(15)，所述调节件(15)设置在所述固定部(11)或所述活动部(12)上，并适于驱动所述滑轨结构(13)在所述滑槽结构(14)内沿所述第一导轨节段(1)的厚度方向滑动。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的导轨结构，其特征在于，还包括第二导轨节段(2)，所述第二导轨节段(2)的一端适于与所述第一导轨节段(1)连接，所述第二导轨节段(2)的另一端设有连接板(3)，所述连接板(3)与所述第二导轨节段(2)活动连接，并适于沿所述第二导轨节段(2)的长度方向滑动。

7.根据权利要求6所述的导轨结构，其特征在于，还包括第三导轨节段(4)和连接件(5)，所述第三导轨节段(4)的一端通过一个所述连接件(5)与所述第一导轨节段(1)连接，所述第三导轨节段(4)的另一端通过另一个所述连接件(5)与所述第二导轨节段(2)连接。

8.根据权利要求6所述的导轨结构，其特征在于，还包括锁紧装置(6)，所述锁紧装置(6)包括第一滑轮(61)、第二滑轮(62)和钢丝绳(63)，所述第一滑轮(61)设置在所述第一导轨节段(1)上，所述第二滑轮(62)设置在所述连接板(3)上，所述钢丝绳(63)缠绕在所述第一滑轮(61)以及所述第二滑轮(62)上。

9.一种导轨组件，其特征在于，包括调节结构(100)和如权利要求1至8中任一项所述的导轨结构，所述调节结构(100)的一端适于与天车底梁连接，所述调节结构(100)的另一端适于与所述导轨结构连接。

10.根据权利要求9所述的导轨组件，其特征在于，所述调节结构(100)包括调节背板(101)和调节板(102)，所述调节背板(101)适于与所述天车底梁连接，所述调节背板(101)上设有调节孔(1011)，所述调节板(102)的一端适于与所述调节孔(1011)连接，所述调节板(102)的另一端适于与所述导轨结构连接。

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