CN214755573U - 一种磁浮车辆蓄电池控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种磁浮车辆蓄电池控制装置，包括第一蓄电池、第二蓄电池、充电单元、第一监控单元和控制单元；所述充电单元的一端与所述第一蓄电池连接，另一端与所述第二蓄电池连接；所述第一监控单元的一端与所述第一蓄电池连接，另一端与所述控制单元连接；所述控制单元与所述充电单元连接。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型可以避免车载蓄电池深度馈电，有效提高蓄电池使用寿命，同时能够减少列车唤醒的频率，提高自动驾驶列车的使用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种磁浮车辆蓄电池控制装置。
背景技术
在现有技术中，磁浮车辆的低压负载通常由DC110V蓄电池供电，而在车辆停止运行时，会切断蓄电池的供电回路。图1所示为现有磁浮车辆的低压供电回路，车载蓄电池的保护电压为84V(根据蓄电池选型不同会有细微差别)，当欠压检测单元101检测到DC110V蓄电池电压高于84V时，欠压保护继电器得电，欠压保护开关103闭合，此时可通过车载信号***实现远程控制列车唤醒，使“列车唤醒”继电器得电，唤醒开关102闭合，则常规负载继电器104得电，常规负载开关105闭合，常规负载受电成功，完成唤醒过程。当欠压检测单元101检测到DC110V蓄电池电压低于84V时，常规负载不得电。
但是，若车辆长时间停放或蓄电池老化等因素，加上休眠期间永久负载的持续消耗，则可能发生DC110V蓄电池严重馈电，甚至低于84V的情况，此时车辆由于欠压保护而无法正常启动，从而影响车辆的正常运行。尤其磁浮车辆DC110V蓄电池容量小，更容易发生蓄电池馈电的危险。
实用新型内容
为解决背景技术中现有磁浮车辆的蓄电池容易发生馈电，导致车辆无法正常启动的问题，本实用新型提供了一种磁浮车辆蓄电池控制装置，具体技术方案如下。
一种磁浮车辆蓄电池控制装置，包括第一蓄电池、第二蓄电池、充电单元、第一监控单元和控制单元；所述充电单元的一端与所述第一蓄电池连接，另一端与所述第二蓄电池连接；所述第一监控单元的一端与所述第一蓄电池连接，另一端与所述控制单元连接；所述控制单元与所述充电单元连接。
通过上述结构，第一监控单元将检测到的第一蓄电池的电压值(第一检测电压值)发送给控制单元，控制单元将第一检测电压值与第一设定阈值进行比较，若第一检测电压值低于第一设定阈值(具体值根据蓄电池选型和永久负载的大小而确定)，则向充电单元发出指令，使第二蓄电池通过充电机向第一蓄电池充电，避免第一蓄电池发生馈电，从而保证车辆的正常启动。其中，第一监控单元为现有硬件设备，可以是普通的电池电压检测装置。充电单元为现有硬件设备，如可以采用公开号为CN203406660U的专利中的装置。
优选地，还包括第二监控单元和唤醒单元；所述第二监控单元设于所述第二蓄电池与控制单元之间；所述唤醒单元与所述控制单元连接。通过上述结构，第二监控单元将检测到的第二蓄电池的电压值(第二检测电压值)发送给控制单元，控制单元将第一检测电压值与第一设定阈值进行比较，若第二检测电压值低于第二设定阈值(具体值根据蓄电池选型和永久负载的大小而确定)时，则向唤醒单元发出指令，唤醒单元对车辆进行唤醒操作。其中，第二监控单元为现有硬件设备，可以是普通的电池电压检测装置。唤醒单元为现有硬件设备，如可以采用公开号为CN107226099A的专利中的装置。
具体地，所述第一蓄电池为DC110V蓄电池，所述第二蓄电池为DC330V蓄电池。
由于采用了以上技术方案，与现有技术相比较，本实用新型可以避免车载蓄电池深度馈电，有效提高蓄电池使用寿命，同时能够减少列车唤醒的频率，提高自动驾驶列车的使用率。
附图说明
图1为本实用新型的电路连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，一种磁浮车辆蓄电池控制装置，包括第一蓄电池、第二蓄电池、充电单元、第一监控单元、第一监控单元、控制单元和唤醒单元。
所述充电单元的一端与所述第一蓄电池连接，另一端与所述第二蓄电池连接；所述第一监控单元的一端与所述第一蓄电池连接，另一端与所述控制单元连接；所述第二监控单元的一端与所述第二蓄电池连接，另一端与所述控制单元连接；所述控制单元分别与所述充电单元以及所述唤醒单元连接。
工作时，第一监控单元将检测到的第一蓄电池的电压值(第一检测电压值)发送给控制单元，控制单元将第一检测电压值与第一设定阈值进行比较，若第一检测电压值低于第一设定阈值(具体值根据蓄电池选型和永久负载的大小而确定。本实施例中，第一预设阈值为90V)，则向充电单元发出指令，使第二蓄电池通过充电机向第一蓄电池充电，避免第一蓄电池发生馈电，从而保证车辆的正常启动。第二监控单元将检测到的第二蓄电池的电压值(第二检测电压值)发送给控制单元，控制单元将第一检测电压值与第一预设阈值进行比较，若第二检测电压值低于第二预设阈值(具体值根据蓄电池选型和永久负载的大小而确定。本实施例中，第二预设阈值为300V)时，则向唤醒单元发出指令，唤醒单元对车辆进行唤醒操作，从而减少列车唤醒的频率。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.一种磁浮车辆蓄电池控制装置，其特征在于：包括第一蓄电池、第二蓄电池、充电单元、第一监控单元和控制单元；所述充电单元的一端与所述第一蓄电池连接，另一端与所述第二蓄电池连接；所述第一监控单元的一端与所述第一蓄电池连接，另一端与所述控制单元连接；所述控制单元与所述充电单元连接。
2.根据权利要求1所述的磁浮车辆蓄电池控制装置，其特征在于：还包括第二监控单元和唤醒单元；所述第二监控单元设于所述第二蓄电池与控制单元之间；所述唤醒单元与所述控制单元连接。
3.根据权利要求1或2所述的磁浮车辆蓄电池控制装置，其特征在于：所述第一蓄电池为DC110V蓄电池，所述第二蓄电池为DC330V蓄电池，且所述第二蓄电池的电池容量至少是所述第一蓄电池的电池容量的两倍。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120271148.4U CN214755573U (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种磁浮车辆蓄电池控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120271148.4U CN214755573U (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种磁浮车辆蓄电池控制装置 |
Publications (1)
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| CN214755573U true CN214755573U (zh) | 2021-11-16 |
Family
ID=78642901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120271148.4U Active CN214755573U (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种磁浮车辆蓄电池控制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214755573U (zh) |
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2021
- 2021-01-29 CN CN202120271148.4U patent/CN214755573U/zh active Active
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